10/10/28 08:08:26 y4E7V5PM0.net
>>43
そうですねぇ、私は
・朝夕ラッシュ時：準急Ｂ
・データイム：どちらでもない（東西線内はご提案の急行の停車駅）
だと予想します。
（あるいは、データイムは、乗降客数が多く、大江戸線乗換もある門前仲町は停車
でも良いかもしれませんが。どのみち、今後は都営地下鉄はメトロに上下分離で
経営統合するようですし。）
なぜなら、>>22で挙げた検討資料の中では、竹橋に待避線を建設して、東西線内も
通過運転するといった想定が書いてあったからです。
ＪＲ、特に拝島からの青梅特快への対抗という意味では、東西線内も通過運転が
望ましいですからね。
直通が実現するとして、本当に竹橋に待避線を作るかは微妙ですが、少なくとも
データイムは待避線無しでも東陽町以西で急行運転はできるでしょうから、デー
タイムは西船方からの速達性向上としても、東西線内はご提案の急行で良いと
思いますよ。
現行の快速を東陽町以西でも通過運転する際、現状でも各停の間隔は１０－５分
or９－６分くらいに偏ってるので、落合や中野まで通過運転しても、前の各停に
ギリギリ追いつかないくらいになるでしょうから。
あと、中井～高田馬場ルートは、川の関係から難しいと思います。中井を地下化する
費用が膨大だし、今回の野方～中井の地下立体化の「ついでに」工事することができ
ないからです。逆に、沼袋～落合ルートは、立体化の「ついでに」やるからこそ、実現
性があるんだと思いますよ。