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まるで国際空港のような巨大な駅舎に最新鋭の高速列車が発着する北京南駅は、今や中国鉄道の顔といって
よい存在だ。京津都市間鉄道は最高時速３５０キロメートルで、ここから天津までの１２０キロメートルを３０分で
駆け抜ける。昨年８月１日、北京五輪に合わせて開通した。
独シーメンスの技術をベースとした車両が主体だ。当初はＪＲ東日本の「はやて」ベースの車両と半々だった
が、営業運転速度２００キロメートルを想定した「はやて」型を３５０キロメートルで営業運転するのは安全性、
経済性ともに難があり、「はやて」型は順次ほかの路線に転出中だ。
京津都市間鉄道は、２０１０年前後に開通とみられている北京―上海を結ぶ高速鉄道の一部という位置づけ
だ。中国は高速列車を走らせる旅客専用線のネットワークを作る計画で、「４縦・４横」と称されるプランが想定
されている（下地図）。
これらの路線計画にはなお延伸の可能性がある。かつてない規模の巨大商戦に、「北京―上海線が高速鉄道
ビジネスの将来を占う」（日立〈中国〉社会産業基礎設施部の新井知水総経理）として、日本勢はポスト「はやて」
型の開発と売り込みに知恵を絞っている。
鉄道建設は、総額４兆元の景気刺激策の主要メニューとして注目されている。中国の鉄道部（省）は、今後２年
で鉄道への投資は１兆元に上るとの見通しを示している。０９年には６０００億元が投じられる見通しだが、
積み増しも考えられる。
鉄道部は鉄道整備のための中長期計画を０４年に制定した。骨子は２０年までに２兆元を投じ、鉄道総延長を
１０万キロメートル（０７年時点で７・８万キロメートル）に延ばすというものだった。
▽ソース：東洋経済 （2009/03/27）
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