16/08/30 20:49:57.76 adHuoNlb.net
pdfの方のリファレンスが自分で書いたものだけというはちょっと怖いなと思ったら
ID:l4IeU6duが無茶苦茶だったスレ
181:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 20:52:06.20 RnDMZT2Q.net
>>179
まあ、結局そうなるんだけど
これはこれで、クルマ用のエンジン以外で思いがけない応用が開けるかもしれないし
182:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 20:56:12.67 07V3MhD6.net
>>180
熱力学が全く理解できてないのにカルノーサイクルと言ってみたかっただけの池沼だったな
183:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:00:20.10 l4IeU6du.net
>>165
エンジン本体から熱が逃げることこそがエンジンの仕事の本質
ここを断熱したら仕事量0
なんならラジエーター止めてみろ
184:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:02:01.46 l4IeU6du.net
>>158
つまり排気から仕事を取り出してエンジン効率を超えるなんてことは不可能
排気に温度と風俗を与えた時点で負け
185:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:03:29.42 ixTs+Kr8.net
まずは主に離島用の燃料電池というか発電機だろうな。
186:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:03:42.80 l4IeU6du.net
>>172
理解出来ずに悔しそうだな
187:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:04:16.18 l4IeU6du.net
>>182
熱力学を理解してないのは貴様だ
理解してたら断熱エンジンなんて擁護できるわけが無い
188:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:14:32.68 vazEtHTr.net
ダクトん中にちっこい爆縮レンズを置いて大量の空気を引っ張るとか出来るかもね
エアカーが現実のものに
189:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:16:59.80 JK0O3IdL.net
キチガイさん帰ってきててﾜﾛﾀw
190:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 21:24:22.64 RnDMZT2Q.net
l4Iさん、言いたいことのイメージはわかるけどピントがずれてるよ
あんた文系でしょ
191:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 22:14:05.58 LyRhKU3D.net
>>183
ラジエータを温めることがエンジンの本質？？？
_, ,_
（゜д゜ ）
192:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 22:33:43.01 l4IeU6du.net
>>191
ラジエーターでエンジンの熱が奪われてるんだろ？
ラジエーターの水抜けば断熱になるだろ？
193:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 22:34:29.45 l4IeU6du.net
カルノーサイクルすら理解してないバカしか居なくて草
194:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 22:41:52.65 efVtH5i7.net
ヒント 点より面
195:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 23:23:01.29 Km1I1OWf.net
最終的には燃焼ガスでピストンなりタービンなりを推すことで、
運動エネルギーを取り出すしか無いはずだが、
その段階で断熱用の周辺空気と燃焼ガスが混合してしまったら、
せっかくの高温燃焼ガスも低温になって効率落ちるはず。
でも、そういう混合を起こさない方法は無い気がする。
196:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/30 23:58:35.72 5dbZ90C0.net
これは定負荷・定回転でないと安定動作は無理なんじゃない？
となると自動車用は無理で用途は発電用しかないのでは。
197:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:01:34.04 zMdNda+c.net
どんな回転数でも動作しないよ
熱効率を偽装してる
198:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:07:45.15 zMdNda+c.net
日本語>>1をよく読め
熱効率60%を達成したとは一言も言ってない
199:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:19:58.62 bTHToCH5.net
URLﾘﾝｸ(scholar.google.co.jp)
自分以外誰も引用してない論文
こんなのばっかり
200:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:23:04.52 bTHToCH5.net
URLﾘﾝｸ(scholar.google.co.jp)
これも自分以外誰も引用してない
201:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:24:17.79 wxTBA0N+.net
セラミック断熱がダメなのは、燃焼温度は上がるけど、吸気温度も上がってしまうから。
ラジエーターが馬目なのは、吸気温度は下がるけど、燃焼温度も下げてしまうこと。
ディーゼルエンジンは、空気断熱の拡散燃焼なので、燃焼温度を下げないで、吸気温度も上がらない。
（高負荷の時は火炎が壁面に触れて空気断熱とは言えなくなるけどね）
202:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:37:29.68 zMdNda+c.net
>>201
吸気温度なんて関係無いぞ
シリンダー内部からシリンダー外部にシリンダー壁を通して熱が移動しなければ仕事は取り出せない
吸気温度が上がるのは熱をシリンダー外に移動させなかったことによる結果に過ぎず
吸気温度が低かろうが高かろうがシリンダー壁を通して移動した熱の量以外にピストンに与える仕事に影響する量は存在しない
203:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:39:38.68 zMdNda+c.net
>>201
燃焼温度が下がるというのもあり得ない考え方
燃焼前後のシリンダー内部気体の温度変化がシリンダー内部の気体の圧力変化となり
温度変化幅のみがピストンから仕事として取り出す量を決める
その最高温度がどうであるかは全く関係無い
204:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 00:50:22.00 wxTBA0N+.net
>>202
吸気温度が上がる⇒吸気が膨張して吸気量が減少する⇒出力が下がる。
熱効率が良くなっても、出力がさがって使えない
>>203
＞温度変化幅のみがピストンから仕事として取り出す量を決める
その通り、ラジエーターの冷却で燃焼温度が下がり、温度変化幅が小さくなる
結果、仕事として取り出す量が少なくなる。
205:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 01:04:34.01 zMdNda+c.net
>>204
吸気量なんか何の関係もない
バカすぎる
燃焼前後のPV積の変化しか意味が無い
ラジエーターがあればシリンダー内部気体が燃焼前後で50℃→1300℃のところを
ラジエーターが無ければ300℃→1550℃
バカすぎて話にならない
エネルギー保存則もカルノーサイクルも理解してないな
206:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 01:47:47.00 9xuNGHih.net
>>199
>>200
どーでもいいっス
207:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 01:54:13.23 4FRbUQBv.net
>>206
世界中から価値がないと判断されてる
208:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 05:36:51.02 PfxeRVL8.net
>>207
否、「価値があるとは判断されていない」だ
209:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 06:25:36.72 uXClx5aL.net
>>208
論文出て5～6年経つのに自分しか引用者が居ないってのは、世界は読んだ上で価値なしと見做して居るのだよ
210:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 06:52:38.92 8h0CSMiB.net
早稲田はダメだな
馬鹿しかいない
211:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 07:19:17.04 rCHAzdaI.net
これからは自分の足で歩く時代だと思う
212:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 07:31:20.76 /d9GcdYk.net
>>209
サイエンティストではなくエンジニア視点だね
どっちが良いとか言う問題ではなくてね
213:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 07:37:29.07 htqUOiJe.net
それはすごい。
ということは、熱もあまり出ないんだな？
214:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 07:38:19.93 TFBGI439.net
トヨタは熱効率40％で市販しているし
こんなの実用化されないだろ
215:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 08:03:02.80 3Wdk3BZd.net
>>190
Fラン理系糖質じゃね？
>>184
>排気に温度と風俗を与えた時点で負け
>>145
>ガソリンのエネルギーが100%排気の風速になる
自分に噛み付いちゃってるよwwwwww
216:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 08:17:50.60 kHvSiZhI.net
直噴してさらに圧縮までやってみたって感じか
217:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 09:00:48.04 3Wdk3BZd.net
>>195
混合しなくても、燃焼ガスがシリンダー内部全体に圧力及ぼさないとピストン下がらない
（爆発の瞬間の衝撃でピストンは一応下がるが、その後な）から、空気を含んだ大容積の
シリンダーでは効率出なくて駄目なんじゃね？
218:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 09:14:54.80 fT2/z2tr.net
>>209
もう少し先が見えてこないとね
219:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 10:31:51.48 OTuJnrLw.net
素人なんだが、件のエンジンは
燃焼による熱がシリンダに奪われる事なく、空気の膨張に使われ切る
から効率が良いという理解で合ってる？
220:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 13:00:03.32 5mWWsdzQ.net
これは特許よりも実用新案に近いのか？
221:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 13:27:36.41 TFBGI439.net
で、試作機の熱効率は？
222:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 15:31:21.48 Z4xUVYmF.net
>>205
まあ、内燃機関エンジンが断熱状態で最高効率動作できるなら、
それを擬似的に実現するためには
1300℃の外気温で動作させるのが一番効率良いなｗ
223:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 15:43:14.89 zMdNda+c.net
>>222
断熱状態でピストンから取り出せる仕事は0
効率も0
>>205は1サイクルのみの話であり2サイクル目からは対等ではなくなる
ラジエーターが無ければ2サイクル目の燃焼前は300°Cでは済まない
>>1のシミュレーションには明らかにこのような要素が入っていない
224:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 17:04:01.31 XyXW5JWa.net
ID:zMdNda+c が痛すぎる
もうやめて(T_T)
225:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 17:05:30.22 zMdNda+c.net
>>224
エンジンを断熱したら全エネルギーが排気のエネルギーになる事すら理解してないガイジ
226:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 18:32:27.48 GNRVVTWc.net
寒冷地はこれで
他はEVになんのかな？
227:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 19:07:54.01 oJ414MyG.net
夢が広がるね。
>「素粒子から天体レベルに至る様々な粒子の分裂・崩壊現象という
>自然現象を引き起こす原動
力（宇宙のエンジン）」の解明につながる可能性がある。
>自動車用ピストンエンジン内の「空気」の流れの解析方法が、多細胞生物の複雑な形態
>の発生過程をほぼ確実に引き起こす「原動力（生命のエンジン）」を巨視的に説明できる可
>能性も見出している。
>「燃焼反応」の理論モデルを骨格にしながら、分子生物学の様々な知見を組み合わせて
>論理的に考えることで、生命分子群の基幹反応ネットワークを記述できる可能性も見出した。
228:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 19:18:51.51 JTdtz9KY.net
>>225
君の中では吸気と排気は断熱過程なの？
229:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 19:28:24.57 fHZgEIN5.net
熱移動をピストンと排気に絞れるから高効率な訳で。壁に仕事させるのがエンジンじゃないから。
230:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 19:43:54.88 zMdNda+c.net
