08/10/03 22:20:48 h0O0dSMnO
get 2
3:名無し野電車区
08/10/03 22:22:04 h0O0dSMnO
got 3
4:名無し野電車区
08/10/03 22:22:19 JdFH0IG9O
清原和博引退
5:名無し野電車区
08/10/03 22:28:56 y3t+VBX80
《全通後の情報まとめ》
◆駅について
・☆博多,☆新鳥栖,☆久留米,☆筑後船小屋,新大牟田,新玉名,☆熊本,☆新八代,△新水俣,△出水,☆△川内,☆鹿児島中央の12駅設置
☆…在来線駅設置駅 △…肥薩おれんじ鉄道駅併設駅
※新鳥栖駅は長崎本線肥前麓-鳥栖間に設置
・駅名は今年4月に固まった URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
・ソフトバンクモバイル駅お目見えならず・・・ URLﾘﾝｸ(www.city.tosu.lg.jp)
・たまなーる駅、西南之駅もお目見えならず・・・
・筑後船小屋駅は現在の船小屋の場所から100m程度移転
・博多駅、鹿児島中央駅、熊本駅の開発に注力する(JR九州)
・博多駅に九州新幹線用ホーム新設
※１面２線島式、１線は8連対応、もう１線は16連対応で対面乗換えが可能
・新鳥栖・熊本・鹿児島中央は２面４線、船小屋と新水俣が２面３線、博多が１面２線、その他が２面２線。
・新鳥栖は博多に入線不可能となったときに停泊させる場所として使われるという噂がある
・船小屋は新鳥栖に〃
・三馬鹿駅→一般的に新鳥栖、船小屋、新玉名のことで、特に船小屋駅は「古賀誠」駅とも呼ばれる
・小倉‐博多間筑豊新駅設置計画、暗礁に乗り上げ<土地、費用、運行会社の問題>
◆ダイヤ、運賃について
・鹿児島中央‐博多は時間2往復
・熊本‐博多は時間4～5往復<最大>
・新大阪乗り入れは時間1～2本<最大>
・熊本‐博多2500円～4000円で検討中(JR九州発表)
・新大阪‐熊本３時間20分程度(JR九州発表)
※現行３時間47分<最速>
・新大阪‐鹿児島中央４時間はきりたい(JR西日本ｺﾒﾝﾄ)
※現行４時間57分<最速>
※東京-札幌も4時間弱予定、人が移動手段として積極的に使う時間限界が4時間といわれている
・新大阪‐博多最速２時間21分<H13.3ﾀﾞｲﾔ改正時の最速500系のぞみの所要時間>
・博多‐熊本260km/hﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで35分(熊本県)
・熊本‐鹿児島中央260km/hﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで45分(熊本県)
※あくまで県の試算であり、ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟ便が設定されるとは限らない
・停車パターンや運賃は開業3ヶ月前までは確定情報はわからない&言えない(JR九州)
6:名無し野電車区
08/10/03 22:30:19 B8alop3U0
>>1
乙
7:名無し野電車区
08/10/03 22:36:31 y3t+VBX80
◆直通運転用車両「N700系新番台」九州に陸揚げ（当面博多口で試運転）
・西日本19編成、九州10編成所有予定
・勿論山陽/九州仕様両ATS対応
◆800系について
・全通に合わせ３本増備(JR九州発表)
・８両に増結する計画は一旦取りやめ(JR九州ｺﾒﾝﾄ)
◆列車・車両愛称について
・「つばめ」は島内運用の列車名、800系の愛称(JR九州ｺﾒﾝﾄ)
・N800系(仮)には700系“レールスター”のように車両愛称がつけられる予定(JR西日本ｺﾒﾝﾄ)
※「つばめ+<N800愛称>」という感じなら直通便に「つばめ」愛称が使われる可能性はある
◆東海道直通、16両編成乗り入れについて
・九州新幹線のホームはすべて8連対応(JR九州発表)
・システムが違い、可能性はない(JR東海ｺﾒﾝﾄ)
・新大阪以東への直通予定は今のところなし
◆並行在来線について
・博多‐新八代間は経営分離されない
◆運用・制約など
・新大阪折り返し山陽枠は今のところ時間３本
・九州でダイヤが乱れても東海道新幹線に影響が出ないよう調整(JR東海ｺﾒﾝﾄ)
・山陽区間は最高300km/hで走行するが、九州区間は最高260km/hで走行
・熊本県富合町に総合車両基地設置
・最大の勾配の難所は博多‐新鳥栖間の筑紫トンネル(35/1000)
・新幹線全通に合わせ、指宿枕崎線への観光特急の投入を検討(西日本新聞報道）
・博多南線は現行通りJR西日本が営業
◆工事状況
・土木工事は完了、10年秋からの試運転に向け、線路敷設や電気関連工事、駅の整備等を行なっている
・2011年春開業予定
8:名無し野電車区
08/10/04 01:06:30 dxBMrOeV0
で、博多港から移動開始したら教えてください。
家の外出て高架沿いをカメラ持って待ち構えますから。
9:名無し野電車区
08/10/04 02:28:26 xBPft0QM0
奴は思ったより速い
走って追いかけるのは無理
撮るなら交差点だ
10:名無し野電車区
08/10/04 02:37:36 yWk8P5CH0
>>5
＞・熊本‐博多2500円～4000円で検討中(JR九州発表)
これは2枚or4枚きっぷの1枚あたりの値段ってことですかね。
11:名無し野電車区
08/10/04 03:05:24 QWVf6Y1OO
>>10
確か4枚きっぷの1枚あたりのお値段だったかと
12:名無し野電車区
08/10/04 06:39:57 iwH5ChR6O
スイマセン、教えてください。
現在久留米在住で実家が大阪なので、
新幹線開通は非常に喜ばしいことなんですが、
料金はどのようになる予定でしょうか？
やはり現在よりも少し高めの設定になるのでしょうか？
13:名無し野電車区
08/10/04 07:37:16 qnUiGT+f0
>>12
部分開業時のJR九州社長の言葉
「料金設定は今の新幹線の価格設定に準じる」
大阪―久留米ならば大した値上げもなかろう。
今ある往復割引切符＋α程度で
14:名無し野電車区
08/10/04 09:27:00 vuttGVaq0
>>12
運賃は同じ、料金は不明だが大差無いかと
15:名無し野電車区
08/10/04 09:40:06 WyJWEdo70
>>7
熊本県富合町は今月から熊本県熊本市富合町になりますた。
16:名無し野電車区
08/10/04 09:51:33 xRXKXUoI0
>>15
まだなってませんよ。
URLﾘﾝｸ(www.kokudo.or.jp)
17:名無し野電車区
08/10/04 10:07:06 I0UgLXRN0
料金的にはEX予約優遇で2枚・4枚は廃止orかなりの冷遇じゃないかと思う。
18:名無し野電車区
08/10/04 10:21:21 Arfro+7k0
>>15-16
あさって合併です。
19:名無し野電車区
08/10/04 11:58:16 vuttGVaq0
自前の予約システムも有るし、カード縛りの有るEX予約はｲﾗﾈ
20:名無し野電車区
08/10/04 12:15:22 XJKP0PRu0
どういう路線でやるのかにもよるだろうな。
以前の酉は山陽独自性にこだわってたようだが転換して、
東海道直通の東京のぞみ重視になった。
Qも同様に山陽とつながること重視でいくと思うので>>17みたいになると思う。
この場合九州内移動は道路に行けばぁ？となるかな。
福岡－鹿児島ぐらいなら高くしてもやれるんだろうが、熊本は厳しいな。
とにかく糞駅群がジャマで、九州内移動に使いづらくなってる。
21:名無し野電車区
08/10/04 12:39:02 WyJWEdo70
カード予約優先なんてアウトだろ。
有明なんて、現状ですら自由席比率高めなんだから、
博多－熊本間は、全席自由の速達便とか設定される可能性があるんじゃ？
>>18
失礼しますた。
22:名無し野電車区
08/10/04 13:27:00 4JISnA2x0
>>17
>この場合九州内移動は道路に行けばぁ？となるかな。
んなアホな。新幹線建設の初期の目的は何だったのよw
博多での乗客の入れ替わりは相当あるだろうし、熊本までは自由席の割引切符が設定されると思う。
23:名無し野電車区
08/10/04 13:37:35 fqeecHnZ0
tenjinには意味深な理由があった
ｽﾚﾘﾝｸ(korea板:288-289番)
（＋以下）
つまり、古来より市域内で大地主の
本拠地未指定地区に、戦後ﾁｮｿが大量入植し、
その後現在に至るまで、両者共々地元行政に
多大な影響を与えているのが転陣地区なわけですね、わかります。
それで、1971年に本拠地の目と鼻の先に進出してきた
菜飼討置家は許せなかったわけですね、これもわかります。
24:名無し野電車区
08/10/04 14:26:32 JfR67Qlz0
>>22
「初期の」目的と変わっちゃったんだよ。在来線との連携のわるさと不要駅とでねｗ
「道路に行けばぁ」は半分冗談だけど、九州内移動でこの新幹線にはあまり期待できないよ。
値上げ・在来線無視・不要駅の3点セットでこうなった。
ここにEX導入による改悪も加わりそう。
25:名無し野電車区
08/10/04 14:55:16 NFSXT+se0
確かに、初期の目的とは大きく異なってしまったな。
>>21
＞博多－熊本間は、全席自由の速達便とか設定される可能性があるんじゃ？
各停便はともかく速達便に全席自由はさすがにないと思う。
全席自由ができるのは久留米・新大牟田両駅に停まる準速達便まで。
26:名無し野電車区
08/10/04 14:57:42 NFSXT+se0
EX導入と2枚・4枚きっぷの二本立てじゃダメなの？
山陽区間⇔九州新幹線内はEX、九州新幹線内相互は2枚・4枚きっぷとか。
27:名無し野電車区
08/10/04 15:11:52 DiEKMtnF0
>>26
そうすればいいんだろうけど、壊や酉を見てるとならない気がする。
強引にEXへ誘導していくんじゃないかなと。
博多－熊本だと↓みたいに。
EX ：\3,100
4枚 ：\3,800
2枚 ：\4,000
28:名無し野電車区
08/10/04 17:52:12 QWVf6Y1OO
>>20
山陽直通の需要より島内移動の需要が上な訳でだな
山陽とは状況がちと違う
＞ この場合九州内移動は道路に行けばぁ？となるかな。
↑どう考えてもこうなるわけがない
29:名無し野電車区
08/10/04 17:54:15 zhyQFJjF0
＞山陽直通の需要より島内移動の需要が上な訳でだな
島内移動なら在来線で十分だしな。
30:名無し野電車区
08/10/04 18:00:08 w4VE8AI0O
ex.宮崎
31:名無し野電車区
08/10/04 18:16:53 zhyQFJjF0
>>30
宮崎は新幹線通ってないしな。
32:名無し野電車区
08/10/04 18:46:56 QWVf6Y1OO
>>29
ON-OFF思考だな
新幹線は対阪神への潜在的需要を掘り起こす道具ではあるが、それだけのものではない
リレーつばめに代わって島内移動の手段としても重宝される
あくまでどちらの需要が大きいのかを相対的にみた話であって、対阪神需要が小さいというわけではない
小さくないからこそ「島内移動は在来線で十分」なのに新八代以北の新幹線が建設されたわけで
33:名無し野電車区
08/10/04 18:57:13 +B4EiUm40
ところで、
＞・博多‐熊本260km/hﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで35分(熊本県)
とあるけど、本当に博多熊本間は35分もかかるの？
距離的に考えて、実際には30分程度だと思うんだが、何か極端な速度制限がかかるのかな。
整備新幹線の既開通区間と比べても遅いと思う。
長野新幹線軽井沢～長野間24分/75.6km、東北新幹線八戸～盛岡間29分/96.6km
34:名無し野電車区
08/10/04 19:06:43 xWTJM6d80
博多～熊本在来営業キロ118.4
博多南あたりまで制限がかかりそうだな
それでも170km/hくらいは出していいと思うが
35:名無し野電車区
08/10/04 19:10:21 zhyQFJjF0
>>33
＞何か極端な速度制限がかかるのかな。
お馬鹿３駅という速度制限がかかります。
36:名無し野電車区
