09/06/09 10:29:54
富士重工業は８日、５月にフルモデルチェンジして国内販売を始めた主力車の新型「レガシィ」を、
年内にも中国と豪州へ投入する方針を明らかにした。これに先立って夏から秋には、米国と欧州でも
販売。富士重を代表する「顔」とも呼べる人気車種を武器に、世界的な自動車不況をはね返す
切り札にしたい考えだ。
富士重が新型レガシィの販売に熱心な背景には、深刻な販売不振の中で海外の業績悪化を
最低限にとどめた“成功体験”の影響がある。
２００８年度に全面改良した中型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）は北米市場などでの小型車のニーズに
マッチした結果、好調を維持した。このため、ブランドイメージの高いレガシィも「需要増が
期待できる」とみているわけだ。
◆１年後の通例覆す
「商品ラインアップの魅力がカギ」。森郁夫社長は５月の発表会で新型レガシィを前にこう語り、
今後の拡販に自信をのぞかせた。
１９８９年に初めて登場したレガシィも今回で５代目。軽量かつコンパクトな水平対向エンジンなどの
独自技術はもちろん、車体の重心が低く、安定走行が可能な特徴から熱烈なファンが少なくない。
日本国内だけでなく、すでに米国でも同時生産態勢に入っている。
富士重によると、海外へのレガシィの投入ペースは「旧型よりかなり速い」。旧型の場合、
海外発売のスタートは国内発売から１年後以降だったが、富士重幹部は、「自動車不況の中、
一刻も早く人気車種を世界へ供給する必要がある。新型投入が遅れると旧型の買い控えが出て、
業績の下押し要因にもなりかねない」と解説する。
日本と海外を含め、目標とする世界月販目標は１万５０００台。このうち、国内販売は３０００台に過ぎず、
８割を海外（１万２０００台）に頼る計画だ。内訳は北米で７５００台、欧州２０００台、
豪州１０００台、中国５００台など。別の幹部は、「『レガシィ』はブランドイメージが確立しており、
車体サイズ面なども海外で受け入れられやすい」と期待を寄せてやまない。
実際、０８年度の日本メーカーの海外における業績に比べ、富士重が健闘しているのは確かだ。
トヨタ自動車の海外販売台数は５６２万２０００台と前年度比１６．４％減、
ホンダも２９６万１０００台で同１０．５％減。
これに対し、富士重は３７万７０００台で、同２．９％減の落ち込みにとどまっている。
その牽引（けんいん）役が、昨年春に投入した中型ＳＵＶ「フォレスター」。
「昨年度は『フォレスター』、今年度は『レガシィ』」（森社長）と勢いづいている。
◆販売網の充実カギ
もっとも、レガシィ頼みの戦略には、「もろ刃の剣」の面もある。富士重の販売車種に占める
レガシィの比率は台数ベースで２～３割と高く、販売が好調であれ不振であれ、業績に及ぼす影響は
計り知れない。
もともと、富士重は先進国の市場に強く、レガシィブランドの評価は中国をはじめとする新興国で
まだ固まっていないのが現実だ。今後、そうした国・地域でいかに販売網を充実し、ブランドを
浸透させるか。乗り越える課題も山積している。
ソースは
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“富士重工業の販売台数”というグラフは
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