>>229
シリンダー壁でシリンダー内部気体を冷却しなければ膨張自体が発生せずに仕事を取り出すことは不可能
カルノーサイクルやスターリンクエンジンを知っていればシリンダー壁を通過する熱流束のみがピストンに与える仕事を決定するとわかる
>>228
吸気によりシリンダー内部気体の熱が系外からやってきた気体に移るから膨張の余地が出る
熱の移動が起こらないように吸気気体の温度をガソリン燃焼温度と同じにしておけば全く膨張すらしない
収縮無ければ膨張なし
これを熱力学やエンジンの知識が無いものは理解出来てない
231:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 19:46:10.36 zMdNda+c.net
>>229
ちなみに排気に移動がしたエネルギーはピストンの仕事に一切寄与しない
排気の熱エネルギーと排気の動圧となるだけ
ピストンにより熱を与えてもこれも仕事とはならない
ピストンに伝わった熱がエンジン系外に出た時のみにシリンダー内気体の収縮に寄与し次のサイクルの膨張の余地を作る
232:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 20:03:12.20 wG/isbC0.net
クローズドサイクルのエンジンしか学んだことの無い人なのかなあ。
233:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 20:28:16.82 E2QGvMbU.net
>>232
多分、そのようだ。
234:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 20:31:03.25 kibgsiPT.net
冷却しなければ膨張しないとか独自世界に入ってるな
235:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 20:36:22.22 cJ2upqVo.net
>>231
いやー、爆発後の気体と吸気温度の差がある限り膨張しますよね
236:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 20:41:44.27 fHZgEIN5.net
これ断熱に語弊があるかな。燃焼熱が伝わりにくいのは燃焼室壁だけで、
ピストンやシリンダー壁からはそのぶん高熱が出て排熱再利用もしやすいかと。
最初見た時も思ったけど、爆縮レンズは爆発エネルギー利用で誰もが連想する
原理だけど、エンジンとしては難点が多そうで誰もまともに考えなかったアプローチだと思う。
237:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 21:56:05.96 GVhs0mPL.net
なんかプラズマ式の核融合発電と同じ臭いを感じる
238:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 22:35:57.17 zMdNda+c.net
>>235
吸気したら断熱破れてるだろアホ
239:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 22:37:36.10 zMdNda+c.net
>>236
カルノーサイクルすら理解してないガイジ
240:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 22:42:13.09 zMdNda+c.net
>>236
「排熱」だってよwwww
本当バカだこいつ
241:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 22:52:34.50 fHZgEIN5.net
自動車エンジンに対する排熱再利用発電のことよ
242:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 23:26:03.68 kibgsiPT.net
>>1のどこにも「断熱エンジン」なんて呼び名は出てこないな
彼がいきり立って否定しようとしているのはいったい何なんだろう？
243:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 23:32:34.84 zYivccS8.net
爆縮レンズ的な…
244:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/08/31 23:53:29.36 HrOkZZKh.net
ターボみたいなもん？
素人だから分からん
245:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 00:02:15.32 v6IAInKz.net
模式図がないので動作がさっぱりわからんね。
とりあえず、再生冷却とノズル膨張のロケットエンジンの仕組みが
わかってないっぽいことだけは感じ取れました
246:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 00:22:17.15 pJLKnjd8.net
>>242
リンク先読めよガイジ
247:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 00:23:28.14 pJLKnjd8.net
>>241
系外に熱が移動するから仕事を取り出せるの
それがカルノーサイクル
「排熱」なんてものは存在しない
248:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 00:38:14.09 NMTW2mjX.net
>>247
排熱は排熱だろ漢字の意味わかる？
249:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 00:52:54.64 J+nCZCni.net
>>245
リンク詠めよタコ助
250:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 00:54:18.16 Qm4Yro/E.net
>>238
だから、リンク先で示唆してるのは「ほぼ完全な壁面断熱効果」であって吸気と排気については
従来通り熱の出入りがあるでしょ。
251:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:13:21.96 3lxNohRE.net
内藤健（ないとう けん）教授 は、Neo 小保方だ。
252:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:18:23.91 pJLKnjd8.net
>>250
吸気と排気による熱の出入りはピストンに対する仕事をしない
それは吸気と排気にエネルギーを与えて系外にエネルギーを捨ててるだけ
バカすぎ
253:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:19:42.74 pJLKnjd8.net
>>248
バカだからわからないんだろ？
カルノーサイクルにおける系外への熱移動は「排熱」ではない
ゴミではないし排出でもない
それは無駄なのではなく仕事を取り出すために必ず必要なことであり、その熱の流れを止めれば取り出せる仕事も減る
254:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:20:12.56 cTdEwX+u.net
うぜーから軽脳君はもう黙ってろよ
255:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:24:31.86 v6IAInKz.net
>>246
PDFにもまともな解説がないんだぜ、、、
妄想で書いていたとしても判別できないよｗｗ
256:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:28:25.02 ibh7SnA0.net
>>255
唯一の参考文献が「自分の出版した一般向け書籍」「自分しか引用してない論文」なのは内緒だぜ？
これチェックせずに報道するマスゴミ
257:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:29:19.49 v6IAInKz.net
>>246
まず系内の減圧からサイクルが始まるんだぜ、、、
とりあえず、どんなサイクルで運転するのかだけでも構わないので
俺に説明してくれよ
258:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:37:59.39 NMTW2mjX.net
>>253
排熱は廃熱ではない
259:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:43:56.55 NMTW2mjX.net
つーか外燃機関と内燃機関の違いを全く理解してないんだろな
260:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:48:46.59 nLGA0Llv.net
高圧を作りだす方が大変そう。
261:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 01:58:41.34 uyc+aX1e.net
その調子でEMドライブの実現も頼むわｗジャップｗｗｗ
262:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 02:05:13.78 dmnFM6OR.net
内燃エンジンの熱を外燃機関で利用したり、熱電変換素子で電力に変換する
排熱再利用の話だっつーの。>>241は>>1のエンジン動作原理に直接の関係はない。
263:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 02:32:42.53 gE9eyKbj.net
>>48
そうね国際特許取れるといいね
ノーベル賞取った山中教授のiPS細胞も産業スパイに情報盗まれて特許を諦めざる負えなかったからね
264:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 02:36:07.76 pJLKnjd8.net
>>258-259
お前がな
排熱利用なんて不可能
そんなことをしたらカルノーサイクルから遠ざかり取り出せる仕事が減る
系外に移動した熱のみが仕事に変換可能
265:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 02:36:45.47 pJLKnjd8.net
>>262
そんなことをしたらエンジン出力が低下するってことも知らないんだな
266:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 02:37:58.12 pJLKnjd8.net
>>257
まずお前は>>1を読めよ
効率60%を達成したなんて一言も言ってない
「効率60%を目指せたらいいな」としか言ってない
現在の効率は非公開な上に減圧に用いたエネルギーも非公開
減圧ポンプでピストン動かしてんだろ
267:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 02:47:33.84 dmnFM6OR.net
特許申請中だから詳しくは内緒だそうな。話半分で良くも悪くも期待しておけばいいよ。
268:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 03:24:15.87 nYnsHhjD.net
これって、恒星間宇宙船の核融合エンジンと似てるね。
269:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 03:33:43.91 pJLKnjd8.net
>>267
こいつはカルノーサイクルに近づけたらいいなというポエムを書いただけ
一切の効率計算をしてないし一切のエンジン効率向上を実験にて実証してない
マスコミが取材すること自体がおかしい
小保方から何も変わってない
270:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 03:35:53.68 pJLKnjd8.net
>>267
特許云々で秘密と言ってる奴は永久にその「秘密」とやらを明かすことはない
特許の意味すら理解してないバカを騙すことが目的だからだ
特許とはその内容を公開することが前提の制度だから「特許を出すから秘密」なんてセリフを言える奴は詐欺師と決まってる
271:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 06:18:50.28 dmnFM6OR.net
世間に広く公知されたものは特許の審査対象外だから、書かないのは仕方ないかと。
近頃はネット情報でも公知に当たる恐れがあるとかで、2ch素人の推測がマグレ当りしても気の毒だし。
次の実証機を早く開発したいし、審査結果は来期に間に合わないから、予算取りのぶち上げPRみたいな。
272:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 06:51:36.53 pJLKnjd8.net
>>271
あのね
普通は論文出す前に特許申請して論文公開日と合わせるから
スケジュール濁す奴は100%詐欺師
273:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 07:09:26.22 7OCDVG6y.net
>>271
審査結果間に合わなくても公開前に出願できてれば問題ないよ
274:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 09:10:51.02 gVOjKf54.net
Ｆ３戦闘機のエンジンに使えるのか。
275:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 09:30:06.28 Iq6Z/7+B.net
運転を続けているうちに、エンジンの温度がどんどん上がって、
熱効率が下がってしまうが、最初のまだ温度が低いうちであれば
高効率に動作するという装置が作れる、ということはないかね。
276:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 09:49:26.24 bu5r5UQU.net
URLﾘﾝｸ(homepage3.nifty.com)
論文で内容を公開しても、半年以内に本人が特許出願すれば、
新規性喪失とは見なされないよ。
277:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 09:50:58.26 RHxqn9Mn.net
>>276
学会にもよるよ
278:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 09:56:07.83 pJLKnjd8.net
実施例すら不要の特許出願すら出来ない奴が高効率の実験データを必要とする論文を出せるわけがない
279:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 09:57:09.04 pJLKnjd8.net
>>275
1サイクルだけそういうシミュレーションをやって
熱の出入りを全く考えてないから「新発見・高効率」をやらかして誰からも引用されない状態
280:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 10:02:56.16 XsM0C4rq.net
ゴチャゴチャはどうでもいい。
早稲田の発表を信じる奴は白痴。
281:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 10:05:02.45 RHxqn9Mn.net
