08/08/12 00:45:01 fQc4tgCY0
>>38
リムジン高いし本数少ない、現状の電車は乗り換え多いから
開通したら新浦安-東松戸-成田空港を使う
51:名無し野電車区
08/08/12 00:52:37 ZJFB3Yto0
東松戸には空港直通の停車予定はありませんから、残念！
52:名無し野電車区
08/08/12 01:13:37 oG60ae7G0
>>39
国策で改良するんだから、AE100活用するのにその部分で都の負担がなければこの際信号とかは問題視しなくてもいいんじゃない？
まぁどっちにしろ無駄な税金使うなって話だけど
53:名無し野電車区
08/08/12 06:00:47 f6XWZI8A0
新造車両の費用も予算に入る。
三者共通かもね。
54:名無し野電車区
08/08/12 08:59:16 JBe2Ypqp0
>>39
6両化します。
55:名無し野電車区
08/08/12 09:07:42 QbUA7byUO
エアポート特急は8両化でしょ
56:名無し野電車区
08/08/12 10:57:12 brB/9gZ/0
>>48
2100乗り入れで大活躍！ってのはは嬉しいけどさ、自社線内どうするのさ。
今更増備はないだろうし、京急が車両出すにしろ結局新形式だろ。
少なくとも、A快までロングシート車にしないでくれよ・・・
57:名無し野電車区
08/08/12 12:20:34 DCbUpbP80
申請内容から停車駅がわかるとか・・・
よくわかんね
58:名無し野電車区
08/08/12 15:51:59 ssnzdzKuO
確実に羽田成田有料特急になるから上野発のスカイライナーの意味あんの？新ライナー乗り入れできないし、不運の予感。本線に回帰
59:名無し野電車区
08/08/12 16:52:53 9/4HrolF0
>>58
成田へ行くお客は羽田からの来るとは限らない。
よく考えれ！
60:名無し野電車区
08/08/12 17:27:41 aqyC11et0
>>58
何で同じことを言う馬鹿がたくさんいるんだろうね。
新型車両増備なのだが。
61:名無し野電車区
08/08/12 18:35:13 tSb5iCX80
>>58
京成上野から延ばせばライナーや快特1本化できるけどね。
もっとも今の位置では延伸できないみたいだが。
62:名無し野電車区
08/08/12 19:07:12 DCbUpbP80
日暮里を出て潜ってから
東北新幹線と合流すればいいじゃないと考えてしまった
63:名無し野電車区
08/08/12 22:54:59 hfZ618qIO
当初発表された内容とは違うみたいだよ。
AE100形も2編成は残るし…
だから、発表された内容を鵜呑みにはしないほうがいいよ。
64:名無し野電車区
08/08/12 22:58:31 /66/JydM0
仮に本当だと仮定して、2編成とは偉く中途半端だな。
旅客営業を仮の姿に、その実態は実験編成になったりするんだろうか？
65:名無し野電車区
08/08/12 23:01:18 ZJFB3Yto0
>>63
AEが残ると断言するなら、ｿｰｽ出せ
66:名無し野電車区
08/08/12 23:39:51 aCisvGxiO
いつぞやのRJ誌にそんなことが書かれた記事があった気がする
67:名無し野電車区
08/08/13 00:55:28 dKnhaNWQ0
確かに書いてあったよね
具体的な数はなかったけど
68:名無し野電車区
08/08/13 07:25:53 Ny0UOfQEO
２編成ってＭＬ、ＳＬ使う時たりないでしょ。４編成は残すでしょ。
69:名無し野電車区
08/08/13 08:14:09 7MlCxuRqO
3700ではBルートのスジに乗らない悪寒
70:名無し野電車区
08/08/13 14:37:38 LKonzScn0
>>57
成田新高速は京成電鉄が運営するけど、線路を全部自社で
保有しているわけではなく、他社から借りる形になる。
こういう形での営業許可の申請を国土交通省にしていて、
その際京成電鉄として営業する高砂以東の駅は「京成高砂、
新鎌ヶ谷、千葉ニュータウン中央、印旛日本医大、
成田ニュータウン北（仮称）、空港第二ビル、成田空港」の
７駅と申請、許可されている。
計画変更（および再度の申請、許可）がない限り、新高速の
特急は上記の駅に停車することになる。
URLﾘﾝｸ(www.mlit.go.jp)
71:名無し野電車区
08/08/13 14:55:42 1HD1nzIdO
羽田成田特急は停車駅減らさないと65分では行けないな。全席指定のエアポートライナーを設けるでしょう。
72:名無し野電車区
08/08/13 17:09:40 JNU6kcC9O
ピクトリアルの京成特集やジャーナルの記事が書かれた後にも、旅客動向の想定外の変化によって運転計画が変わることだってある。
だから発表された内容だけを鵜呑みにするなってことだよ。
ただ、具体的な内容は守秘義務があるから、社員だって現時点ではこんな所に書かないだろうけどw
73:名無し野電車区
08/08/13 17:19:26 KrAbqwJx0
いくら思わせぶりに書かれても、ソースが無い以上、妄想と一緒だ。
疑いはするがね。
>>72を鵜呑みにするバカも居ない。
74:名無し野電車区
08/08/13 17:45:18 53FGpP670
>>70
でも、東松戸に停めないと混乱が酷くて大変なことになるから、まず確実に停まる。ＪＲだし。
75:名無し野電車区
08/08/13 18:32:04 LKonzScn0
>>74
国土交通省にお伺いたてた内容をそんなに簡単には変えられない
くらいは、中学生でもわかると思いますが。
さらに、東松戸特急停車の意味って何ですかね。
１．環状線たる武蔵野線を介して放射状各路線沿線客を取り込む
２．武蔵野線自体の沿線客を取り込む
という２点でしょうか（他に東松戸自体の客を取り込む意味も
なくはないですが、ここでは無視していいでしょう）。
１．については「環状線たる山手線を介した日暮里乗換え」で十分
代替可能、というかそちらがメインルートであるのは火を見るより
明らかですね。日暮里が代替にならない常磐沿線については、
柏、松戸とつながっている新鎌ヶ谷に停車させることで対応。
ということで、２．をどのくらい重視するか、というのが東松戸
停車可否の論点になりますが、ネットワークを考慮しない武蔵野線
自体の集客力は、スムーズな緩急接続が可能な状況であえて特急を
停める、というほどまでではないと判断するのが妥当では？
76:名無し野電車区
08/08/13 18:47:30 cluEaJU10
とまらねーよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＴＸの南流山と違って北総の運行形態・運賃体系では
特急停車による武蔵野からの新規客が流れてくるとは思えない
おとなしく空港からＪＲをご利用ください
77:名無し野電車区
08/08/13 19:21:57 dhx7Dqt10
貫通扉がなくても今の基準だったら通報装置が完備していたら貫通扉なくても委員では?
でも1号線規格には貫通扉つけろってあるらしいけどね。
78:名無し野電車区
08/08/13 19:43:31 s1VzbNGI0
新線ができたら空港アクセスのメインがこっちになるから、北総線の運賃を安く、
或いは京成の一路線にしなきゃならんって話は既出？
79:名無し野電車区
08/08/13 19:50:29 v723HMKD0
>>78
確か北総、京成本線経由どちらも同額にする予定って話だったような。。。
80:名無し野電車区
08/08/13 20:17:37 WXa4qATL0
>>74
どんなにほざいたところで止まらないのは決定事項。
武蔵野線からの流入が多くて止めた方がいいと判断できるような
実績が作られるまでは止まることなんてないよ。
これはAE100が2本残るとか言う情報よりよっぽど確かなこと。
81:名無し野電車区
08/08/13 21:33:41 Flgc94fD0
所要約115分
成田空港、空港第2ビル0、成田NT北、印旛日本医大～(各駅停車)～高砂55、
青砥、立石、四ツ木、八広、曳舟、押上67～(各駅停車)～泉岳寺、品川93、
青物横丁、立会川、平和島、京急蒲田、糀谷、大鳥居、穴守稲荷、天空橋、
国際線ターミナル、羽田空港115
所要約105分
成田空港、空港第2ビル0、成田NT北、印旛日本医大～(各駅停車)～高砂55、
青砥、押上63～(各駅停車)～泉岳寺、品川89、京急蒲田、
国際線ターミナル、羽田空港105
所要約98分
成田空港、空港第2ビル0、成田NT北、印旛日本医大、千葉NT中央、新鎌ヶ谷
高砂50、青砥、押上59、浅草、東日本橋、日本橋、新橋、大門、三田、
泉岳寺、品川82、京急蒲田、国際線ターミナル、羽田空港98
所要約72分
成田空港、空港第2ビル0、押上34、浅草36、東日本橋40、日本橋43、新橋47、
大門、三田、泉岳寺53、品川56、京急蒲田、国際線ターミナル、羽田空港72
所要約65分
成田空港、空港第2ビル0、押上34、泉岳寺48、羽田空港65
82:名無し野電車区
08/08/13 21:48:51 0HxbZjlS0
>所要約65分
成田空港、空港第2ビル0、押上34、泉岳寺48、羽田空港65
停車駅はこれくらいだよな。
83:名無し野電車区
08/08/13 21:52:23 IRHNWliL0
>>81
品川50、新駅65
でいいと思う
どっちにしても一般特急でないのは間違いないね
84:名無し野電車区
08/08/13 22:17:51 LNba/egc0
品川に止めるとＮＥＸに少しだけだけど対抗できるな
あと日本橋とかにも止めるといいな
85:名無し野電車区
08/08/14 01:10:30 Efe7amYW0
品川に止まらないと京急がゴネるよ。
86:名無し野電車区
08/08/14 05:56:32 yWeGiIBG0
どれだけの停車駅で65分を想定しているか見えてないからな。
87:名無し野電車区
08/08/14 07:13:12 vmMwtyfcO
成空ー２ビルー押上ー日本橋ー新橋ー品川ー羽空 行けるでしょう！！！ ６８分くらいだよ。石原線の待避って物理テキに不可能だろ？場所がない。
88:名無し野電車区
08/08/14 08:32:07 gFVAIhq/O
>>77
それは車輌限界と建築限界の間に40センチ以上の隙間がある場合の編成内貫通路の有無についてだ。
1号線は京急区間の泉岳寺～品川も含めて件の40センチが確保できない。
JRの京葉線や総武線はトンネル断面が大きく、件の40センチが余裕で確保できるので、非貫通編成が運用できる。
89:名無し野電車区
08/08/14 08:46:45 gFVAIhq/O
>>73
すべての内容が決定し、プレス発表される時に期待しろw
既に大まかな運転計画はできているらしいし、労働組合にも説明があったようだ。
あと、空港2駅の新設ホームは別改札になるようだ。
それをどういう使い方をするのかはわからないけど…
最近は空港第２ビル駅の成田空港側に、海側新設線路へ分岐するポイントが挿入されたり、成田空港駅1T海側に新設されるホーム・線路への筺体が見えるようになったね。
90:名無し野電車区
08/08/14 09:44:45 YrEkmFfw0
65分構想はスカイライナー基準で以下の通りと予想。
空港(-3)、2ビル(-1着/0発)、青砥通過(27.5)、押上通過(33)、『東京接着(41着/42発)』、泉岳寺通過(50)、品川通過(51)、羽田(65.5着)。
東京接着を推進したいから65分とか言ってるんだろ。
接着線を作らないなら、ライナーを運転してもガラガラになるから、両空港間直結は快特にまかせるほうがいい。
両空港間直結と東京接着で1500億円以上かけるより、他路線のラッシュ緩和や湾岸高速の渋滞対策に投資してほしいのだが。
91:名無し野電車区
08/08/14 10:01:24 aFQfHTHa0
>>90
現状を無視しためちゃくちゃな予想だな。
押上は、再開発の絡みもあるから観光客呼び込みも含め停車だろう。いまさら東京接着はない。
あえて東京に行かなくても集客は可能。都営線内は日本橋・東銀座・新橋（汐留）あたりに停車さ
せることでカバーできる。泉岳寺は最低でも運転停車。品川は当然集客が見込めるから停車。
所要時間ばかりに気をとられているから肝心な商売（市場）に目が行ってない。
92:名無し野電車区
08/08/14 11:27:23 1U5i2LAR0
おけいきゅうは品川止めたいのかな。泉岳寺と連続停車になりますけど。
都は役所だから押上と泉岳寺は要員交代で止まるでしょ。
運転停車にするかどうかは微妙だが。
ちなみにこれを使って本線特急は朝ラッシュ時都線内通過運転は出来るんですか？
本当はライナーよりもこちらをおこぼれでやる方が恩恵を受ける人が増えてよいかなと。
93:名無し野電車区
08/08/14 11:38:49 Efe7amYW0
>>90
東京駅乗り入れはこんな考えである
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
URLﾘﾝｸ(www.metro.tokyo.jp)
94:名無し野電車区
08/08/14 19:31:13 U9pmH/vp0
>>87
台東区がｺﾞﾈるぞｗｗｗｗｗｗｗ
95:名無し野電車区
