08/10/18 21:54:26 g1gIUW2T0
>>246
まあ確かに東海道＝田舎ってイメージはあったかな。
快速停車駅は高いのは確かに。
まあ例えが悪いっちゃ悪いが、名古屋より北はどうなのかな。
俺も説明が悪いのは自覚してるんだけど、こういう感じじゃだめなのかな。
中央線の怖いところは、要するにあの時期に家を買った人って
別に中央線が好きだからとか、春日井に愛着があるからってことで
ここに来たわけじゃないんだ。
他に手ごろなところがなかったから、東濃とか高蔵寺に来たって人が大半。
今は、東海道線の快速ですら８分毎とかになったでしょ。
地下鉄だって桜通線も出来たし、随分便利になった。ゆとりーともあおなみも。
だから、中央線沿線しか住むところがないわけではないのよ。
その中で、中央線が今と同じ水準の利用者数を保つには、
かなりまとまった需要を新規で開拓しないと、どんどんジリ貧になるよということ。
中央線関連で、そういうまとまった開発をしているのは志段味と中水野くらいでしょ。
あと勝川の南口、春日井周辺・・・はまだ不明だけど。
でも、それだけじゃとても東濃や高蔵寺の落ち込みをカバーできるレベルじゃない。
だから、瀬戸線の利用者をシフトさせるのが一番有効なんじゃないのかということ。
今より短距離志向にしたら、４ドアは入るかもしれんが、間違いなく１０両は必要なくなる。
１０３系よりも名古屋唯一の１０両が無くなることの方が嫌だろ。
>>247
じゃあお前の大人なところを見せてもらおうかっていうかそういうのガキ臭い。