26/07/08 13:27:00.87 JO8CPjq4.net
2026.07.08(Wed)
まいどなニュース調査部
日常生活で何かを選ぶときって、「頑丈なもの」「壊れにくい素材」を選びますよね。 でも、過酷な海の上をいく巨大なタンカー船の世界には、なんと「わざと弱く、壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実を紹介して話題になっているのが、タンカー船の船会社・東幸海運株式会社の公式X（@tokokaiun）です。
最強の配管にすると何百万円の機械が溶ける！？
タンカー船の中には海水が通る配管がありますが、実はその配管の一部は、なんと「わざと弱い鉄」で設計されています。
「全部ステンレスの強い配管にすればいいのでは？」と思ってしまいますが、公式によると「配管を強くしすぎると、なんとつながっている何百万円もする機械（造水器やプレートクーラー）の方が代わりに溶けてしまうという恐ろしい現象（電食）が起きます…！」とのこと。
そのため、階をまたぐような長い配管はビニールコーティングなどで守りつつ、あえて「交換しやすい1箇所」だけを弱くして身代わりにしているそうです。
この驚きの現象に対し、コメント欄では、「犠牲陽極ですね。あえて弱いところを（定期メンテする前提で）作って、他の部分を保護する」 「『わざと壊れるところを作っておく』という考えですね。身近なものにもありますね」 などの納得の声や、さまざまな質問が寄せられていました。
Q. この部分はどれぐらいの時間で交換になるのですか？
URLﾘﾝｸ(maidonanews.jp)
2:名無しのひみつ
26/07/08 13:37:11.46 2HXznJzr.net
ステンレスフレーク塗料使った津波避難タワーが10年で錆びてぼろぼろになって使えなくなってたな
3:名無しのひみつ
26/07/08 13:43:59.47 xHoa2seo.net
自動車の正面を壊れやすく作ってるのも似た話
クルマが壊れなければその衝撃は人間が受ける
死ぬ
4:名無しのひみつ
26/07/08 13:46:07.64 dRLa1kbk.net
>壊れやすく設計されている配管」があるんです。この驚きの事実
パーツを取り付けるブラケットを弱くして本体にダメージ行かないようにするのとかはいろんなとこでされてるんじゃないの？
5:名無しのひみつ
26/07/08 13:50:57.08 QtE7fkMR.net
男の股間が急所なのも似たような理由かもな
6:名無しのひみつ
26/07/08 14:02:06.15 ncyvarwp.net
>>3
それは低速の速度を重視した日本の話
世界では特にアウトバーンなど速度制限なしの道路もあるので
ボルボやベンツなどはものすごく固い
そして死亡率は柔らかい衝撃吸収の車よりも高速では死亡率が
遥かに低い
7:名無しのひみつ
26/07/08 14:07:08.25 DWG2GqUv.net
水排管なら塩ビでよくね
8:名無しのひみつ
26/07/08 14:25:51.17 y8tWZmsD.net
ライニング管てやつか
9:名無しのひみつ
26/07/08 14:26:34.20 FfzCy6Pd.net
ブラック企業でパワハラで追い詰められて
離職する社員みたいだな
頑丈な上層部は居座って
弱い新人は頻繁に交換w
10:名無しのひみつ
26/07/08 14:33:52.91 wczFoaCs.net
>>6
勘違いしてる
全体が硬いわけがない
フロントはクラッシャブルゾーンとしてる
キャビンは構成を保つ
それはボルボやメルセデスでもトヨタでも同じ
違いが出るのは車重
重い方がぶつかった方が死ぬ
乗員志望率は他人を殺す指標でもある
11:名無しのひみつ
26/07/08 14:35:38.53 84pu0eJ5.net
電気製品のヒューズとかブレーカーみたいなものか
12:名無しのひみつ
26/07/08 14:36:51.96 iZ17uo+r.net
たんぼのあたりの堤防をよわくしておいて、
洪水のときにはそこがきえるようにしておく
13:名無しのひみつ
26/07/08 14:40:33.99 eZFLjkD4.net
でもネジやボルトだってなめたときにどうしようもなくなるからわざとステンレスのを使わなかったりするし
14:名無しのひみつ