08/08/14 19:51:03 wzXF5Y1r0
>>92
京成と京急の乗務員だけで運行して、新橋・日本橋・浅草の
どこかでで交替すればいいんじゃない。
96:名無し野電車区
08/08/14 21:00:55 yWeGiIBG0
>>94
プレハブスラムの分際で口だけは一人前で救いようがない地域だ。
爆弾でも落として消してほしい。
本来浅草線は浅草を通らなかったのに・・・・・。その方が早かったんだろうな。
97:名無し野電車区
08/08/14 22:16:27 M3AyIG1dO
しかし、何故東京駅なんだろう？
新幹線との接続なら品川、上野の改良で対応可能だし、都心ターミナルという点では新橋駅の線増改良でOKなのでは？
対JRや国のメンツで東京駅なのかも知れないが、あそこじゃ上野乗換と五十歩百歩に思えてならない。
まっ、国が金出す気なんだから、楽しみではあるが。
98:名無し野電車区
08/08/14 22:29:00 +ILNTzg60
>>97
やっぱし空の表玄関と陸の表玄関をつなくごとに意義があると…
考えている人がいるという事だろう。
99:名無し野電車区
08/08/15 00:03:07 1E9i7nGo0
京葉線の東京駅みたいになるのか
100:名無し野電車区
08/08/15 00:17:08 EMITqvgr0
100
101:名無し野電車区
08/08/15 00:42:29 yQt4m/UpO
京成上野～JR上野間に動く歩道とか作る気はないの？
バカなの？しぬの？高町なのはなの？
102:名無し野電車区
08/08/15 02:33:11 +iEyMTS50
>京成上野～JR上野間に動く歩道とか作る気はないの？
JRとの乗り換えは、日暮里駅で大改修工事中。
103:名無し野電車区
08/08/15 02:37:27 BA4msSJf0
会社が違うと駅間に動く歩道は作らないのでは？
104:名無し野電車区
08/08/15 02:42:51 ksSjalmR0
そういうのって、会社間のすり合せとか、工事そのものとかって自治体の仕事じゃね？
105:名無し野電車区
08/08/15 06:04:06 bEFekZFR0
>>97
八重洲の地下にスペースがあったから。
成田新幹線をトレースする意味もある。
106:名無し野電車区
08/08/15 06:15:47 ZX5qe8Qy0
現在JR東海が進めているリニア新幹線の始発駅が東京駅・品川駅になるかが
勝負だね。
品川駅始発にしてもJR東日本にも悪くない話だと思うが。
品川操車場開発のメリットも大きいし、何なら東北新幹線を品川駅まで
乗り入れれば利用客のメリットは大きい。
東京の重心は南下するってことかな？
107:通りすがりの品川住民
08/08/15 14:53:51 Uqjwpx1u0
品川にリニア、東北新幹線・・・
正直夢のような話だな。
108:名無し野電車区
08/08/15 14:55:40 5TmPCpF50
>>106
たしか東海の社長が品川と断言したんじゃなかったか？
109:名無し野電車区
08/08/15 15:47:50 XenWVSHq0
>>108
もう報道済みだね。
110:名無し野電車区
08/08/15 18:55:50 dyKdqAzK0
品川駅で最終調整中だね(7/3報道)
まず品川で間違いないでしょう。
東海道新幹線駅の下になりそうだから、京急からは遠いけどなー
京急～自由通路の連絡も改善しないと。
111:名無し野電車区
08/08/15 19:08:44 C9oE4mteO
日車が東海の子会社化？
112:名無し野電車区
08/08/16 06:27:53 KUSC4RuJ0
URLﾘﾝｸ(jr-central.co.jp)
TOBで50.1％の取得をめざす。上場は株主数にもよるが継続？
113:名無し野電車区
08/08/16 12:49:31 +lgPktCQ0
>>110
もう決定のようなもの。
114:90
08/08/16 16:26:45 tD2b2Mgc0
漏れも「品川」と「押上」だけは停車だと思ってるよ。
東京接着する場合、両駅に止めたら「65分」は無理だろうと判断し、>>90では通過案を提示した。
東京接着無しなら「新橋」「日本橋」に追加停車、「泉岳寺」は運転停車かと思う。
東京接着説を挙げた理由は、数年前に「東京接着で成空←東京→羽田60分」という構想の報道があったから。
改めて報道を見たが、東京接着は選択肢の１つであって、確定事項ではないようだね。
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
> 現行で最短１時間４５分程度かかる電車での移動時間を約１時間に短縮する特急の運行を目指し、
> 各駅停車の電車の追い越しに必要な施設を整備するほか、東京駅に直結した新駅の設置も検討する。
(中略)
> また、航空機と新幹線の乗り継ぎもスムーズにするため、東京駅に近い都営浅草線日本橋駅～宝町駅間の新駅設置や、
> 宝町駅と東京駅をつなぐ地下通路の整備を視野に入れ、駅の利用状況や最適な整備手法を調査する。
115:名無し野電車区
08/08/16 17:14:09 tD2b2Mgc0
東京接着無しなら、ライナーの所要時間はこんな感じ。蔵前付近に待避設備新設を仮定。
空港(-3)、2ビル(-1着/0発)、青砥通過(27.5)、『押上(33着/34発)』、『日本橋(40着/41発)』、
『新橋(44着/45発)』、泉岳寺通過(49/50)、『品川(51着/52発)』、羽田(65.5着)。
有料特急で羽田へ乗り入れるなら、羽田空港駅のホーム増設が不可避だろう。
羽田のホーム増設だけで少なくとも200～300億円は必要。待避増設にはもっと費用がかかりそう。
運輸収入だけで償還できるレベルじゃないから、国が金を出す（税金を使う）しかないけど、そんな価値ある？
羽田側は特急料金払って乗る人はあまりいないだろう。
成田側も品川・新橋・日本橋の集客だけではNEX利用者の1/3くらいしか奪えまい。
これを起爆剤に日本橋や八重洲を空港直結の町として大再開発、それにより税収が増え、投資した金も戻ってくるっていうなら賛成してもいい。
土建屋と八重洲の土地所有者が儲かり、利用者市民の便益はほとんどなく、国に大赤字が残るだけならやめてくれ。
116:名無し野電車区
08/08/16 17:21:14 tD2b2Mgc0
待避設備増設(蔵前?)や羽田空港駅ホーム増設を行わなくても、既存設備＋成田新高速＋快特(料金不要)で、
羽田⇔成田で最短90分(※)は可能だろう。新高速単線区間でのロスがなければさらに10分弱早くできる。
快特なら沿線住民も使えるからウマー。これがベストじゃないのか？
(※)蒲田～押上は現状ベースのダイヤではなく、徐行や時間調整のないダイヤを仮定。新高速単線区間の交換ロスは考慮済。
p.s.有料特急設定&インフラ大改造なら、京急品川駅移転&2面4線化もしてくれ。
117:名無し野電車区
08/08/16 18:23:33 0y9vvu6a0
ソウル・仁川国際空港に勝つには早急に工事してもらわないと困ります。
118:名無し野電車区
08/08/16 18:36:50 J2ds96qC0
>>115
そうなんだよ羽田の容量きついだろ。
分割併合できる車両なら横浜方面は狙えるだろ。
119:名無し野電車区
08/08/16 18:37:45 NX9smpWl0
>>91
>所要時間ばかりに気をとられているから肝心な商売（市場）に目が行ってない。
これ、まさに「日暮里から36分」に当てはまるね・・
120:名無し野電車区
08/08/16 18:40:30 aTjrj19A0
>>116
ベターではあるかも知らんが、そのスピードで成田羽田を直通で結ぶ意味あんの？
その程度で途中駅重視だったら、むしろ系統を分断してもらったほうがいい。
121:名無し野電車区
08/08/16 18:40:59 J2ds96qC0
>>119
役所にけんかを売ると言うことだ。
122:名無し野電車区
08/08/16 19:12:06 wQp59t8K0
>>119
どこが？
パソコンばっかり見てないで、一度日暮里駅のホームに立ってみろよ、この引き篭りが。
123:名無し野電車区
08/08/16 19:24:51 KUSC4RuJ0
JR東は東京モノレール新橋駅延伸、NEX新橋駅停車なんて無いよね。
124:名無し野電車区
08/08/16 19:32:52 wQp59t8K0
あんな京浜東北線も停まらん駅にそこまでやっても無駄だろ。
125:名無し野電車区
08/08/16 19:32:53 PyCXUd8UO
京急は成田高速乗り入れ用の新型クロスシート車導入しないのかな？
126:名無し野電車区
08/08/16 20:32:47 LrkPh2h40
マジレスもなんだが、押上停車とか言ってる馬鹿は正気なの？
スルーに決まってるだろ、スルー。東京駅に接着して、品川停車で十分。
あとは東松戸ぐらい。
127:名無し野電車区
08/08/16 20:40:42 87SaVHxi0
あとは東松戸ぐらい
あとは東松戸ぐらい
あとは東松戸ぐらい
128:名無し野電車区
08/08/16 20:45:01 d2LsNY32O
ま、とりあえずは
東松戸はスルーだね
用がない ｗ
東松戸に止めて何処へ逝く
129:名無し野電車区
08/08/16 20:47:33 0pPp/TS30
結局東松戸にとめたいだけか
ハイハイ
130:名無し野電車区
08/08/16 20:50:40 Z/yyWzti0
>>126
おまえこそばかだろ
東松戸に停車する意味がわからない
押上には停車する価値がある
131:名無し野電車区
08/08/16 21:04:36 J2ds96qC0
成羽直特のおかけでおけいきゅうは130キロ運転開始か？
132:名無し野電車区
08/08/16 22:03:50 M43C6dQG0
>>116
品川はリニア乗り入れと抱き合わせで高輪口の大改良というのも有りかと思ってるけどね。
京急品川駅高架→地下化とともに2面4線化。
八ッ山の踏切急カーブ回避。
133:名無し野電車区
08/08/16 22:09:38 Hh22WC+70
>>126
ちゃんと調査しないと夏休みの自由課題で花丸もらいないぞ。
134:名無し野電車区
08/08/16 22:11:10 Zlnssn7t0
押上を文字通りの「押上」と解すると、ただの運転停車でいいだろとなるが、
いずれは「東京スカイツリー」の最寄り駅となる。
135:名無し野電車区
08/08/16 22:18:53 NX9smpWl0
>>122
成羽高速化したら日暮里から空港客は激減し、せっかく作った
ライナー専用ホームは閑古鳥に・・・
136:名無し野電車区
08/08/16 22:21:33 J2ds96qC0
135の馬鹿さ加減にあきれる。
いかにも外に出ない人特有の思考。
埼玉県人が浅草線を使うわけもなく。
137:名無し野電車区
08/08/16 23:05:21 M43C6dQG0
>>136
もともと、埼玉以北からの海外渡航者そのものが割合的に少なく市場的に魅力がないわけで
東京西部の客がどう取り込めるかが鍵だと思うが。
とはいっても、羽田～成田の直通ができてもターゲットはあくまで渋谷以南のNex利用者を取
り込めるか、ということになるだろうが。
138:名無し野電車区
08/08/16 23:09:02 zze/6ood0
160km/h運転＋前面非常口って事は
さらに新型スカイライナー必要か？
139:名無し野電車区
08/08/16 23:47:46 PBQieWI/0
>>116
まだこんなアホなことを言ってるのか。
しかも、ベストだなんて。
そりゃ、最短90分は十分可能だと思うよ。否定しないよ。
ただね、羽田～成田だけの輸送だけでは成り立たないのさ。経営的に。
首都圏から羽田へ行く需要はたくさんある。
首都圏から成田へ行く需要もたくさんある。
ところが、羽田～成田をつなぐ需要は、鉄道で輸送するほどの量がないのさ。
一時期あった、両空港間をつなぐエア快がつぶれたのは、このスレいる人間なら
みんな知ってると思う。現状リムジンバスでどうにかなってるのも、既知と思う。
羽田～成田の連絡は、需要は少ないけど、政府的に一応考えてるフリをしておかなきゃならないのさ。
なぜなら、地方空港を使う人たちからの要望が多いからね。
でも、羽田～成田の連絡だけでは、鉄道輸送は成り立たない。
だからこそ、東京駅接着をして
羽田～首都圏＋成田～首都圏＋羽田～成田 を１系統でやろうという案を出してきたのさ。
これなら、羽田～成田の需要を、首都圏～成田の需要と一緒にできる。
140:名無し野電車区
08/08/16 23:58:56 PBQieWI/0
ところが、成田新高速は、首都圏需要の役に立つけど、
羽田～成田接着に必要な
東京駅接着・羽田新ホーム・退避駅増設は、
すっごい税金がかかる。
地方の少ない需要のために、そんな税金を使いたくない。
だから、
１．羽田～成田の接着に効果があるので、新高速と東京駅接着と作ります！
（と、言って、地方と政治家の同意を得る）
２．とりあえず成田新高速を作る。
３．羽田～成田の接着を検討してますとアピール！
いろいろ大風呂敷の計画をぶちあげる！（←いまここ）
４．税金がいっぱいかかるので、今後も検討を続けます（要は作らない）
というシナリオなのさ。