今時実施例のない特許なんてある？
282:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 10:21:42.22 gVOjKf54.net
>>268
呼んだｗ
URLﾘﾝｸ(www.ecei.tohoku.ac.jp)
283:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 10:24:44.58 Iq6Z/7+B.net
よく誤解されているが、
特許は申請するのには実験も実証も全く必要ではない。
装置に関する特許でも、その装置を実際に作ってみせる必要もない。
単に思いつきを書いただけのSFのようなものでも申請はできる。
ただし、永久機関に属するものや、すでに確立している
自然の基本法則と矛盾する内容の「発明」の申請は却下される。
だから、実験する手段や装置がなくても、書くことはできる。
つまり特許の対象となる発明は形式的にはアイデアだけでいいのだ。
284:名無しのひみつ
16/09/01 13:43:02.59 P9PaHc7Dg
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
285:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 17:24:55.47 Emb76okU.net
>>252
>吸気と排気による熱の出入りはピストンに対する仕事をしない
お前、結局カルノーサイクルも理解できてねーのか
286:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 18:45:03.58 89IdQqVp.net
>>285
吸気と排気による熱の出入りは吸気と排気に対する仕事しかしないんだよアホが
287:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/01 19:48:30.37 ShHOiReD.net
＞ 単体熱効率60％超の究極エンジン
このエンジンは、【 断熱エンジンの一種 】なのですね。
例えば下↓の、エンジン各部から発生する【 熱損失などを削減する方法 】により、
熱効率を上げることが、可能になると考えられています。
--------------
・ 【 冷却損失 】
ピストン上面やシリンダーやヘッド壁面から、水冷や放射熱で逃げて行く熱損失。
・ 【 排気損失 】
燃焼ガス圧力が、ピストンを押し下げる仕事をしないまま排気に逃げる圧力損失。
・ 【 ポンプ損失 】
部分負荷時に吸気スロットル弁を絞り発生する、吸気流体摩擦エネルギー損失。
・ 【 機械損失 】
ピストンの摺動抵抗やバルブの駆動で出る摩擦や、オイル流体摩擦などの損失。
--------------
これらの中でも、排気損失と共に、【 冷却損失の割合は３０％前後と大きい 】ことは
良く知られており、この損失を削減出来れば、熱効率の上げられることは確実です。
そのため過去には、【 セラミック断熱エンジン 】が、研究されていた時代も有りました。
288:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 19:54:21.15 89IdQqVp.net
>>287
考えられていない
289:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 19:55:30.12 89IdQqVp.net
>>287
「冷却損失」なる言葉で検索すると
学術的なサイトは一切出てこずに怪しげなページしか無い
カルノーサイクルを理解していれば冷却損失なんて言葉を使えるはずがないからな
290:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 19:56:44.20 89IdQqVp.net
>>287
冷却損失とやらが存在してそれが大きいとしている論文は存在しない
怪しげな企業の宣伝以外には
291:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/01 20:24:25.09 ShHOiReD.net
>>287 ＞ 【 セラミック断熱エンジン 】が、研究されていた時代も有りました。
● エンジンの話－５
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:870番)
↑ここに、【 実際に試作された記事 】などが出ています。
防衛省でも、【 戦車用エンジン 】として研究されていたのを記憶しています。
エンジンを断熱すれば何故良いのかは、燃焼熱が逃げにくく成って、燃焼ガス温度が上がりますので、
それに比例して【 燃焼室ガス圧力も高まります 】ので、ピストンを押す力も増え、効率が上がると言う
原理に成っています。
極々大雑把に言えば、【 排気損失＝３０％ 】、【 冷却損失＝３０％ 】位だった記憶しているのですが、
うろ覚えなので、これから調べてみましょう。
292:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 20:53:14.17 Fm1ogS6W.net
>>265
コンバインドサイクル全否定か
世界中の火力発電所の技術者に教えてあげないといけないな
293:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/01 21:21:23.28 ShHOiReD.net
>>291 ＞ 【 冷却損失＝３０％ 】位だった記憶しているのですが
● ECO-DRIVE科学
URLﾘﾝｸ(www.poweraccel.co.jp)
----------------
・ 排気損失(32%)
・ 冷却損失(28%)
・ 機関本体の摩擦損失(数%前後)
・ 補機駆動の動力損失（数％前後）
・ 放射損失（数％前後）
----------------
● ハイブリッドなしで燃費30km/L
URLﾘﾝｸ(trendy.nikkeibp.co.jp)
排気損失の方が、若干ですが多いようですね。
● 理想的なエンジンを作ろう
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:337番)
ｽﾚﾘﾝｸ(kikai板:392番)
断熱エンジンは、【 気体による断熱方法しか 】、恐らく残された方法はないでしょう。
その気体に、【 空気を使う 】、【 排気再循環ガス（EGR）を使う 】、【 水蒸気を使う 】、
など、様々な方法が、これから考えられて来るのではないでしょうか。
294:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 21:46:14.91 TnhK9S33.net
>>60
まあ、そやろな
295:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:17:31.81 89IdQqVp.net
>>292
本当にバカなんだなこいつ
コンバインドサイクルが使えるのは蒸気タービンという排気にエネルギーを与えて排気からタービンに仕事をさせているから可能なことだ
レシプロエンジンで同じことができると思ってるのはバカそのもの
296:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:18:22.81 89IdQqVp.net
>>293
学術的なサイト0
怪しげな企業の宣伝以外には全く登場しない言葉が「冷却損失」
教科書にも載ってない
297:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:18:52.49 89IdQqVp.net
>>293
断熱エンジンなど概念からしてあり得ない
カルノーサイクルを否定するオカルト
298:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:19:37.61 xL3/peQq.net
エンジンの起源は韓国！
ライト兄弟の300年前からニダ！
299:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:23:55.89 89IdQqVp.net
URLﾘﾝｸ(www.f-denshi.com)
カルノーサイクルを理解していれば「断熱エンジン」とか「冷却損失」なんて言葉を使うことは不可能
熱力学の基礎すら理解してないバカが一部の企業で主張してるだけで学術的に「断熱エンジン」も「冷却損失」も存在しない
300:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:25:34.04 89IdQqVp.net
シリンダー内部からシリンダー外部へシリンダー壁を通じて移動する熱流束だけがピストンに対する仕事をする
ラジエーターこそエンジンの本質
断熱エンジンとか言ってるバカはさっさと自分の車のラジエーターの水を抜け
301:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:30:28.60 yuP9DC2g.net
>>295
ターボチャージャーはどうなるのか？
302:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:41:58.09 EhJyFCEy.net
これって国産戦闘機や爆撃機に使えるね！
303:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:57:44.18 89IdQqVp.net
>>301
原理も知らないならレスしてくるなよガイジ
304:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 22:59:47.78 89IdQqVp.net
冷やさなければ膨張出来ないという根本がわかってないバカだけが「冷却損失」という恥ずかしい言葉を使えてしまう
URLﾘﾝｸ(www.f-denshi.com)
305:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 23:07:40.66 qVrJgOT9.net
>>303
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
306:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 23:11:21.47 89IdQqVp.net
>>305
それは排気のエネルギーだろキチガイwwwwwwwwwww
排気損失の意味すら理解してないwwwwww
シリンダーからの熱を奪えばそれだけ出力が低下する
307:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 23:11:50.45 vcx8yVGO.net
>>245
ちなみにほんとうに温度閉じ込めが可能で
指向性をもって膨張をコントロールできるとしたら
いかれた性能の化学ロケットエンジンが作れるのだが
このpdfではそこには全く触れられてないから
宇宙用ロケットエンジンに何が必要なのか、
この人はさっぱりわかってないんだろうなぁ、、、
308:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 23:12:54.56 89IdQqVp.net
>>307
参考文献が自分の著書と自分しか引用してない自分の書いた論文しかないんだぞ？
309:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 23:13:41.56 89IdQqVp.net
そら小保方でも博士号取れるわけですわ早稲田
310:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/01 23:16:51.60 89IdQqVp.net
>>305
「冷却損失」なんてオカルトは言ってないだろ？
排気損失から回収してるだけだからカルノーサイクルと矛盾しない
レシプロエンジンとはカルノーサイクルに吸排気によるエネルギー損失が加わったものだから
排気損失という概念はありえるけど冷却損失というものは原理的にあり得ない
冷却だけがピストンに対する仕事を生む
↓
典型的なガソリンエンジンは燃料の持つ熱量のうち32％が軸出力として、35％が排ガスの熱エネルギー、圧力エネルギーとして、20％が冷却水の熱エネルギーとし出てくる。熱効率は32％ということになる。排ガスのエネルギーをタービンで回転力に変換し（効率は33％）、
減速し（同98％）それで発電し、インバーター、モーターで軸出力に変換する（同89％）。モーターの軸出力は燃料の持つ熱量を分母とすれば0.35×0.33×0.98×0.89＝0.1で10％。クランク軸からの軸出力32％にモーターの軸出力10％を上乗せし、総合効率は42％になる。
311:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 00:10:54.50 0EjoGe7K.net
>>310
外燃機関と内燃機関の違いを勉強する気はないの？
312:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 00:14:37.17 bLYTn0za.net
>>311
お前がな
313:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 00:30:39.58 WCNYjNiN.net
>>310
総合効率は42％は相当高いっすね
オルタネータというのはそういう仕組みなんですか？
314:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 00:40:28.96 bLYTn0za.net
>>313
はあ？
オルタネーターは軸出力奪ってるだろうが
315:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 00:41:02.56 bLYTn0za.net
冷やさなければ膨張出来ないという根本がわかってないバカだけが「冷却損失」という恥ずかしい言葉を使えてしまう
URLﾘﾝｸ(www.f-denshi.com)
316:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 02:39:50.13 q0wEOmzC.net
マツダ技報
URLﾘﾝｸ(www.mazda.com)
マツダに入社できるか？！
317:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 02:40:51.16 q0wEOmzC.net
マツダとの訴訟が見たいから喧嘩吹っかけて来てよ
318:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 03:14:53.19 bLYTn0za.net
>>316
熱力学の教科書読めよガイジ
319:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 03:18:50.63 bLYTn0za.net
>>316
参考文献「自分の書いたもの」
こんなのは妄想もしか呼べない
320:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 03:19:38.26 bLYTn0za.net
まともな大学の研究者が書いた査読論文に「冷却損失」なるオカルト用語は登場しない
321:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 05:36:24.53 67tuHaoq.net
>>300
>シリンダー内部からシリンダー外部へシリンダー壁を通じて移動する熱流束だけがピストンに対する仕事をする
やっぱりそういうふうに思ってたのか、カルノーサイクルといってみたかっただけの池沼、乙
322:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 05:40:36.06 67tuHaoq.net
>>310
>排気損失から回収してるだけだからカルノーサイクルと矛盾しない
シリンダーが熱源（低いほうか高いほうか知らんが）だと思い込んでる池沼に何を言っても無駄
そっとしといてやれ
323:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/02 06:58:55.26 2XNvqUcc.net
>>300
＞ リンダー内部からシリンダー外部へシリンダー壁を通じて
＞ 移動する熱流束だけがピストンに対する仕事をする
内燃機関の【 ピストンに対する仕事 】とは、混合気の燃焼で【 高温高圧に成ったガス 】が、
ピストンを押し下げつつ、【 膨張しながら圧力低下して行く過程で発生する 】ものなのです。
● ログ速 面白いエンジンの話
www.l□ogsoku.com/search?q=%E9%9D%A2%E7%99%BD%E3%81%84%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%81%AE%E8%A9%B1
※ ↑ＵＲＬの【 □印 】は取って下さい。
↑上の【 工学板エンジンスレッド 】で、ここ１０年来議論してきたが、【 シリンダー壁を通じて
移動する熱流束 】などの考え方は、一度も聞いたことがないですよ。
324:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 07:44:55.85 4PE8ylD0.net
高効率で燃焼するロータリーエンジンとかマツダ歓喜だな
325:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 07:59:10.25 PEYC2gu0.net
Noxどーすんだろ
白金触媒？
326:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:27:04.97 uyQApLvp.net
>>325
予混合吸気の均一燃焼とクールEGRとでどこまで減らせるかでしょうかねえ
327:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:32:40.14 uyQApLvp.net
>>324
これほどロータリーエンジンと相性の悪い、レシプロエンジン向けな燃焼方法も無いがな
ディーゼルエンジンもロータリーエンジンと相性は悪いが、
この、新圧縮燃焼原理エンジンはディーゼルエンジンの延長上に吸気行程と圧縮行程を無くして高効率化したようなエンジンだし
最初の真空燃焼室をロータリーエンジンじゃ作りようがない
328:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:35:20.72 W/M3TUw6.net
>>321-323
冷やさなければ膨張出来ないという根本がわかってないバカだけが「冷却損失」という恥ずかしい言葉を使えてしまう
URLﾘﾝｸ(www.f-denshi.com)
329:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:36:22.80 W/M3TUw6.net
>>323
バカだからカルノーサイクルすら理解できてないんだな
哀れ
330:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:36:37.09 cDbcMkhS.net
>>328
もう消えろよそろそろ
331:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:37:19.53 W/M3TUw6.net
>>330
バカだからカルノーサイクルすら理解できてないんだな
哀れ
冷やさなければ膨張出来ないという根本がわかってないバカだけが「冷却損失」という恥ずかしい言葉を使えてしまう
URLﾘﾝｸ(www.f-denshi.com)
332:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 10:40:32.51 W/M3TUw6.net
>>323
低温にならなきゃ膨張しないだろうがキチガイ
333:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 11:15:04.25 5C6tkS+4.net
「冷却損失」なる恥ずかしいオカルト用語をつかっている学術的でない怪しげなページ
科学技術振興機構 戦略的イノベーション創造プログラム
課題「革新的燃焼技術」
URLﾘﾝｸ(www.jst.go.jp)
334:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 11:27:19.39 W/M3TUw6.net
>>333
オカルトだね
論文無し
335:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 11:43:30.13 zpoiMG1G.net
排気はポートからするの？でも、全部は抜けきらないだろ？
それで６０％も効率あるのか？
336:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 11:43:46.78 uyQApLvp.net
第一種電気工事士筆記試なんかでも使ってるな
ディーゼル機関の熱損失として、
排気ガス損失30～35%
冷却水損失20～25%
機械的損失7～9%
電気工事で作られた物には近付かない方が良いぞ
337:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 12:27:55.33 wtUyrq5h.net
外気温度が燃焼温度より高い場所に住んでんの？
338:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 12:31:52.95 xTDOF56Y.net
これはオーランチキチキと同じでいろんな既存業界から全力でぶっつぶされるパターン
339:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 12:54:55.14 uyQApLvp.net
効率自体は超大型の2stディーゼルエンジンと同じな程度の話でしかない
そんな2000万cc超えとかの大排気量でではなく、30ccでも効率が良いって小型化ネタなので、
別にエネルギー的に変とかの話では無いから、妨害される事も無いがな
340:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 13:57:29.98 4PE8ylD0.net
>>327
真空なんて作らないでしょ高効率の一つが大気による断熱なんだし
341:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 14:01:15.27 dADGi2/c.net
>>336
教科書にも載ってない
論文にも載ってない
勘違いしてる人のオカルトだね
342:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 14:02:57.53 dADGi2/c.net
>>336
旧帝国大学全ての講義で冷却損失とか冷却水損失とかいうものは登場しないってのが現実だな
怪しげなサイトと勘違いしてる恥ずかしい奴しか出ない
343:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 14:29:31.94 uyQApLvp.net
>>341
凄い国だなオカルトが試験に出て国家資格が与えられるとは
344:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 14:42:40.75 dADGi2/c.net
>>343
試験に出るとお前が思い込んでいるだけだからだな
345:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 14:43:05.82 dADGi2/c.net
>>343
旧帝国大学全ての講義で冷却損失とか冷却水損失とかいうものは登場しないってのが現実だな
怪しげなサイトと勘違いしてる恥ずかしい奴しか出ない
346:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 14:53:32.95 cDbcMkhS.net
ID:dADGi2/c はさ、なんでこんなに必死なんだろうね(ﾊﾅﾎｼﾞ
347:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 15:12:38.70 V9b/gkyR.net
誰か俺にわかるようにサザエさんで例えてくれ
348:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 15:13:31.20 HG55OjMP.net
>>345
そうだよね、三菱重工業とかの怪しげなサイトが何で存在存在してんだろう
世界中に売ったりしてて日本の恥だ
349:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 15:59:07.22 JzuSVlYH.net
>>348
重工は日本の恥だろ
350:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 15:59:39.31 JzuSVlYH.net
>>348
さっさと旧帝大の講義貼れよ
351:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 16:13:48.71 cDbcMkhS.net
ID:JzuSVlYH
352:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 16:15:36.13 JzuSVlYH.net
>>348
さっさと旧帝大の講義貼れよ
どんな教科書にすらも載ってないオカルト
353:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 16:29:26.16 ClpDz3c8.net
>>23
むしろプリウスを終わらせる技術が必要
354:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:10:51.13 2T3/kJX9.net
>>347
URLﾘﾝｸ(web.kusokagaku.co.jp)
355:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:22:08.22 uyQApLvp.net
URLﾘﾝｸ(www.sss.sys.t.u-tokyo.ac.jp)
平成２０年１１月１０日 （月）
東京大学
【主催】 東京大学 海運造船新技術戦略寄付講座
第１回ミニシンポジウム
ゼロエミッション船に向けて
講演資料集
本郷キャンパス 山上会館
ディーゼル機関の熱収支
ープラントとしての熱効率改善がこれからの課題ー
燃料発熱量 100
正味馬力熱量 50.8
冷却損失熱量 8.2 ←←←
排気熱量 43.9
掃気熱量 2.9
356:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:41:46.24 3STbkHsi.net
ロータリーエンジン復活 ＲＸ－８
357:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:44:06.00 5lRMR9Rn.net
>>355
あれ？
お前自身が20～25%と書いてる>>336のに矛盾するね
さすがオカルトだね
さっさと旧帝大の講義貼れよ
外部の人間が東大の敷地で喋ればオカルトじゃなくなると思ったか？
358:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:47:43.20 cDbcMkhS.net
ID:5lRMR9Rn
359:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:49:29.42 5lRMR9Rn.net
URLﾘﾝｸ(hissi.org)
360:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:49:45.13 uyQApLvp.net
主催なのに？
オカルトを主催するような大学だったのか
発電機と、船のエンジンって別で良いじゃん
361:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:51:46.07 5lRMR9Rn.net
>>360
誰が喋ってるか書けよオカルトキチガイ
362:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:52:52.69 5lRMR9Rn.net
>>360
ディーゼル機関と両方書いてあるが？
363:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:55:45.81 uyQApLvp.net
何？ガソリンおえんしわ
364:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 17:59:29.63 uyQApLvp.net
>>363
失敗
ガソリンエンジンでも、どんな用途、何処のメーカーでも同じって主張する？
ディーゼル機関にも色々とあって良いじゃん
365:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:03:42.66 5lRMR9Rn.net
>>364
>>360
ディーゼル機関と両方書いてあるが？
366:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:03:52.51 5lRMR9Rn.net
>>364
>>360
誰が喋ってるか書けよオカルトキチガイ
367:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:08:08.13 5lRMR9Rn.net
ラジエーターに使う動力を損失と捉えることはあり得てもシリンダー壁外への熱流束を損失と捉える教科書は存在するしない
オカルトだね
368:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:08:21.75 5lRMR9Rn.net
ラジエーターに使う動力を損失と捉えることはあり得てもシリンダー壁外への熱流束を損失と捉える教科書は存在しない
オカルトだね
369:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:08:28.61 uyQApLvp.net
URLﾘﾝｸ(www.energy.kyoto-u.ac.jp)
（科目名）熱機関学
対象学年 修士
（担当教員）教授 石山拓二
（授業計画）
２．内燃機関の熱効率（２回）
冷却損失，摩擦損失，ガス交換損失など各種損失の要因とその影響，実機関における性能・熱効率の評価法について述べ，損失軽減の基本的な考え方を示す．
370:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:26:00.88 wxQaSWRA.net
すぐ壊れそう
371:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:31:22.06 5lRMR9Rn.net
>>369
ページ数も出せないようではオカルトだね
372:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:33:42.66 tuzOimpc.net
