10/03/23 00:32:16
成田空港の年間発着枠が２８日から、現行より２万回多い２２万回となる。
さらに３０万回への拡大を目指して地元との協議も進む。韓国・仁川(インチョン)との競争に加え、羽田を優先整備する構想も
浮上する中、「国際拠点（ハブ）空港」の地位確立に新たな戦略が求められている。
成田空港第２ターミナルビルで今月、新規就航するエミレーツ航空（アラブ首長国連邦＝ＵＡＥ）、マカオ航空（マカオ）の
事務所が相次いで開設された。経営破綻(はたん)した日本航空の関係事務所の撤退で、空室が目立ったビルが活気づいた。
成田２本目のＢ滑走路が昨年１０月、２５００メートルに延びて大型機発着が可能に。誘導路増設もあって増枠が実現した。
増枠２万回のうち１万６０００回は埋まった。国際線は、新規と増便で９４００回。目玉は、急激に経済成長したペルシャ湾岸への
直行便で、ＵＡＥのドバイとアブダビ、カタールのドーハへ週１７便が飛ぶ。
成田国際空港会社（ＮＡＡ）の関係者は、昨年１１月にＵＡＥの政府系企業が危機に陥った「ドバイショック」に肝を冷やしたが、
その後もドバイ空港が利用客を維持しているのを確かめて一安心。予約は好調といい、森中小三郎・ＮＡＡ社長は「日本は
石油を中東に依存しており、ビジネス路線として期待できる」と強気だ。
もう一つの柱は、地方からの国際線乗り継ぎ客のための国内線充実。既存８路線のうち小松、広島線などで増便し、全体では
６６００回多い２万１０００回となる。路線数倍増も目指す。
しかし、ライバルの存在感は増すばかり。仁川空港の発着実績は成田と同じ約２０万回だが、発着枠は４１万回。最短の
国際線乗り継ぎ時間は４５分と成田の６０～９０分より短く、成田、中部、関西を除く日本の２５地方空港に路線網を張る。
着陸料は、成田の３分の１程度だ。ＮＡＡは民営化後の２００５年に平均２１％の着陸料値下げをしたが、まだ高い。
羽田は今年１０月の第４滑走路完成で国際線が１万回弱から６万回に飛躍。路線は近距離限定から北米、欧州にも広がる。
さらに前原国土交通相が昨年１０月に「国際線は成田、国内線は羽田」の原則を廃止し、羽田を２４時間のハブ空港として
優先整備する考えを示した。成田側も理解を示した「成田、羽田の一体運用」から踏み込んだ発言で、成田の地位は揺らいでいる。
（>>2に続く）
◎ソース：YOMIURI ONLINE
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)