あ、役所の検討会っていうのは、結論がもう決まってて、
それをそれらしく理由づけするための会議だから。常識だろうけど。
結論はもうでてるのさ。
圏央道できれば、羽田～成田が80ｋｍ前後で結ばれるはずだから
リムジンバスで大体７０分くらいになる。
そうなれば、羽田～成田の計画なんてなくなるさ。
141:名無し野電車区
08/08/17 00:01:15 h+1+HcxWO
>>125
2ドアの為、泉岳寺折り返し
>>132
計画では新馬場まで高架にする模様
142:名無し野電車区
08/08/17 00:01:27 Y90AkCkQ0
この系統の構想が動き出したおかげで、押上線の高架化早期完成へ弾みがつく？
143:名無し野電車区
08/08/17 00:03:55 +zNHc1Cr0
>>139
現状の空港の運用体制を前提に偉そうにものを語ってもねえ？
それこそ頓珍漢だと思うが。
144:名無し野電車区
08/08/17 00:04:02 Y90AkCkQ0
>>140
圏央道？ いつになるんだよ。
で、整備が始まったら、どう言い訳するんだね？
俺はやる方に１０００ペソだけど。
145:名無し野電車区
08/08/17 00:13:59 +zNHc1Cr0
>>140
圏央道は関係ないね。
今の高速湾岸線ルートの方が距離は短い。
そもそも圏央道の千葉区間（大栄～横芝間）は着工予定すら立っていない。
146:名無し野電車区
08/08/17 00:19:03 naFetRHj0
>>140
> 圏央道できれば、羽田～成田が80ｋｍ前後で結ばれるはずだから
> リムジンバスで大体７０分くらいになる。
圏央道完成で距離が短縮になる？？
どこのこと？
147:名無し野電車区
08/08/17 00:27:14 HQ++kzqD0
>>143
運用体制変更って、羽田国際化のことかい？。
羽田国際化になれば、余計に羽田～成田の移動が減るだろーが。
ま さ か 羽田国際化したら、
東京で国際線乗り継ぐ客が増えるとか馬鹿なこと考えてないよな？
>>144->>146
既に圏央道の工事してるんだけどね。。
渋滞頻発の宮野木通る時点で既存湾岸線はアウトでしょ。
料金高いアクアライン＋ど田舎過ぎて利用者見込めない千葉区間圏央道
なら、渋滞少ないし、飛ばせるし、定時性確保できる。
148:名無し野電車区
08/08/17 00:28:58 OZoVLL2Z0
既存浅草線利用者や、京急の多くの利用者には
大幅な利便性低下を招くと思うのだけど、
総合的に見てやった方がいい政策ですかね。
149:名無し野電車区
08/08/17 00:30:38 pNYSB8Nd0
>>147
>飛ばせるし
対面通行区間が多いから飛ばせないよ。
150:名無し野電車区
08/08/17 00:30:57 B0WnRq2f0
>>148
成田ー羽田の移動を前提としている時点で大失敗確実。
これならソウル経由の方がはるかに便利。
151:名無し野電車区
08/08/17 00:37:46 +zNHc1Cr0
そろそろHQ++kzqD0はスルーした方がいいな。
正確性は除外しして、思い込みを披露したうえでただ周囲の関心を引きたいだけのようだ。
どういっても自論だけを通すタイプのようだ。
152:名無し野電車区
08/08/17 00:41:36 WxUighbCO
圏央道の木更津回りは松尾から大栄まで事業化したばかり
開通迄20年はかかるぞ
153:名無し野電車区
08/08/17 00:56:24 zh3n+0eb0
役人の考え
①羽田国際化したい→でも千葉県がうるさい
→成田の国内線増えないし羽田とつなげば黙るんじゃねw
②やべー気付いたらアジアのハブ空港の座が危うい
→と言っても羽田も成田も拡張できないし．．．
→短時間で移動できたら滑走路5本の大空港じゃん、俺っててんさ(ry
③神奈川県知事がリニアとか言ってる
→金ないし→じゃあ(ry
154:名無し野電車区
08/08/17 01:16:33 h+1+HcxWO
あと東松戸君もスルーって事で
155:名無し野電車区
08/08/17 03:47:46 rXU+mX+80
>>153
①は違う。
千葉県がうるさい、じゃなくて、役所のメンツが立たないから。
てか、羽田は今でも国際化されてるが。
まあ、あれだけ関係者に迷惑（被害）与えた、という経緯も影響あるんだろうな。
156:名無し野電車区
08/08/17 08:55:18 Bgx5Gnv70
湾岸線の渋滞緩和に効果があるのは外環千葉区間だと思われ
157:名無し野電車区
08/08/17 08:59:10 OOE6E5/k0
いくら圏央道ができても所詮バスだしな・・・
158:名無し野電車区
08/08/17 09:07:39 Y90AkCkQ0
ソウルのＡ’ＲＥＸに触発されたんだろうな。
ソウル駅～金浦～仁川を１本だし。
159:名無し野電車区
08/08/17 09:16:35 sLtWz2HU0
>>158
ナルホド
160:名無し野電車区
08/08/17 11:08:15 sPrBW6aA0
>>150 >>158-159
【ソウルの場合】 仁川空港（国際線）－金浦空港（国内線、羽田発着）－ソウル駅・・・ソウル都心
【東京の場合】 羽田空港－東京都心－千葉NT－印旛沼－成田空港
ソウルは国際線と国内線の空港が近いからいいが、東京の場合は離れ杉。
161:名無し野電車区
08/08/17 11:12:10 naFetRHj0
>>147
> 既に圏央道の工事してるんだけどね。。
館山道～千葉東金道は工事中だが、
千葉東金道～東関東道はようやく都市計画決定の段階。
URLﾘﾝｸ(www.ktr.mlit.go.jp)
圏央道のうち、この区間だけ妙に遅いが、
何が問題だったのだろう？
162:名無し野電車区
08/08/17 11:19:48 7ykvbRLS0
>>161
松尾横芝と成田空港なんて至近だから、成田空港アクセス道路として考えると
この区間がなくても大して問題にならない。
163:名無し野電車区
08/08/17 11:20:11 UyAny7UmO
京成電鉄をＪＲ東日本の子会社化してＪＲ京成にすればいい（妄想）
日暮里から地下新線で東京駅を経て羽田空港まで
成田新幹線？
164:名無し野電車区
08/08/17 11:55:56 sPrBW6aA0
ところで、成田新高速鉄道が完成すると、都心～成田空港間って、
スカイライナー（京成上野～新高速経由～成田空港） 20分毎・毎時3本
特急（京成上野～ 新 高 速 経 由 ～成田空港） 20分毎・毎時3本
特急（京成上野～京成船橋～京成成田～成田空港） 20分毎・毎時3本
で確定？
165:名無し野電車区
08/08/17 11:56:41 sZ7mZTXc0
>>158
そのＡ’ＲＥＸはかなりしょぼいな
一般車両は普通だけど直通列車は2100並
URLﾘﾝｸ(japan.arex.or.kr)
166:名無し野電車区
08/08/17 12:38:53 Y90AkCkQ0
営業運転速度がショボいな。
１００～１１０km/hって。
香港なみに１３５km/hくらいなら、
もっと役立つだろうけど。
映像見ても、乱暴運転で有名な韓国の
高速バスに抜かれているし。
つかさ、空港の位置を日本に当てはめたら
都心～羽田～横浜沖（金沢沖？）って感じだろ？
167:名無し野電車区
08/08/17 13:14:09 h+1+HcxWO
>>163
お前HQ++kzqD0だろ？
現実離れた妄想は止めましょう。
浅草線使ってインフラ整備すると書いてあるのに日暮里経由から新線作らないって
168:名無し野電車区
08/08/17 13:22:41 jhW98eJu0
上野と品川が使えれば必ずしも東京接着じゃなくてもそれほど不便ではないような。
いずれにせよ京急線・浅草線内のスピードアップがやりにくいのが厳しいな。
確か京急線って品川でてすぐ、国道を渡るところでえらい急カーブがなかったっけ？
169:名無し野電車区
08/08/17 13:27:14 OZoVLL2Z0
>>164
京成船橋経由が、上野発着という情報はないような。
170:名無し野電車区
08/08/17 14:08:24 h+1+HcxWO
>>164
既存路線は通勤スカイライナーを走らせるみたいだよ。
171:名無し野電車区
08/08/17 15:27:29 naFetRHj0
>>164
京成船橋経由空港行きが毎時20分というのは本当？
172:名無し野電車区
08/08/17 15:38:32 QTj2o+c90
こないだ京急2100に初めて乗ったんだが
デッキと室内の仕切り扉がないこと以外ぶっちゃけAEより良くないか？
173:名無し野電車区
08/08/17 16:00:06 sZ7mZTXc0
>>172
もうちょっとシートピッチ広いといいんだけどな
174:名無し野電車区
08/08/17 16:43:54 s7/GZDT70
2008年夏成田新高速建設は？
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
175:名無し野電車区
08/08/17 16:59:33 kh0yP0/C0
>>139-140
>>116の「最短90分、快特」は、
「快特で沿線需要重視」「新高速以外に設備投資しません」ってことだから
貴殿の主張を実現した形だと思うが。
脊髄反射でアホと書いたとしか思えん。
176:名無し野電車区
08/08/17 17:30:50 tlQbCw180
ここに詳細な内容が書いてある
URLﾘﾝｸ(blog.livedoor.jp)
177:名無し野電車区
08/08/18 10:42:42 galLinkYO
前から思ってたんだけどこの路線できたら利用者増えるの？
178:名無し野電車区
08/08/18 10:56:48 hrjCyNnYO
>>164
本線経由の特急以外はハズレ
既に組合に提案は来ているけど、今まで発表されている内容とは違うよ。
今までのダイヤのピッチも変わるし、空港関連以外にも運転系統が変わるかもしれない。
179:名無し野電車区
08/08/18 11:29:50 nXvBRyxd0
>>140
結論は
税金がいっぱいかかるので、都市再生や国際競争力の強化という名目でじゃぶじゃぶ使います
だろ
180:名無し野電車区
08/08/18 13:02:23 uJLbOjCr0
>>178
やっぱり最初に言われたように一般特急40分ヘッドなんだな。
181:名無し野電車区
08/08/18 16:06:39 B0RMdW+PO
最終的に２０分間隔になるだろ。開業時から期待すると副都心の二の舞になる。
京成の英断を待つのみ！！
新型車両も期待
182:名無し野電車区
08/08/18 17:30:38 wmH1OHzsP
もしかしたら
ﾗｲﾅｰ30分毎・毎時2本
北総特急30分毎・毎時2本（新鎌ヶ谷～印旛日本医大各駅停車）
新高速特急30分毎・毎時2本
普通30分毎・毎時2本
みたいになるとか？
183:名無し野電車区
08/08/18 18:42:19 /9x8sAh1O
ダイヤを予想するとハズレた時はガッカリするぞ
184:名無し野電車区
08/08/18 20:40:47 OCnKTpUDO
ライナー40分/h
北総経由特急20分/h
北総線普通（日医大止）20分/h
でないかい？
成田新高速の概要を整理するとこんな感じに見えるが･･･
本線にもライナーが残るとの話も聞いているが･･･
185:名無し野電車区
08/08/18 20:42:54 gzKI79Lz0
>>184
言いたいことはﾜｶﾗﾝでもないが、、、
ヘンな単位(?)でﾓﾉを書かないでくれ。頭悪そうに見えるぞ。
186:名無し野電車区
08/08/18 21:37:18 7m5Og/AU0
浅草線直通の特急は残るんだろうか。
特急が全部上野方面になったら、押上辺りで乗り換え必須になる？
187:名無し野電車区
08/08/18 22:13:36 vxhw++Gx0
印旛沼前後の高架線に橋桁がかかりはじめたね
さっき見に行ってきた
188:名無し野電車区
08/08/18 23:36:33 BFEdfvy30
スカイライナー：毎時2本
北総特急：毎時2本
北総各駅：毎時4本
本線特急：毎時3本
こんな感じはどう？
189:名無し野電車区
08/08/18 23:48:23 76r1eEo00
>今までのダイヤのピッチも変わるし、
60or120分を3の倍数で割らないパターン？
190:名無し野電車区
08/08/19 02:44:49 1rKwtKZE0
上野～本線特急、
上野～新高速特急がそれぞれ20分ごとはありえない気がする。
そうなると上野から10分おきに特急が走ることになるし。
上野から毎時3本、都営方面から毎時3本じゃないのかな？
それとか特急2本+快速orエア快とか。
1年ほど前に東中山の留置線あたりを補強工事していたけど、
今さら折り返しに使うってことはないよね？
191:名無し野電車区
08/08/19 02:45:59 1rKwtKZE0
>>164へのレスね。
192:名無し野電車区
08/08/19 03:18:55 C0iq2RbgO
>>178
(1)「ピッチを変える」というと、昼間60分サイクルか!?60分あたり
(1a)AE2本
(1b)船橋経由優等は上野特急3本、押上快速3本 (1b')その中の1本はエア快
(1c)北総経由優等は上野特急1本、北総押上特急1本 (1c')その中の1本はエア快