26/07/08 14:49:20.48 wwjHfTnd.net
期間工とかタイミーの事ね？
15:名無しのひみつ
26/07/08 14:56:08.30 X6zaeuk2.net
キャブレータ―のネジとかアルミだよな
16:名無しのひみつ
26/07/08 14:57:26.38 76YB/O9a.net
しならないからね
車やバイクもボルトナットをステンやチタンに変えたら経年劣化でかじるよ
17:名無しのひみつ
26/07/08 14:57:46.86 76YB/O9a.net
>>15
真鍮だろ
18:名無しのひみつ
26/07/08 14:58:40.75 GvMMnMbL.net
うん真鍮だね…。
19:名無しのひみつ
26/07/08 15:03:12.84 8syxS7s+.net
よく分からんけど、ヒューズみたいなものってこと？
メインがぶっ壊れる前にそっちが先に壊れるってのでそう理解したが。
20:名無しのひみつ
26/07/08 15:08:43.67 X/M6SUhd.net
>>6
「高速では死亡率が」と書いてるけど、その前提条件が違うんだろ。例えばドイツのアウトバーンで時速２００kmで走ってる車が事故を起こしたとして、その自損事故だろうが他損事故だろうが相手も車であることが多いよね。つまりアウトバーンで歩行者との衝突事故なんて想定外と言うこと。ドイツでも一般道では低速で走る。一般道で起きる歩行者との事故と、アウトバーンで起きるベンツ対ベンツの事故では、前提条件が違うと思う。
21:名無しのひみつ
26/07/08 15:12:20.57 V288PSTK.net
避雷針や雷ガードみたいな
22:名無しのひみつ
26/07/08 15:14:25.29 GvMMnMbL.net
>>20
クラッシャブルゾーンは歩行者の為じゃないw
23:名無しのひみつ
26/07/08 15:25:52.15 6W3fUgfr.net
バカが生半可な知識を繰り広げてると聞いて来ました
24:名無しのひみつ
26/07/08 15:27:15.11 wwjHfTnd.net
期間工とかタイミーの事ね？
25:名無しのひみつ
26/07/08 15:34:49.58 RqV+IrlU.net
>>19
ヒューズは分かり易いけどヒューズみたいに独立した部品じゃなくて素人じゃ見分けのつかないやつもあるって話だよ
26:名無しのひみつ
26/07/08 15:37:16.45 KKgvgYan.net
>>3
車検の度に交換部品が多いＴ車はそういうことだったのね
27:名無しのひみつ
26/07/08 16:02:38.63 wcc6eJSW.net
強度の話じゃなくて電蝕の話じゃん
28:名無しのひみつ
26/07/08 16:06:58.76 DWG2GqUv.net
>>2
ステンレスフレークは海水に耐えるが
一年くらいの試験しかやってない
常時潮風が吹く環境で10年は無理だったってことだ
29:名無しのひみつ
26/07/08 16:17:34.58 gUN/oQTH.net
>>26
インクカートリッジで儲けるプリンターのビジネスモデルの原型か
「いつかは〇〇〇〇」とCMしていた自称高級車種でも「5年持てはいい」と
当時の社長が株主総会で放言していたからな
30:名無しのひみつ
26/07/08 16:23:13.12 rYxenArq.net
>>27
いや両方兼ねてんじゃない？
どっちにしろ交換しやすい部分にしなきゃいけないわけで
31:名無しのひみつ
26/07/08 16:39:13.54 M+OAReg1.net
ちなみにヒューズは熱で溶断するものなので
1Aのヒューズでも1.1A流せるし溶けるまで時間がかかる
10A流せばすぐ切れる
32:名無しのひみつ
26/07/08 17:53:57.05 jiwKqJjc.net
ハゲの頭に毛が無いのも同じ理由？
33:■無くそう、テレビ番組の無用・過剰なウザイ常時表示■
26/07/08 19:25:42.35 Dc71ObH2.net
プレジャーボートでも、犠牲陽極（ジンク・アノード）を付けてエンジンを電食から守る。
34:名無しのひみつ
26/07/08 19:26:14.45 CY9DUSVw.net
ヒューズの溶断時間
定格電流の1.1倍で溶断してはいけない
定格電流30A以下の時
定格電流の1.6倍の電流で60分以内に切れれば良い
