17/05/22 02:40:55.18 f/Zqz4hz.net
懲りずに試行錯誤の結果をアップします。まだ途中ですが、今週末はここまで・・・
1枚目：横から（左がサイドブレーキ、右がシーケンシャルシフト）
2枚目：上から（横で支えている穴だらけで割れている板は試行錯誤の残骸・・・ｗ）
3枚目：前から（シーケンシャルシフトのみ）
4枚目：操作時の状態
URLﾘﾝｸ(gazo.shitao.info)
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今や友人宅にあるSHIFT+を触りに行き、色々試したりしました。以下、参考になれば・・
＆この板がこういった議論の場になってよりよい機構／発想が出る場になれば嬉しいです。
SHIFT+コピーの試作品(前回アップ分)を自分なりに考察／分析した結果は下記の通り。
(特に知識がない素人なので誤りがあればご容赦)
・シーケンシャルシフト(以降SSH）／サイドブレーキ（以降SB）稼働は回転運動になるが、
スプリング(以降SPR)は直線運動。
従ってL字の横軸(SPR)へ水平に力が加わっている訳ではなく、上下の力も加わっている。
SHIFT+の場合横軸の長さを短くしているので影響は出にくいが、自作の汎用部品での
組み立てだと軸がぶれるので感触にも影響している。
(SPRがこすれる雑味が感触に加わる）
※SPRを使ってSSH/SBを作ろうとした場合、恐らく共通の課題
今回アップの4枚目のSBを引いた際の画像でも顕著に軸が上に移動しているのが分かる
・L字機構の先端にSPRがあるので、シフトアップ(引く)場合はSPRへはL字先端部からの押
す力が加わるのみだが、
シフトダウン(押す)場合は、軸を含め機構全体を押す力がSPRにかかる(L字水平軸が長い
と如何にも重量物を押しているイメージ)。
この違いによりシフトダウン、アップ時で大きく感触の違いが出ている。