URLﾘﾝｸ(2.bp.blogspot.com)
373:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:34:08.77 5lRMR9Rn.net
>>355
平成20年11月10日 日本内燃機関連合会 田山経二郎
オカルトだね
学問にあらず
374:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:35:43.73 5lRMR9Rn.net
>>372
理論上あり得ないね
熱力学の法則を破る
URLﾘﾝｸ(www.f-denshi.com)
シリンダー壁を通じて移動した熱流束の分しか仕事は取り出せない
断熱エンジンなど理論的にあり得ない
375:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:36:48.61 5lRMR9Rn.net
>>355
長崎大学w
唯一の資料が長崎大学ww
376:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:37:38.30 5lRMR9Rn.net
>>355
URLﾘﾝｸ(ci.nii.ac.jp)
長崎大学で乙種wwwwwwww
377:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:41:11.98 5lRMR9Rn.net
乙種は部下にやらせた仕事をまとめて提出するだけで出来ちゃうから学識が証明されたとは言えず海外では通用しないんだよね
もう廃止されるし
378:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:47:53.89 7Ccg8RM5.net
もしかしてこのキチガイがオカルト的存在なのでは
379:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:54:37.40 F5LJlSd+.net
熱効率の話なのになw
380:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 18:58:46.22 5lRMR9Rn.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
冷却しなければ仕事を取り出せない
当たり前の熱力学
冷却した分しか仕事は取り出せない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
断熱エンジンwwww
②冷却損失が低減されても逆に排気ガスの熱エネルギー(排熱)が増加し、冷却損失を減らした効果が相殺される
当たり前だろwwwwwww
冷却は仕事を取り出すための必須なものであってそもそも「損失」じゃないwwww
「冷却損失」なる概念自体が学術的に誤りw
冷却を減らせば軸出力も減るに決まってるwwwwwww
381:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:00:31.13 5lRMR9Rn.net
いやだからさ
ラジエーターの水抜けよw
今すぐw
そしてエンジンを真空中に置いて実験しろwww
対流は0になるwwwww
デュワー瓶構造にしてみろよすぐに出来るからそんなのwwww
382:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:01:45.44 5lRMR9Rn.net
セラミックスエンジンで予算取るためにでっち上げた嘘だね
目的が断熱ならまず既存のエンジンに断熱材を追加するから
真空断熱の方がセラミックスなんかより遥かにマシだし
383:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:04:41.71 2T3/kJX9.net
＞シリンダー壁外への熱流束を損失と捉える
これが論争の種なん？
>>1はシリンダー内部から壁への熱流を抑えようとしてるだけじゃん
スレチな話題に何一生懸命煽ってんだ
384:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:05:39.85 5lRMR9Rn.net
>>383
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
冷却しなければ仕事を取り出せない
当たり前の熱力学
冷却した分しか仕事は取り出せない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
断熱エンジンwwww
②冷却損失が低減されても逆に排気ガスの熱エネルギー(排熱)が増加し、冷却損失を減らした効果が相殺される
当たり前だろwwwwwww
冷却は仕事を取り出すための必須なものであってそもそも「損失」じゃないwwww
「冷却損失」なる概念自体が学術的に誤りw
冷却を減らせば軸出力も減るに決まってるwwwwwww
385:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:06:47.33 5lRMR9Rn.net
>>383
そんなもん抑えたら軸出力も下がるだけ
現に>>1は一切効率が向上したことを証明してない
「60%になったらいいな」というポエムを書いただけ
エネルギー効率向上しましたなんて一言も言ってない
386:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:07:34.79 5lRMR9Rn.net
>>383
いいからさ
お前今日からラジエーターの水抜けよ？
冷却損失なんだろ？
387:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:08:38.84 uyQApLvp.net
>>383
シリンダー内壁に沿って空気の層を作って壁面断熱効果を出すって、
内部空冷の話を、何故か断熱エンジンだって言い張ってるんだよねえ
層に分けて内部空冷ができそうだって、冷却方法の話なのが理解できないらしい
388:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:10:33.71 cDbcMkhS.net
>>387
ほんとキチガイさんは理解不能ですね…
389:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:11:13.90 uyQApLvp.net
つか空気の層で断熱して内部冷却するってのは、レシプロエンジンでは難しいが、
ガスタービンエンジンでは極普通に当たり前のようにやってる手法なのにな
どうやらガスタービンエンジンにラジエーターが無いから動力が取れてないオカルトらしいな
390:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:13:26.46 5lRMR9Rn.net
>>387,388
リンク先読めよキチガイ
はっきり断熱エンジン言うとるわ
391:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:14:26.76 5lRMR9Rn.net
>>389
ガスタービンは排気エネルギーからタービンブレードに仕事を取り出すエンジンだからだろキチガイwwwwwwwwww
レシプロエンジンと全く違うからwwwwwww
392:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:14:54.35 5lRMR9Rn.net
>>389
さっさとラジエーターの水抜けよ
はよやれや
393:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:15:12.66 2T3/kJX9.net
だから断熱ってシリンダーの外への熱流を抑えるんじゃねえだろ
シリンダーへの熱流を抑えるんだろ
なんでラジエターの話になる
394:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:29:21.04 uyQApLvp.net
>>391
排気じゃあ無いがな
ガスタービンエンジンの排気は、燃焼室内の燃焼後の作動流体の事ではなく、
ガスタービンを通り抜けた後の作動流体の事
燃焼ガスがタービンを押して回す
レシプロエンジンで燃焼ガスがピストンを押すのと同じ
その前段階の燃焼炎が広がる範囲を空気で覆って断熱して、エンジンを冷却するってのは同じになるんだが
395:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:37:44.61 5lRMR9Rn.net
>>394
レシプロエンジンは断熱しない
はい論破
396:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:38:18.02 5lRMR9Rn.net
>>393
ラジエーターの水抜けないの？なんで？
熱逃げるよ？
397:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:39:13.78 5lRMR9Rn.net
>>393
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
冷却しなければ仕事を取り出せない
当たり前の熱力学
シリンダーへの熱流束を抑えるwwwww
それ軸出力0wwww
398:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:40:30.44 5lRMR9Rn.net
>>394
ほんとキチガイだなコイツ
それならラジエーター不要だろwww
さっさと水抜けよ
ラジエーターの水抜いた証拠を写メ撮って見せろや
399:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 19:56:34.84 5C6tkS+4.net
自分以外全員キチガイだもんな
平敬物理学は無敵だ
400:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:07:07.69 5lRMR9Rn.net
さっさとラジエーターの水抜けよキチガイ
401:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:13:21.97 5lRMR9Rn.net
参考文献が自分の書いたものしか無いって良くそんな恐ろしい文章書けるよなオカルトは
402:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:16:19.33 hDznXwX/.net
これだけ熱効率上げるには、酸素と炭素の結合速度を著しく引き上げる必要があるな
より結合の反応を進めることができれば、エネルギーの多くを、熱ではなく運動エネルギー（膨張）に転換できる
しかし、量子化学的にみて、結合速度をこんなに引き上げられるのか？
また、その場合、瞬時に極めて高温になるが、結果として酸素が炭素でなく窒素に結合する確率が一気に高まる
つまり、大量のNOxが発生する
どうも胡散臭い話に思える
403:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:16:23.09 5lRMR9Rn.net
根拠は？→自分の書いた本に書いてある
理論は？→自分の書いた論文に書いてある(自分以外誰も引用してない)
実験は？→何やってるのか秘密。データも秘密。効率も秘密。
効率60%って？→効率60%になったら良いなと言っただけ。効率60%を達成したなんて言ってない。
でも理論上は効率60%なんでしょ？→そんな事は言ってない。理論上の効率は計算してない。
404:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:16:57.62 5lRMR9Rn.net
>>402
効率上げたなんて誰も言ってないよ
良く>>1を読むんだ
「上がったらいいな」と書いてる
405:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:18:48.80 5lRMR9Rn.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
冷却しなければ仕事を取り出せない
当たり前の熱力学
冷却した分しか仕事は取り出せない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
断熱エンジンwwww
②冷却損失が低減されても逆に排気ガスの熱エネルギー(排熱)が増加し、冷却損失を減らした効果が相殺される
冷却損失wwww
それを無くせると思ってる奴は熱力学を理解してないw
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
これを理解してたら冷却損失なんて言葉を使えるわけが無いw
406:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:22:29.49 5lRMR9Rn.net
もしラジエーターで奪う熱量を「冷却損失」と呼ぶことにしたとしても
冷却損失>軸出力である事は熱力学の要請なのだから「冷却損失」を減らそうなんてバカしか言えない
407:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:24:03.29 5lRMR9Rn.net
>>1
>エンジン単体60％超えという夢の熱効率に近づくことは言うまでもありませんが
近づいたらいいな(ポエム)
近づいたとも達したとも言ってない
408:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:35:27.55 dXZAZbvE.net
マジだったら中華に誘拐されるわ
409:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 20:38:32.51 5lRMR9Rn.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
「冷却損失」>軸出力だから「冷却損失」を減らしたら軸出力も落ちてエネルギーは全て排気に行く
当たり前の話wwwwww
↓
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
断熱エンジンwwww
②冷却損失が低減されても逆に排気ガスの熱エネルギー(排熱)が増加し、冷却損失を減らした効果が相殺
410:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 21:13:32.98 OFqIKwvI.net
見た感じスクラムかラムジェットを
吸気を加圧して排出してるようにしか見えんが
これでレシプロっぽいエンジン回すの？
遠心力でエンジン壊れそうだな
411:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 22:00:07.96 4PE8ylD0.net
ドラッグレースのエンジンブロックは水を抜いてコンクリ詰めてるらしいな
バイクも昔のやつだと空冷でラジエターついてない
412:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 22:08:16.07 v8olqPKD.net
ラジエーターの代わりに水を筒内噴射
URLﾘﾝｸ(jp.autoblog.com)
413:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 22:17:40.38 4PE8ylD0.net
冷やさないと軸出力が0になるってのは火力発電なんかでお湯沸かしてタービン回した後の排気を
冷やしてやらないと作動流体が回らない駆動媒体が閉鎖循環してる系の話とごっちゃになってんだろな
414:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 22:43:19.54 5lRMR9Rn.net
>>413
熱力学の基礎すら理解してないのなwwwwwwww
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
415:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 22:44:10.37 5lRMR9Rn.net
>>411
はあ？
空冷アウトだろアホが
断熱しろよ断熱wwwwww
断熱最強なんだろ？
416:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 23:06:45.10 RGNmCrxK.net
スターリングエンジンってのが最強なん？
417:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 23:26:03.04 htbqdztV.net
ああまた軍靴の音が聞こえる
418:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 23:37:50.41 DzYbNkGi.net
>>413
どうしてもクローズドサイクルから抜け出せない呪いをかけられたんだろう。
スターリングの呪いかもしれない
419:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/02 23:50:59.22 MzKl41TV.net
>>413,418
熱力学の基礎すら理解してないのなwwwwwwww
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
420:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/03 02:40:14.46 9xzqUbrV.net
＞ 火力発電なんかでお湯沸かして
＞ タービン回した後の排気を冷やして
↑↑↑
こう言うのを【 外燃機関 】と言います。
今回のは【 内燃機関 】で、そんな冷やすことなど有りません。
動作原理が異なるのです。
恐らく、釣りでしょう。ｗ
421:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 03:12:10.19 yWNNv2on.net
>>420
単なる釣りか、このエンジンを否定するのはこんなのしか居ないってステマかもな
まともな疑問点すらも書きにくいわｗ
422:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 03:12:44.35 r1DzT5VM.net
波動エンジンつくれよ
423:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 03:35:47.88 pfe9rCeg.net
カルノーサイクルもスターリングエンジンも知らないバカがエンジンの効率を語るとかwwwwwwww
424:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 06:26:27.11 9xzqUbrV.net
＞ 恐らく、釣り
【 釣り議論 】と言うよりも、正しい理屈を知った上での極端な異論を言い、
スレッドを紛糾させて喜ぶ、【 愉快犯 】と言うところでしょう。
数カ月前の工学板にも出現し、スレを無駄話で埋め尽くしていましたから、
まぁ、【 悪趣味 】と言えばそれまでなのでしょうが。。
425:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/03 06:45:42.99 9xzqUbrV.net
＞ スターリングエンジンも知らない
動作は多少異なるものの、スターリングエンジンと蒸気機関は【 外燃機関で有ること 】に
変りは有りませんので、内燃機関の議論にそんな理論を持ちだしてもナンセンスです。
外燃機関とは、ボイラーや熱交換器を使い【 作動流体を外部から過熱や冷却したりし 】
圧力差を作り出し、その圧力でピストンを動かす動作原理です。
それらに対し、内燃機関の場合は【 燃焼した高温ガス自体が作動流体と成ります 】ので、
外部から熱したり冷却することは、基本的には行わないエンジンです。
内燃機関と外燃機関の、【 動作原理の違いも知らない人 】がこのスレで見解を述べてい
るとも思えず、これはやはり【 愉快犯と認識するのが妥当 】でしょう。ｗ
● 内燃機関 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● 蒸気機関 - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
● スターリングエンジン - Wikipedia
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
426:dokkanoossann＠＼(^o^)／
16/09/03 07:21:52.28 9xzqUbrV.net
>>296 ＞ 怪しげな企業の宣伝以外には全く登場しない言葉が「冷却損失」
● “理想の燃焼”に向けた第1ステップ
URLﾘﾝｸ(monoist.atmarkit.co.jp)
----------------------------------
第３のステップでは、エンジンの４大損失のうち、冷却損失を削減します。
現在、シリンダーブロックやシリンダーヘッドを冷却水で冷やすために
冷却損失が発生しています。
～～～～～～～～～～～～
これらの部品を断熱化することによって冷却損失を減らし、
その分得られる熱エネルギーを動力に変換するのです。
これによって、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの熱効率を
６０％近くまで向上できるでしょう。
～～～～～～～～～～～～～～
----------------------------------
世界最高と噂のディーゼルを作る、その【 マツダが怪しげな企業 】だとは。。ｗ
427:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 09:14:47.22 i8vVuL83.net
最初に真空にする工程を
通常使用で可能なものなん？
428:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 09:25:01.61 y2aHpRHs.net
真空というか音速吸気できる程度に減圧できればいいんじゃないかな
429:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 09:27:55.19 yWNNv2on.net
>>427
＞短い時間の間、燃焼室内部を減圧（真空に近づけた状態に）し、
＞外部大気との圧力差によって、大気と燃
料を燃焼室に急速吸引し、
＞これによって燃焼室内に音速レベルの高速気流を多数生成させる。
＞次にその高速気流の噴流群を、
＞燃焼室中心部の一点（小領域内）でほぼ同時に衝突させることにより、
＞気体を燃焼室中央部のみに封鎖・自己圧縮させて高温高圧状態にしてから燃焼させ、
＞それをパルス状に繰り返して出力を得るものである。
ってのからすると、上死点の燃焼室体積が十分に小さければ連続運転にはなるな
ただまあ広い運転条件での安定動作の確実性を得るには、
大気圧と減圧との圧力差だけではなく、過給圧と減圧との圧力差にする過給機付きにした方が良いエンジンだろう
430:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 10:52:48.16 Gf8+X25q.net
>>428
俺もそう感じてたんだけどどうなのかねえ
431:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 12:29:38.87 pfe9rCeg.net
>>426
怪しげな企業そのものだろ
432:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 12:38:59.51 pfe9rCeg.net
>>425
冷却という漢字が読めなかったのかな？
小学校からやり直せよ猿
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
433:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 12:42:00.89 pfe9rCeg.net
>>426
詐欺企業だね
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
断熱エンジンwwww
②冷却損失が低減されても逆に排気ガスの熱エネルギー(排熱)が増加し、冷却損失を減らした効果が相殺
434:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 12:43:29.93 pfe9rCeg.net
「冷却損失」 > 軸出力
これが熱力学
減らしてしまえば軸出力も減ってしまうのならそれは「損失」ではなく運転に必要な本質wwwwww
435:＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／
16/09/03 13:57:45.99 kVHWFClsv
セラミックスは駄目だったから、【 空気断熱に変えた 】のだろう。
メーカー１０社が、見学に来たのだとか。。
やはり。と言うか。
【 面白いエンジンのスレッド 】は、
旧２ちゃんねるから新２ちゃんねるに引っ越しして、大大大正解だった。
無駄な議論は、しなくて良くなったからね。ｗ
旧２ちゃんねるは、魑魅魍魎ばかりだ。。
436:＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／
16/09/03 14:02:07.15 kVHWFClsv
>>1
● NHK 燃費を倍に 新しい仕組みのエンジン
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
↑※ 動画付きです。
437:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 13:19:29.34 6+X9Z3n5.net
内燃機関に限定して論じるには適切さに欠く用語だろうけど、
外燃を含む熱機関全般を論じる際は構わないような。レスには理解度が出ちゃうだろうが。
438:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 14:11:51.94 y2aHpRHs.net
でたらめでも自信満々に何度も書き込まれてると信じてしまう人が出てくるのが悩ましい
439:ヾ(＠＾(∞)＾＠)ノ わははは。＠＼(^o^)／
16/09/03 14:20:32.82 9xzqUbrV.net
>>1
● NHK 燃費を倍に 新しい仕組みのエンジン
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
↑※ 動画付きです。
440:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 14:22:17.49 sVG2UMQ4.net
全く熱を伝えず充分な強度がある魔法物質を想像しよう。
それで作ったカルノー機関やスターリングエンジン……
が動作できないのは確かだけど、
自動車用のピストンエンジンやらロータリーエンジンやらは、
その物質で作っても動作できるだろ。
単純化した例として卍型のヘロンのエンジンを考えてみよう。
お湯を湧かして蒸気を噴き出す方式だと、
その物質は熱を通さないから水が水のままで動かないけど、
ガソリンと空気を中に噴射して内部で燃やす方式なら、
熱を通さない魔法物質でも、卍はクルクル回るはず。
441:＼(^o^)／＼(^o^)／＼(^o^)／＠＼(^o^)／
16/09/03 14:25:21.77 9xzqUbrV.net
【 冷却損失を否定する人間 】は、
少なくとも、日本の自動車メーカーに入社するのは難しいだろうな。ｗ
442:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 14:45:23.37 aTmEn3S8.net
ヒートポンプで冷房すると、熱効率は１００％を容易に超えることができる。
443:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 15:26:04.48 JeQChjZL.net
>>441
「冷却損失」 > 軸出力
これが熱力学
減らしてしまえば軸出力も減ってしまうのならそれは「損失」ではなく運転に必要な本質wwwwww
カルノーサイクルも
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
オットーサイクルも
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
理解してないアホ
444:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 15:33:04.28 JeQChjZL.net
バカ「内燃機関は外燃機関とは違う！冷却は不要！冷却は損失そのもの！」
現実
↓
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
バカには読めないQ41
445:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 15:45:15.11 yWNNv2on.net
>>443>>444
そのオットーサイクルやディーゼルサイクルやサバテサイクルの、
P-V線図の等容冷却で実際のエンジンが何をしてるかと言えば、
排気行程と吸気行程を行って、同じ下死点の容積のまま排気から吸気へと冷却してるんだが
排気して温度を捨て、低温な作動流体を吸気してるんで、シリンダでの冷却は要らない
446:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 15:47:29.20 HnU/64so.net
高圧噴射するための絵寝る木はどこから？？？？
447:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 15:58:10.92 ke4OsUd3.net
>>47
その装置の使うエネルギーと熱で従来方式と同等かそれ以下になるんじゃないの？
448:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:03:05.04 JeQChjZL.net
>>445
Q41
449:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:03:43.50 JeQChjZL.net
>>445
だったらラジエーターの水抜けと言ってるだろ？
今すぐやって写メ晒せよ
450:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:04:01.99 ke4OsUd3.net
>>107
ジェットエンジンの燃焼室に利用したら化けそうな気はする。
451:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:04:12.77 JeQChjZL.net
>>445
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
②冷却損失が低減されても逆に排気ガスの熱エネルギー(排熱)が増加し、冷却損失を減らした効果が相殺
452:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:13:38.91 yWNNv2on.net
>>451
それって、まさにそのセラミックエンジンが断熱エンジンでは無いって説明な訳