08/10/04 19:11:33 zhyQFJjF0
>>34
営業キロってｗ
実キロで出さないと意味ないよ。
37:名無し野電車区
08/10/04 19:12:14 wyM08Rvk0
筑紫トンネルも有るでよ
38:名無し野電車区
08/10/04 19:15:03 xWTJM6d80
実キロってどこかで見れたっけか
39:名無し野電車区
08/10/04 19:15:07 zhyQFJjF0
ちなみに博多～熊本の実キロは98.2km。
40:名無し野電車区
08/10/04 19:16:50 zhyQFJjF0
>>38
wikipediaにもあるし、ググればいっぱいあるとオモ。
41:名無し野電車区
08/10/04 19:21:29 xWTJM6d80
そうか、ちょいと確認してくるわ
42:名無し野電車区
08/10/04 19:52:41 D+okdPEv0
>>33
博多～筑紫トンネル間が新横浜～品川みたいな体感速度なんだろうね。
43:名無し野電車区
08/10/04 20:43:18 H3E1rnPZ0
しかしこの新幹線、こんな調子じゃ熊本からの需要喚起は無理じゃね
44:名無し野電車区
08/10/04 20:52:15 QWVf6Y1OO
>>43
対博多だと今と同じくらいの利用があれば十分、対本州の利用増を期待、ってところじゃないかと
45:名無し野電車区
08/10/04 20:55:49 zhyQFJjF0
>>44
熊本からの需要喚起ができないとなると、九州内移動は相当厳しいことにならんか？
博多～熊本の途中駅から博多及び熊本までの客は在来線特急に比べれば確実に減るだろうし。
46:名無し野電車区
08/10/04 21:04:02 4+TneuV90
博多～新八代以南の利用がわりと増えるんじゃないの？
料金や使い勝手にもよるけど。
メインは山陽客になると思うし、こっちが九州島内移動より重要だろう。
47:名無し野電車区
08/10/04 22:41:25 +B4EiUm40
>>45
在来線特急を残すか、特別快速を走らせれば良いのでは。特急が減るから、スジが引きやすい。
平行在来線の経営分離は無いんだから、在来線でも儲けなきゃ。
48:名無し野電車区
08/10/04 22:42:30 /wrZvCRG0
陸送のニュース、録画した人います？
FBSの分を見逃したのでどうしても見たいんだけど、
いたら教えてください。。。。
49:名無し野電車区
08/10/04 22:54:27 O2NTSxjx0
>>47
更に九州新幹線ががら空きになるじゃないか。
博多－熊本間毎時４本って発表している時点で、島内需要も相当見込んでいることが明らかなんだし。
50:名無し野電車区
08/10/04 23:22:55 4+TneuV90
島内需要をアテにするとなると、停車駅増の悪寒ｗ
熊本まで平均45分ぐらいかと思う。
51:名無し野電車区
08/10/05 00:28:59 aO+8PtKO0
でも、もし博多～熊本がノンストップで30分なら、
2駅停車でも38～40分、5駅停車でも50～55分だよね。
実際、どうなんだろう。
>>42
その区間内に、品川～新横浜レベルのよほど厳しいカーブがあるの？
しかも、品川～新横浜程度なら、直線で一杯に走るのと2分くらいしか誤差がないはずなんだよなぁ。
52:名無し野電車区
08/10/05 00:31:16 17Dxh7100
５駅停車なんて絶対にさせません！！
53:名無し野電車区
08/10/05 00:44:27 26T6K6ip0
EX予約厨が湧いてるのか
54:名無し野電車区
08/10/05 01:12:42 /hXVJIWuO
>>45
そうか？
>>44で十分だと思うが
料金を上げられる上に車両運用も効率化するから無茶苦茶収益が上がるはずだ
これから先博多の力が伸びてくるはずだが(というかJR九州が博多を活気付けさせようと必死になってる)、これがうまくいけば熊本側のパイ(人口)が減っていくのと帳消しになって一定期間は利用客数が安定するものと思われる
大幅な伸びが期待されるのはやはり新八代以南だな
目玉は鹿児島中央と新八代（宮崎行き高速バスが設けられた場合）か
＞ 博多～熊本の途中駅から博多及び熊本までの客は在来線特急に比べれば確実に減るだろうし。
あまり気にならないと思うがな・・・・
途中駅での乗降は鳥栖久留米大牟田以外は鼻くそのようなものだから除外するとして、この３駅のうち完全に利用が経たれるのは鳥栖
とりあえずこの分が減る
鳥栖の客はこれからも長崎線系統特急が拾い続けるだけだからJR九州とすれば問題なしだな
九州新幹線の輸送だけに拘らずにJR九州全体で見れば単純に考えて博多熊本間の途中駅利用は増えるはず、駅の数が増えるんだから
55:名無し野電車区
08/10/05 01:18:29 /hXVJIWuO
>>51
5駅停車は流石にないと思いたい
・現行の博多南線区間はスピードを出せない
・やっと博多南駅を過ぎたと思ったら急勾配
・久留米付近で騒音がどうのこうのでスピード出せない
こんなもんで34分になったんじゃないかと
56:名無し野電車区
08/10/05 01:26:02 /hXVJIWuO
>>49
今のリレーつばめ毎時３本に
本州方面への需要と新八代以南の対博多需要アップを見込んで１本増やしてるだけじゃないのか？
とりあえずいずれ発表されるであろうダイヤ・運行形態を見ればＱの読みを読み取ることが出来るな
57:名無し野電車区
08/10/05 01:37:43 un/lqGOs0
関西方面客を航空から奪うのと新八代から南で大きく伸びるよ。
福岡－熊本はダイヤと料金しだいじゃないか。
１～2駅停車3本（39～43分）＋各停（55分）1本、か
2駅停車（43分）2本＋3駅停車（47分）2本、か。
あとは東京→福岡空港→博多駅→新幹線→新玉名～出水まで
というルートも狙いにいくといいかも。熊本も始発便がおそいから朝早い時間は狙える。
58:名無し野電車区
08/10/05 01:38:04 /hXVJIWuO
リレーつばめ＆有明毎時３本だった
59:名無し野電車区
08/10/05 02:18:34 un/lqGOs0
でも博多～新八代以南の割引きっぷが残るかどうかはあやしいな。
新水俣・出水・川内あたりは高速が無いしな。
EX早割のみにして福岡～鹿児島客からはしっかりもうけようとなるかも。
60:名無し野電車区
08/10/05 07:38:31 b6JugnZ4O
博多南駅が本線上にあるかのようなレスを時々見かける気がするけど
俺の読解力が劣ってるのかね？
61:名無し野電車区
08/10/05 07:54:00 uIavIwlg0
JR西とJRQの力関係にもよるけど、少なくとも、
九州新幹線全通により博多南線は、しわよせくって本数が減るのは間違いない。
62:名無し野電車区
08/10/05 08:17:38 /MjT8VfO0
博多南線は回送列車の営業運転だから
本数が減るってことはまずないんやないん？
それより可能性が高いのは、博多南線列車のスピードうｐ
63:名無し野電車区
08/10/05 10:12:39 uRs5Hjx20
↓の実現の可能性はあるんだろうか？
URLﾘﾝｸ(www.city.uki.kumamoto.jp)
64:名無し野電車区
08/10/05 10:28:03 diJpOKsP0
>>54
＞途中駅での乗降は鳥栖久留米大牟田以外は鼻くそのようなものだから除外するとして、この３駅のうち完全に利用が経たれるのは鳥栖
停車パターンの組み方次第では、大牟田（新大牟田）も利用が断たれる可能性はある。
博多まで35分、熊本まで20分かかるようなダイヤ（要するに各停のみ停車）を組まれたら、利用客数は悲惨なことになるだろう。
＞九州新幹線の輸送だけに拘らずにJR九州全体で見れば単純に考えて博多熊本間の途中駅利用は増えるはず、駅の数が増えるんだから
単純に考えればそうなのだろうが、もちろんそんな単純な問題じゃない。
65:名無し野電車区
08/10/05 11:17:37 nB1sxIO/0
>>63
200％無いw
66:名無し野電車区
08/10/05 11:17:39 /ZUIk9nZ0
>>59
許しもはん！
67:名無し野電車区
08/10/05 11:36:09 N8Yrdv4j0
博多－新八代 ：\5,500（EX早特のみ）
博多－新水俣 ：\7,800（EX早特のみ）
博多－出水 ：\8,300（EX早特のみ）
博多－川内 ：\9,800（EX早特のみ）
博多－鹿児島中央 ：\10,500（EX早特）、\11,500（4枚きっぷ）
南方の料金はこんな感じかな。
68:名無し野電車区
08/10/05 14:03:16 17Dxh7100
>>63
つか、まだやってたんか・・・。
熊本駅からすぐなんだから、普通列車や快速列車が増えたほうが良いだろ・・・。
69:68
08/10/05 14:30:16 17Dxh7100
あ、これは5年前の記事か。もう諦めているかねえw
70:68
08/10/05 14:31:34 17Dxh7100
連投スマソ。間違った・・・
×これは5年前の記事か
○これは２年半前の記事か
71:名無し野電車区
08/10/05 15:16:20 e/7ECSFPO
>>63
「待避駅」なだけ、新鳥栖よりもマシですね
72:名無し野電車区
08/10/05 15:48:57 uRs5Hjx20
>>67
割引切符の設定額はともかく、鹿児島までは普通運賃だと現行と大差ない額になるのではなかったかな？
熊本以南の途中駅も割引切符の設定が全くないとは思えん。割引率は渋そうだけど。
>>71
確かに謙虚さは感じられますなw
だけど、退避駅ってことは速達系が数分後に追い上げてくるダイヤだから熊本以南では使い勝手悪そう。
73:名無し野電車区
08/10/05 16:14:22 N8Yrdv4j0
毎時2本しかないのに待避ってさｗｗ
74:名無し野電車区
08/10/05 16:45:10 4zt4wi+NO
>>73
きっと熊本～新八代は単線なんだよ。
新八代の新幹線のホームも単線じゃん
75:名無し野電車区
08/10/05 20:07:14 KKFryPTd0
560 ：名無し野電車区：2008/10/04(土) 09:35:38 ID:Arfro+7k0
戯言だが・・・
筑後～熊本（～鹿児島）在住としては
新大阪直通はあと2年半待てば復活するからいいとして、
はやぶさ代替で新幹線東京直通を1往復くらい走らせて欲しいと思ってしまう。
東海規格にあわせた16両固定編成ではないなら東海エリアに乗り入れできないのはわかるが、
列車一本で首都東京と繋がっているのといないのでは心理的にかなり違う。
（ちなみに現在熊本の政令市移行準備が進んでいるが、政令市に昇格した場合、
東京と直通列車で繋がってない稀有な政令市になってしまうｗ 他は堺市だけ）
フラグシップ列車の意味合いもこめて地元自治体やJRが気を利かせてくれればいいのにな。
東海は九州の都合なんて知ったことではないだろうから、
JRQ側が16両編成を1編成だけでも用意して、ホーム延伸費用を地元が負担するとか・・・
贅沢な悩みだとは思うけどさ。
76:名無し野電車区
08/10/05 20:18:15 C5Ayerh20
>>75
沿線自治体が倒壊株を買い占めれば実現すると思うよ。
77:名無し野電車区
08/10/05 21:26:54 17Dxh7100
政令市と東京直通になんの関係があるのやら。
名古屋くらいまで直通だったら個人的にはありがたいけどね。
78:名無し野電車区
08/10/05 22:45:53 KKFryPTd0
まぁ、政令市なのに東京行きの列車がない希少な都市になりそうというのは間違いないわけで
79:名無し野電車区
08/10/05 23:06:20 nB1sxIO/0
これだから田舎者は困るw
80:名無し野電車区
08/10/05 23:08:27 frobketn0
しゃーないやん
東京から一番遠い政令市なんだから
81:名無し野電車区
08/10/05 23:14:41 17Dxh7100
>>80
東京から一番遠いことが気になる事自体が救いようがないな。
82:名無し野電車区
08/10/05 23:21:23 frobketn0
東京直通の話をしてんだから距離はそりゃ気にするだろｗ
83:名無し野電車区
08/10/06 13:08:51 6e18tvfe0
EX厨って東海の工作員かなにかか?
