08/10/22 18:19:27 8vGPDEqB0
>>453
> その5年の為にそんな金かかるバイパス線なんて作らんよ。
全く別個に造る必要は全然無いじゃん。
( 新幹線の )新青森-大平トンネル間の工事を最優先に仕上げて
取り敢えず狭軌( ３線軌でもいいが )で東北新幹線の新青森開業に間に合わせてしまい、
S白鳥・白鳥( 残るかとうかは判らないが )はそちらを使えばいい。
つまり、新函館開業後は新幹線が使用する軌道・ホームを狭軌のS白鳥が先行して使用する格好になる。
青函トンネル自体が在来線の先行使用ではあるが、
本命の新幹線開業後は完全に明け渡す… というケースも前例が無い訳ではない。
東海道新幹線と阪急京都線との間でごく短い間あったと記憶している。
( こちらは軌間幅が一緒だったが、民鉄との間でさえ出来たのだし、ﾊｰﾄﾞﾙはよっぼど低い筈 )
勿論、施設の細かい調整等々は必要になるが、
特急に青森で方転させて隣駅に向かわせる不合理と比べたら軽いものだと思われる。
しかも、新青森ではﾉｰﾗｯﾁで乗り換えが可能になる筈だし。
あと問題は現青森駅周辺の商工業関係者や自治体の反応次第ではないかと思われる。