08/11/06 21:18:15 3p154iQZ0
>>475
鶴川よりも遊園のほうが乗降客数が少ないのに
遊園のほうが新宿への利便性が良く、かつ停車列車本数が多く、
愛甲石田や伊勢原よりも秦野のほうが乗降客数が少ないのに
秦野のほうが停車列車本数が多いんだよな。
これ以外で小田急で乗降客数と利便性が逆転しているところはない、のかな？
前者については登戸の緩急連絡機能を代わって遊園がつとめていたということと、
多摩急行の遊園通過などと、修正の傾向があるが、後者については
これから本格的に検討しないといけないだろうな。