(1d)本線普通6本、北総普通3本
かな。
(2)「空港以外で運転系統を変える」については、
(2a) 羽田系統と西馬込系統の一部入れ替え
(2b) 北総特急の上野直通
が有力か。ひょっとしたら
(2c) 本線は快速が上野で特急が押上
(2d) 千原と千葉中スジ交換？
か。でも、
(2d) 北総普通は上野にいかない。
193:名無し野電車区
08/08/19 05:55:01 pJPyOF0y0
>>189
トンネルの向こうまで全部変わるのか？
194:名無し野電車区
08/08/19 07:08:24 4qEwbrCuO
北総経由特急は押上方面直通では？
単純に増発するのは北総線内の高砂～成田空港のみで高砂以西は現在の高砂～西馬込のｽｼﾞに入れればいい
京急はどのように参入するか解らないが、成田空港直通を望んでいるようなら西馬込発着でなく羽田空港～成田空港になるかも。
北総線内では特急停車駅以外は今の20分間隔は変わらず通過列車の方が多いが
京成線の鬼越や菅野みたいな普通列車ｵﾝﾘｰ駅でも同じなので問題ない。
ただ北総経由特急が上野発着でないと空気輸送になる予感がする（数年前の特急羽田直通に乗らず上野行を待つ人がいた）
ので個人的には上野発着でないと意味がないような気がする。
逆に本線経由特急を羽田空港行にした方がまだいいような。
195:名無し野電車区
08/08/19 09:26:28 RNoleP99O
>>194
京成の発表では上野～北総線経由成田空港と羽田～北総線経由成田空港をメインに船橋経由は上野発着のモーニングイブニングライナーを走らせると言ってたよ。京急の西馬込まで乗り入れてるのは車庫に留める為だよ。
たまに2100系も回送して留めに来てるし
196:名無し野電車区
08/08/19 09:36:01 XEGvF4gM0
着工１０年早かったらね・・・
197:名無し野電車区
08/08/19 10:56:25 1G9kFxSiO
>>195
だから、発表された内容どおりと限らないのだよw
198:名無し野電車区
08/08/19 12:46:46 77siRuCa0
>>187
うｐしてくれ
199:名無し野電車区
08/08/19 13:07:00 OrZTH8GyO
まさか成田空港行きは上野発と羽田発で新高速経由・本線経由が交互に走るようになったりするのか？
200:名無し野電車区
08/08/19 13:59:19 SqkZWot90
一般特急は上野発は新高速経由、羽田発は船橋経由で固定して(逆もあるか?)青砥/高砂で接続して対面乗り換えが分かりやすくて良いと思う。
有料特急はどうするんだろう。
201:名無し野電車区
08/08/19 14:18:59 wQBrIjAO0
>>200
内訳は
モーニングイブニングライナーは船橋経由
新型ライナー、羽田からの乗り入れの有料特急は北総線乗り入れだよ。
202:名無し野電車区
08/08/19 14:37:02 77siRuCa0
>>199
成田ntより東は単線だぞ
そんなわけ無いじゃん
203:名無し野電車区
08/08/19 14:40:38 C0iq2RbgO
>>180
報道どおりでないとしたら、その線が濃厚かな。
北総特急は上野のみ、AEとともに40分毎。非常に残念ながら(鬱)。
一般特急とAEに差をつけたり、羽田直結を実現するために、北総特急＝羽田発着のほうが良いだろうに。
AEを30分毎にすると、折り返しや単線区間での交換が難しい気がする。2ビル交換だと上野折り返し時間が6分となりNG。根古屋交換だと停車ロス発生。成田NT以西交換だと空港での折り返し時間が短い。
60分にAE2本なら、20分+40分間隔か、ロス覚悟で根古屋交換だろう。40分毎よりはマシだが、期待はしていない。
204:名無し野電車区
08/08/19 14:40:54 3EwzqmMx0
>>198
いいうぷろだ教えて
205:名無し野電車区
08/08/19 14:51:52 77siRuCa0
>>204
URLﾘﾝｸ(www-2ch.net:8080)
206:名無し野電車区
08/08/19 18:27:54 UuQMj/F10
朝のラッシュ時は北総回りも上野なのか？
どう見ても都営方面行きのほうが良いと思うし、
北総住民から不満が出そうだが・・・
207:名無し野電車区
08/08/19 19:15:50 WOMJ55CU0
成田空港の着発列車は基本的に全て上野発です
京急・石原線からの一部は本線経由で運行する列車が設定されますがこれは
数本です
北総には両線から数多く乗り入れが見られますがあくまでも北総との乗り入れで
印旛日本医大以遠えの運転は計画がありません
208:名無し野電車区
08/08/19 23:51:51 9T79kSd90
東松戸に特急を停めないとか、頭おかしい・・・・
日本一デカい越谷ららぽーとに行くときどうするの？？？
209:名無し野電車区
08/08/19 23:58:29 PnDrGYWs0
土屋のイオンで十分だろ。
そもそも巨大モールに電車で行く客がどれだけ居るのかと小一時間（ｒｙ
210:名無し野電車区
08/08/19 23:59:47 xZKZ8gOqO
狂魔(クルマ)で逝きます。
211:名無し野電車区
08/08/20 00:00:25 +okHhVF10
>>208
また出てきた東松戸
>>日本一デカい越谷ららぽーとに行くときどうするの？？？
行かないから関係ない
212:名無し野電車区
08/08/20 00:04:32 tG60XNtX0
>>208
なにそのまがい物ｗ
>>209
船競の存在意義の半分を否定する気か？ｗ
213:名無し野電車区
08/08/20 00:09:37 +CoJJRpC0
>>212
あれは特殊事例みたいなもんだな
214:名無し野電車区
08/08/20 00:21:22 AdczqdNpO
>>208
ららぽーとならTOKYOBAYだろ
215:名無し野電車区
08/08/20 00:42:14 poa/9NUb0
いや、どう考えても東松戸には停車するべきだろ・・・
・日本一の観光地・東京ディズニーリゾート
・日本一のショピングモール『ららぽーと越谷』＆日本二位のショッピングモール『ららぽーと船橋』
・モーターショーやゲームショーなど、国内最大イベントがある幕張メッセ
・日本の2大競馬場・府中＆中山
これだけ大規模な施設があるのに、東松戸をスルーとか、沿線住民だけでなく日本中の国民が怒る。
新鎌ヶ谷なんて、交差しているショボい私鉄２路線の沿線に何があるの？？ｗ
216:名無し野電車区
08/08/20 00:45:34 7TCnTg3o0
| | | | | | | ｜ | | |｜ | |
| | | ﾚ | | | ｜ | J |｜ | |
| | | J | | ｜ し |｜ | |
| ﾚ ｜ ｜ ﾚ｜ |｜ Ｊ |
J し | | ｜| J
｜ し J｜
Ｊ ﾚ
／V＼
/◎;;;,;,,,,ヽ
＿ ﾑ::::(l|lﾟДﾟ)| …うわぁ
ヽﾂ.（ﾉ::::::::::.:::::.:..|）
ヾソ:::::::::::::::::.:ﾉ
｀ ー U'"U'
217:名無し野電車区
08/08/20 01:12:46 XLCyrsku0
215が明らかに何かを勘違いしている件について。
218:名無し野電車区
08/08/20 02:14:16 G5Pm5rU90
>>215
新しく「東松戸を有名にするスレ」でも作ってくれ。
ここは出禁ね！
219:名無し野電車区
08/08/20 02:24:43 SbV3Qlro0
>>217
ただのアラシだろ。
越谷のららぽーとって、船橋のよりでかい？
今までは、船橋ららぽーとがダントツ日本一だったけど、
そうだとしたら相当なもんだな。
220:名無し野電車区
08/08/20 02:46:44 Rro+CSrz0
>>215は千葉を叩きたいだけの堕災魂人
221:名無し野電車区
08/08/20 05:43:34 7TCnTg3o0
↑とうとう陰謀説まで出してきたか、必死だな
まぁそうやってずっと見えない敵と戦い続けてくれ
222:名無し野電車区
08/08/20 05:49:08 rJ95lvqv0
新井素子の名言「世界に通じる池袋」を思い出した。
>>215の中では東松戸が外界へのゲートウェイな北総民なんだろう、哀れなり。
223:名無し野電車区
08/08/20 05:53:32 6Y3ZrEYJ0
松戸市役所の人が仕事で書き込んでいるんですね。わかります。
224:名無し野電車区
08/08/20 08:57:55 LA2t3IOC0
>>223
それなら、東松戸に特急を停めろという前に、
常磐線と交差する新松戸に快速停めろと言うだろ。
順序としては、常磐快速が新松戸に停まってからの話だな。
JRでさえ重要視していない武蔵野線だから。
225:名無し野電車区
08/08/20 09:22:49 e+CFzuBa0
すぐやる課ネット係がいるんだな。
226:名無し野電車区
08/08/20 09:30:03 H4LLUXYO0
>>219
本当はイオンらしいよ
面積も店舗数も船橋のららぽーと以上らしい
227:名無し野電車区
08/08/20 10:05:20 5tK978CH0
スカイライナーを40分毎に間引く前提だと、単線区間に余裕ができ、
一般特急が早くできるね。交換待ちや待避が減る。
そういう前提でダイヤ組んでくるかな？
228:名無し野電車区
08/08/20 10:13:24 u3j5hNdt0
空港から競馬場やショッピングモールに直行するかよ
229:名無し野電車区
08/08/20 11:18:55 whlHLvrhO
>>215
空港からディズニーに行くなら乗り換えなしのバスを使う。幕張も同じ。
ショッピングモールにわざわざ行くとは思えないが、そんな遠くに行かないでもビックホップやニュータウンイオンが沿線にある。
東松戸の特急停車は意味がない。
230:名無し野電車区
08/08/20 11:20:11 gn5g95oT0
>>205
遅くなったけどうpした
撮影日は8/18(月)の17:30くらい、どちらも南側からの風景
URLﾘﾝｸ(www-2ch.net:8080)
URLﾘﾝｸ(www-2ch.net:8080)
231:名無し野電車区
08/08/20 12:44:09 aqmPQJTRO
とりあえず東松戸は
止めても意味がない
周辺主要都市の
アクセスを考えたら
新鎌ヶ谷だよ
柏も松戸も船橋も津田沼にも行ける
それより遠いとこへは
都心経由が普通かと…
千葉方面ならそもそも
ＪＲも京成本線もあるんだから
232:名無し野電車区
08/08/20 13:05:18 LZ66N+290
>>230
おお、ありがとう
できてきたな、ちょっと高架がまわりの風景と合わなくて浮いてるな
233:名無し野電車区
08/08/20 13:06:38 LZ66N+290
>>229
スカイライナーの速達ためとめるべきだとおもう
234:名無し野電車区
08/08/20 15:10:40 3KKRSp4sO
↑本当？こんなダイヤ作ったらやばくないか？本線なんて特急だらけになるだろ。今とあまり変わらないダイヤだろ。
235:名無し野電車区
08/08/20 16:05:47 NM9Y/Z490
東松戸も新鎌ヶ谷も止める必要はない。
236:名無し野電車区
08/08/20 17:11:37 5tK978CH0
東松戸厨房に釣られんなよ。
成田空港⇔東松戸⇔埼玉ならニッチ需要が見込めるが、武蔵野線沿線⇔東松戸⇔都心って利用は全然望めない。これが東松戸の弱さ。
新鎌ケ谷は空港アクセスだけでなく、新京成沿線や東武沿線から東京への移動にも使われるので、東松戸より重要。
北総経由の一般特急なんて空港利用者よりＣＮＴや新鎌の利用者が多くなるのは明白だから、新鎌通過なんて現状を知らないヤシの暴論。
東松戸は個人的には停車でも通過でもどっちでもいい。
237:名無し野電車区
08/08/20 20:09:30 3KKRSp4sO
同じことばかり話してるな。他になにか沿線で話題ないのかな
238:名無し野電車区
08/08/20 20:19:55 LZ66N+290
>>234
高砂を出た後、新鎌ヶ谷まで、特急を抜かせるところが無いじゃないか
239:名無し野電車区
08/08/20 20:32:56 PH1vESR+0
東松戸なら、まだ矢切に止める方が京成グループのため。
240:名無し野電車区
08/08/20 20:58:54 TyB9gLGG0
>>238
抜かせる必要がない。
241:名無し野電車区
08/08/20 21:07:53 LZ66N+290
>>240
なぜ？
242:名無し野電車区
08/08/20 22:11:12 cM/tnbGwO
東松戸で各駅がライナー待避、新鎌ヶ谷で緩急接続でいいじゃん。
牧の原だか日医大でも必要があるなら緩急接続だかライナー待避すればいいし。
243:名無し野電車区
08/08/20 22:37:15 TyB9gLGG0
>>241
停車駅に違いがない。
速度差が(ほとんど)ない。
244:名無し野電車区
08/08/20 22:57:07 WiCBfc3nO
高砂を高架駅にするつもりはないの？
245:名無し野電車区
08/08/20 23:03:57 8zoGuoGX0
しっかし、このスレ、実際に北総に乗ったこともなさそうな奴らばっかりだな…
