10/03/12 22:56:54 UF3DSLT6
>>128
多すぎる踏切
長すぎる単線
人身事故、車両故障、信号故障
ちょっとした雨、ポイントに亀
そんなんで止まってばっかの奈良線に誰が新快速やら特急やら入れたいと思うかね？
現状、３０分おきの快速に１時間４本の（快速が邪魔で）発車間隔いびつな各停では使いにくいことこの上なし
全線複線できるまでは地下鉄並に「待たずに乗れる」快速なしの１時間６本(城陽まで)４本(奈良まで)が相応しい
更に増客に結びつけたいのなら富山港線のようにLRT改造というのも手だ
低床車導入/ホーム切り下げで六地蔵のような「電車とホームの間が広く」あいている駅の改善もできるし
京都-宇治だけでも７カ所電停増設は可能（鳥羽街道/名神高速下/丹波橋/桃山南口/南木幡/莵道/京阪宇治）
改札口を撤去して自己改札/信用乗車方式を導入（ただし不正乗車には高額罰金）すれば
稲荷・桃山・新田といった各駅も改札の逆側から乗降できるのでバリアフリー化も不要
LRT化のどさくさ紛れに複線化も出来れば万々歳
ただし速達性はかなり犠牲になるしなにより天理教臨などの入線ができなくなる
そのあたりは良し悪しだが・・・