西日本と違って東海に乗り入れない九州がEX予約入れるメリットは何も無いのだが。
84:名無し野電車区
08/10/06 13:36:41 FLYAoPes0
そうかもね。
倒壊厨はカジュアルな新幹線など認めないみたいだから。
85:名無し野電車区
08/10/06 14:06:53 yEZWWVNq0
>>83
でもその酉に乗り入れるんでしょ。それなら要るんじゃ…
86:名無し野電車区
08/10/06 16:00:52 BdQAVxEkO
>>83
おいおいEX予約は既に博多まで伸びてるんだぜ、東京のぞみも発着してるわけだし
それに東京方面はのぞみ+つばめのEX予約がお得だろうし
87:名無し野電車区
08/10/06 18:30:17 FLYAoPes0
EX予約が要らないって話はしてないのでは？
「EX予約割引のみになる！」とか極端な話はないだろうって話かと。
博多－熊本間で予約しないと割引にならんなんか言われたら、みんな高速バス乗っちゃうよ
っと。
88:名無し野電車区
08/10/06 18:46:22 qtRcEMUQ0
割引がEX早割のみになる区間は増えると思うね。博多－新八代～川内間の駅とか。
時間短縮の大きいところほど冷遇で。
博多－熊本・鹿児島中央はちがうと思うけど、
金券屋対策で4枚廃止、2枚きっぷが酉方式で3日前購入となることはありうる。
博多から新大牟田までは従来どおりかな。新玉名は微妙か。
89:名無し野電車区
08/10/06 18:47:49 5eSiSCLpO
山陽直通になったら、次の駅とかを知らせる車内の音楽は、どっちにあわせるのかね？
90:名無し野電車区
08/10/06 18:59:56 LYzU00MO0
大牟田～熊本も２枚きっぷは必要だろう。
じゃなきゃ誰も乗らない。
91:名無し野電車区
08/10/06 19:00:38 LYzU00MO0
間違えた。
大牟田じゃなくて新大牟田ね。
92:名無し野電車区
08/10/06 20:48:12 sxgQfmE60
>>15
今日から富合車両基地一体は熊本市に編入されました。
93:名無し野電車区
08/10/06 22:38:55 MBZUkm4gO
てすと
94:名無し野電車区
08/10/07 11:05:06 Ego7pEhUO
ホームの列車案内放送は東海道・山陽に統一されるのかな？
95:名無し野電車区
08/10/07 18:37:03 IkW8v9iE0
♪ピンポ～ン
１１番のりば、１８時３５分発 新幹線「あそう」２１号 新大阪行きは８両編成です。
指定席は１号車前・２号車・３号車です。自由席は４号車から８号車です。
この列車は、全席禁煙です。禁煙車内でのおタバコはご遠慮ください。
♪ピンポ～ン
まもなく１１番のりばに１８時３５分発 新幹線「あそう」２１号 新大阪行きが８両編成で入ります。
♪けたたましいJR九州のベル
１１番のりばに、新幹線「あそう」新大阪行きの到着です。危険ですから黄色い線の内側まで下がってお待ちください。
♪けたたましいJR九州のベル
１１番のりばから、新幹線「あそう」２１号 新大阪行きが発車します。ドアにご注意ください。
96:名無し野電車区
08/10/07 20:50:14 oT9rDAIF0
>>95
おまいは面白いつもりかもしれんがね、
つまらんよ
97:名無し野電車区
08/10/07 22:11:19 4B7bC6D40
けたたましいJR九州のベルは鳴らしすぎで
ヴザいだけで警告になってないよな
98:名無し野電車区
08/10/07 22:22:20 mRNK+whK0
これでもかって鳴らすから。むかしから変わらない。
>>95は途中停車駅をずらずらっと言っていくのが抜けてる。
21号って奇数なのはわざとなんだろうけど。
99:名無し野電車区
08/10/07 23:33:47 4B7bC6D40
グリーン車は○号車
指定席は○号車から○号車
自由席は○号車から○号車 も抜けてるね
さらに駅員のアナウンスも入ります。。。
100:名無し野電車区
08/10/07 23:38:58 MY4m4f+w0
>>96-99
どうせ95は小田原厨の書き込みだろうよw
101:名無し野電車区
08/10/07 23:39:00 IkW8v9iE0
新幹線「あそう」２１号 鹿児島本線経由 新大阪（米原）行きの停車駅は、
新八代、熊本、久留米、新鳥栖、博多、折尾、黒崎、小倉、
広島、福山、岡山、新神戸、新大阪、京都、米原です。
この列車は、博多から小倉まで鹿児島本線、
新大阪から米原は東海道本線を経由します。
なお、新大阪から米原までは、全席自由席となります。
102:名無し野電車区
08/10/07 23:40:12 eGAYej9A0
博多駅の新幹線ホームで「ちくごふなごや」を聞かされるはめになるとはなぁｗ
103:名無し野電車区
08/10/08 09:03:14 aUxArCGl0
>>101
川内や新大牟田通過して新鳥栖停車とかワケワカメｗ
104:名無し野電車区
08/10/08 19:00:39 h7+oYX4f0
鹿児島中央駅における停車駅パターン。
Ａ，熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸。１日２～３往復ぐらい？
Ｂ，Ａプラス川内、新八代。
Ｃ，Ｂプラス久留米。
Ｄ，Ｃプラス新大牟田、新鳥栖。
Ｅ，Ｄプラス新山口、福山、姫路。
Ｆ，Ｄプラス新下関、福山、姫路。
Ｇ，Ｄプラス徳山、福山、姫路。
Ｈ，Ｅプラス徳山。
Ｉ，Ｅプラス新下関。
その他。他にもあるだろうなあ。うわ～ずいぶんややこしそう。
105:名無し野電車区
08/10/08 19:04:49 h7+oYX4f0
あと２つあった。
Ｊ，小倉～広島間の停車駅が新下関のみ。
Ｋ，小倉～広島間で新下関と徳山に停車。
106:名無し野電車区
08/10/08 20:30:44 Ae+BY/r8O
いまさらだが、直通用を29編成も作るってことは1時間2本鹿児島・熊本～新大阪をつくる気だな。
しかも下手すりゃ、博多～新大阪のRS1時間に1本までならまかなえるぞ
107:名無し野電車区
08/10/08 20:37:18 PEdpus9O0
>>104
新八代ってそんなに順位高いですかねぇ。
108:名無し野電車区
08/10/08 20:54:16 h7+oYX4f0
>>106
去年１０月に発表されたもの。「大阪鹿児島間直通運転決定。本数は毎時１～２往復」
これは日中は１往復。混雑時間帯は２往復ってことになるだろう。日中鹿児島に２往復は
明らかに輸送力過剰。日中２往復にしても、それは熊本までとか。熊本ならその本数が妥当。
１時間１本じゃ少なすぎる。さておき未確定部分も多いんじゃない？
今の東北新幹線、昔の山陽新幹線みたいに末端区間各駅停車はないよね？新大阪出て主要駅に停車。
そして熊本以南が各駅停車とか。
>>107
川内より八代のほうが人口多い。そんな問題じゃない？
109:名無し野電車区
08/10/08 21:09:26 h7+oYX4f0
九州新幹線成功のカギって、毎時１往復新大阪熊本間運転の列車が設定できるかにかかると思う。
鹿児島直通だけだと山陽区間内で停車駅も必然的に増える。所要時間もかなり延びる。それでもさすがに朝一の上りと
夜の最終だけは熊本新大阪間なのは間違いないだろう。熊本打ち切りが毎時１往復あれば
山陽区間で新下関、新山口、徳山、福山、姫路を熊本直通に担当させて、同区間内を鹿児島直通は
小倉、広島、岡山、新神戸だけに徹することもできる。鳥栖、久留米、大牟田は
流動からして鹿児島直通を停めるほうが場合によってはいいでしょ。
110:名無し野電車区
08/10/08 22:21:37 DTpXcDCR0
確かに、毎時２本は山陽直通があれば、ずいぶん楽な設定ができるような気がする。
山陽部分はさておき、九州区間は博多・新鳥栖or久留米・熊本・新八代・川内・鹿児島中央で１本、
博多・久留米・新大牟田・熊本で１本できるから。
（九州内区間は博多・新鳥栖or久留米・新大牟田・熊本（以南各停）鹿児島中央、
及び博多・新鳥栖・久留米・船小屋・新玉名・熊本をそれぞれ１本ずつ。）
111:名無し野電車区
08/10/08 22:37:54 PheVhsmV0
基本的に久留米は全停だと思っとけばいい。
反射的に新鳥栖と船小屋はあまり停まらなくなる。
112:名無し野電車区
08/10/08 22:48:55 Dij76JlS0
>基本的に久留米は全停だと思っとけばいい。
そんなにいらん
4本中1本は通過してもらっていい
113:名無し野電車区
08/10/08 23:08:23 KKoHAPqd0
>>111
＞基本的に久留米は全停だと思っとけばいい。
＞反射的に新鳥栖と船小屋はあまり停まらなくなる。
むしろ逆じゃないか？
久留米に停まらない列車は博多～熊本ノンストップとなる可能性が高い。
しかし、博多～熊本ノンストップ便を設定するとなると各停便が設定しづらい。
ということは、つまり新鳥栖・船小屋・新玉名の３駅への停車本数も減る。
久留米の代わりに新鳥栖に停まるなら別だが。
114:名無し野電車区
08/10/08 23:45:28 PheVhsmV0
人口や筑後の政治力を考えれば久留米はほとんど停まるよ。
115:名無し野電車区
08/10/09 00:01:03 goVlx+xM0
熊本はどう考えても全停車だな
116:名無し野電車区
08/10/09 00:12:05 MrijBIAc0
活性化するまで長崎関係も入れてくれないか？
今までより大分静かになると思うんだけど。
117:名無し野電車区
08/10/09 00:13:27 SL6pwA0gO
熊本～博多はドル箱だし、熊本すっ飛ばしたらマズいな。
岡山ひかりみたいに熊本から各停の直通と鹿児島から速達の直通。これならバランスとれないか？
とりあえず島内はおいといてさ。
118:名無し野電車区
08/10/09 00:40:07 N5rNeWkPO
熊本以南に山陽直通二本は供給過剰だろうよ。
119:名無し野電車区
08/10/09 01:08:02 SkZTTvQQ0
>>116
長崎の話をここでやるってこと？
大荒れになりそうな悪寒。
120:名無し野電車区
08/10/09 01:09:51 02Afi5WN0
>>116
荒れるから却下
121:名無し野電車区
08/10/09 01:12:34 SkZTTvQQ0
>>117
＞岡山ひかりみたいに熊本から各停の直通と鹿児島から速達の直通。
博多－熊本間各停の直通ってんならありかも。
船小屋は停めなくていいと思うけど。（山陽方面は久留米を利用すればいいから）
122:名無し野電車区
08/10/09 01:40:29 nsWca3B00
>>115
熊本に止まらずしてどこに止まる
123:名無し野電車区
08/10/09 07:23:44 TFRyGUsSO
九州島内の遅延問題とかあるから、全停山陽直通は設定しにくいだろな
124:名無し野電車区
08/10/09 08:56:28 ID9vS1ew0
>>117
１本を博多・久留米・新大牟田・熊本・新八代・川内・鹿児島中央、
もう１本を博多・新鳥栖・熊本・新八代・新水俣・出水・川内・鹿児島中央という形にすれば
結構理想的かも。
125:名無し野電車区
08/10/09 11:15:46 p+2YJbY60
>>107
今、全便停車しているのを勘違いしているだけだと思う。
全通したら毎時１本停車だろう。
126:名無し野電車区
08/10/09 12:50:12 SL6pwA0gO
八代は一応、人吉・若松の内陸側の乗換駅だからなぁ…
少なくても玉名、船小屋よりは上ではあるな
127:名無し野電車区
08/10/09 13:22:34 sZMDxtDx0
>>126
若松ってｗ
とりあえず新八代は新大牟田と同格くらいで良いと思う。
周辺人口からみても。
在来線からの乗り換えという意味では、熊本まで出た方が選択肢が広がることから
あまりあてにはならない気がしないでもない。
128:名無し野電車区
08/10/09 13:47:45 GiRdqw4L0
若松の人は小倉か博多を利用するだろうなw
129:名無し野電車区
08/10/09 14:17:49 SL6pwA0gO
>>127
吉松と間違えた…
ｽﾏｿ
130:名無し野電車区
08/10/09 14:20:37 BKg+zE2o0
>>118
出水、新水俣に新大阪直通は停車するかって言う話。
熊本以南各駅停車が実現するのかな？低そうだよね。その確率。
九州内限定の８００系は、もう製造しないの？直通用を２９編成もそろえるってことはさ、
日中の鹿児島発着便を全部新大阪ゆきにしても余裕ありそうだよね？
１本は速達、あと１本は熊本以南各駅。熊本発着は博多折り返しとかで。
131:名無し野電車区
08/10/09 14:25:56 aaDUJlkG0
800系はあと3編成増備の予定だったはず
島内運用で熊本以南各駅の熊本以北準速達がバランス取れてるだろ
132:名無し野電車区
08/10/09 15:08:53 sZMDxtDx0
>>130
熊本発着博多折り返しを時間２本運行するのは、それはそれで無意味だと思うがな。
一方を船小屋・新玉名通過、もう一方を新鳥栖・新大牟田通過にすればよいが。
133:名無し野電車区
08/10/09 15:33:12 CAuINine0
新八代は微妙な存在だな。新鳥栖と同じく在来線との連携がわるくなる駅だから。
ここをどう扱うかでQの肥薩線に対する考え方も見えてくる。
新幹線を2or1.5本／ｈ停めて肥薩線普通を新八代発着にでもするか、
あっさり高速へどうぞとやっちゃうか。
134:名無し野電車区
08/10/09 17:11:38 v2qqi26f0
>>131
N700系が出てしまったんで、今になって700系ベースの800系は作らないような。
135:名無し野電車区
08/10/09 17:56:43 BKg+zE2o0
＞＞１３０
全区間各駅停車がないじゃん？それ。
鹿児島発博多（一部は小倉）ゆき「こだま」タイプがあれば別だが。
それにしても九州は管内の停車駅決定でかなり悩みそうだな。
福山に友達がいる。鹿児島直通便全部停車かな？それはないか。
136:名無し野電車区
08/10/09 18:03:19 wxsQaWfT0
駅大杉＆ロクな待避場所がないんで全区間各停ってのはどうかなぁ。
137:名無し野電車区
08/10/09 18:19:47 sZMDxtDx0
博多～熊本は各停ゼロでよい。
山陽直通や鹿児島直通を船小屋や新玉名に停める必要性は薄いし、
逆に博多～熊本便を新鳥栖や新大牟田に停める必要性も薄い。
138:名無し野電車区
08/10/09 18:21:56 BKg+zE2o0
船小屋、新玉名は毎時１往復だけの停車で十分ってことだな。
139:名無し野電車区
08/10/09 18:42:19 orRGELnH0
【鉄道】2011年登場予定の新大阪-鹿児島中央間を走る新幹線の愛称が"ええじゃないか"に決定
ｽﾚﾘﾝｸ(credit板)
140:名無し野電車区
08/10/09 18:48:56 SL6pwA0gO
Ａ、熊本～博多(ノンストップ) 1本/h
Ｂ、熊本～新大阪(九州区間各停) 1本/h
Ｃ、鹿児島～博多(熊本まで各停、久留米とどっか停車) 1本/h
Ｄ、鹿児島～新大阪(川内、熊本、久留米停車、八代か大牟田のどちらかにも停車) 1本/h
ならどうだ？熊本発車を起点にして、Ａ→Ｂ→Ｄ→Ｃの順にすると追い抜きもされないかと
141:名無し野電車区
08/10/09 18:55:53 sZMDxtDx0
>>140
Ｃの「久留米とどっか停車」を「久留米と新大牟田停車」に確定させれば完璧。
142:名無し野電車区
08/10/09 18:57:21 sZMDxtDx0
・・・・と思ったが、それをやっちゃうと新鳥栖設置の意味がないな。
Ｃを新鳥栖停車にしてＡを久留米に停めるしかなさそう。
143:名無し野電車区
08/10/09 18:58:59 BKg+zE2o0
>>140
新玉名や船小屋に新大阪行き。要らないよ。
Ａ、Ｂの九州区間内停車駅を逆転なら話は分かる。
さて、山陽区間内はどういう停車パターンか。
144:名無し野電車区
08/10/09 19:03:03 sZMDxtDx0
>>143
Ａを新大阪に直通させるなら、Ａを久留米・新大牟田にも停めて
Ｄを熊本～博多ノンストップ（もしくは新鳥栖のみ停車）にした方がよくないか？
その代わりＤをノンストップにするならＢは新大牟田通過でいい。
145:名無し野電車区
08/10/09 19:05:31 BKg+zE2o0
小倉以東の停車駅。
鹿児島直通＝広島、岡山、新神戸。必要に応じ、新山口、福山、姫路のうち０～３駅追加。
熊本折り返し＝鹿児島直通（新山口、福山、姫路もすべて追加された）に新下関、徳山。このどっちかを場合によって追加する。
ケースバイケースなんだと勝手に考える。
146:名無し野電車区
08/10/09 19:11:15 BKg+zE2o0
あと、山口県内が新下関だけ停車、徳山だけ停車、新下関と徳山に停車。
この３パターン忘れてた。熊本折り返しに追加するね。
新下関や徳山に鹿児島直通が停まったんじゃ迷惑だな。
147:名無し野電車区
08/10/09 19:23:56 GiRdqw4L0
このパターンじゃダメかな？
博→→→→→熊→→→→鹿(新大阪直通)
博→久船大→熊八水出川鹿
博→久→大→熊八→→川鹿(新大阪直通)
博鳥久→大玉熊
148:名無し野電車区
08/10/09 19:29:40 aaDUJlkG0
>>147
熊本-鹿児島時間3本は供給過剰ではないか？
149:名無し野電車区
08/10/09 19:33:14 GiRdqw4L0
じゃあこのパターンじゃダメかな？
博→→→→→熊→→→→鹿(新大阪直通)
博→久船大→熊八水出川鹿
博→久→大→熊(新大阪直通)
博鳥久→大玉熊
150:名無し野電車区
08/10/09 19:39:09 vaxspp1bO
今ある
小倉始発博多行き
鈍行の熊本や鹿児島への延長はないんｽｶ?
