11/02/10 22:02:46 D5IctXvP0.net
>>77
早大の敷地内を通るのは面白いですね。もっとも、見返りに敷地内付近に新駅設置を要求されそうですが。。
低コストと言うなら、西武がJR山手線を潜る急カーブの始点~神田川の橋あたりから、無理矢理分岐して東に90°曲がり、東西線高田馬場駅の途中に強引に合流するのも一手かと思います。
地図を見る限り、駅前の駅ビル数件に立ち退いてもらい、東西線駅を一部作り変えれば、何とかイケると考えます。
JRを潜り、神田川を渡り、高田馬場駅に急カーブで入る付近は、地形的には坂になっています(神田川から駅に向けて上り)。
つまり、神田川を護岸高さスレスレに低く渡り、そこから急カーブ&急勾配で下れば、東西線駅のB1の深さ(土被り殆どなく、道路直下)には潜れます。
東西線の高田馬場駅ホームはB2の深さなので、その真上のB1を(コンコースを上手く支障しないように)連絡線が通り、駅ホームの先でB2の深さに降りて東西線に合流します。
これなら、建設距離は本当に最小限です。