常識的に考えて東松戸も新鎌ヶ谷も特急停車駅に設定されるよ。
客を少しでも吸い込むためならそれぐらいやるさ。
246:名無し野電車区
08/08/20 23:14:13 YpEj+7wz0
>>245
実際に使っていないのはあんた。
現ラッシュ時でさえ特急は通過しているんだから。
精神病の鉄オタは帰った帰った。
247:名無し野電車区
08/08/21 00:59:03 L3m6YeOc0
>>245みたいな話の持っていき方って、ディベートにおいては何というテクニック？
248:名無し野電車区
08/08/21 01:14:40 QHIOtnQb0
詭弁には違いないな
249:名無し野電車区
08/08/21 01:39:37 FT4c3VpK0
>>233
なんという矛盾ｗ
250:名無し野電車区
08/08/21 13:59:18 TGf76eLMO
東松戸止めても意味ないから。止める意味おしえてよ。
新鎌ヶ谷は核の駅になるけど。
それより石原線に入れることが先決だろ。
251:名無し野電車区
08/08/21 14:21:00 BoYywGDK0
東松戸に普通しか止まらない現実の前で2chで吠えるのはみっともない。
252:名無し野電車区
08/08/21 15:47:58 roEi2Lwf0
武蔵野線で、快速とか特急停まる駅って東京駅から西船橋までの京葉線のとこだけじゃね？
総武線：西船橋 ＝特急も快速も停まりません。
常磐線：新松戸 ＝特急も快速も停まりません。
東北線：南浦和 ＝特急も快速も停まりません。
中央線：西国分寺＝特急も快速も停まりません。
京王、西武新宿、京成線では、接続さえもしてもらえません。
そんな3流沿線の為に特急止めろって？ｗ
253:名無し野電車区
08/08/21 16:17:48 bRHWiA2LO
武蔵野線は私鉄駅を離して作るのが多かったな。新小平（西武／小平）、新秋津（西武／秋津）、北朝霞（東武／朝霞台）、南越谷（東武／新越谷）、新八柱（新京成／八柱）
私鉄とは連絡させない暗黙の了解でもあったのかな。どちらにしても使い勝手があまり良くないのは
昔も今も変わらず。東松戸を使わなくてもほぼ平行している野田線や新京成使えば新鎌ヶ谷乗り換えできるから必要ないな。
使えるのは新松戸と西船橋のみに用がある時と北総沿線からディズニーに行く位。それ程度の微々たる理由なら各駅停車だけで用が足りる
254:名無し野電車区
08/08/21 18:13:16 mvEKdpOrO
どうせ定期的にわく東松戸厨って、同一人物なんでしょ？
毎回叩かれてそれでもまた書き込みするなんて正気じゃないか超スーパードＭだなきっと。
255:名無し野電車区
08/08/21 19:27:33 s9FlJaQ8O
>>252
武蔵浦和:埼京線=全列車停車
256:名無し野電車区
08/08/21 19:45:09 Wnv6Wt9H0
まぁ東松戸はおいておいて
印旛車輌基地はどうなるの？
確か新高速のために敷地広めにとってあるとなにかで見た記憶が。
何ら工事もしていないようだが
スカイライナーのお泊りとかあるのかね？
その場合、基地出庫はいいとして牧の原からの回送はどこが担当？
257:名無し野電車区
08/08/21 19:49:52 roEi2Lwf0
>>255
埼京線ってｗ
そりゃ、武蔵野線と同格の二流路線だろが
258:名無し野電車区
08/08/21 20:17:46 cdwVcDlV0
>>256
車庫容量が許せば、ライナーは高砂＆宗吾留置の予感がする。
宗吾川も空港近くぎりぎりまで複線なので、臨機応変な対応ができるのでは？
車両トラブルなどがあった際の代走が送りやすい。
牧の原だと、空港側からの回送が入庫しにくいし、
指摘どおり、乗務員の問題もある。
259:名無し野電車区
08/08/21 20:19:59 bRHWiA2LO
>>256
京成の宗吾参道基地を増強しているから印旛は必要ない。将来北総が京成に合併されたら本格的に使用するかもしれないが･･･
今の計画だと京成乗務員は牧の原入出庫を担当出来ないから基本的には京成車両は高砂か宗吾に帰るのが原則。
260:名無し野電車区
08/08/21 20:32:57 VpIFKqKu0
>>256
拡張計画は完全に抹消されていて、すでに拡張余地もなくなった。
261:名無し野電車区
08/08/21 20:48:40 Wnv6Wt9H0
なるほど
確かに高砂＆宗吾で事足りますね
牧の原は配線も悪いからねぇ
これで特急も止まらないし、そのうち運転区も移転かな？
262:名無し野電車区
08/08/21 22:05:01 YC+1mY0S0
>>250
新鎌ヶ谷が格の駅？ハァ？？
千葉県内にしか移動できないショボ鉄が2路線交差しているだけで、特急停車とかふざけてる。
全国にネットワークを持つＪＲに乗り換えることの出来る東松戸のほうが将来性がある。
263:名無し野電車区
08/08/21 22:22:42 FfzYY53IO
乗り換えられる＝客が逸走する
よって却下。
第二の船橋は作らなくていい。
264:名無し野電車区
08/08/21 22:56:48 rytW4mMXO
別スレで青砥行きを高砂へ延ばせとかいう話題が出ていて
中には青砥行きを北総に延ばせとか国の空港間アクセス改良の時に
青砥行きを成田新高速へ延ばせば横浜～成田空港でＪＲに対抗できる
とか金町線利用者のために青砥行き延ばせとか
金町線分離で青砥行きを延ばすとか言われてます
成田新高速ができて浅草線改良で青砥行きは高砂厨の言うように延伸させられて無くなるのでしょうか
265:名無し野電車区
08/08/21 23:03:01 B1S7feDB0
>>264
あり得ない
青砥行きがなくなるのは金町線のLRT化よりも圧倒的に確率が低いね
266:名無し野電車区
08/08/21 23:10:33 NHn8DsZG0
>>262
> 全国にネットワークを持つＪＲに乗り換えることの出来る東松戸のほうが将来性がある。
JR武蔵野線に乗り換えられるだけですが。
武蔵野線の他のJR線接続と、松戸や柏のJR線接続、快速線に
接続している後者の方がJRネットワークとの親和性でも上、
ってのは、幼稚園児でもわかると思うんですけど…
267:名無し野電車区
08/08/21 23:12:22 IWDqnFTN0
>>260
全国にネットワークを持つJRにどうしても乗りたい人ならば、
最初から空港駅でJRに乗るだろ。
268:名無し野電車区
08/08/21 23:23:21 IAm0oouzO
この際はっきり言うけど
東松戸については
駅単体としては再開発に失敗していて
全く拠点になる見込みが無い
接続している線が
いくらＪＲであっても
武蔵野線でどの拠点の街にも接続していない
そもそも今となっては柏にすべてが吸い取られ
松戸自体が没落しているため
用がない ｗ
今さら市が停車運動しても
止めるに相当する街のチカラがない…
30年くらい前なら通用したかもしれないけど
269:名無し野電車区
08/08/21 23:35:23 1oOEMS7k0
鉄道マニア倶楽部、もうすぐ始まるぞ
270:名無し野電車区
08/08/21 23:37:55 cInPWlhh0
>>246
現在、特急が通過しているのは、特急が千葉ニュータウン客向けの通勤列車だから。
成田空港直通後の北総特急は全く意味が異なる列車になる。
であれば停車駅の設定も違ってくるだろ。
271:名無し野電車区
08/08/21 23:49:08 bRHWiA2LO
>>268
同感。東松戸を実際に見れば分かる。
競って特急停車を勧誘しているのが多いが無駄な努力だな。
（新柴又）有名な柴又帝釈天最寄駅だと主張（明らかに柴又駅の方が近い）
（東松戸）唯一JRとの接続駅だから止めるべき（再三このスレで意味なしと意見多数）
（白井）白井市役所最寄駅で白井の中心だから止めるべき（駅前商業施設すら保てない住居専用地域なので却下）
（印西牧の原）大型商業施設が充実して隣の日医大に止まるのにここを通過する理由がない（来客のほとんどが車利用で意味がなく日医大に止まる理由が解っていない）
272:名無し野電車区
08/08/21 23:51:45 YC+1mY0S0
そもそも新鎌ヶ谷みたいな田舎駅に停まる必要などない。
273:名無し野電車区
08/08/22 00:04:33 b6xSu88F0
1日の乗降客数
高砂：67,883人
東松戸：57,769人
新鎌ヶ谷：33,008人
千葉ニュータウン中央：53,981人
印旛日本医大：2,754人
このように、東松戸の乗降客数は高砂に次いで第2位。どこに乗降客数2位の駅を通過する愚かな鉄道会社があるだろうか。
274:名無し野電車区
08/08/22 00:06:01 3Bu+litS0
>273
通過でいいようだな。
275:名無し野電車区
08/08/22 00:13:33 CelM//7G0
>>273
捏造すんなよ
276:名無し野電車区
08/08/22 00:26:52 4SYpMr2eO
北総線の特急という
観点ならまだしも
ここの話は都心と成田空港を結ぶ
新しい線の話
日本という国の表玄関へのアクセスの話
今の北総線の乗降者数なんて
低レベルな話は関係なし ｗ
その数は今の北総線の利用者数
今重要なのは北総線ユーザがどうのではなく
今北総線を使わないようなヒトが
如何に速く便利に成田空港に行くのに使えるか
その視点かと思われるが
277:名無し野電車区
08/08/22 01:38:07 lpDbuw0cO
激しく同意
278:名無し野電車区
08/08/22 01:52:25 3nEB9otB0
273は完全な捏造。参考にもならない。
279:名無し野電車区
08/08/22 02:15:39 e9Va5Tzr0
何か、東松戸教(狂)の人が怖くなってきたw
280:名無し野電車区
08/08/22 02:42:02 WQ0pkAEy0
1日の乗降客数
（高砂はH19年度／他はH18年度）
高砂：87,685人
東松戸：12,659人
新鎌ヶ谷：20,834人
千葉ニュータウン中央：27,166人
印旛日本医大：2,545人
……ここまでくると、怨念すら感じる。
281:名無し野電車区
08/08/22 03:39:05 mWzbJrelO
印旛日本医大ﾋﾄﾞｽｗ
まあそれでも大佐倉よりは多いか。
282:名無し野電車区
08/08/22 05:49:46 VY+tVs8c0
>>268
同意ですが、東松戸の基地外は夏厨か、市役所の人か、紙敷の再開発関係者だから無視してよいのでは？
2chで吠えても社会は変わらないからw
283:名無し野電車区
08/08/22 05:51:29 VY+tVs8c0
>>280
ねつ造までする基地外ぶりはすごいですな。
東松戸厨って例のパンツみたいな属性かね？
284:名無し野電車区
08/08/22 06:32:00 CelM//7G0
東松戸厨＝朝鮮人
285:名無し野電車区
08/08/22 09:03:42 Oil35J0o0
>>281
印旛日本医大は、想定以上じゃないか？
あの2～3千人の小さな町１つだけなんだから。
乗降者の半分は病院関係者だろうが。
286:名無し野電車区
08/08/22 09:25:34 nE6PNdT50
ライナーのお泊りは原則宗吾、
早朝下り便については高砂で寝んね、だろう。
ウンコの処理ができるのは宗吾だけだっけ？
287:名無し野電車区
08/08/22 10:21:09 hdjRyJ030
>>286
現行ダイヤでは、ＡＥの寝床は
上野×1
高砂×3
宗吾×2+検査予備(運用なし)1(検査入場時は0)
朝は下りの需要が高いことと、上りの際混雑時間帯にモーニングを組み込むのを
避けるために、夜間は検査予備を除けば高砂帯泊の方が若干多い。
しかもわざわざ夜間、宗吾から高砂へ1本回送している。
ちなみにウンコは宗吾、給水は成田空港で対応。
印旛は上り方向へ向かっての出庫なので、エンド交換の手間を考えると、
日中のウンコ処理や整備での出入は考えにくい。
288:名無し野電車区
08/08/22 11:02:23 leqCjna+O
新型通勤車両の情報ないの？
289:名無し野電車区
08/08/22 17:08:24 D9NmqWdn0
特急の白井停車とかないの？？
結構北総には補助金やり続けてるし、市内唯一の鉄道だし
「市内を素通りされるのは！！」とか市が言い出しそうだけど。
大多数の利便性に反した停車って他にも結構あるよね。
290:名無し野電車区
08/08/22 17:13:32 nE6PNdT50
>>289
沿線市町村は口出す前に金出しな、出資しろ
と言いたいでつ。
291:名無し野電車区
08/08/22 17:14:13 bFkTqyMP0
>>289
それなんて岐阜羽島？
292:名無し野電車区
08/08/22 17:18:18 Oil35J0o0
＿＿＿_
／ ＼
／ ─ ─ ＼
／ （●） （●）＼
| （__人__） |
＼ ｀ ⌒´
r､ r､／ ヘ
ヽヾ 三 |:l1 ヽ
＼>ヽ/ |｀ ｝ | |
ﾍ lノ `'ｿ | |
/´ / |. |
＼. ｨ | |
| | |
293:名無し野電車区
08/08/22 17:25:59 AOyrWEWZO
>>289
白井2駅は自転車で新鎌や大仏利用が多いから止まろうが通過しようがあまり関心ない。
特急停車より運賃値下げの方に興味がある。
