09/07/08 15:56:41
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全国の私鉄で混雑率ワースト２の東急田園都市線が、混雑対策の「集大成」と位置づける一部区間の
複々線化を１１日から実施する。一方、ワースト１の東京メトロ東西線も、新型車両の導入やダイヤの
工夫で対抗する。「不動の混雑２路線」は、どう変わるのか。
国土交通省によると、混雑率（０７年度）は東西線（木場→門前仲町）が１９９％、
田園都市線（池尻大橋→渋谷）が１９８％。０７年度までの５年間、両線とも１９０％台で、
私鉄のワースト１、２位が定着している。
田園都市線は１１日、溝の口―二子玉川間の地上２キロが複々線化され、
大井町線（大井町―二子玉川）が溝の口まで延びる。神奈川方面から都心に向かう乗客にとっては、
大井町線の急行経由で品川にも出やすくなり、田園都市線で渋谷に向かう乗客も減ると東急は
期待する。
計画から１６年余。同社の担当者は「ハード面の対策はこれで最後。混雑率を１９０％以下に
抑えたい」と話す。
これまでにも、０５年２月には一部列車に片側６ドアでラッシュ時に座席が格納できる車両を導入。
渋谷駅での乗降時間を３秒短縮した。０７年４月には、平日のラッシュ時に渋谷に到着する上り急行を
「準急」に格下げし、二子玉川―渋谷間を各駅停車にした。同区間の最短所要時間は２分増えたが、
混雑を平均化できたという。
一方の東西線。来年３月に従来よりドアの幅を５０センチ広げた新型車を投入する。ドア幅は
１８０センチになり、各駅での乗降時間が３～４秒短縮できると見込んでいる。
また、今年３月からは朝のラッシュ時、全列車が浦安から都心までのすべての駅に停車している。
それまで快速は浦安から先の３駅を通過してきたが、葛西や南砂町などで開発が進んで乗客が急増。
各駅停車に乗客が集中し、遅れの原因になっていた。
とはいえ、田園都市線も東西線も、最も混雑する区間は都心の地下区間。トンネルの拡張や
ホームの延長には膨大な時間と費用が掛かるため、これ以上の増発や増結は「無理」（両社）という。
一方、混雑率が２線を上回るＪＲ東日本や、私鉄では田園都市線に次ぐ混雑率の小田急電鉄は、
ともに１３年度完成に向け線路の延伸や複々線化工事（一部地下）を進める。
ＪＲは、上野駅止まりの宇都宮、高崎、常磐の各線を東京駅まで延伸する東北縦貫線（３．８キロ）が
完成すれば、並走する山手線や京浜東北線の混雑率を２０％超下げられるという。小田急も
複々線（１１．１キロ）が完成すれば、現在の１９２％から１６０％台に減らせるという。
◇
■鉄道の混雑率 改札の通過人数などを参考に、１時間当たりの列車の混雑率を計算する。
１５０％は「広げて楽に新聞が読める程度」、２００％は「体が触れあい相当な圧迫感があるが、
週刊誌程度なら何とか読める程度」。
-以上です-
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“鉄道の混雑率ワースト10”という表は
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