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伊丹―成田便廃止論 “関空集中”実現難しく
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行政に強制力なし
大阪府の橋下徹知事が、海外旅行者らの利用が多い大阪（伊丹）空港発着の
成田路線を廃止すべきだと発言したことが、関係者の間で論議を呼んでいる。
減便にあえぐ関西国際空港の利用促進が狙いだが、実現には課題も多そうだ。
橋下知事は４日、府の特別顧問と関西３空港問題を話し合い、「国際線は西日本に住む人は
関空、東日本の人は成田を使うべきだ」と主張した。終了後も、「関空にどう（航空会社の）便を
張り付けるかを考えた時、元凶は伊丹―成田便だ」などと述べた。
伊丹―成田路線は現在、日本航空や全日本空輸の１日計４便あり、利用者数は往復で
年間３８万人（０７年度）にのぼる。特に関空からの路線が激減している欧米方面への
海外旅行者の利用が多く、成田発の国際便に間に合うようにダイヤが設定されている。
知事の主張は、伊丹―成田線があるために、本来なら関空を利用する旅客が成田に奪われ、
成田への国際線“一極集中”を加速している、というものだ。伊丹ではなく関空―成田線に
切り替えれば、いずれ関空に欧米などの国際線が戻ってくるとみており、
国交省や航空会社に申し入れる考えだ。
伊丹には国際線はないが、関空会社側には従来、「国内線を隠れみのにした実質的な
国際線だ」との不満が強い。関空の欧米路線の利用者数（０７年度で約８０万人）を考えれば、
影響は大きいとしている。
ただ、行政が航空会社に強制はできず、伊丹―成田路線の廃止の実現性は不透明だ。
国交省が０４年に、騒音対策を理由に大型機を中心とした伊丹の就航規制を決めた後も、
沖縄便や北海道便は伊丹に残っており、徹底は容易ではない。
航空関係者には、「利便性の高い伊丹から関空に切り替えれば、新幹線に
旅客を奪われてしまう」との見方もある。３空港の役割分担の論議にも絡み、
今後、着地点を見いだすのは難しそうだ。
（2008年11月14日 読売新聞）
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