294:名無し野電車区
08/08/22 19:25:58 27WA7+Wm0
>>293
北大阪ぐらいまで下げてくれww
295:名無し野電車区
08/08/22 20:02:34 EAEPo+uiO
白井だが もちろん関心ありますよ
296:名無し野電車区
08/08/23 00:49:12 b+FDzacaO
白井市民の誇りにかけて、新柴又のような真似はしたくない
297:名無し野電車区
08/08/23 01:08:20 ot9BKWitO
今週末、とうとう東松戸駅の武蔵野線上、架橋工事はじまります
298:名無し野電車区
08/08/23 01:37:50 06sf4QVG0
>>262
恐れ多くも新京成をナメ杉。
社員とユーザーとヲタにフルボッコされる前に謝罪と賠償（笑）しろよチョン公がｗ
299:名無し野電車区
08/08/23 16:57:24 nX1A+Fy70
成田国際空港がハブ空港争いで韓国、中国に完敗したのも鉄道アクセスの
責任だからね。今さら造っても遅い気がするけど早く成田に着くことだけ
考えてもらいたい。日暮里から３６分でも相当時間かかる印象だから。
300:名無し野電車区
08/08/23 16:59:12 QdImqzPW0
>>299
国の責任なのに特定企業の押しつけようというミスリード乙。
ピットクルーの悲しきバイトですかw
301:名無し野電車区
08/08/23 17:00:57 nX1A+Fy70
いくら造っても東アジアのハブ空港には到底なれませんからね。
何で造るのか意味がわからない。韓国、中国にシャトル便飛ばしてれば
いいんだから成田なんか。
302:名無し野電車区
08/08/23 18:18:56 8RDIzE0y0
航空行政は後手後手だったからね～ ＞日本
303:名無し野電車区
08/08/23 18:18:57 Mt7Hw2Gr0
>>299
>成田国際空港がハブ空港争いで韓国、中国に完敗したのも鉄道アクセスの
責任だからね。
お前は馬鹿か？
304:名無し野電車区
08/08/23 18:47:52 3jBPtmrl0
ひどい餌だなｗ
305:名無し野電車区
08/08/23 19:17:26 QdImqzPW0
荒らして楽しいんですか厨房さん。
ﾁｮﾝ空港が大好きなんですねw
306:名無し野電車区
08/08/23 19:19:27 026XdzZk0
URLﾘﾝｸ(naritakousoku.blog122.fc2.com)
307:名無し野電車区
08/08/23 19:43:21 OSggEM7z0
北総スレによると、空港新ホームが夕方の日テレに出たらしいな。
308:名無し野電車区
08/08/23 21:11:10 sBLk2gRo0
おもしろかったっす。
MONDO21 川島令三＆向谷実の鉄道マニア倶楽部Ver.３
＃８ 成田新高速鉄道
URLﾘﾝｸ(mondo21.net)
309:名無し野電車区
08/08/23 21:26:16 b+FDzacaO
もとはといえば、原案どおり富里に５滑走路規模の空港を
作れなかったことが迷走のはじまり。
成田といい外環といい、
判断ミスを重ねた昭和40年代の旧運輸省は
戦前の軍部並みのＡ級戦犯
腹切って俺らに詫びるべき
310:名無し野電車区
08/08/23 21:49:16 D1XuUqNa0
旧運輸省の元幹部を知ってるが、現役の頃は接待数が多すぎて時間割を作ってたと自慢してた。
成田も外環もその接待攻勢と袖の下（若い人には解らんか）による利益誘導の結果だよ。
とにかく、国とか社会責任とかが全く無い連中が自己利益に走ったのが最大結果。
政権の交代が絶対無いという議員と役人達の成果なんだね。
外国みたいに政権が変わり、役人の幹部も総入れ替え社会なら起きない現象。
311:名無し野電車区
08/08/23 22:18:31 g8K64KMC0
>>305
KEかOZで仁川経由で旅行したことある？？
312:名無し野電車区
08/08/23 23:49:39 p9A7Dofq0
>>301
実はすでにハブという概念自体が時代遅れになりつつある、ということは
知ってるかな？
アメリカなんかではかなりの空港がハブ方式をやめてるよ。
313:名無し野電車区
08/08/24 05:57:40 +thDxhQe0
>>309
旧運輸省と外環のつながりが意味不明だが。
それを言うなら、旧建設省でしょ。
314:名無し野電車区
08/08/24 07:06:21 ScdWe0h/0
袖の下=Money under the table でつNE
wakarimasu.
315:名無し野電車区
08/08/24 13:12:14 9TJxIbTT0
>>294
じゃぁ、千葉万博を千葉ニュータウン内で開催。
316:名無し野電車区
08/08/24 13:13:23 9TJxIbTT0
>>299
ハブ空港に鉄道アクセスは関係ない。
純粋に滑走路容量や運用時間の問題。
317:名無し野電車区
08/08/24 14:48:19 v4oMiEvrO
>>310
汚職の結果か
318:名無し野電車区
08/08/24 15:16:23 4a31HmHe0
>>316
>純粋に滑走路容量や運用時間の問題。
＋国内線の集中度。
319:名無し野電車区
08/08/24 15:23:27 ns/s9f/RO
運輸省なんてお金も力もない、袖の下とは一番縁のない組織だったはずですが。
320:名無し野電車区
08/08/24 20:42:04 /+p+VN7Y0
>>147
＞羽田国際化になれば、余計に羽田～成田の移動が減るだろーが。
ま さ か 羽田国際化したら、
東京で国際線乗り継ぐ客が増えるとか馬鹿なこと考えてないよな？
国際化されるからといって全ての路線に対応できるわけじゃないんだが
貨物の収容能力が成田に比べて劣るから、近距離路線しか飛ばせないよ
321:名無し野電車区
08/08/24 21:22:51 SGwlNCdm0
羽田国際化最大のメリットは、品川区港南の東京入管に近いこと。
つまり、不法入国やオーバーステイの多い、韓国線や中国線を羽田に
集約することで、移送にかかるコストを低減することができる。
将来、北鮮で体制崩壊すれば、当然南鮮や中共でも大混乱に陥るから、
その対応準備の側面もある。
その点からして、上記の懸念のない台湾線や香港線の羽田発着はなく、
引き続き成田発着となる。
322:名無し野電車区
08/08/24 21:38:04 /+p+VN7Y0
>>321
収容施設は茨城だよ
旅客需要のある台湾線や香港線は羽田発着
それ以外の欧米線は成田発着
323:名無し野電車区
08/08/24 22:38:16 WlIWJWWm0
>>322
東京入管内にも収容場はある。上の方の階はほとんど全部。
新しいだけに茨城の収容所より容量は大きいんじゃないかね。
不法入国対策の立地かどうかは知らんが。
324:名無し野電車区
08/08/24 22:41:13 KXk2PE9D0
>>321
北鮮の崩壊なんて想定したら、日本海側全体に施設だらけにしとかないとw
325:名無し野電車区
08/08/24 22:52:09 /+p+VN7Y0
>>323
＞東京入管内にも収容場はある。上の方の階はほとんど全部。
新しいだけに茨城の収容所より容量は大きいんじゃないかね。
4階より上は収容施設だよね
品川で事情聴取→茨城へ収容→強制退去の流れだったと思う
326:名無し野電車区
08/08/25 06:35:38 LC2pSrTE0
732 名前: 名刺は切らしておりまして Mail: 投稿日: 2008/08/24(日) 22:02:43 ID: JMgL4RBQ
こんなのもあるけど。日刊航空
◆成田～羽田間の鉄道アクセス、50分台に ･････ ２
国交省が構想、都心に短絡ルート整備で実現
来年度調査を本格化、両空港の一体的な活用
▽3線相互乗り入れの特急列車、新ルート3案
押上～泉岳寺直通･一部浅草線・東京駅結節案
327:名無し野電車区
08/08/25 08:16:25 Ux91teKqO
65分からさらに6分近く減ってる！
328:名無し野電車区
08/08/25 09:26:28 a3fnng+LO
国策で時間短縮目指すなら、京成高砂～印旛日本医大の160km/h対応工事とか、
押上～京成高砂間連続立体交差化工事にあわせて線形改良・130km/h対応とか
やるかもしれないなぁ。浅草線内も待避線設置とホームドア設置による高速通過で、
結構短縮出来るんじゃないの？
財源をどうするのかは、難しいけどね。国策でやるなら、京成が貧乏とか北総が
赤字になるとかは、心配しなくても良いんだろうけど・・・・・。
329:名無し野電車区
08/08/25 12:06:52 3r1DQx030
押上線の立交化工事の現状はどうなっているの？
用地取得などは？
330:名無し野電車区
08/08/25 12:18:07 e5Mq3x2v0
>>328
ホームドア設置は、車種によって扉の位置がバラバラなので無理。
5300形なんか中間車でも側面の割付が奇数号車は南方、偶数号車は北方へ寄っているし…
>>329
墨田区内はほぼ用地買収が完了し、来年度から仮線敷設工事着工
葛飾区内はいまだ虫食い状態ながらも立ち退きが進んでいる。
331:名無し野電車区
08/08/25 15:51:15 jHSAyLYD0
>>326の都心に短絡ルートってどこに作るんだよ
332:名無し野電車区
08/08/25 19:01:37 Lg1Hpw3DO
>>309
低脳乙
官僚を庇うわけじゃないが、強制収用が出来ない以上、無理だ。
333:名無し野電車区
08/08/25 19:38:31 KWRZVHRZ0
>>331
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
334:名無し野電車区
08/08/25 19:43:42 c6tJ7TTM0
たったこれだけで大幅な短縮ができるのか？
335:名無し野電車区
08/08/25 20:05:38 lWxXAMxp0
>>333
浅草通らず、蔵前駅改良もなし。推進力なさそう。
336:名無し野電車区
08/08/25 20:57:28 AbqkUyCI0
朝ラッシュ時の通勤特急停車駅
成田空港→空港第２ビル→成田ＮＴ北→千葉ＮＴ中央→東松戸→高砂→青砥→日暮里→上野
337:名無し野電車区
08/08/25 21:09:22 i3dF0bZT0
>>333
線形悪すぎ
338:名無し野電車区
08/08/25 21:25:02 jVF2oe6m0
>>336
現特急停車駅の印旛日本医大と新鎌ヶ谷を通過して、
現各駅停車駅の東松戸に停めたいのはナゼですか？
339:名無し野電車区
08/08/25 21:48:19 tPcoazJ40
>>336
「通勤」というあたり、諦めきれないのが見え見えだな。
340:名無し野電車区
08/08/25 21:54:23 i3dF0bZT0
>>333
これくらいやらないと
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
341:名無し野電車区
08/08/25 22:50:21 uw31LM7z0
>>338
相手にするなよ
342:名無し野電車区
08/08/25 23:49:25 sDfWiJey0
>>340
どうせなら京急品川駅も改良して欲しい。
現品川駅は手狭な上に進入部分の線形も悪い。
北品川の手前あたりから地下に潜って、JR品川駅の直下に建設とか。
343:名無し野電車区
08/08/26 00:29:56 AjaAA0Mk0
>>333
まあでも、どうも本当に検討されているらしいのは、
こんな感じだよね、確か（「東洋経済」の記事より）。
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
344:名無し野電車区
08/08/26 01:02:52 rx0t7X+i0
>>343
このルートでできるなら、東京駅接着ぜひやってほしいけど、
東京駅の前とかすさまじくお金かかりそうだ。
八重洲の地下街と高速の下に駅作るって無理すぎなような。
345:名無し野電車区
08/08/26 02:50:18 J3t/r/4i0
>>343
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
346:名無し野電車区
08/08/26 07:36:38 DSW3nirs0
>>345
これだと上野はもう少し公園よりに移設しないと潜れない。
347:名無し野電車区
08/08/26 08:57:53 fUSoleaJ0
>>346
>これだと
噂のリニア品川駅ーーー＞東京八重洲延伸の大深度地下のルート・駅案
を見事に潰しますね。同時に工事してしまう？？
348:名無し野電車区
08/08/26 19:05:15 Uyf0M2hdO
東京駅乗り入れは仮想案で本題は空港間短縮化だよ。
349:名無し野電車区
08/08/26 19:07:13 q9H7HNV10
個人的には反対だが、五輪が決定したら有りうるかも。。。って事なんだろうか。
350:名無し野電車区
08/08/26 21:32:11 +VkPxjfU0
空いてる道路の下選んだらこうなった
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