そん時の使用車輛は？
151:名無し野電車区
08/10/09 19:46:03 aaDUJlkG0
>>149
直通が時間2本になるかがまだわからんが
停車駅はそれくらいが妥当なとこか
死にダイヤがでないかどうかだな
>>150
まあE編成がほとんどだろ
一部N編成、V編成で
一駅だけ乗り入れってのも微妙だし、延長はしないと思うが
152:名無し野電車区
08/10/09 19:48:07 sZMDxtDx0
どっちかというとこれだろ。
博→→→→→熊→→→→鹿(新大阪直通)
博鳥久→大→熊八水出川鹿
博→久→大→熊(新大阪直通)
博→久船大玉熊
153:名無し野電車区
08/10/09 20:31:27 MrijBIAc0
>>119-120
裁判期限切れで大人しくなったはずだから・・・
その上で無理そうならまた分離していいんだけど。
今のとこ単独でスレ維持するほど語るネタがないです
154:名無し野電車区
08/10/09 20:35:40 p+2YJbY60
>>126
人吉方面は、特急が熊本接続になるから熊本乗り換えの方が便利かと。
155:名無し野電車区
08/10/09 20:38:19 p+2YJbY60
>153
鹿児島ルートスレも、開業まではしょっちゅうdat落ちしてました。
開業後にdat落ちしたこともある。
長崎ルートは別スレで勝手にやってください。
156:名無し野電車区
08/10/09 20:48:36 sZMDxtDx0
確かに長崎ルートが紛れるとカオスになるからな。
157:名無し野電車区
08/10/09 21:35:05 mH0oF0xi0
停車駅議論するのはいいが、
なんか文章が稚拙でな・・・
158:名無し野電車区
08/10/09 21:38:15 y4EbdQ8n0
博→久→大→熊八→→川鹿(新大阪直通)
博鳥久→→玉熊八水出川鹿
博→久→大→熊(新大阪直通)
博→久船→→熊
山陽区間は新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山or新山口or新下関、小倉
159:名無し野電車区
08/10/09 21:39:10 y4EbdQ8n0
ここの住人には長崎ルートは評判よくないというか不要論者が多かったと思うが。
160:名無し野電車区
08/10/09 21:46:29 djByJQfO0
既出かも知らんが、鹿児島中央駅の在来線
鹿児島方のホームが削られていました。
コンコースの工事のようだが6両編成程度
までしか止められなくなったお。（´・ω・｀）
161:名無し野電車区
08/10/09 21:47:26 GiRdqw4L0
>>158
船小屋から新大牟田に逝けないw
162:名無し野電車区
08/10/09 21:48:34 sZMDxtDx0
>>161
新大牟田⇔船小屋なんて利用する香具師はまずいないから無問題。
新大牟田⇔新玉名も同様。
163:名無し野電車区
08/10/09 21:48:56 y4EbdQ8n0
>>161
在来線かお車でどうぞｗ
164:名無し野電車区
08/10/09 21:48:57 IluBe0GaO
>>153
昔は度々dat落ちしていたがここ１年は維持出来ている
それどころかスレ消費ペースは特急スレや普通快速スレと変わらない
車両動向スレがあるのにもかかわらずね
あと西九州新幹線のスレ見てからモノを言え
＞はずだから・・・
って何だよ
165:名無し野電車区
08/10/09 21:49:18 mH0oF0xi0
>>160
いや、初めて知った
・・が、今の西駅、長くても「きりしま」の5両じゃね？
166:名無し野電車区
08/10/09 21:51:46 IluBe0GaO
>>158
鹿児島便を博多‐熊本３駅停車にするのはいただけない
167:名無し野電車区
08/10/09 21:52:34 GS+sMxWd0
新大阪－鹿児島中央 3M+2M+3Mの8両編成
800系6両の追加3編成 3M+3Mの間の2Mを抜いた6両編成じゃないか
今更E2系みたいに全2Mで組むのかな？
168:名無し野電車区
08/10/09 21:52:37 y4EbdQ8n0
なぁもっと長崎の人にも優しく接しようぜ。
で、やっぱ別路線だから別スレがいいよ。
東北と秋田や山形みたいなもんだよ。あるいは東北と上越かな。
途中まで同じところを走るってだけで。
169:名無し野電車区
08/10/09 21:52:59 sZMDxtDx0
>>158の上から２番目は久留米を削ってもいいんじゃね？
170:名無し野電車区
08/10/09 21:53:46 aaDUJlkG0
そういや8月末の思い出きっぷの時点で鹿児島中央のホーム一部取り壊し始まってたな
全線開通に合わせた拡張工事か？
171:名無し野電車区
08/10/09 21:56:38 y4EbdQ8n0
>>166
そこがオレの案の欠点なんだよな。
>>169
Qは久留米とばしはやらないと思ってる。あっても日に1～2本だけ。
172:名無し野電車区
08/10/09 21:56:50 Qbwk2Q8N0
>>140
Cは東京行きののぞみと博多で連絡しそうだな。
173:名無し野電車区
08/10/09 21:56:57 IluBe0GaO
>>107
宮崎方面高速バス/マイカーお乗り換え
日豊線経由より宮崎道経由の方が安いし速い
174:名無し野電車区
08/10/09 21:59:01 aaDUJlkG0
>>167
S編成は４M+4Mの組成だろ
800系はもともと700系の３M1T+３M1TのT車の機器を先頭車に詰め込む形で全Mにしてるんだし
175:名無し野電車区
08/10/09 21:59:23 6EQIHVwZ0
>>160 >>165 >>170
一応3番線だけ長編成が止まれるようにはしてる。
今の最長編成は6927Mの717系6連(3番線到着)だったはず。
あそこにはビックカメラができるらしいぞ。
176:158修正
08/10/09 21:59:25 y4EbdQ8n0
博→久→大→熊八→→川鹿 (新大阪直通)
博鳥久→→→熊八水出川鹿 （のぞみ接続）
博→久→大→熊 (新大阪直通)
博→久船→玉熊 （のぞみ接続）
直通の山陽区間は新神戸、姫路、岡山、福山、広島、徳山or新山口or新下関、小倉
177:名無し野電車区
08/10/09 22:03:58 GiRdqw4L0
>>162
乗り換えれば済む新大牟田⇔新玉名と違って新大牟田⇔船小屋がないのは問題だろ。
まあおれはどっちも利用しないけどw
最寄の新幹線駅は新大阪か京都だしw(リニアが大阪市まできたら奈良県内に出来る駅が最寄になるけど)
178:名無し野電車区
08/10/09 22:05:33 sZMDxtDx0
>>177
＞乗り換えれば済む新大牟田⇔新玉名と違って新大牟田⇔船小屋がないのは問題だろ。
意味が分からん。
179:名無し野電車区
08/10/09 22:08:52 djByJQfO0
>>175
マジですか？
それはいい！
180:名無し野電車区
08/10/09 22:27:10 MrijBIAc0
>>164
いや西九州見てたよ。最近静かになったまでは良かったんだけど、静かになりすぎて落ちた。
いい加減普通に語ってみたいんですよ
この反応じゃ無理みたいだね
181:名無し野電車区
08/10/09 22:29:22 y4EbdQ8n0
政策板に長崎のスレがあってあそこはマシじゃないのかな。過疎っぽいけど。
182:名無し野電車区
08/10/10 00:41:54 I7BXTvp/0
ここは福岡熊本鹿児島のスレだから佐賀長崎は格下扱いされて肩身がせまくなるかもよ。
九州内は微妙に地域感情がお互いにあるだろ。ここはぼろ南のスレほどはっきりしてないけどね。
183:名無し野電車区
08/10/10 09:13:31 e6LKodI1O
>>152
お馬鹿三駅、特に鳥栖以外は新幹線で不便になるなｗ
ここまでの架空ダイヤ共通のポイントは
・博多～熊本にノンストップをつくる
・お馬鹿三駅の停車を極力減らす
・直通は時間2本
・熊本までは4本、鹿児島までは2本
ってとこだな。
184:名無し野電車区
08/10/10 09:56:04 i0mUSCDT0
>>183
4番目はJR九州公式発表に基づいてるからな。
185:名無し野電車区
08/10/10 11:18:20 iLW3zBLK0
＞・博多～熊本にノンストップをつくる
これは共通じゃないだろ。
186:名無し野電車区
08/10/10 11:21:58 9Tqt9b8l0
馬鹿三駅を優遇すると熊本からは使いようなくなる新幹線になるからな
187:名無し野電車区
08/10/10 14:38:15 ZJviloV60
博多-鹿児島でよく利用しているけど、熊本・上熊本で降りる客が9割。
博多-熊本の利用客をいかに確保するかが吸収新幹線のキモなのに
馬鹿3駅はホントに邪魔だなぁ。
久留米も全停しろと言うが、特急料金に見合った速達効果は無いだろうから
利用客は増えないだろ。
188:名無し野電車区
08/10/10 14:44:58 iLW3zBLK0
9割は言い過ぎだ。7～8割だｗ
ってのはともかく、直通以外の列車だってのぞみ接続等で山陽新幹線と連絡させる
ことになるだろうから、久留米は停めなきゃいけないと思う。
どうせ新幹線誘導のために在来線は従来どおり鳥栖分断だろう。
（のぞみ・RS）→博多→（在来線）→久留米でなく（のぞみ・RS）→博多→（新幹線）→久留米
がいい。
189:名無し野電車区
08/10/10 15:08:08 jyym35D00
>>188
のぞみはともかくRSは全廃が確定しているが。
190:名無し野電車区
08/10/10 15:12:36 iLW3zBLK0
>>189
全線開業当初は直通1本かもしれない。となるとあと1本のひかりは残るんじゃないの？
191:名無し野電車区
08/10/10 15:29:04 6rP1Etdv0
衆院選挙→古賀落選→利権問題が一気に表沙汰に→船小屋駅中止
とかならね～かなぁ。
192:名無し野電車区
08/10/10 15:37:00 jyym35D00
>>190
ひかりは残るかも知れないがRSは残らないってことだよ。
それに，博多駅の対面乗換用ホームは１本しかないから，なんでもかんでも平面乗換するのは無理だと思う。
193:名無し野電車区
08/10/10 15:45:12 6+Fa2uxo0
>>192
博多駅の対面乗換用ホームは、東京・名古屋からの博多のぞみ→博多始発の鹿児島つばめで使うのかな。
194:名無し野電車区
08/10/10 16:02:39 jyym35D00
>>193
まあそれが一番優先されるだろうね。
195:名無し野電車区
08/10/10 18:18:14 onBNx4/d0
山陽九州直通だが、毎時１か２かがまだ不確定だ。
九州新幹線直通によって、山陽新幹線利用客数も増えることは事実だろう。
現状でも満席かそれに近いことが多いＲＳなのに、毎時１でさばけるの？
基本的に九州直通は現行のＲＳを新車、別名に置き換えた上で同じ８両のまま、
行き先を熊本や鹿児島中央に変えるだけらしいし。
196:名無し野電車区
08/10/10 18:33:54 e6LKodI1O
>>195
前にも書いてあったが直通車両は29編成。フル回転させれば
熊本・鹿児島中央～新大阪 2本
博多～新大阪 1本
をまかなえる。
これだと
のぞみ2本
RSタイプ3本で今より便利になると思う
197:名無し野電車区
08/10/10 18:40:25 jyym35D00
>>195
山陽直通を毎時１にするとなると、博多以南で久留米・新大牟田・熊本・新八代・川内・鹿児島中央と停める必要が出てくる。
博多～鹿児島中央は新鳥栖・新大牟田・熊本（以南各停）鹿児島中央。
博多～熊本は２本のうち１本をノンストップにして、もう１本を新大牟田のみ通過。
こうすれば博多～熊本の客が山陽直通に流れることもなくなるし、各駅の需要にもそれぞれ対応できるだろう。
198:名無し野電車区
08/10/10 18:42:13 onBNx4/d0
ＲＳタイプ。毎時１＝少なすぎ（鹿児島ならいい）。２＝適正（熊本、博多）。
３＝多すぎ（博多でも）。
199:名無し野電車区
08/10/10 18:51:57 onBNx4/d0
>>197
熊本が毎時１か２かは無視して、鹿児島だけで考えたらこういうように？
例を挙げるね。
８：００発、熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸。
８：３６発、川内、新八代、熊本、久留米、博多、小倉、新山口、広島、福山、岡山、姫路、新神戸。
９：３６発、同上。
１０：４４発 川内、熊本、久留米、新鳥栖、博多、小倉、広島、福山、岡山、新神戸。
１１：３２発、川内、新八代、熊本、新大牟田、久留米、博多、小倉、新山口、広島、福山、岡山、姫路、新神戸。
200:名無し野電車区
08/10/10 18:53:09 rRIE/Syf0
16両のぞみに誘導していけばのぞみ2、RS系2で充分たりる。
コツは直通を速くしないこと。山陽内九州内でこまめに停めれば博多でのぞみ接続と比べて
熊本はもちろん鹿児島でも大差なくなる。のぞみ料金も取れる。
201:名無し野電車区
08/10/10 18:58:22 i0mUSCDT0
だんごと同じでさっぱりわからん。
ダイヤグラムで示してくれよ。
202:名無し野電車区
08/10/10 19:14:55 jyym35D00
>>199
>>197のどこをどう読めばそういう停車パターンになるのかと（ry
203:名無し野電車区
08/10/10 19:22:46 VSc0MPTNO
>>191
船小屋は貴重な信号場です＞＜
204:名無し野電車区
08/10/10 19:24:36 D5ncixRTO
博多駅に入る阪急百貨店が高島屋になりそうな件。
何がおきるかわからん世の中だな。
205:名無し野電車区
08/10/10 19:46:53 9wMUo3Mx0
だから素直に井筒屋系列に任せておけと（ry
206:名無し野電車区
08/10/10 20:31:06 z+0st4LS0
九州新幹線全通まで2年半もあるけど、山陽直通のN700系は全通までにひかりRSに使われるのか。
207:名無し野電車区
08/10/10 20:34:48 V20O/NLO0
>>206
おそらく直前まで営業運転に使われることはないと思う。少なくとも量産車が出るまでは営業運転にはつかない。
しばらく各種試験の後、習熟運転に使われるのだろう。
208:名無し野電車区
08/10/10 20:44:42 3ZA3X1bOO
直通運転必要か？
関東からだと九州新幹線停車駅県には飛行機になりますが。
209:名無し野電車区
08/10/10 20:46:40 yj/pb/zJO
誰が関東から直通させると言ってる？
210:名無し野電車区
08/10/10 20:47:42 jyym35D00
>>208
直通運転が不必要＝そもそも九州新幹線をフル規格で建設する意味がない
211:名無し野電車区
08/10/10 20:55:49 RkBj13Ed0
>>204
え？当初の構想に戻るの？
個人的には歓迎だなぁ。大体九州で「阪急」はなじみ薄いでしょ。
高島屋＆ハンズで台湾のディンタイホンのショウロンポウが食べられたら言うことなし。
212:名無し野電車区
08/10/10 21:19:15 kRZNQJSj0
そもそも東京まで直通運転しようって言ってたけど東海に拒否られて
頓挫したんだよね。
仮に東海が受け入れていても結局乗る奴いなくて
大誤算で２～３年で撤退していただろう。
大阪までにしても、鹿児島の人たちが改めて新幹線のコストパフォーマンスの悪さに気がついて飛行機利用が進むだけ。
∴新幹線開業によって得られた効果は飛行機の方が空港建設事業から
個人的な渡航費用に至るまでの費用対効果が最も優れた
乗り物であると言う事の証明になったということ！
213:名無し野電車区
08/10/10 21:25:00 6rP1Etdv0
>>203
秘密兵器は秘密のまま終わらせなさい。
つか船小屋退避なんてやったらもの凄い糞ダイヤになる。
214:名無し野電車区
08/10/10 21:26:02 9wMUo3Mx0
>>212
誰か翻訳してくれ
215:名無し野電車区
08/10/10 21:28:56 exiyNK2n0
航空オタの戯言をまともに受け取ってもしょうがない
鹿児島～大阪も航空の減便は免れないだろうな。熊本～大阪神戸は航空全滅の可能性が高いし。
216:名無し野電車区
08/10/10 21:39:28 8gXa+ZKEO
>>212
Nihongo de ok.