①で断熱が上手く行かないから意味がなかったって説明
②では断熱膨張が上手く行かないって説明
③④はセラミックを断熱材として使おうとした選択の失敗、セラミックの問題点であって断熱エンジンの話では無い
断熱エンジンというのは、>>444の線図のように計算上の断熱圧縮や断熱膨張ができてるエンジン
>>444は断熱エンジンの説明をしてるので冷却損失が描かれてない
453:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:17:02.30 jO+Ka2Xt.net
>>399
「きゅむ」とか「法ガイジ」とかも呼ばれてる真性かよ
>>420
本来外燃機関向けに作られたカルノーサイクルの話を内燃機関に当てはめ損なって妄想大爆発してんだって
454:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:20:18.04 JeQChjZL.net
>>452
うまくいかないwwwww
なんでうまくいかないのか言ってみろよアホが
455:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:21:05.71 JeQChjZL.net
>>452
>>445
だったらラジエーターの水抜けと言ってるだろ？
今すぐやって写メ晒せよ
ラジエーターがエンジンの性能を落としてると考えてるんだろ？
さっさとやれよ
456:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:25:32.50 jO+Ka2Xt.net
>>445
だから、
>>322
>シリンダーが熱源（低いほうか高いほうか知らんが）だと思い込んでる池沼
なんだよ
457:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:33:01.51 yWNNv2on.net
>>454
まず、セラミックは耐熱材では有るが断熱材では無い点
無冷却エンジンの材料には成るが断熱エンジンには適してない
断熱ってのは、蓄熱では無い
室温からエンジンを動かし出したら、何時間動かし続けようが室温のままのエンジンなのが断熱エンジン
セラミック製だと、室温から燃焼炎の温度を吸収して、燃焼炎の温度に近付いてってしまう
室温なままを期待される断熱エンジンとは全然違うのが分かるだろう
結局、吸気が断熱されずにセラミックエンジンで温められてしまい低温源にならなくなる
断熱圧縮が成り立たず、圧縮始めに温められ圧縮終わりに冷やされてしまう
燃焼炎も吸熱され冷却損失が起こって等容高温高圧が燃料の熱量分を満たせない
断熱膨張も、膨張し始めに冷やされ膨張終わりに温められてしまう
温められて排気ガスが高温化して無駄に熱量が捨てられる
少しも断熱エンジンでは無いエンジンをマーケティングで断熱エンジンだと宣伝しようとしただけ
458:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:34:55.97 yWNNv2on.net
>>455
ラジエーターの水を抜けば断熱エンジンな訳がないだろ
シリンダー内の作動流体の熱エネルギーがシリンダーに伝わりまくりだ
もし、シリンダーの肉厚がゼロなら蓄熱量もゼロになるが、そんなエンジンは穴が開いて動かない
459:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:36:13.94 JeQChjZL.net
>>458
なんでラジエーターの水抜かないの？
断熱効果上がるんだけど？
バカなの？
460:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:37:34.98 JeQChjZL.net
>>457
吸気が温められるwwwww
まんまこれじゃんwwwww
バカすぎwwww
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
461:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:38:13.37 jO+Ka2Xt.net
>>457
>セラミック製だと、室温から燃焼炎の温度を吸収して、燃焼炎の温度に近付いてってしまう
>断熱圧縮が成り立たず、圧縮始めに温められ圧縮終わりに冷やされてしまう
言ってること滅茶苦茶だな
ID:JeQChjZLの自演？
462:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:43:32.37 jO+Ka2Xt.net
「わぁい」とも名乗ってるのか
URLﾘﾝｸ(archive.is)
は強烈だな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322)
463:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:46:32.73 yWNNv2on.net
>>459
ラジエーターの水を抜くとシリンダーの体積がゼロにでもなるのか？
吸気や燃焼炎や燃焼ガスとシリンダーとの間を断熱するのであって、
シリンダーと外気との間を断熱しても場所違いで意味がない
464:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:48:13.91 yWNNv2on.net
>>460
その膨張行程で温めてるのと、セラミックエンジンの圧縮行程で温められるのとでは、
動力を生む行程と、動力を吸収する行程とって正反対なんだが
465:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:49:29.30 yWNNv2on.net
>>461
セラミックは耐熱材ではあっても、断熱材では無いよ
どちらかと言うと蓄熱材なので、断熱のためには逆効果
466:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:51:46.12 JeQChjZL.net
>>463
ラジエーターの水抜けよ
ラジエーターの水抜けば断熱効果が上がるんだから
467:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:54:00.05 JeQChjZL.net
>>464
「冷却を行わずに」も読めないアホ
468:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:54:58.85 yWNNv2on.net
>>466
上がらないって
何で上がると思い込んでんだ？
469:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:55:15.31 JeQChjZL.net
>>465
断熱材でエンジン囲めよキチガイ
470:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:55:45.48 JeQChjZL.net
>>468
熱流束
はい論破
471:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:56:34.71 JeQChjZL.net
これ熱伝導すら理解してない奴やwwwww
472:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:57:49.13 yWNNv2on.net
>>467
冷却が何故関係する？
膨張行程の話と圧縮行程の話が逆になってるって事なのに
動力を生む冷却は圧縮行程の冷却
圧縮行程に温めては意味がないって話だぞ
圧縮と膨張の違いも分からんの？
473:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:58:18.72 JeQChjZL.net
>>468
このバカは熱伝導率すら理解してないのか
474:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:59:12.25 JeQChjZL.net
>>472
読めよキチガイ
「冷却を行わずにピストンを押し戻すと」
続きは？
475:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:59:43.28 JeQChjZL.net
>>472
圧縮の話しかされてないぞキチガイ
「冷却を行わずにピストンを押し戻すと」
476:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 16:59:55.93 yWNNv2on.net
>>470>>471
何で作動流体とシリンダー間との熱伝導が無くせると思うのかねえ
水抜いても、燃焼炎の熱でシリンダーが温められ膨張が上手く行かなくなり、
熱くなったシリンダーで吸気が温められ圧縮が上手く行かなくなるだけなんだが
477:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:00:15.52 JeQChjZL.net
バカは熱伝導率では表せない「断熱」なる魔法があると思ってるわけか
478:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:00:33.95 JeQChjZL.net
>>476
バカは熱伝導率では表せない「断熱」なる魔法があると思ってるわけか
479:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:01:06.45 JeQChjZL.net
>>476
熱くなったシリンダー=「冷却を行わずにピストンを押し戻すと」
480:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:02:43.82 yWNNv2on.net
>>474>>475
内燃機関は排気吸気で作動流体を入れ替えてるから、冷却を行わないって動作にならない
シリンダーが冷却しなくても、作動流体自体が入れ替わり温度が変わる
内燃機関を否定してるだけだぞ
481:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:03:26.60 JeQChjZL.net
>>476
シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと」
482:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:03:28.15 yWNNv2on.net
>>479
熱くなったシリンダーは既に断熱エンジンでは無い
483:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:03:49.58 JeQChjZL.net
>>480
シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと」
484:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:03:57.43 JeQChjZL.net
>>482
シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと」
485:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:04:34.53 JeQChjZL.net
>>482
そもそも断熱エンジンなど理論上あり得ない
486:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:05:07.33 yWNNv2on.net
>>481
×シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと」
シリンダーの熱で吸気が膨張=「加熱しながらピストンを押し戻すと」
プラスマイナスゼロな話とは全然違う状況だぞ
487:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:05:50.47 yWNNv2on.net
>>485
理論上はP-V線図に描かれてるようにあり得るだろ
現実にはあり得ないだ
488:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:08:35.23 JeQChjZL.net
>>487
断熱されてない
バカすぎ
489:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:08:48.21 JeQChjZL.net
>>487
Q41
490:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:09:31.69 JeQChjZL.net
>>486
シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと」
勝手に作文しない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
491:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:11:54.99 JeQChjZL.net
>>486
シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと～逆に仕事を与えなければならくなる」
勝手に作文しない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
492:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:12:17.08 yWNNv2on.net
>>490
勝手に作文してるから修正したんだが
で、排気して吸気して、シリンダーとの熱のやり取り無しで、作動流体の温度が下がってる、
現実の内燃機関とは全然違うのが分かったかい？
493:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:12:29.07 JeQChjZL.net
>>487
バカは熱伝導率では表せない「断熱」なる魔法があると思い混んでるわけか
494:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:12:44.76 JeQChjZL.net
>>492
シリンダーの熱で吸気が膨張=「冷却せずにピストンを押し戻すと～逆に仕事を与えなければならくなる」
勝手に作文しない
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
495:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:12:56.38 JeQChjZL.net
>>492
バカは熱伝導率では表せない「断熱」なる魔法があると思い混んでるわけか
496:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:13:25.56 yWNNv2on.net
>>488
P-V線図のどこが断熱されてないんだ？
断熱圧縮も断熱膨張もしてるだろ
497:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:13:43.93 JeQChjZL.net
>>496
Q41
498:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:13:57.77 JeQChjZL.net
>>496
バカは熱伝導率では表せない「断熱」なる魔法があると思い混んでるわけか
499:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:14:07.76 yWNNv2on.net