定格電流の2倍の電流のときは2分以内に切れなければいけない
30Aを超えて60A以下の時は
定格電流の1.6倍の電流で60分以内なのは同じ
定格電流の2倍の電流なら4分以内に溶けないといけない
定格電流とは常に流し続けていい電流の最大値のこと
その定格電流を超える電流が流れた時の決まり
定格電圧とは違うよ
第二種電気工事士今読んでた
35:名無しのひみつ
26/07/08 19:31:40.13 yFAyNuGy.net
>>25
ソニータイマーに代表されるのまであるね
あまり言われてないがみんな困ってるのの代表はドラム式洗濯機の臭いだろな
あれ一度分解してみるとわかる
掃除できるようにしてあればそんなことはないのに
してない
設計上仕込んであるとしか考えられない
ドラム式洗濯機で「掃除してください」の部分は実はやってますアピールでしかないね
その奥に溜まったのを取れるようにしてないから
臭うだけなのに
専用洗剤とかまで売りつける仕組みで
36:名無しのひみつ
26/07/08 19:33:29.15 fr9tZHQf.net
>>4
工業系では常識だが義務教育ではやらんので他の分野でいっぱいやらかす
強いは弱い
37:名無しのひみつ
26/07/08 19:34:17.00 yFAyNuGy.net
船ってそもそも修理しながら運行してたものなんだって
帆船の時代も鉄の船の時代も
エンジンも
造船会社のエンジニアの話
38:名無しのひみつ
26/07/08 19:34:41.52 fr9tZHQf.net
>>6
日本は歩行者との交錯場面が多いという事情も
39:名無しのひみつ
26/07/08 19:35:31.57 yFAyNuGy.net
自転車フレームもそうらしいね
硬いのは弾力に欠けるとかで
用途に応じて使い分けるらしいけど
40:名無しのひみつ
26/07/08 19:37:21.32 fr9tZHQf.net
>>31
チップヒューズは旧来のより早く切れそう
41:名無しのひみつ
26/07/08 19:40:50.62 bwOrDnqx.net
異種金属のイオン化傾向落差と海水で電池ができて腐食するんだろう
中央線高架下に電食対策の機器箱があってこれは雨水+高電圧によるものだな
42:名無しのひみつ
26/07/08 19:51:36.58 jT1x89wW.net
>>37
大型タンカーとかの外洋船はちゃんと工作室とかあって部品メンテしながら数ヶ月航海してる
43:名無しのひみつ
26/07/08 19:53:23.31 qXzNvBin.net
亜鉛じゃダメなんかい?
44:名無しのひみつ
26/07/08 20:08:01.80 lGoBAcdI.net
>>19
違う。イオン化傾向の話
海水は常時アースに繋がってる状態だから、イオン化傾向が高い金属から溶け出すんで
ワザとイオン化傾向の高くて安い部材を使うってこと
45:名無しのひみつ
26/07/08 20:33:41.67 7jNH+Sci.net
ガルバニックか
46:名無しのひみつ
26/07/08 20:41:41.73 CR2KweAP.net
>>33
だからタンカーでもジンク・アノードでいいはずなのに、何でわざわざ交換が面倒な鉄パイプなんだろ？
47:名無しのひみつ
26/07/08 20:59:15.28 lGoBAcdI.net
>>46
わからんけど、使ってると配管経路が亜鉛メッキみたいになるんじゃないか
でそれはそれで問題あるとか
48:名無しのひみつ
26/07/08 21:29:19.74 M/gv4Du5.net
>>44
理屈は分かるけど、それで何十メートルも離れた別の場所もちゃんと守られるのがすごいなと。
49:名無しのひみつ
26/07/08 21:31:21.60 CR2KweAP.net
>>47
亜鉛から先にイオン化して溶けるのに、お前は何を言ってるんだ？
50:名無しのひみつ
26/07/08 21:39:32.62 QdsA8crV.net
船体についてる亜鉛板みたいなもん
定期的に取り替えるので分かりやすく取り外しやすいようについてる
51:名無しのひみつ
26/07/08 22:06:08.06 YA1LK3mJ.net
トヨタ自動車の燃料配管じゃないのだから、極度のコストカット止めろ
52:名無しのひみつ
26/07/08 22:42:58.71 qWu1tdc6.net
