21/10/09 01:52:13.98 8t8aAFba.net
>>881
空港・新幹線駅・高速道路ＩＣなどターミナルの設置場所は狭いエリアに集中させる考え方もあれば
逆に広いエリアに離散して設置する考え方もある。それは哲学のちがいであって、優劣とはちがう。
「東京一極集中」という言葉はあっても「大阪一極集中」なんか存在しない。それに京都も神戸も
大切な都市だ。だから関西の都市計画では反一極集中的な分散配置的な形になってしまった。
（そうはいっても各ターミナル間の連結はより一層改善すべきだろう。たとえば新名神－伊丹空港
－新大阪駅－大阪市中心部－大阪港－関西空港をむすぶ南北連絡線とか。福岡市はその連絡性
にすぐれているのが近年の躍進の原動力だ。あの考え方は大阪でもまねる価値があるとおもう。）
ただし２０世紀後半の日本において、なんでも一極集中させる東京というシステムはたしかに成功した。
でもそれは永遠の成功を保障されてはいないと思う。小さなほころびはいくつも見つけられる。
かつて世界各地の歴史上の巨大都市がいくつも衰退消滅している。東京は例外だという保障がない。
都心からかなり離れた近郊の家に住んで、２時間弱かけて都心５区の会社に通勤してお仕事して、
また２時間弱かけて家に帰って寝る、それがありふれた東京のサラリーマン生活の典型なんだけど、
それを自分は気色悪いと感じた。このスレに他に気色悪いと同じように感じる人がいるかは分からん
が、そんな姿を客観化してグラフィック化した動画を発見したので紹介します。
URLﾘﾝｸ(twitter.com)
たぶん相違点は、なんでも一極に集中させることを善ととらえるか、悪ととらえるかが分かれ目なのだろう。
これは感性のちがいなんで異論は認めますよ、わたしは。夜も更けたしスレ容量も限界。続きは次スレで
(deleted an unsolicited ad)