10/03/10 02:49:22
富士重工業は、新世代水平対向エンジンと無段変速機（ＣＶＴ）の組み合わせにより、車両燃費を現状に比べ約１５％向上する。
変速機を従来のオートマチックトランスミッション（ＡＴ）からＣＶＴに置き換えることにより６～８％、エンジンでも同程度の燃費向上を
見込む。ＣＶＴは４、５年かけ全車に搭載し、販売の９０％以上をＣＶＴ車にしていく。日米欧では燃費規制や二酸化炭素（ＣＯ２）
排出規制が一段と強化される。電気自動車（ＥＶ）やハイブリッド車（ＨＶ）といった次世代環境技術に取り組む一方、既存の
パワートレーンを一新し既存車の燃費向上を急ぐ。
同社は２００９年に全面改良した「レガシィ」の２・５リットル車に、チェーン式のＣＶＴを搭載した。水平対向エンジンとＣＶＴの
組み合わせは同社初。０９年１２月には３列シート車「エクシーガ」にも同排気量エンジンとＣＶＴを搭載し、エコカー減税の
５０％減税の対象にした。今後、２・５リットル以外の排気量のエンジンにもＣＶＴを組み合わせ全車ＣＶＴ化する。
エンジンは、２０年ぶりにリニューアルした第３世代の水平対向エンジンを、今年から順次、搭載していく。
同社の水平対向エンジンは、車両への搭載方向が縦置きであるため、重量バランスに優れるといった利点がある。
新型エンジンへの切り替えにより、エンジン単体の燃費性能を大幅に向上させるとともに、燃費性能に優れるＣＶＴと組み合わせ
スポーティーさと燃費性能を兼ね備えたパワートレーンへと一新させる。
自動車の燃費を巡っては１５年に日本で新燃費基準が導入される。欧州では１２年以降、日本メーカーにも１台当たりの
ＣＯ２排出量削減が義務付けられる。米国もＣＡＦＥ（企業平均燃費）規制が段階的に強化され、自動車メーカー各社は
燃費とＣＯ２規制対応を本格化させる必要がある。
同社は、ＣＯ２排出量低減のための次世代環境技術としては、ＥＶやＨＶの開発を進めている。ＥＶは０９年に
「プラグインステラ」を発売。ＨＶは１１年の市場投入を表明している。
▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com） （2010/03/09）
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