>>36,37
メンテフリーで乗り潰せるような誤解を抱かせる一時期の日本車みたいな品質はアホになる消費者にとっていいのか悪いのか
53:名無しのひみつ
26/07/08 22:52:58.84 aulgk692.net
ローバル塗れば
54:名無しのひみつ
26/07/09 04:00:10.66 JFVCr2JO.net
そういえば自動車の窓ガラスも面には強いが点や角にはわざと弱く作られて粉々に壊れるようになってるとか聞いたな
55:名無しのひみつ
26/07/09 05:20:23.89 nqdczbE9.net
>>40
法令で決まってるなら形状での違いはないの
法令で決まってないなら設計基準から選択するもの
全体の役割から決まってるもの
わかってないやつが置き換えるものじゃない
置き換えるなら違う種類であっても電流上は同じスペックのもので置き換えるから
旧来のものよりっていう比較自体が間違ってる
56:名無しのひみつ
26/07/09 07:36:53.65 fRwu/LZY.net
>>54
それは材料物性では
57:名無しのひみつ
26/07/09 17:50:41.04 m07hwAnS.net
>>3
クルマに幻想持ちすぎ
あいつらはテストの隙を付くことしか考えてない
例えば実際にはセダンの低い鼻先の方がワンボックスとかSUVよりも対歩行者の事故死者数が低いデータがあるにも関わらずヘッドインパクト試験の穴を付いて試験球を落とす角度に合わせてボンネットを高く短くして攻撃力高くなってる
58:名無しのひみつ
26/07/09 20:49:00.69 gz/LuDf1.net
>>49
亜鉛が溶けるから鉄のパイプが守られるんやで
59:名無しのひみつ
26/07/10 11:02:23.23 XuE0xblf.net
>>22
お父ちゃんのためにあるんやないんやでぇ
60:名無しのひみつ
26/07/10 11:34:04.76 5ezBuAz3.net
>>58
それは>>47に言え、馬鹿
61:名無しのひみつ
26/07/10 13:54:29.07 Nwn0yl0+.net
配管は犠牲になったのだ！
62:名無しのひみつ
26/07/10 16:02:23.46 +Yn7+KIJ.net
バッグの紐などは、強い力が掛かったときにわざとちぎれる仕組みを入れている。
何かにひっかかったときに、ヒトが引きずられて怪我をしないため。
63:名無しのひみつ
26/07/10 16:10:22.40 Judg5Il0.net
>>60
>>》47はどこも間違ってないぞ
64:名無しのひみつ
26/07/10 16:35:44.81 B5M71eMy.net
なら全部適当な鉄つかってつくるニダ！
65:名無しのひみつ
26/07/10 16:39:00.27 5ezBuAz3.net
>>63
亜鉛が逆に析出してるのに、お前どこまで馬鹿なんだ？
66:名無しのひみつ
26/07/10 17:06:16.91 Nwn0yl0+.net
交換しやすい所に鉄配管、交換しにくいところはステンレス配管、高額な機器周辺には犠牲陽極を交換しやすいように設計して…
船主が犠牲陽極の交換をケチる！
67:名無しのひみつ
26/07/10 19:11:36.38 +Yn7+KIJ.net
エンジンのバルブにはナトリウムを少しまぜた鉄を使うといいといってた。
68:名無しのひみつ
26/07/10 19:34:46.89 EdpkGDAo.net
期間工とかタイミーは景気の調整弁
何気にパートやバイトは解雇が難しい
69:名無しのひみつ
26/07/12 10:28:38.06 gvk8TehO.net
弱くしてるのではなく
使える材料が弱いってのが正しい表現ちゃうかな
70:名無しのひみつ
26/07/15 04:38:38.60 Iubx0rY0.net
エンジンが船内にあり、プロペラが船外にあるような軍艦やタンカーなどは、
どうやってエンジンの作りだした回転力をプロペラに伝えて要るか、考えて
みると面白いよ。船体に穴を開けて軸を通せば、水圧で水が漏って来るはず
だろう？ 特に非常に深い海底に潜る潜水艦だとどうなると思うね？
71:名無しのひみつ
26/07/18 13:11:05.73 vBaoVaKV.net
首を切りやすい人間をある程度の割合で雇っておくと、株主などから人員の削減を求められたら素早く対応できる。