>>494
>>492
500:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:15:29.83 JeQChjZL.net
>>499
キチガイ
オットーサイクルに排気は存在しない
501:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:16:33.31 JeQChjZL.net
>>499
オットーサイクルは空気標準サイクル
吸気も排気も存在しない
キチガイ
502:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:16:36.02 yWNNv2on.net
>>493>>495>>498
熱機関の理論サイクルは、熱伝導率では表せない「断熱」なる魔法で描かれてるからね
まあ熱機関の理論サイクルに熱伝導での放熱吸熱が入ってると思い込んでるようだが、入ってないよ
503:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:17:10.10 JeQChjZL.net
>>502
>>499
オットーサイクルは空気標準サイクル
吸気も排気も存在しない
キチガイ
504:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:17:52.29 JeQChjZL.net
>>502
オットーサイクルには熱伝導による系外への熱伝導以外存在しない
そもそも断熱は認められない
バカだから断熱過程の意味すら理解してない
505:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:17:58.19 yWNNv2on.net
>>501>>501
なるほど、吸気や排気の有る現実のエンジンはキチガイだと
道理でキチガイ、キチガイ言ってた訳だ
506:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:19:01.51 JeQChjZL.net
>>502
断熱過程とは単位時間あたりの熱流束が無視できるほど素早く遷移するから断熱とみなせるという意味であり熱伝導率0などと主張しているものでは無い
507:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:19:14.65 JeQChjZL.net
>>505
オットーサイクルも理解してないキチガイ
508:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:19:36.13 JeQChjZL.net
>>505
カルノーサイクルの知識0
オットーサイクルの知識0
ラジエーターの意味すら理解してない
509:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:19:45.02 6+X9Z3n5.net
>>482
そもそも燃焼室壁に対して原理的に遮熱効果が高いことを謳っているだけで、
ピストンやシリンダーに対して断熱とは書いてないからなあ
510:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:19:46.17 yWNNv2on.net
>>504
現実にそんな変な熱伝導はあり得ないよね
放射も有る訳だし
現実のエンジンを無視してるのが分かったかい？
511:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:20:46.85 JeQChjZL.net
>>510
バカだから理論モデルを考えてから補正するという発想すらできない
512:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:21:06.05 JeQChjZL.net
>>510
カルノーサイクルの知識0
オットーサイクルの知識0
ラジエーターの意味すら理解してない
キチガイ
513:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:21:37.40 yWNNv2on.net
>>511
理論モデルの断熱エンジンを考えられないのに言っても説得力無いぞ
514:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:22:33.97 JeQChjZL.net
>>509
カルノーサイクルの効率を落としたものがオットーサイクル
オットーサイクルに吸排気による排気損失を加えたものがレシプロエンジン
つまりレシプロエンジンを断熱したところで決してカルノーサイクルを越えることはできない
515:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:22:56.44 JeQChjZL.net
>>513
考えられないのはお前の頭の問題
516:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:23:21.79 JeQChjZL.net
>>513
そもそもオットーサイクルも断熱エンジンなど主張してない
バカだから断熱過程の意味すら理解してない
517:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:23:33.75 yWNNv2on.net
>>512
所で、何で排気吸気って現実のエンジンの話は認めないのに、
ラジエーターって現実の部品にだけはこだわってるの？
理論サイクルにはそんな水冷なんて使わないよね？
518:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:24:04.39 JeQChjZL.net
>>510
熱伝導を理解してないから断熱=熱伝導率0であることすら理解してない
熱伝導率で断熱を表せない、魔法か何かだと思ってるわけだ
519:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:24:32.25 JeQChjZL.net
>>517
冷却がなければカルノーサイクルもオットーサイクルも作動しない
キチガイ
520:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:25:54.71 yWNNv2on.net
>>516
何で>>511で
＞理論モデルを考えてから補正
って書きながら、オットーサイクルが断熱エンジンになってるのが理解できないのかねｗ
熱伝導しながら圧縮や膨張させてますか？
521:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:26:49.03 yWNNv2on.net
>>518
自己紹介乙
522:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:26:51.89 JeQChjZL.net
カルノーサイクルの効率を落としたものがオットーサイクル
オットーサイクルに吸排気による排気損失を加えたものがレシプロエンジン
つまりレシプロエンジンを断熱したところで決してカルノーサイクルを越えることはできない
カルノーサイクルやオットーサイクルで必須の冷却は「損失」ではなく作動に必要なもの
冷却を無くせば軸出力も落ちる事が熱力学の要請
その状態に排気損失を導入しても軸出力と冷却の関係である冷却>軸出力を破ることは不可能
523:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:28:00.01 JeQChjZL.net
>>520
断熱エンジンになってない
Q41
断熱という文字を断熱過程のことだと理解出来ないキチガイ
断熱過程は断熱という意味ではない
熱流束の大きさが無視できるほど速く遷移するという意味しかない
524:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:28:06.53 yWNNv2on.net
>>519
理論サイクルの冷却と、ラジエーターとかの部品としての冷却とを混同してるだろ
熱伝導を使わず、排気して吸気して作動流体の温度を下げても、サイクルとしての冷却なんだが分からない？
525:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:28:24.02 JeQChjZL.net
>>521
熱伝導率以外に断熱を表すパラメーターは存在しない
526:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:28:47.93 JeQChjZL.net
>>524
オットーサイクルに排気は無いと言われても記憶出来ないキチガイ
527:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:30:04.00 yWNNv2on.net
>>522
その冷却はラジエーターなんか使わなくても、
排気と吸気との温度差で成り立つんだが
ガスタービンエンジンにラジエーターが無いから冷却してるサイクルになってないとでも？
528:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:30:27.54 JeQChjZL.net
>>527
オットーサイクルに排気は無いと言われても記憶出来ないキチガイ
529:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:30:47.84 yWNNv2on.net
>>526
ならオットーサイクルにラジエーターも無いだろ
530:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:30:55.37 JeQChjZL.net
>>527
ガスタービンにサイクルなど無い
キチガイ
531:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:31:18.24 JeQChjZL.net
>>529
オットーサイクルには必ずラジエーターが必要
冷却なければ仕事無し
532:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:32:39.97 yWNNv2on.net
>>530
つ ブレイトンサイクル
533:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:32:57.07 jO+Ka2Xt.net
自演図星かよｗｗｗｗｗ
534:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:34:43.48 yWNNv2on.net
>>531
エコランなんかだと、発熱量が少なすぎて、カブのエンジンを保温材で包んで温めてますが
535:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:34:53.47 JeQChjZL.net
>>532
大気中への排気と給気 (等圧冷却)
オットーサイクルと全く異なる
自ら論破したキチガイ
536:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:35:21.03 a99bozat.net
こんなスレで喧嘩しても新たな発明にはならんぞｗ
537:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:35:28.88 JeQChjZL.net
>>534
>>529
オットーサイクルには必ずラジエーターが必要
冷却なければ仕事無し
538:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:36:14.67 JeQChjZL.net
>>534
オットーサイクルには必ずラジエーターが必要
冷却なければ仕事無し
オットーサイクルには排気は存在しない
539:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:37:02.32 yWNNv2on.net
>>535
まず、>>530が嘘で、自分がキチガイだと認める訳ですね
そしてオットーサイクルの現実のエンジンも大気中への排気と吸気なのを理解してもらえば良いようですね
540:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:38:26.22 yWNNv2on.net
>>538
現実の内燃機関エンジンには、排気は存在してんだなあ、残念な事に
541:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:38:36.38 JeQChjZL.net
>>539
オットーサイクルには排気は存在しない
等容冷却=外部との流体出入り無し
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
等容冷却はラジエーター無しでは不可能
542:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:39:12.08 JeQChjZL.net
>>540
オットーサイクルには排気は存在しない
等容冷却=外部との流体出入り無し
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
等容冷却はラジエーター無しでは不可能
現実のレシプロエンジンはオットーサイクルに排気という損失にしかならない工程が加わっただけ
543:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:39:57.57 yWNNv2on.net
>>541
何故、現実のエンジンにも排気が存在してないと思うのですか？
仮に現実のエンジンとは違うと思うのなら、ラジエーターも同じだと思いませんか？
544:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:40:21.43 JeQChjZL.net
>>543
オットーサイクルには排気は存在しない
等容冷却=外部との流体出入り無し
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
等容冷却はラジエーター無しでは不可能
現実のレシプロエンジンはオットーサイクルに排気という損失にしかならない工程が加わっただけ
545:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:40:57.28 A3KvxQL7.net
これって火力発電所に使った方がよくね？
546:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:41:35.21 JeQChjZL.net
>>545
蒸気タービン+コンバインドサイクルで60%越えしてるからこんな詐欺の出番は無い
547:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:42:12.90 yWNNv2on.net
>>542
排気しただけで終わっては吸気が無くなりますよ
排気と吸気が組みになってるからこそ、排気の高温と吸気の低温で温度差をプラスのエネルギーにできてる訳で
吸気を考えないとなるとそりゃ損失にしかなりませんなあ
548:名無しのひみつ＠＼(^o^)／
16/09/03 17:42:49.03 JeQChjZL.net
>>547
オットーサイクルには排気は存在しない
等容冷却=外部との流体出入り無し
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
等容冷却はラジエーター無しでは不可能
現実のレシプロエンジンはオットーサイクルに排気という損失にしかならない工程が加わっただけ
排気損失とは吸気も含む