217:名無し野電車区
08/10/10 21:39:47 Nsya6v6p0
バス厨と飛行機厨は鉄道板最大の汚点
218:名無し野電車区
08/10/10 21:47:24 8gXa+ZKEO
>>204
阪神阪急と高島屋が資本・業務提携するんだっけ
デパートの冠名が違うだけで中身はどっちにしろ変わらないだろうと思われ
そんなことよりキャナル2のディズニー計画が白紙になったのが痛い
>>205
それだけはやめておけ
井筒屋はばぁさん御用達百貨店
219:名無し野電車区
08/10/10 21:54:13 jyym35D00
>>213
＞つか船小屋退避なんてやったらもの凄い糞ダイヤになる。
激しく同意。
熊本～博多で１時間かかるようなダイヤは誰も望んでない。
220:名無し野電車区
08/10/10 21:56:13 Qbba5kgT0
2面3線の駅だから大したことはできんだろ。
221:名無し野電車区
08/10/10 22:28:43 OBw+FLW00
A案・新大阪～鹿児島直通を毎時2本（速達・準速達）設定
新大阪 1059 ---- 1119 ---- 1159 ---- 1224 ---- ----
新神戸 1113 ---- 1133 ---- 1213 ---- 1238 ---- ----
◇姫路 ↓↓ ---- 1149 ---- 1229 ---- ↓↓ ---- ----
◇岡山 1145 ---- 1210 ---- 1250 ---- 1310 ---- ----
◇福山 1201 ---- 1226 ---- ↓↓ ---- 1326 ---- ----
◇広島 1225 ---- 1250 ---- 1325 ---- 1350 ---- ----
◇徳山 ↓↓ ---- 1312 ---- ↓↓ ---- 1412 ---- ----
新山口 1256 ---- ↓↓ ---- 1356 ---- ↓↓ ---- ----
◇小倉 1316 ---- 1342 ---- 1416 ---- 1442 ---- ----
博多着 1332 始発 1358 始発 1432 始発 1458 始発 始発
博多発 1333 1343 1359 1419 1433 1443 1459 1519 1533
新鳥栖 ↓↓ 1354 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1454 ↓↓ ↓↓ ↓↓
久留米 1346 1400 1412 1432 ↓↓ 1500 1512 1532 1546
船小屋 ↓↓ 1408 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1508 ↓↓ ↓↓ ↓↓
大牟田 ↓↓ 1416 1424 1444 1454 1516 1524 1544 ↓↓
新玉名 ↓↓ 1425 ↓↓ 1453 ↓↓ 1525 ↓↓ 1553 ↓↓
◇熊本 1410 1435 1440 1503 1510 1535 1540 1603 1610
新八代 1423 ==== 1453 ==== ↓↓ ==== 1553 ==== 1623
新水俣 ↓↓ ---- 1507 ---- ↓↓ ---- 1607 ---- ↓↓
◇出水 ↓↓ ---- 1515 ---- ↓↓ ---- 1615 ---- ↓↓
◇川内 ↓↓ ---- 1527 ---- 1545 ---- 1627 ---- ↓↓
鹿児島 1458 ---- 1540 ---- 1558 ---- 1640 ---- 1658
222:名無し野電車区
08/10/10 22:30:03 OBw+FLW00
☆各駅間の所要時間は、既存の新幹線（特に九州と長野）を参考にした。
☆博多～熊本はノンストップの場合32分、熊本～鹿児島は同44分で想定。
☆新大阪～博多間は、現行のひかりレールスターのダイヤを流用。
☆新型車両の性能向上により、新大阪～博多間で7分の短縮を見込む。
☆新大阪～博多～鹿児島中央の速達便は、久留米or大牟田、新八代or川内を2時間毎に交互停車。
◇博多毎時19分発は、新大阪毎時45分発のN700のぞみと連絡。
（新大阪1145→博多1413/1419→熊本1503）
◇博多毎時43分発も、N700移管により新大阪毎時09分発のぞみと連絡可能になるはず。
（新大阪1109→博多現1344・新1338/1343→熊本1435）※N700移管で11分短縮、新山口停車で5分増加
◇新大阪直通は博多分断または一部を臨時化しても構わない。
223:名無し野電車区
08/10/10 22:32:23 OBw+FLW00
B案・新大阪～鹿児島直通（速達）・熊本直通（準速達）を毎時各1本設定
新大阪 1059 ---- 1119 ---- 1159 ---- 1224 ---- ----
博多着 1332 始発 1358 始発 1432 始発 1458 始発 始発
博多発 1333 1343 1359 1419 1433 1443 1459 1519 1533
新鳥栖 ↓↓ 1354 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1454 ↓↓ ↓↓ ↓↓
久留米 ↓↓ 1400 1412 1432 1446 1500 1512 1532 ↓↓
船小屋 ↓↓ 1408 ↓↓ ↓↓ ↓↓ 1508 ↓↓ ↓↓ ↓↓
大牟田 1354 1416 1424 1444 ↓↓ 1516 1524 1544 1554
新玉名 ↓↓ 1425 ↓↓ 1453 ↓↓ 1525 ↓↓ 1553 ↓↓
熊本着 1409 1435 1439 1503 1509 1535 1539 1603 1609
熊本発 1410 1440 ==== ==== 1510 1540 ==== ==== 1610
新八代 ↓↓ 1453 ---- ---- 1524 1553 ---- ---- ↓↓
新水俣 ↓↓ 1507 ---- ---- ↓↓ 1607 ---- ---- ↓↓
◇出水 ↓↓ 1515 ---- ---- ↓↓ 1615 ---- ---- ↓↓
◇川内 1445 1527 ---- ---- ↓↓ 1627 ---- ---- 1645
鹿児島 1458 1540 ---- ---- 1558 1640 ---- ---- 1658
224:名無し野電車区
08/10/10 22:33:42 OBw+FLW00
☆特記は基本的にA案と同じ。接続も同じ。
☆新大阪～博多のダイヤも同一なため、省略した。
◇A案の新大阪～鹿児島準速達と、博多～熊本各停のスジを入れ替えただけw
◇博多～鹿児島中央の線内各停は、熊本駅で新大阪～熊本直通便の接続を待ってから発車。
○新大阪～鹿児島直通の最速達は、新神戸・岡山・広島・小倉・博多・熊本停車。
○新大阪～熊本は最速2時間56分・標準3時間10分、新大阪～鹿児島中央は最速3時間41分・標準3時間59分。
（新大阪0600・新神戸0613→博多0823/0824→熊本0856/0857→鹿児島中央0941）
以上、九州には修学旅行でしか行ったことのない素人ダイヤでした。
…しかし、新鳥栖って凄いな。新鳥栖～久留米5.7kmとか信じられないw
225:名無し野電車区
08/10/10 22:52:41 +AEdYZZh0
>>224
鉄ではない俺ですら『鳥栖と久留米を統合した長崎方面への分岐点としての新幹線駅』
がなぜ出来なかったかと小一時間問い詰めたいよ。ホント各停無しでうまく
ダイヤ組んで欲しいよ・・・。
226:名無し野電車区
08/10/10 23:47:48 i0mUSCDT0
>>223
やっぱ各停は存在意義がないな。
熊本以南各停便は熊本以北速達がいいね。
227:名無し野電車区
08/10/11 05:59:48 9ylKgxPr0
>>221
大阪鹿児島間４時間１６分や２１分？絶対嫌だ。
熊本以南各駅停車はやはり博多打ち切りでいい。
228:名無し野電車区
08/10/11 16:38:57 UNNlOZXp0
>>222
>>5
229:名無し野電車区
08/10/11 19:43:40 8h2oqhAS0
>>225
久留米は基本計画設置駅、新鳥栖は地方自治体設置要望駅。
230:名無し野電車区
08/10/11 20:56:56 G1J3WxD9O
>>225
建設費の問題
新鳥栖で分岐させたほうがかなり低くおさまる
231:名無し野電車区
08/10/11 21:33:22 Yc5SItXC0
鳥栖は分岐用の信号所で良かった思うけどねぇ
232:名無し野電車区
08/10/11 21:42:23 RetowFIL0
倒壊が米原にしてるような扱いでいいよ。＞新鳥栖
毎時1本鹿児中行きを停めときゃいい。
233:名無し野電車区
08/10/11 22:04:27 evw19G060
熊本～鹿児島高速バス再開通
URLﾘﾝｸ(www.kyusanko.co.jp)
キャッチフレーズは「新幹線より安くて便利」
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)l50 より
360 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/11(土) 06:31:43 ID:lZkgNi+C
きりしま号乗車中。
交通センター発車時点で乗客11名
361 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/11(土) 06:59:48 ID:lZkgNi+C
県庁・自衛隊・東町中央で乗車があり、高速乗った時点で乗客は20名ほどになりました。
車両は3017。
362 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/11(土) 07:51:39 ID:dI664c16
乗車、乙です
363 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/11(土) 08:16:41 ID:lZkgNi+C
御船・松橋・新八代でも乗車あり。人吉インターで満席です。
364 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/11(土) 13:29:00 ID:jIhtGwpN
乗車おつです。
すごいな。三連休の初日とはいえ、最初からこんな感じだと先は明るそうだね。
234:名無し野電車区
08/10/11 22:20:19 Sjz5DOBj0
>>228
>>5ってどれのこと？
＞ ・博多‐熊本260km/hﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで35分(熊本県)
＞・熊本‐鹿児島中央260km/hﾉﾝｽﾄｯﾌﾟで45分(熊本県)
これかな？ 上の方で出てたけど、35分はやっぱり遅すぎると思う。
そもそも、35分・45分というのは均した数字だろうから、
実際には33分～38分・43分～48分みたいな数字になるんじゃないかな。
235:名無し野電車区
08/10/11 23:10:00 KfQ2529T0
米原発
べいげんぱつ・・・一般人
まいばらはつ・・・鉄ヲタ
♪早めのパブロン
♪ヤマ～ダ電機
236:名無し野電車区
08/10/12 10:22:39 nWqCzuOS0
>>233
景気減速は高速バスの「再チャレンジ」に追い風かな？
>>234
熊本の停車時間が1分で最速34分ということではないかな。
報道等では博多～鹿児島最速80分とどれもなっているから、そうなんだろう。
237:名無し野電車区
08/10/12 10:56:13 gaHi10P60
>>236
うーん、80分というのも5分単位に均した数字じゃないかな。
実際には77～82分という。
>>221-224の想定ダイヤでは、
博多～鹿児島最速77分（博多～熊本32分、熊本停車1分、熊本～鹿児島44分）
という想定にしてあるから、ほとんど変わらないんじゃないかな。
博多～鹿児島を78分にすると新大阪～鹿児島の所要時間が…察してw
どうしても80分にするなら、思い切って久留米・新大牟田は通過設定にすれば上手く行く。
238:名無し野電車区
08/10/12 12:16:26 t1VDts7v0
>>237
九州内速達はまだいいが、山陽直通は通過設定できないよ。＞久留米・新大牟田
この両駅は山陽直通が停まってナンボの駅だから。
239:名無し野電車区
08/10/12 13:09:47 ikwjP3Jk0
東＿京 ---- 0810 ---- 始発 0830 始発 0850 ----
新大阪 ---- 1045 ---- 1050 1105 1110 1125 ----
新神戸 ---- 1059 ---- 1104 1118 1124 1139 ----
姫＿路 ---- ↓↓ ---- 1120 ↓↓ 1140 1156 ----
岡＿山 ---- 1131 ---- 1141 1150 1201 1217 ----
福＿山 ---- ↓↓ ---- 1157 1207 1217 ↓↓ ----
広＿島 ---- 1206 ---- 1221 1231 1241 1252 ----
徳＿山 ---- ↓↓ ---- 1233 ↓↓ ↓↓ ==== ----
新山口 ---- 1237 ---- ↓↓ ↓↓ 1312 ---- ----
小＿倉 ---- 1257 ---- 1312 1317 1332 ---- ----
博多着 始発 1313 始発 1328 1333 1348 ---- 始発
博多発 1305 ==== 1318 1330 ==== 1350 ---- 1405
新鳥栖 ↓↓ ---- 1332 ↓↓ ---- ↓↓ ---- ↓↓
久留米 1321 ---- 1338 1347 ---- 1406 ---- 1421
船小屋 1328 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ---- 1428
新大牟 ↓↓ ---- ↓↓ 1359 ---- 1418 ---- ↓↓
新玉名 1341 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ---- 1441
