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リニア中央新幹線計画をめぐり、整備計画格上げの前提となる４項目の調査について、調査主体の
ＪＲ東海と独立行政法人鉄道・運輸機構が国土交通省に提出した調査実施計画書の内容が２３日、
判明した。４項目のうち、建設費用の調査はリニア方式を想定した場合はＪＲ、通常の新幹線と同じ
鉄輪方式の想定では同機構が中心に行い、それぞれルート別に算出する。双方の作業分担が明らかに
なったのは初めて。
調査対象は、ＪＲと機構が昨年１０月に地形地質調査報告書で国交省に示した諏訪・木曽谷回り（Ａ）、
諏訪・伊那谷回り（Ｂ）、南アルプスを貫く直線（Ｃ）の３ルート。計画書では、現在の技術水準を踏まえて
両走行方式の基本性能を整理。同調査報告書で描いたルート幅（約２０キロ）よりも狭い幅の想定ルートを
設定した上で調査することも明らかにしている。
ルートや走行方式は、調査結果を基にＪＲと機構が共同で総合的に検討。ルートや設置駅などに関する
地域との調整は、ＪＲが中心となって実施する。機構は、地域への調査結果の説明や意見聴取などに
必要に応じて協力する。
同計画をめぐっては、リニア方式での整備を目指すＪＲ東海が２００７年１２月、首都圏－中京圏の路線を
自己負担で２０２５年開業を目標に整備する意向を表明。４項目の調査は０８年１２月、東京－大阪間に
ついて国交相がＪＲと機構に指示した。
ＪＲ東海は２３日、長野市内で県と２回目の「勉強会」を開催。山梨リニア実験線の経緯や施設内容などに
ついて説明した。県によると、ＪＲから調査実施計画書について説明は受けていないという。
【メモ・中央新幹線の走行方式】 中央新幹線の走行方式 中央新幹線（東京－大阪）は現在、全国新幹線
鉄道整備法に基づく手続きでは、起点と終点、主な経由地を示した基本計画の段階。リニア方式が有力と
なっているが、走行方式は未定のため、通常の新幹線と同じ「鉄輪方式」採用の余地も残っている。走行
方式は、ＪＲと鉄道・運輸機構が、建設費など４項目の調査報告書を国土交通相に報告後、国の交通政策
審議会での審議を経て決定される整備計画に盛り込まれる。
▽ソース：信濃毎日新聞 （2009/02/24）
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