26/03/01 23:48:13.15 govAaqv0.net
首都高で自動運転車両の“合流支援”今秋実証 三菱重工のシステムなど活用
将来の自動運転普及を見据え、首都高速道路はトヨタ自動車や三菱重工機械システムなど8者と共同研究契約を締結。「交通量が多く、合流区間が短い」といった首都高ならではの厳しい交通環境で、自動運転車両の合流支援に関する実証実験を行い、自動運転の社会実装に向けたインフラ支援技術の開発を加速する。
（以下略、続きはソースでご確認ください）
マイナビニュース 2026/02/28 21:00
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
2:名無しのひみつ
26/03/02 06:42:41.80 w2yOI/S5.net
＞…合流区間が短い
もし公式がその様に言ってるなら、
事故った人は訴えようｗ
欧米なら勝てるぞ、欧米なら、なｗｗｗ
3:名無しのひみつ
26/03/02 06:59:21.86 ZspCpjCe.net
当たり屋対策とか出来てるのかな？
合流で10vs0ってことも無いし、めざといヤツなら小銭稼ぎできそうだな
4:名無しのひみつ
26/03/02 07:31:21.85 esvzGVbg.net
自動車各社、自動運転推進にブレーキ 開発巨費と安全性が壁
2026年3月1日 URLﾘﾝｸ(jp.reuters.com)
＞業界内で「レベル３」の自動運転と呼ばれるこのアイズオフ（目を離せる）技術の価値を巡り、議論が白熱している。
＞一部の経営幹部や専門家は、人間のドライバーとシステムの間で運転の主導権を引き渡したり取り返したりするのは非現実的かつ危険であり、厄介な責任問題を引き起こすと指摘している。
＞コンサルティング会社マッキンゼーが最近まとめた業界関係者への調査によれば、高速道路で機能するレベル３システムを開発するコストは、最大で１５億ドル（約２３４０億円）に上るという。これは、市街地で機能するレベル２システムの約２倍だ。
＞「レベル３のシステムに挑む自動車メーカーも、それを試した消費者も、ある事実に気づき始めている。それは、費やした労力に見合うだけの成果は得られないということだ」
＞米アルファベット傘下で自動運転技術を手がけるウェイモの元最高経営責任者（ＣＥＯ）で、現在はＥＶメーカー・リビアンの取締役を務めるジョン・クラフチック氏は、現状をそう語る。
5:名無しのひみつ
26/03/02 08:34:40.32 T5ainQ6/.net
何周遅れだ
6:(神奈川県)(東京都)(茸)猫猫日本
26/03/02 15:29:57.97 W1a/CD/M.net
合流の両方から自動運転が来たらどうするんだろー テキトー