熊本着 1353 ---- 1401 1413 ---- 1433 ---- 1453
熊本発 ==== ---- 1402 ==== ---- 1434 ---- ====
新八代 ---- ---- 1415 ---- ---- ↓↓ ---- ----
新水俣 ---- ---- 1429 ---- ---- ↓↓ ---- ----
出＿水 ---- ---- 1437 ---- ---- ↓↓ ---- ----
川＿内 ---- ---- 1449 ---- ---- 1510 ---- ----
鹿児中 ---- ---- 1502 ---- ---- 1523 ---- ----
とりあえずだが、あんまよくねぇなｗ
のぞみは全部N700にした。
240:名無し野電車区
08/10/12 13:43:23 yUXS5ABX0
東京秋田と新大阪鹿児島中央は似たような感じだな。
本数といい所要時間といい。東京秋田間は４時間切ってるのがほんの数往復。
平均すれば４時間１０分ぐらいだからな。秋田より鹿児島のほうが十分都会。
でも乗り入れ先が東京と大阪の差って言えばそれまでか？
ところで、どこかで見たけど博多鹿児島中央間最速は６４分とか言うデータもあったよ。
探してみるよ。見つけ次第ここにＵＰ
241:名無し野電車区
08/10/12 14:19:47 s5TSVSErO
>>240
それは鹿児島～博多ノンストップだね…
多分実現はしないかと
だいたい熊本のみ停車で75分ぐらいかと
242:名無し野電車区
08/10/12 15:16:01 5lH7gWSD0
>>240-241
64分ってのは当初想定されていた300Km/h対応、熊本のみ停車タイプの最速所要時間。
ちなみにこれなら博多～熊本は24分になる。
結局最速260Km/ｈに決まったので博多～鹿児島中央80分、博多～熊本35分に落ち着いた。
>>239
あんまり魅力を感じないダイヤだけど、現実はそんな感じになりそうだな。
243:名無し野電車区
08/10/12 15:20:37 XLE6wmp50
>>242
最高速度を40km/h落としただけで11分も所要時間が延びるような距離なのかな＞博多～熊本
244:名無し野電車区
08/10/12 15:27:48 5lH7gWSD0
たぶんお馬鹿駅や列車本数の増加にあわせて多少所要時間を調整したのかと。
300Km/h、博多～熊本24分というのはかなり初期（途中駅：久留米新大牟田のみの頃）の想定だから。
245:名無し野電車区
08/10/12 15:36:37 s5TSVSErO
>>243
300ｷﾛで1時間走る距離を260ｷﾛだと1時間10分弱かかる。
246:240
08/10/12 15:36:52 yUXS5ABX0
>>242
３００から２６０になった理由って何だったっけ？
車両性能でそれをカバーするとか言ってたが、結局されてないな。
247:名無し野電車区
08/10/12 15:54:49 5lH7gWSD0
整備新幹線の都合上、最高速度を260km/hに抑えざるを得ないのと、
（九州新幹線などの整備新幹線は最高速度260km/hを前提として建設費を算定していて、
それを元にJRが鉄道機構に払う賃貸料や国や自治体の負担金額が決められているから。）
路盤がまだ安定していないとか、将来速度向上を図る際の延びしろを残している・・・という話も。
248:名無し野電車区
08/10/12 15:58:54 XLE6wmp50
>>245
それは起点駅から終点駅まで同一速度で走った場合だろ。
それに、博多～熊本は300kmどころか100kmもないよ。
249:名無し野電車区
08/10/12 21:15:25 PFMIPVNc0
>>246-247
架線方式が対応していないからじゃなかったか？
工費削減のためにシンプルカテナリ方式になってるはずだったけど。
250:名無し野電車区
08/10/12 22:03:11 DVm38QQD0
>>238
久留米と新大牟田を通過するのは、博多で東京からののぞみと接続する、博多始発の九州内速達だけかもね。
251:名無し野電車区
08/10/12 22:43:53 NENfPevq0
>>240-242
暫定開業の頃はJR九州も自治体もその数字出してたんだよね。
諸般の事情で「落ち着いた」んでしょう。
お馬鹿駅や高速バスという競合相手の存在を考えると260㌔縛りはアホらしい。
ただ、現実的にはこれをベースに停車駅やら料金設定をしなきゃならんのでしょう。
東日本みたいな五月雨停車型は嫌うのではないかなぁと思うが、さりとて固定化も難しい。
新八代、新大牟田、川内の直通便の扱いとかね。
>>243
博多～筑紫トンネル迄で引っかかったのでしょう。
新鳥栖までの時間でみると笑えるような数字でしたから。
252:名無し野電車区
08/10/13 00:17:29 S826mgJj0
なんだかんだ言って、博多～熊本の各停便は設定されるだろう。
千鳥が大好きなJR東ですら、一定区間の各停便をほぼ毎時1本設けてるし、
（長野～高崎、越後湯沢～東京、盛岡～仙台など）
JR西も、「ひかりで充分、小駅は廃止にしたい」という顔をしながら、
こだまを毎時1本以上走らせてる。
正直、各停便の熊本着が後発の速達便と4分差しか無かったとしても、
一般人は熊本まで先着する新幹線に乗ると思う。
253:名無し野電車区
08/10/13 00:42:03 s1GYt8uM0
各停便は早い列車のあとすぐ発車するんだろうからどうかねぇ。そんな乗るかな。
254:名無し野電車区
08/10/13 00:48:37 a93SI3Hm0
熊本～博多間は出来るだけ早く300km/h運転すべきだな。
255:名無し野電車区
08/10/13 01:02:27 a61PYrfw0
熊本を16両対応で造ったのに東海道に乗り入れないのは、
やっぱり16両だと空気輸送になるからだろうか
256:名無し野電車区
08/10/13 01:22:33 QWl+8ZOP0
へ？
257:名無し野電車区
08/10/13 03:10:44 G7zFMUGT0
熊本～博多間なんて特急で十分じゃん。
258:名無し野電車区
08/10/13 08:23:35 Pm83u59t0
>>257
鹿児島に付き合ってやっただけだよ。
熊本以北にとっちゃ新幹線よりも特急が残ってくれた方が便利に決まってる。
特に筑後・大牟田・荒尾・玉名の各市。
259:名無し野電車区
08/10/13 09:43:24 KsDfvWC4O
>>238
山陽直通が九州内最速にはならないってことか？
そういえば前から一部では直通より最速のぞみと九州内最速を博多で乗り換えするほうが速くなると思ってる奴が居たな。
260:名無し野電車区
08/10/13 12:17:59 hZnhb2ojO
>>259
実際そっちの方が、沿線のニーズに応えるという意味でも
混雑度のバランスという意味でも理想的ではある。
261:名無し野電車区
08/10/13 12:20:59 NKSht1o50
九州新幹線が全通したら、東京駅で鹿児島中央までの乗車券と特急券を自販機で買えるようになるのかな。
262:上り版
08/10/13 12:44:38 zl4GF8VX0
鹿児中 ---- ---- ---- 0941 ---- ---- 1010
川＿内 ---- ---- ---- 0954 ---- ---- 1023
出＿水 ---- ---- ---- 1006 ---- ---- ↓↓
新水俣 ---- ---- ---- 1014 ---- ---- ↓↓
新八代 ---- ---- ---- 1028 ---- ---- ↓↓
熊本着 ---- 始発 始発 1041 ---- ---- 1059
熊本発 ---- 1015 1030 1042 ---- ---- 1100
新玉名 ---- 1026 ↓↓ ↓↓ ---- ---- ↓↓
新大牟 ---- ↓↓ 1044 ↓↓ ---- ---- 1115
船小屋 ---- 1038 ↓↓ ↓↓ ---- ---- ↓↓
久留米 ---- 1046 1056 1105 ---- ---- 1127
新鳥栖 ---- ↓↓ ↓↓ 1111 ---- ---- ↓↓
博多着 始発 1102 1113 1125 始発 ---- 1143
博多発 1100 ==== 1115 ==== 1130 ---- 1145
小＿倉 1117 ---- 1132 ---- 1147 ---- 1202
新山口 ↓↓ ---- ↓↓ ---- 1206 ---- 1221
徳＿山 ↓↓ ---- 1201 ---- ↓↓ 始発 ↓↓
広＿島 1202 ---- 1222 ---- 1237 1246 1252
福＿山 1225 ---- 1245 ---- ↓↓ ↓↓ 1315
岡＿山 1244 ---- 1304 ---- 1314 1324 1334
姫＿路 ↓↓ ---- 1323 ---- ↓↓ 1343 1353
新神戸 1316 ---- 1341 ---- 1346 1401 1411
新大阪 1330 ---- 1355 ---- 1400 1415 1425
東＿京 1603 ---- ==== ---- 1633 1648 ====
263:名無し野電車区
08/10/13 14:57:20 a93SI3Hm0
>>258
いやあ、新幹線は期待ほど速くなかったが、だからといって
在来線特急は中途半端だよ＠非鉄熊本人。
264:名無し野電車区
08/10/13 15:02:11 1o73RxKPO
停車駅大杉て新幹線じゃないんじゃね？
265:名無し野電車区
08/10/13 15:31:11 EABpQUTj0
>>262
福山は上り１２～１５時台はＲＳ毎時１本だけの運転。
この時間帯の鹿児島発は新山口、福山、姫路は通過でいい。
熊本発だけで十分。
266:名無し野電車区
08/10/13 15:33:03 EABpQUTj0
ところで、２ｃｈで縦書きってどうやるの？
267:名無し野電車区
08/10/13 16:13:26 Qin06HivO
>>266
モニターを90度回転
268:名無し野電車区
08/10/13 16:17:46 S826mgJj0
>>266-267
＿＿＿
/ ||￣￣|| ∧∧
| ||＿＿|| （ ）
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
＿＿＿ ｺﾞｷｯ
/ ||￣￣|| ＜⌒ヽ ))
| ||＿＿|| ＜ 丿
|￣￣＼三⊂/￣￣￣/
| | ( ./ /
269:名無し野電車区
08/10/13 16:28:14 Z0AGNZjS0
何だかんだ言っても、熊本までの各停は設定されるんじゃないか？
例の三駅をそれに押し付けたらいい。
各停１、久留米・新大牟田停車２、ノンストップ１位だといいように思うが。
270:名無し野電車区
08/10/13 16:46:33 EABpQUTj0
熊本博多間ノンストップは１日何往復かしかないと思うよ。多分。
１往復ぐらいじゃないかって言う人もいる。秋田新幹線並だな。
大曲だけ停車が１日１往復みたいに。あそこはスイッチバックだから
どうしても停車するしかないようだが。
271:名無し野電車区
08/10/13 16:47:27 UhZtB86V0
博多-熊本を４本/ｈで、半分が西日本直通で走るとしたら、やっぱり
博多全停,新鳥栖３,久留米３,船小屋0.5,新大牟田２,新玉名１,熊本全停
が妥当じゃないか？山陽直通はノンストップと各停を交互に設定して
新大阪で東海道と対面乗り換えできるようにするのも良いな
272:名無し野電車区
08/10/13 16:49:49 EABpQUTj0
>>269
鳥栖は鹿児島直通が停まるだろう。博多発着の便で。
長崎、佐賀や鹿児島への需要が高い。大阪への需要はほぼ見込めないから、
大阪便は通過でいいだろう。
273:名無し野電車区
08/10/13 17:03:40 gPVF9uy50
>>260
でも直通するなら全区間（新大阪～鹿児島中央）通して最速でないと直通する
意味がないと思う｡
過去に直通より乗り継ぎのほうが速いという例あった？
274:各停設定版
08/10/13 17:05:27 zl4GF8VX0
東＿京 ---- 0810 ---- 始発 0830 始発 0850
新大阪 ---- 1045 ---- 1050 1105 1110 1125
新神戸 ---- 1059 ---- 1104 1118 1124 1139
姫＿路 ---- ↓↓ ---- 1120 ↓↓ ↓↓ 1156
岡＿山 ---- 1131 ---- 1141 1150 1156 1217
福＿山 ---- ↓↓ ---- 1157 1207 1212 ↓↓
広＿島 ---- 1206 ---- 1221 1231 1236 1252
徳＿山 ---- ↓↓ ---- 1243 ↓↓ ↓↓ ====
新山口 ---- 1237 ---- ↓↓ ↓↓ 1307 ----
小＿倉 ---- 1257 ---- 1312 1317 1327 ----
博多着 始発 1313 始発 1328 1333 1343 ----
博多発 1300 ==== 1318 1330 ==== 1345 ----
新鳥栖 1314 ---- 1332 ↓↓ ---- ↓↓ ----
久留米 1320 ---- 1338 1346 ---- 1401 ----
船小屋 1327 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ----
新大牟 1334 ---- ↓↓ 1358 ---- ↓↓ ----
新玉名 1343 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ----
熊本着 1354 ---- 1401 1413 ---- 1424 ----
熊本発 ==== ---- 1402 ==== ---- 1425 ----
新八代 ---- ---- 1415 ---- ---- 1438 ----
新水俣 ---- ---- 1429 ---- ---- ↓↓ ----