351:名無し野電車区
08/08/26 22:34:11 dRwqfLxx0
日本橋～東銀座間の折り返し線による東京接着案が公表される前に考えていた奴をあげてみる。
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
今となっては何でこんなルートで考えたのだろうかと。
352:名無し野電車区
08/08/27 01:05:17 5Gh0v0ij0
>>350
そこまで引っ張ったなら上野につなげようぜ。
353:名無し野電車区
08/08/27 08:36:15 9jXUTRUg0
>>332
なら強制収用を立法していくべきだろ。
354:名無し野電車区
08/08/27 13:09:21 n3xvSBDT0
>>353
何か色々勘違いしているみたいだから、是非、ご一読を。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
355:名無し野電車区
08/08/27 14:54:50 k5ZOiwev0
>>349
まあ五輪の可能性がないわけだし、誰も望んでないしw
356:名無し野電車区
08/08/27 16:43:56 Y7gN3las0
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
これでよし
>>350
goodアイデア
357:名無し野電車区
08/08/27 16:57:59 23WRydkm0
行楽シーズンには、ディズニーランドへ直行したい観光客のために臨時特急を走らせるべき。
停車駅は
上野－日暮里－東松戸－空港第２ビル－成田空港
358:名無し野電車区
08/08/27 17:09:33 9yFvbKM/0
>>357
オーランド、LA、パリ、香港行きの直航便に接続するのですね、わかります＞＜
359:名無し野電車区
08/08/27 19:53:58 UWOpiMNoO
>>357
東松戸は無条件でスルーですがなにか？
無料特急停車で満足せよ。
360:名無し野電車区
08/08/27 20:03:55 6wjYhreM0
>>343の案は漏れもどこかで見た様な気がする。
確か日本橋首都高地下化プランとの関連が指摘されてたな。
だったらいっそのこと品川～東京（八重洲地下）を中央リニアと一体工事で（ｒｙ
361:名無し野電車区
08/08/27 20:06:00 auMPIzN10
>>343の案は人形町接続だったけど、東洋経済は日本橋接続じゃなかったっけ？
362:名無し野電車区
08/08/27 20:44:36 ZEkCjDo9O
>>357
ｳｻﾞｲ
自分の言ってる事に矛盾を感じないの？
日暮里や空港第２ビルからJRに乗りなさい
全国にﾈｯﾄﾜｰｸを持つ天下のJRなんだろ？
君の言っている駅の近くにはJRが走ってるから成田新高速に乗る必要性がない
363:名無し野電車区
08/08/27 21:13:14 xFukZ7Ky0
新高速の土地買収は大丈夫なのか？
予定どおり開通するのか？
364:名無し野電車区
08/08/27 21:16:42 auMPIzN10
明日が地権者ともめていた土地の明け渡し期限
365:名無し野電車区
08/08/27 21:33:14 pQ2PxyDy0
うまくいくといいね。
開業遅れるのは嫌だからね。
366:名無し野電車区
08/08/27 22:36:01 UA7LVR8n0
高砂：87,685人
東松戸：45人
新鎌ヶ谷：20,834人
千葉ニュータウン中央：27,166人
印旛日本医大：2,545人
367:名無し野電車区
08/08/27 23:17:17 ZCehV5ds0
>>366
ウケタｗｗｗ
368:名無し野電車区
08/08/27 23:28:12 23WRydkm0
東松戸はあと２年もすれば、新鎌ヶ谷なんか超えるよ。
369:名無し野電車区
08/08/27 23:44:50 9yFvbKM/0
永遠の２年後w
370:名無し野電車区
08/08/28 00:02:13 2eD8Jq8k0
毎日の2年後
371:名無し野電車区
08/08/28 00:14:13 7AWzxaHD0
生まれも育ちも東松戸だが、この町に将来性なんて全く無い。
区画整理事業が上手くいってたなら話は違かったんだが。
372:名無し野電車区
08/08/28 00:29:42 GJOGJsmy0
○成田・羽田両空港間のアクセス５０分台、都心と両空港へのアクセス
３０分台以内の実現に向けたアクセス改善など都市鉄道ネットワーク
の充実
・世界の主要空港に比肩しうる速達性・利便性を実現する成田空港アクセス鉄道につ
いて、平成２２年度開業を目指して整備を進めるとともに、更に、これを活用して
成田・羽田両空港間のアクセス５０分台、都心と両空港へのアクセス３０分台以内
の実現に向けた鉄道アクセスの改善方策の検討を進める。
国土交通省 概算要求より
373:名無し野電車区
08/08/28 00:53:22 Ne+ZUfaZ0
今から検討を始めて、果たして俺が死ぬまでに完成しているんだろうか
374:名無し野電車区
08/08/28 10:26:34 1rIq/Tmy0
>>371
松戸市がダメなんだよ。市長も変わらないし。
新松戸に10年住んでたが今年CNTに引っ越した。
375:名無し野電車区
08/08/28 11:25:49 ATVYetaw0
>>372
>○成田・羽田両空港間のアクセス５０分台、都心と両空港へのアクセス
結局、成田新高速のみでは、都心側がダメダメ・・・
と言う結論が予め出てしまったわけ？
376:名無し野電車区
08/08/28 12:11:39 uQRMZQrE0
>>375
青砥～上野を見れば火を見るより明らかだろう、いくら日暮里を小手先
できれいにしても、都心側に抜本的な改良がないと、新線区間の効果
が生きてこない。
線形自体は押上方面のほうが圧倒的に優れているわけだから、そこを
い生かさないは手はない。しかも羽田以外に都心・城南・神奈川という
魅力的な市場を背景に持っているわけだから、経営側としては触手を
伸ばしたいはずだ。
377:名無し野電車区
08/08/28 13:12:39 Pqm0uKep0
>>376
手を出すのは経営側ではなく国。
単体でそんなことが出来る会社はどこの私鉄にもない。
空港アクセスは会社の思惑を超えたところにあることに気づかないと。
まあ、ねらーじゃしょうがないけどな。
いつ見ても笑える文章だ。
378:名無し野電車区
08/08/28 13:22:35 uQRMZQrE0
>>377
偉そうに御託を並べているが、笑えるの必死になってるお前さん。
手をですのは国だけじゃないんだよ、最終的には京成、都営や京急の判断。
各事業者が国に知恵をつけて国が動き出す。これは当然のプロセス。
社会人になればお前さんもわかるようになるよ。
ちなみに俺は民間企業の出身だが、国相手の仕事をしてるんでこのあたりの
ことは大体見当がつく。
379:名無し野電車区
08/08/28 13:32:41 DN/MBqGNO
>>378
国が後押しして忙してるよね。
380:名無し野電車区
08/08/28 19:52:34 oBeUuLbV0
国交省の試案は、成田空港から現在建設中の成田新高速鉄道を活用。
京成高砂駅から都営浅草線、さらに京浜急行線に乗り入れ、羽田空港へ
接続する。総延長は八五・四キロ。
都心部の押上駅～品川駅間では、地下鉄に並行して走る短絡（バイパス）線を
整備するなど改良工事を加える考え。最高時速百六十キロを可能な限り
維持できる路線環境を整え、両空港間の所要時間半減や、両空港から
都心へのアクセス三十分台の実現を目指す。
着工時期は未定だが、工事期間は五年から十年程度を想定している。同省
都市鉄道課では「関係鉄道会社や自治体が多岐にわたっており、利害関係などの
調整も課題となりそうだ」と話している。
千葉日報より
381:名無し野電車区
08/08/28 20:05:13 LJ+vVGdM0
>>380
地下を160km走行可能にしかねない勢いだなw
マジにヤル気なのか？？
382:名無し野電車区
08/08/28 20:11:17 9lDJneC90
>>381
石原が本気出せば可能かもよｗ
383:名無し野電車区
08/08/28 20:15:41 OWgCzk2D0
>地下を160km走行可能
それ、もはや道路とか関係ない大深度走らせる以外無いんじゃ・・・
正直、東京駅下４０ｍに駅ができても、面倒で乗り換えする気にはなれないような。
別に１６０出さなくていいよ。どうせこの距離じゃそんな効果無いんだし。
既存線のバイパスってことで十分スピードアップだと思う。
384:名無し野電車区
08/08/28 20:45:45 wfLngxiRO
つくばエクスプレスの延伸予定区間（秋葉原～東京）も、
大深度地下に建設されるらしい。
今のご時世はこれが主流なのかも。
高速エスカレーターやエレベーターを大量設置すれば
まぁ使えないこともなかろう。
385:名無し野電車区
08/08/28 20:48:28 wfLngxiRO
しかし、成田新線東京接着のときは蔵前に追い抜き設備とかいうセコいレベルの話だったのに、
羽成新線は160km維持のバイパス線とは、
大変なスケールアップだな。
386:名無し野電車区
08/08/28 21:00:11 S6YYG2xj0
話がめまぐるしくてよくわからなくなってきた。
387:名無し野電車区
08/08/28 21:05:13 Tyj/h47E0
>>380のソース
URLﾘﾝｸ(www.chibanippo.co.jp)
388:名無し野電車区
08/08/28 21:12:10 lWu6f7VA0
もう東京接着線はなかったことになってる？
URLﾘﾝｸ(www.business-i.jp)
389:名無し野電車区
08/08/28 21:14:27 7utWVfMa0
高砂-押上間はどうすんだよ
390:名無し野電車区
08/08/28 21:20:09 p/vX7YDC0
>>385
＞160km維持
北総線既存区間の全面改良かな。
ホームドア設置、ポイントや曲線の傾斜を改良すると。
391:名無し野電車区
08/08/28 21:24:00 VuxdREQNO
まあさすがに浅草線を堀り直すようなマネはせんだろ
上のは戯れ言だよ
それより高砂までの北総線を160km/h対応させるべき
浅草線内は停車駅絞れば押上で先行列車を追い抜いて泉岳寺で先行列車に追いつくくらいでだいぶ早いだろ？
いまの士快特も押上で追い抜きしてないのに。
わざわざ待避線つくる必要あるか？
まあやったとしても蔵前にでもつくれば十分じゃね？
392:名無し野電車区
08/08/28 21:27:05 Dr3GE7LW0
>>391
>いまの士快特も押上で追い抜きしてないのに。
？？？
393:名無し野電車区
08/08/28 21:36:25 7utWVfMa0
北総は最初から高砂駅以西を独立させておいて、
青砥西方で押上線と合流するようにすればよかったのに
394:名無し野電車区
08/08/28 22:57:54 gTbQ+/Ro0
>>388
>各駅電車が特急の通過を待つバイパス線などを整備するほか
バイパス線って待避線のこと？
395:名無し野電車区
08/08/28 23:34:52 fqxsz9ok0
>>380
>地下鉄に並行して走る短絡（バイパス）線を
ここが新しいですね、オタ談義では常に話題であったと思いますが：
お役所がここまで踏み込んだのは初めて？
今までは、追い越し可能なホームを２カ所整備くらいだったはず。
396:名無し野電車区
08/08/29 00:16:24 9NrhaSoe0
日刊航空
●２００８年８月２１日（木）第１１２０１号
◆成田～羽田間の鉄道アクセス、50分台に ･････ ２
国交省が構想、都心に短絡ルート整備で実現
来年度調査を本格化、両空港の一体的な活用
▽3線相互乗り入れの特急列車、新ルート3案
押上～泉岳寺直通･一部浅草線・東京駅結節案
日刊航空
●２００８年８月２８日（木）第１１２０６号
◆成田と羽田空港の一体活用で調査費 ･････ ３
国交省構想、両空港間の鉄道アクセス50分台
短絡線整備、都心～羽田･成田とも30分台で
397:名無し野電車区
08/08/29 02:06:56 ejRUStQx0
>>389
高架線の工事が始まるからこれに便乗して設計速度アップすれば桶。
元々、押上線は線形は悪くないので本気になれば結構いけるはず。
墨田区側は殆ど用地買収終わっているので押上-四つ木までは160いける
と思う。（八広-四つ木は設備更新いるかもしれない）
京成のやる気しだいだな。
398:名無し野電車区
08/08/29 06:37:25 uc8/r0Y4O
都庁を直さなければできるよ。石原くん
399:名無し野電車区
08/08/29 06:41:30 KZzV3+N80
短絡線の費用概算が出たところで、費用対効果なしとして断念して終了の悪寒。
400:名無し野電車区
08/08/29 08:00:34 euUVx4MV0
>>399
>費用対効果なし
線路は現行の道路特会、駅は空港特会がもくろみだから・・・
どう見ても、道路特会没収（一般予算化）に対する、お役所の抵抗です。
401:名無し野電車区
08/08/29 10:11:04 zfVik72b0
