08/10/21 10:17:30
三菱自動車は充電が可能なプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）を、電気自動車（ＥＶ）を
ベースとする「シリーズハイブリッド」方式で開発する。パワーユニットの構成はＥＶを
基本とし、搭載するエンジンはバッテリー容量が不足したときに電気エネルギーを
作り出すための補助動力源と位置付ける。
バッテリーのみに動力源を頼るＥＶではカバーすることが難しい小型車以上の車格やガソリン車
並みの航続距離をＰＨＶで実現し、環境対応車の商品ラインアップを強化する。
２００９年に市販するＥＶを追いかける形で実用化を図る方針だ。
ＰＨＶの技術アプローチには２通りあり、トヨタ自動車は先行するハイブリッド車
（ＨＶ）技術をベースに充電機能を付け加えたＰＨＶを１０年までに発売する計画。
これに対し米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）はトヨタと同じＨＶベースに加えて、
ＥＶベースのＰＨＶ「シボレー・ボルト」を開発中で１１年モデルから市販を予定している。
三菱自は、０９年に発売するＥＶの技術を生かして、ＧＭと同じＥＶベースのＰＨＶを開発
する。
三菱自が開発するシリーズ方式のＰＨＶは電気モーターのみで駆動し、エンジンはバッテリーが
切れた場合の発電装置の役割を果たす。一方、トヨタのＨＶシステムはバッテリー電力を
主体とする「シリーズ方式」とエンジン動力主体の「パラレル方式」を組み合わせた
「シリーズ・パラレル方式」という仕組みで、これをベースとするＰＨＶはエンジンからも
電気モーターからも駆動力を発生する。
三菱自は経営再建過程でトヨタやホンダが９０年代後半に相次いで実現したＨＶの開発から
手を引き、エコカーの研究開発の経営資源をＥＶに集中した。ＥＶの技術や生産体制を生かせる
シリーズ方式のＰＨＶを実用化しＨＶ戦線に参入することを目指す。
三菱自は軽自動車ベースの電気自動車（ＥＶ）「ｉＭｉＥＶ（アイミーブ）」を０９年に国内で
発売し、その後海外への輸出も視野に入れている。ただ、現在見通せているリチウムイオン
バッテリーのエネルギー／出力密度では、純粋なＥＶで商品化できる車のサイズや航続距離は
限られ、通常のガソリン車に匹敵する商品性の獲得は難しい。
ＥＶをベースにＰＨＶを開発することで、環境対応車のラインアップを拡充する。
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