出＿水 ---- ---- 1437 ---- ---- ↓↓ ----
川＿内 ---- ---- 1449 ---- ---- 1505 ----
鹿児中 ---- ---- 1502 ---- ---- 1518 ----
275:名無し野電車区
08/10/13 17:06:28 hZnhb2ojO
>>271
お馬鹿３駅のひとつの分際で新大牟田以上の扱いとか身をわきまえていないにもほどがある。
276:名無し野電車区
08/10/13 17:12:29 zl4GF8VX0
米原がのぞみ0・ひかり1・こだま1という扱いなのを見れば、
新鳥栖は1か、せいぜい2だろう。
277:名無し野電車区
08/10/13 17:43:29 EABpQUTj0
>>274
徳山は１時間に１本は要らない。現時点じゃ平均して２時間に１本ぐらい（のぞみ含め）。
徳山と新山口は熊本どまりと鹿児島直通で選択停車。
徳山に鹿児島発着が停まれば鹿児島の人、怒るかな？
278:名無し野電車区
08/10/13 17:48:52 EABpQUTj0
新大阪駅
１０：５０ 鹿児島中央行き 姫路通過（博多まで２時間４０分）
１１：１０ 熊本行き 徳山停車
１１：５０ 鹿児島中央行き 姫路通過
１２：１０ 熊本行き 徳山通過
１２：５０ 鹿児島中央行き 姫路通過
１３：１０ 熊本行き 徳山停車
上記６本、すべて新山口に停車。
ＲＳ２時間３５分運転、新大阪博多のぞみは時間的に許せば全便
鹿児島直通に。
279:名無し野電車区
08/10/13 17:50:30 EABpQUTj0
あ、そうだ。新型に置き換わるから７分短縮忘れてた。
280:名無し野電車区
08/10/13 17:54:43 +/H2S44A0
ダイヤもダンゴと一緒に>>900以降でやってくれ。
281:名無し野電車区
08/10/13 17:59:27 Pm83u59t0
>>274
鹿児島中央行きを新大牟田に停車させた方がいいように思う。
その代わり各駅停車（博多～熊本）は新大牟田通過でいい。
282:名無し野電車区
08/10/13 18:02:25 EABpQUTj0
阪神姫岡福広徳山小博久牟熊八川鹿
○○●○●○→●○○●△○△●○
○○○○○○△○○○○○○
記号の説明
○＝全便停車、●＝基本的に停車駅だが、通過の本数もある程度存在。
△＝停車する本数は少なめ。通過が基本。→＝全便通過。
283:名無し野電車区
08/10/13 19:49:48 Ey9b7iwL0
>>282
団子スレとは○●が逆転してるから、その表記方法だとちょっと見にくいな…それと誘導。
自己満足停車駅･ダイヤ･種別案決定スレ6
ｽﾚﾘﾝｸ(rail板)
284:名無し野電車区
08/10/13 20:12:44 EABpQUTj0
訂正版
神姫岡福広徳山小博久牟熊八川
●○●○●→○●●○△●○○
●●●●●△●●●●●●
記号の説明
●＝全便停車、○＝基本的に停車駅だが、通過の本数もある程度存在。
△＝停車する本数は少なめ。通過が基本。→＝全便通過。
新下関停車のひかりが１日４～５往復ある。これが存在する時間帯は
徳、山が例外扱い。新下関停車は山口県内に他の停車駅がなければ鹿児島発着、
あれば熊本発着にする。無論山口県内が徳山のみの停車も同様にする。
285:名無し野電車区
08/10/13 21:58:24 Z0AGNZjS0
>>270
朝夕のみという可能性が高いだろうが、毎時４本だし、最初は毎時１本の設定を目指して欲しい。
動向見て後から停車駅増やすのは簡単だけど、逆は難しいしね。
>>272
山陽方面との乗り換えは博多だろうしね。
286:名無し野電車区
08/10/13 22:38:59 Pm83u59t0
>>285
その論理なら，最初は各停便もない方がいいな。
新鳥栖or船小屋での待避を恒常化されたらたまったもんじゃない。
287:名無し野電車区
08/10/13 22:53:50 80Uoa9mpO
･Aランク
博多 熊本 鹿児島中央
･Bランク
久留米 川内
･Cランク
新大牟田 新八代
･Dランク
新玉名 新水俣 出水
･Eランク
新鳥栖
･格付け不可
筑後船小屋
288:名無し野電車区
08/10/14 00:10:14 odPrcg0U0
>>259
直通＝九州最速＋現レールスター
区間運転＝各停で、
東海道からのぞみに乗ってきた場合は新大阪で乗り換えの列車が速いですよという話なんじゃないかね
289:名無し野電車区
08/10/14 00:51:53 8Sc4xbm90
九州新幹線の列車は、早朝・深夜を除き、全列車とも東京行きに接続する形になりそうだな。
290:名無し野電車区
08/10/14 04:11:17 M9+BDs8wO
つまり下りは「のぞみ：博多」+「つばめ：鹿児島中央or熊本」か
291:名無し野電車区
08/10/14 08:21:23 9OhZWbeA0
>>273
それならそれで、苦肉の策ではあるが九州内最速も久留米や新大牟田に停車させるしかない（事実上この２駅にも全列車停車）。
それよりはまだ九州内最速に限って久留米・新大牟田両駅通過にした方がいいだろ？
その代わり、山陽直通が時間２本確保できるんであれば、うち１本を鹿児島中央始発・１本を熊本始発にして、
鹿児島中央始発の速達便については久留米・新大牟田両駅を通過とすることもできる。
292:名無し野電車区
08/10/14 08:39:01 zRMmcJfy0
運行するのは酉やQなんだからこまめに停めて客を拾っていく形態になるのは
わかりきってることだよ。
293:名無し野電車区
08/10/14 19:11:32 FNtvcaKW0
>>291
現行ダイヤでの話だが、博多を２０時２８分のＲＳは最速達プラス福山だけ停車。
３年ぐらい前（多分２００５年３月改正で登場）し、今残る最速ＲＳ。
それと新大阪行き最終であるのぞみ。発車は２１時１０分ごろ。最少停車駅数だ。
この２本は無条件両方とも鹿児島中央発。どっちか一方は鹿児島博多間で
熊本だけの停車にしてもバチは当たらないよ。
294:名無し野電車区
08/10/14 19:25:16 FNtvcaKW0
>>221-224
博多熊本間はノンストップ３５分って言われるけど、３２分も可能なのか。
いや、開通まであと２年強はあるから、今想定されてるより短縮される可能性はあるな。
博多熊本３２分なら博多鹿児島７７分だな。約８０分に変わりないが。
新大阪鹿児島中央間最速３時間４１分？例を出すとこういう感じだろうか。
鹿児島中央６時発、熊本６時４５発、博多７時１７分着、１８分発。小倉、広島、岡山、
新神戸はわからないが、新大阪９時４１着。現行最速は博多新大阪間２時間２３分は
Ｎ７００導入でも変わらないのか。これも分からないか。
295:名無し野電車区
08/10/14 19:30:19 9OhZWbeA0
>>293
山陽直通２本を双方とも鹿児島中央始発にして、尚且つうち１本を博多～熊本ノンストップにすると、
もう１本を新鳥栖・久留米・新大牟田と停車しなければならなくなるが、それでもいいの？
博多～熊本の区間運転便は１本を久留米・新大牟田のみ停車にし、
もう１本を新大牟田のみ通過にすれば、すべての区間の需要を満たすことにはなるが。
296:名無し野電車区
08/10/14 19:32:17 9OhZWbeA0
>>293
って、よく見たら最終便とかの話なのか。
ｽﾏｿ。>>295は忘れて。
297:名無し野電車区
08/10/14 19:33:35 22DUsrEV0
東＿京 ---- 0810 ---- 始発 0830 始発 0850
新大阪 ---- 1045 ---- 1050 1105 1115 1125
新神戸 ---- 1059 ---- 1104 1118 1129 1139
姫＿路 ---- ↓↓ ---- 1120 ↓↓ ↓↓ 1156
岡＿山 ---- 1131 ---- 1141 1150 1201 1217
福＿山 ---- ↓↓ ---- 1157 1207 ↓↓ ↓↓
広＿島 ---- 1206 ---- 1221 1231 1236 1252
新山口 ---- 1237 ---- 1251 ↓↓ 1307 ====
小＿倉 ---- 1257 ---- 1312 1317 1327 ----
博多着 始発 1313 始発 1328 1333 1343 ----
博多発 1300 ==== 1318 1330 ==== 1345 ----
新鳥栖 1314 ---- 1332 ↓↓ ---- ↓↓ ----
久留米 1320 ---- 1338 1346 ---- ↓↓ ----
船小屋 1327 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ----
新大牟 1334 ---- ↓↓ 1358 ---- ↓↓ ----
新玉名 1343 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ----
熊本着 1354 ---- 1401 1413 ---- 1420 ----
熊本発 ==== ---- 1402 ==== ---- 1421 ----
新八代 ---- ---- 1415 ---- ---- ↓↓ ----
新水俣 ---- ---- 1429 ---- ---- ↓↓ ----
出＿水 ---- ---- 1437 ---- ---- ↓↓ ----
川＿内 ---- ---- 1449 ---- ---- 1457 ----
鹿児中 ---- ---- 1502 ---- ---- 1510 ----
ここの人たちの好むのはこういうのだろ。
まぁないんじゃないかと思うが。
298:２９３
08/10/14 19:39:03 FNtvcaKW0
>>296
いや、俺が勝手に思っただけ。恐らく熊本、博多、小倉、広島、岡山、新神戸のみ停車。
これは相当本数が限定されると思う。朝１、日中２、夜間１ぐらいでしょう。
鹿児島や大阪直通と御馬鹿３駅。鳥栖以外は無視していいよ。
ともかく、鹿児島直通は山陽区間内の停車駅を極力減らすのが課題。山陽区間でさして
利用のない駅、時間帯は主に熊本発着を停めること。４時間半近くかかれば
航空機とも競争に負ける。
299:名無し野電車区
08/10/14 19:41:51 FNtvcaKW0
>>297
大阪発鹿児島行き。福山と新山口逆でしょ？
300:名無し野電車区
08/10/14 19:45:25 22DUsrEV0
>>299
テキトーだからどっちでもいいよ。
このダイヤにはならないと思ってるしｗ
直通はこまめに停めて速くせず、できるだけのぞみに誘導しようとするだろう。
収入面でも混雑面でもそっちのほうがおトクだから。
301:名無し野電車区
08/10/14 19:46:54 h3gl1jDR0
直通車が報道公開されたのな
URLﾘﾝｸ(news.rkb.ne.jp)
302:名無し野電車区
08/10/14 19:54:39 9OhZWbeA0
>>297
むしろこうだな。
東＿京 ---- 0810 ---- 始発 0830 始発 0850
新大阪 ---- 1045 ---- 1050 1105 1115 1125
新神戸 ---- 1059 ---- 1104 1118 1129 1139
姫＿路 ---- ↓↓ ---- 1120 ↓↓ ↓↓ 1156
岡＿山 ---- 1131 ---- 1141 1150 1201 1217
福＿山 ---- ↓↓ ---- 1157 1207 ↓↓ ↓↓
広＿島 ---- 1206 ---- 1221 1231 1236 1252
新山口 ---- 1237 ---- 1251 ↓↓ 1307 ====
小＿倉 ---- 1257 ---- 1312 1317 1327 ----
博多着 始発 1313 始発 1328 1333 1343 ----
博多発 1300 ==== 1318 1330 ==== 1345 ----
新鳥栖 1314 ---- 1332 ↓↓ ---- ↓↓ ----
久留米 1320 ---- 1338 1346 ---- ↓↓ ----
船小屋 1327 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ----
新大牟 ↓↓ ---- 1350 1358 ---- ↓↓ ----
新玉名 1339 ---- ↓↓ ↓↓ ---- ↓↓ ----
熊本着 1350 ---- 1405 1413 ---- 1420 ----
熊本発 ==== ---- 1402 ==== ---- 1421 ----
新八代 ---- ---- 1415 ---- ---- ↓↓ ----
新水俣 ---- ---- 1429 ---- ---- ↓↓ ----
出＿水 ---- ---- 1437 ---- ---- ↓↓ ----
川＿内 ---- ---- 1449 ---- ---- 1457 ----
鹿児中 ---- ---- 1502 ---- ---- 1510 ----
303:名無し野電車区
08/10/14 19:58:28 FNtvcaKW0
新大阪～鹿児島中央間、平均３時間５９分。
とはいってもさ、これなら山陽区間で停車駅を新神戸、岡山、広島、小倉だけに絞らないと
困難な感じがする。久留米、熊本と両方、新大牟田、新八代、川内の３つのうち、
２つぐらいは停車させなきゃマズイよな。最速達以外は。
大阪鹿児島３時間５９分ってどうやって計算したんだろうか。博多新大阪２時間２３分は
スピードアップなしなの？それに福山を加えて４分ほど伸びる。博多鹿児島は熊本だけ停車で７７分。
これだけで３時間４４分。最速達に３駅程度追加か。
しかし最速３時間４１分のことは分かる。鹿児島博多間１時間１７分、博多新大阪間２時間２３分。
博多での停車時間１分をプラスして３時間４１分。
304:名無し野電車区
08/10/14 20:06:01 FfbpZ62I0
>>301
補助的な点を「10/24構内運転開始、11月より山陽新幹線区間で試験運転が行われる予定。試運転の状況を見て量産開始」
305:名無し野電車区
08/10/14 20:06:53 9OhZWbeA0
平均じゃなくて最速じゃないの？＞新大阪～鹿児島中央３時間59分