本気で実現したら、運輸省と建設省の合併が効果あったということだなあ。
402:名無し野電車区
08/08/29 11:33:02 uc8/r0Y4O
ありえないから、できて待避線できるくらい
403:名無し野電車区
08/08/29 11:33:46 lJLCywCe0
>>390
まずは一番、改良に手を付けやすいのは北総だろうね。
本来なら新高速建設と同時並行してやっておくべきだった。
404:名無し野電車区
08/08/29 11:38:55 S26cY2oN0
手っ取り早いかも知らんが、あんまり効果無さそうな。
もっと遅いところを底上げしないと。
405:名無し野電車区
08/08/29 12:01:07 6tU9D2SU0
最初の計画通り、成田新幹線みたいな経路で新設したほうが安かったりしてな
湾岸地域は京葉線は流用、
北総地域は土地が余っているので、北総の平行線を新設
406:名無し野電車区
08/08/29 12:30:41 lJLCywCe0
>>405
現行の京葉線の途中のどっかまで３線軌とか？
新幹線はミニ車両で、京葉線高架区間は１３０ｋｍ/h運転デフォ。
ホームは柵つき。
本流なら計画通り、越中島で分岐だろうけど、当時のクソな
江戸川区民の建設反対を考慮すれば、江戸川区内は京葉線
利用の方がいいけど、京葉線は荒川河口の風でよく抑止する
からなぁ。
407:名無し野電車区
08/08/29 12:37:45 lJLCywCe0
１３０～１６０km/hなら３線にせずとも、狭軌のままでいいけど、
途中から専用線に入って２００km/hやるなら標準軌の方がいいけど。
成田新幹線計画がボツっても、京葉線旅客化が構想段階だった頃の国鉄に、
そういう考えは無かっただろうねぇ。
もし、出来るんだったら、京葉線内の強風抑止の頻度多数を覚悟すれば、
西船橋過ぎてから、一旦地下に入って専用線化だろうなぁ。
かつての成田新幹線ルートだし。
408:名無し野電車区
08/08/29 19:56:58 uc8/r0Y4O
でも２０１０春開業なの？工事が遅い気が・・・
409:名無し野電車区
08/08/29 20:05:30 WNiEzXcO0
>>408
どこらへんの工事が遅いと思う？
410:名無し野電車区
08/08/29 20:20:30 jUxDsJOS0
>>343前後の地図遊びが現実味を帯びてきたってコトかな？
さしあたっては
１：京成押上線の高架化に伴う高速化改良。
２：高砂駅の配線＆ポイントを高速通過可能なものに改良。
めざすところは
３：押上～蔵前の短絡線。
４：人形町～新橋の短絡線。
５：押上＆泉岳寺駅の高速通過対応工事。
こんなところかな？
411:名無し野電車区
08/08/29 22:24:53 WNiEzXcO0
>>343
と自分の考えを合わせて作った
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
どうだろうか？
412:名無し野電車区
08/08/29 22:53:17 LyG6wjZA0
>>411
東京の地下をあまり理解してないとみた。
首都高速の直下は基礎が深いため難工事。
都心部は地下鉄やJR（地下）のさらに下を通らなければならないため不経済。
呉服橋での急カーブは避けるべき。
もちろん共同溝など、地図に記載されていない道路占用物件の存在も無視しているような。
というか殆ど新線で、コストをペイできない。
413:名無し野電車区
08/08/29 22:54:06 jUxDsJOS0
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
漏れも調子に乗って描いてみた。
414:名無し野電車区
08/08/29 22:58:18 WNiEzXcO0
>>412
厳しい指摘ありがとうございます
415:名無し野電車区
08/08/29 23:02:53 fwUYcrlc0
将来性を考えてどうせ新規で通すならと、思い切ったルートで書いてみましたが、どうでしょうか。
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
ポイントは、現在造成中の新埋立地を通るところかな。
416:名無し野電車区
08/08/29 23:07:04 31GR9vO+0
東京貨物線の延長案は？
417:名無し野電車区
08/08/29 23:19:53 ZxkcwGzn0
お前ら地図に線引くの好きだな？
特に>>415
都庁の修繕費用より高くなるぞw
418:名無し野電車区
08/08/29 23:32:28 WNiEzXcO0
>>412
指摘どうり、作ってみました
変更点
なるべく、ほかの地下鉄、などとかぶらないようにした
首都高となるべくかぶらないようにした
です
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
419:名無し野電車区
08/08/30 00:59:41 OfYcGHdU0
>>418
一部>>351のルートに似てるな。
でも351の地図にも書いてあるが、八重洲口には八重洲地下街や首都高速八重洲線が通っているので無理っぽいが。
実際、総武快速線の建設に当たって、東京駅のホームの位置として八重洲側も検討されたのだが、首都高速の関係で断念した経緯がある。
参考リンク： URLﾘﾝｸ(takuya870625.blog43.fc2.com)
その辺を踏まえたうえで線を引くべきじゃないか?
あと隅田川の河底区間は短い方がいいと思う。換気の問題もあるし。
420:名無し野電車区
08/08/30 09:12:40 vZC9DYRD0
>>419アドバイスありがとうございます
やっぱり問題あり過ぎですね
八重洲はあきらめます
421:名無し野電車区
08/08/30 09:33:45 vZC9DYRD0
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
作ってみました
八重洲よりちょっとずらしたんですけど、どうでしょう
422:名無し野電車区
08/08/30 10:34:48 2k65RPBe0
三井タワー裏の処理に無理があると思う。
423:名無し野電車区
08/08/30 12:21:59 11sFPu9zO
昔発表された東京接着以外の方法で東京駅に乗り入れるのは難しいと思う。
人形町側は半蔵門線東西線総武線が邪魔だし、
新橋側は横須賀線銀座線や建設中の道路が邪魔、
八重洲口は高速や地下街が邪魔。
京急品川は移転させるならどこがよいかな？
424:名無し野電車区
08/08/30 13:04:33 +8HRTRLG0
>>421
一方通行の細い道の下通してどうする
有楽町線の銀座一丁目（二層構造）の道より狭いんだぞ
>>423
副都心線渋谷駅の様に第一京浜下はどうだ
北品川から地下に入り品川新駅経由で泉岳寺なら八ツ山が解消できる
でも高架から地平に降りる地点を新馬場寄りにずらして北品川を半地下
くらいにしないとJRの下に潜れなそうだし、駅前も共同溝ありそうだな
425:名無し野電車区
08/08/30 13:07:28 ajiiJTQFO
>>423
そのまま地下に移設が理想だが現段階では駅舎の改築より北品川駅高架化が再優先です。
426:名無し野電車区
08/08/30 14:18:13 363qFzr70
北品川～品川～泉岳寺で地下化が良いのかもしれないね。
高架では八ツ山橋の曲線が避けられそうにないし、地下化すれば線路のなくなった跡地を開発できる。
駅位置は現駅直下～ＪＲ寄りが好ましいが、実際には西側、Ｒ１５の直下が工事しやすそう。２面４線＋引上げ線×２～３かな。
ＪＲとの乗り換えが不便になるのが残念。これによる損失以上の利益を跡地再開発で得ないとね。
427:名無し野電車区
08/08/30 15:14:24 NVt4rTYDO
羽成新線を語るスレ
428:名無し野電車区
08/08/30 18:44:38 Jxh/jA7I0
羽田空港から成田空港まで飛行機で行ければよい。
429:名無し野電車区
08/08/30 19:12:24 vZC9DYRD0
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
東京駅はあきらめて小規模にしてみました
どうでしょうか？
430:名無し野電車区
08/08/30 19:47:44 +8HRTRLG0
いつから妄想添削コーナーになったんだ？
>>429
わざわざ田町駅芝浦口に行く意味は？
JR越えるときはJRに工事してもらわなきゃいけないからお金かかるよ
それに横須賀線東京トンネルも２回も交差するから相当深くなる
もうやめようよ >>423 の言うとおり他ルートは難しいよ
431:名無し野電車区
08/08/30 20:00:35 vZC9DYRD0
>>430
そうだな俺たちは見届けよう
ちなみに田町駅芝浦口に行く意味は
芝4丁目の信号の真下にあるカーブがきついから
432:名無し野電車区
08/08/30 20:11:45 xCEzUPOp0
ところで、収用委員会が裁定した明け渡し期限が過ぎた土地では、
何か変化はあったんかいな？
433:名無し野電車区
08/08/30 20:17:44 vZC9DYRD0
あったんじゃないかな、公にはなってないけど
434:名無し野電車区
08/08/30 21:44:05 C4CHX8OQ0
丸の内側に接着すればい
>>350
435:名無し野電車区
08/08/30 23:53:10 d00rJeO/0
八重洲の首都高を閉鎖させて転用すればいいんだよ。
あそこ無くても首都高渋滞には関係ないんだから。
436:名無し野電車区
08/08/31 01:04:27 AZt6ZJ8/0
>>435
そこは、つくばエクスプレスが東京駅まで延伸したときに使う予定・・・とか。
437:名無し野電車区
08/08/31 01:10:03 kiScChkP0
>>436
東京駅延長は丸の内口なんだけど。
八重洲口に変更になったのか？
438:名無し野電車区
08/08/31 02:50:58 E8QFmiaq0
>>437
どっちにも決まっていないけど
丸の内線下が有力と言う話
工事を相乗りして同じところに造るという手もあるな
439:名無し野電車区
08/08/31 05:30:33 qckGWVBbO
>>435
勝手なこと言うな。
八重洲線・KK線があるおかげで
C1東側区間が擬似的な三車線となり交通容量を
増やしてくれている。
440:名無し野電車区
08/08/31 06:18:09 NSlAgn290
アクアライン鉄道～内房線～千葉～成田空港
441:名無し野電車区
08/08/31 08:01:47 LANcBOeB0
>>439
あの線があるおかげで、合流が増え渋滞が起きている。
渋滞は車線数じゃなく、合流数で決まる。
442:名無し野電車区
08/08/31 14:10:21 E8QFmiaq0
>>441
･･･？
443:名無し野電車区
08/08/31 16:58:28 Bx0Xe1oc0
URLﾘﾝｸ(chizuz.com)
成田高速鉄道のルート
こうやって見ると結構線形いいな
444:名無し野電車区
08/08/31 17:53:25 4BoEHAl40
>>442
つまり、高速道路ってのは合流箇所が増えるとそこに起因する渋滞が増えるってこと。
445:名無し野電車区
08/08/31 17:54:05 ib/F3WCF0
途中からは、新幹線ルートだもん。
新幹線ルートのところは標準軌だから信号系を車内ATCにすれば200km/hでもいけるでしょう。
新幹線が専用ATCから汎用品を使ったデジタルATCに切り替えているが、
長い目で見ればコストダウンにつながるらしい。
446:名無し野電車区
08/08/31 20:38:14 MGHW/ezj0
>>445
新鎌ヶ谷～印旛日本医大は
せっかく４線分の敷地があるので、小田急複々線区間のような
│ ホーム │
└──────┘
───────── 東行 緩行
───────── 同 急行
───────── 西行 急行
───────── 同 緩行
┌──────┐
│ ホーム │
に改造できれば完璧。
447:名無し野電車区
08/08/31 20:47:32 ryUDEbEN0
小室～NT中央間は2線分しかない箇所もあるからねー。
448:名無し野電車区
08/08/31 20:54:30 NSlAgn290
複々線にできる土地はリニア実験線に
449:名無し野電車区
08/08/31 21:11:12 MGHW/ezj0
>>447
Σ(ﾟдﾟ`) ガーン
↓ココのこと？
URLﾘﾝｸ(maps.google.co.jp)
450:名無し野電車区
08/08/31 21:15:41 ryUDEbEN0
そう、そのあたり。
451:名無し野電車区
08/08/31 21:57:08 trjuVM+q0
>>405>>406
京葉線は新木場から複線化の用地あるんで、それ使っていいよ
どうせJR使わないだろうし
>>441
神田橋JCTの合流の短さは異常
452:451
08/08/31 21:58:37 trjuVM+q0
ごめん複線化じゃなくて複々線化だった
今駐車場とかに使ってる
453:名無し野電車区
08/08/31 22:52:14 Clgimp+N0
>>451
神田橋は高速入り口も短いなあ
あそこは気合で合流するしかない