09/08/10 14:34:01
ＪＲグループの研究機関「鉄道総合技術研究所」（東京都国分寺市）は、次世代形車両として、
水素を燃料にした「燃料電池」で走る「ハイブリッド電車」を開発し、ブレーキをかけた際に
生じるエネルギーを蓄積したバッテリーと組み合わせることで、安定走行を可能にした。
燃料の安全性やバッテリーの耐久性などの研究を進め、実用化を目指す。
ハイブリッド電車は、水素と酸素を反応させたエネルギーを使用。ブレーキをかけた際に生じる
エネルギーはリチウムイオンバッテリーで蓄積し、「エネルギーのリサイクル」を行う。
反応に必要な酸素は空気中から取り込み、余分にできる水や窒素を車外に排出する。
国内の約４割を占めるディーゼル車両と比べ、「排ガスの心配もなく、クリーン」
（山本貴光研究室長）だという。
既存の電車は架線から電気を取り入れて走行しているが、ハイブリッド電車は架線が不要。
山本室長は「停電や変電所の架線トラブルで立ち往生する心配もない」と説明する。
もともと鉄道総研では燃料電池の車両開発を進めてきた。だが、燃料電池だけだと、１車両を
動かすのが限界だった。今回、新たにバッテリーとハイブリッド構成にすることで、格段に
力が増したという。
今春から試験車両を走らせて実験し、４８０キロワットの電気を作ることに成功。
既存の電車は３００～６００キロワットの電気を使うとされるが、力は劣らない。
加速にも問題はなく、設計上は時速１００キロを出すことも可能だ。試験した線路区では
速度制限があり、時速４５キロまでしか出せないが、この速度で安定して走行できることが
今回確認された。
通常の架線とバッテリーを組み合わせても、電気の節約ができる。
鉄道総研では平成１９年１１月～２０年３月の間、札幌市交通局の協力を得て、市の路面電車区間で、
この「架線・バッテリー型」のハイブリッド電車の走行実験を実施。その結果、既存の車両と比べ
１０％の省エネ効果があったほか、マイナス１０・９度の厳しい条件でも安定走行が確認された。
さまざまな可能性を秘めたハイブリッド電車だが、課題もある。水素を使う燃料電池を車両に
使うことへの安全性の検証や、「３０年持つ」とされる既存車両との耐久比較の実験がまだ
済んでいないことだ。また１両１億円の車両相場に対し、ハイブリッド車両は燃料電池だけで
１億円とされ、コストの問題もある。
山本室長は「エネルギーの効率化が叫ばれる中、１０年、２０年後に燃料電池が必要となり、
その時に研究を始めたのでは遅い。時代のニーズに応えたい」と話している。
ソースは
URLﾘﾝｸ(sankei.jp.msn.com)
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