306:名無し野電車区
08/10/14 20:09:14 22DUsrEV0
>>303
博多2分停車もあるよ。
307:名無し野電車区
08/10/14 20:11:56 FNtvcaKW0
最速３時間４１分。２２１～２２４あたりだと。
何回か言ったように最速は新神戸、岡山、広島、小倉、博多、熊本だけ停車。
新大阪博多間が２時間２３分、博多駅１分停車それに博多鹿児島中央間が１時間１７分。
合計３時間４１分。今で言われるより博多以南が３分短いがな。
308:名無し野電車区
08/10/14 20:25:42 FNtvcaKW0
８両固定を２編成つなげる方法は考えてないの？
新大阪を１６両で出て、博多に着いて８両ずつに分割。前８両は停車駅の少ない
鹿児島中央行き、後ろ８両は各駅停車熊本行きとか。
309:名無し野電車区
08/10/14 20:44:57 Qe6VMBS90
要するにJR九州が言いたい事は
鹿児島人が大阪より向こうに行くなら飛行機を使った方が便利です
ってことでしょ結局。
310:名無し野電車区
08/10/14 20:57:00 kNJuaNRo0
>博多鹿児島は熊本だけ停車で７７分。
>博多鹿児島中央間が１時間１７分。
これは根拠ないでしょ。がっかりしないために80分基本に考えるのが無難かと。
311:名無し野電車区
08/10/14 21:16:53 TIdJfIOJ0
鹿児島/熊本-大阪の飛行機利用者を奪い取る為には、
県庁所在地+小倉以外の停車は無用。川内は便数が少ないから許す。
312:名無し野電車区
08/10/14 21:17:58 22DUsrEV0
酉とQってのがなぁｗ
313:名無し野電車区
08/10/14 21:39:48 kpNkYFRf0
博多南駅の横通ったら、妙に騒がしかったのは新車・報道公開日だったのか。
314:名無し野電車区
08/10/14 21:43:58 9OhZWbeA0
>>311
山陽直通が毎時２便確保できるんならそれでいいよ。
ただし博多～熊本各停は設けられなくなるけど。
315:名無し野電車区
08/10/14 22:52:01 CjMFurgU0
えらそうにウンチクたれてるけどどうせ１回くらいしか乗らないんだろ。
316:名無し野電車区
08/10/14 23:08:09 9OhZWbeA0
そういう熊本人や鹿児島人はそんなしょっちゅう乗るのかと。
317:名無し野電車区
08/10/14 23:20:45 IC5oEC0q0
熊本人は乗らないんじゃない
>309じゃないけどQは博多に行くなら高速バスや自家用の方が便利です
って言ってるような具合だしな
318:名無し野電車区
08/10/14 23:27:33 TIdJfIOJ0
伊丹空港・関西国際空港・鹿児島空港・熊本空港の位置も知らない馬鹿はこれだから困るw
319:名無し野電車区
08/10/15 00:34:45 /2Z0R8/Q0
博多－熊本で４５分以上かかるようなら新幹線乗る意味ないしな…
320:名無し野電車区
08/10/15 01:30:50 ySihGtIjO
全通後八代から鉄道利用で博多にいく人はどうするのかな？
八代から鹿児島本線で熊本で新幹線に乗り換え、それとも新八代から新幹線利用で熊本で速達に乗り換え？
321:名無し野電車区
08/10/15 07:45:56 fuR3VAmo0
>>318
位置関係じゃなくて回数を訊いているのだが。これだからゆとりは（ry
322:名無し野電車区
08/10/15 12:07:53 EfeZTFRP0
新大阪からの直通あるのか？
知らんかった。
323:名無し野電車区
08/10/15 12:56:30 nEr8BsXR0
Sヘセ車内の注意書きが倒壊っぽいなwww
324:名無し野電車区
08/10/15 13:29:16 PM4ifK7yO
N700系は倒壊主導の元で開発された車両だし
325:名無し野電車区
08/10/15 13:43:08 RvFcgtVk0
直通車両が出来たらこんなの希望
・客室乗務員を選抜、乗務員の名称を(直通愛称)レディにして鹿児島中央～新大阪間を担当<全員正社員>
JR九州はつばめレディから、JR西日本は新幹線担当から成績優秀な方を。両社代表がタッグを組んでおもてなし
客室乗務員のコラボなんて今まで無かった気がするので
326:名無し野電車区
08/10/15 13:49:29 ud8z4uXF0
4時間通しの常務とか・・・
運転士と車掌は交代するのにか？
327:名無し野電車区
08/10/15 15:01:46 ZzmyE0C80
すいません、素朴な質問ですが、
「リレツバ」は11年春で廃止なんですよね。
その際の787系電車はどうなっちゃうんですか?
328:名無し野電車区
08/10/15 15:06:30 C6XPSe2YO
>>327
485の置き換えかと…。
329:名無し野電車区
08/10/15 15:10:53 ZzmyE0C80
>>328という事は、「特急きりしま」とかが787系になるかもしれないって事ですか?
そしたら鹿児島に787系が帰ってくる事になりますね!
330:名無し野電車区
08/10/15 15:24:09 ySihGtIjO
>>329
たぶんそうなりますね
リレーつばめは廃止されるけど､有明はどうなるんだ
331:名無し野電車区
08/10/15 15:41:23 PM4ifK7yO
>>330
多分早朝深夜のみ
332:名無し野電車区
08/10/15 15:50:53 S/7zp4/90
号数忘れたけど、有明の下り最終と上り始発は新幹線開業後も残るのかな？１往復だけ。
新幹線の運転禁止時間帯にかかってるから。
333:名無し野電車区
08/10/15 16:38:57 ySihGtIjO
>>331
まじかよ…
熊本県民ソスだな、新快速の望みも薄いし
334:名無し野電車区
08/10/15 16:48:28 HBqRm4KZ0
>>332
高速バスにも勝ってる往復だから、多分残るでしょう
335:名無し野電車区
08/10/15 17:27:22 7kCV+zq+0
去年、有明は廃止とＱは発表してなかったかな？
336:名無し野電車区
08/10/15 17:46:49 k904jJrm0
荒尾までのきらめきかライナーが登場するかも。
337:名無し野電車区
08/10/15 18:49:35 SiQX0pFy0
熊本～肥後大津までの特急か快速ができて、有明編成が使われるかも。
485系の置き換えだけじゃ787系全体の半分くらいで済みそうだから、
783系の置き換えも考えられる。783系はいずこへ・・・
338:名無し野電車区
08/10/15 19:05:47 FLANNR9bO
>>337
下手すりゃ、783と485を置き換え→885もしくは新型特急投入になるかも
783はムチャな改造で痛みが激しいのと止め位置の特殊さから現場からの評判が最悪で早く引退するかもしれないらしい
339:名無し野電車区
08/10/15 20:02:24 W0zp8zGG0
>>319
博多～熊本でJR九州が打つ手は2枚、4枚きっぷで
バーゲンくらいしかもう残ってないように思える
340:名無し野電車区
08/10/15 20:08:33 S/7zp4/90
>>338
ハイパーサルーンはＪＲ発足時に導入されたんでしょ？
８７（昭和６２）年４月だから、もう初期車の経年が２１年半。
製造は８６年暮れか、８７年初期だから下手すれば２２年？
最新はいつ製造されたの？９０年あたり？
341:名無し野電車区
08/10/15 20:10:56 S/7zp4/90
ハイパーサルーンはまだ１両も廃車は出てないか？
廃車候補に挙げられてるの、ある？
342:名無し野電車区
08/10/15 20:13:23 jrIBPviM0
>>340
ハイパーサルーン783系の正式投入はJR化翌年の1988年3月改正から。
343:名無し野電車区
08/10/15 20:19:55 S/7zp4/90
あ、なるほど。１年違いだったな。
ところで九州所有車両で新大阪での案内、九州側の終始発駅の車内放送の
ＢＧＭをロマン鉄道にしてほしいの、俺だけ？古すぎかな？
ハイパーサルーン限定で、つばめ型じゃ流れなかったロマン鉄道。
始発駅の停車中放送、終点到着前の放送にあった。いつなくなったか分からないな。
344:名無し野電車区
08/10/15 20:34:06 jrIBPviM0
このペースなら熊本～鹿児島高速バスの来年春の増便は間違いなし。
新幹線も余裕こいてると足元すくわれるかも？
ｽﾚﾘﾝｸ(bus板)l50
369 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/12(日) 17:31:22 ID:QSkEyLFF
鹿児島より見たまま情報を。
本日の熊本行き2便は3098
鹿児島中央発の時点で20名を越える乗車率。若者が多い。
鹿児島のマスコミはほぼ報道なし。地元新聞は文字だけの記事が3段ほど。
やはり鹿児島の会社が入らないとこんなものか。
PR不足にしては結構な乗車率だと思う。
372 ：名74系統 名無し野車庫行：2008/10/13(月) 13:06:53 ID:og1jQw1i
鹿児島発きりしま号の連休初日の最終便は、
鹿児島空港で積み残しを数名出すほどの乗客だったそうだ。
345:名無し野電車区
08/10/15 20:46:39 /2Z0R8/Q0
>>344
あのさぁ、全便満席になってもたかが知れてるんだが。
おまけに高速バスと新幹線じゃ、現地で活動できる時間が全然違う。
博多－熊本とは事情が違うよ。
346:名無し野電車区
08/10/15 20:46:51 YzwkiUMX0
まぁ、対策はしてくるでしょう。
347:名無し野電車区
08/10/15 20:52:44 jrIBPviM0
たかが高速バス、されど高速バス
回数券のバラを買うなら新幹線の半額以下で移動できるのは大きいよ。若年層は完全にバスに移る。
今まで新幹線しかなかったから2枚切符なんかも割引率が極端に低かったたし、
ある程度競争してもらったほうが（多少JRが切羽詰ったほうが）新幹線を利用するほうにとっても便利になる。
348:名無し野電車区
08/10/15 20:58:46 YzwkiUMX0
バスに善戦されるようなら乗用車には大敗ということになるだろうからな。
349:名無し野電車区
08/10/15 21:05:40 lYnQ5bML0
熊本～博多がそんなに速くなって、熊本になんかいいことあるのか？
福岡県民にとってみれば鹿児島に遊びに行きやすくなるのはいいことだが
熊本なんて阿蘇地方以外単なる通過点だろ？
熊本県民にすりゃ博多・天神に遊びに行きやすくなるだろうが
熊本市街が過疎化するのは目に見えてるし、
熊本に営業所置いてる会社は撤退が進むんじゃね？
350:名無し野電車区
08/10/15 21:14:05 YzwkiUMX0
>>349
福岡まではすでに道路の存在が大きいから影響は限定的じゃなかろうか。
新幹線は料金がいままでと違うし、途中のよけいな駅のおかげで
そんなに速くならないだろう。
その分関西方面からの人の流れができる。こっちでの競合相手は車じゃなく
飛行機だからやりやすい。
351:名無し野電車区
08/10/15 21:30:10 lYnQ5bML0
鹿児島・熊本～広島・岡山ってことかな。
福岡ならともかく、広島も岡山も鹿児島も空港使いづらいんだっけ。
たしかにその需要はあるわけか～。
そんな人の動きが多いとも思えんが、大阪まででも新幹線のほうが便利なんかな。
352:名無し野電車区
08/10/15 21:37:01 jrIBPviM0
福岡の人や経済界が期待しているほど熊本からは吸い取れないと思うよ。特に商業面では。
今でも距離的に十分に近いわけで、これが新幹線になっても運賃、駅の立地条件の悪さ、
あと列車ダイヤも期待できないなら積極的に福岡に出ようという気にはならないだろ。
それに腐っても政令市になれる程度の都市規模を誇っているし、国の出先官公庁も残置されるから
そう簡単にはストローされないと思われ。
むしろ鹿児島からのストローに期待したほうがいいかもね。
あっちは時間距離が短縮されることではじめて福岡との競争に晒されることになるし。
353:名無し野電車区
08/10/15 21:39:42 fuR3VAmo0
>>335
オフレコではあったかも知れないが正式発表はしてない。
>>337
大牟田～熊本も特急が残る可能性は十分にある。
354:名無し野電車区
08/10/15 21:43:51 jZrHcsyA0
>>353
> 大牟田～熊本も特急が残る可能性は十分にある。
九州横断特急が博多-熊本-別府となるんですよ
355:名無し野電車区
08/10/15 21:55:06 YzwkiUMX0
福岡～鹿児島は道路との時間差が大きい。
鹿児島空港は場所がアレだし、力を入れるほどの路線じゃなく航空はテコ入れを放棄。
→新幹線料金は高めになる
→流動はあまり増えず、熊本以南は従来通りがらがらｗ
ってなとこだと予想してみる。
356:名無し野電車区
08/10/15 22:07:01 ySihGtIjO
博多～鹿児島って特急つばめ時代からどれくらい運賃あがったの？
357:名無し野電車区
08/10/15 22:12:40 dwEJaqiG0
>>352
熊本人の福岡ストロー恐怖症がよく伝わってくる
358:名無し野電車区
08/10/15 22:12:47 wZ+2R4BH0
>>350
>福岡まではすでに道路の存在が大きいから影響は限定的じゃなかろうか。
高速の整備が早かったので、熊本に関してはストローされているところは既に、という話ありますよね。
>その分関西方面からの人の流れができる。
特に観光需要ではこの点だろうと思います。
関西方面の方は福岡ではよく見かけるのですが、その先は遠いところのようです。
九州と関西の交流圏拡大は意義深いでしょう。
359:名無し野電車区
08/10/15 22:20:04 jrIBPviM0
>>356
旧4枚切符→新幹線2枚切符基準なら在来線時代4500円、新幹線7800円。
>>357
ん～、正直あんまり恐怖感はないよ。
熊本が20万～30万位の中途半端な都市だったらストローされ放題だったと思うけどね。