19/06/07 07:34:38.86 NgHfUthZ.net
この2つの進入経路はレアだな。
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宮崎からの便 着陸出来ず
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初めて見たこのルートびびった。
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3:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:35:19.17 NgHfUthZ.net
本当にこの方が予想してた通りの
展開になる。
天神地区も高さ制限の上積みあるとしたらNTTのアンテナの高さ120mを根拠にするでしょう。と何年も前に書いてるし今度の着陸経路変更の件も
昨年8月に西日本新聞に取り上げられた
地場連合がルート変更を要請して行くと云うニュースもこのブログ主は
ずっと前に指摘してるし
実際そう言う運用が増えて来ている。
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4:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:35:53.05 NgHfUthZ.net
ここ最近は敢えて都心部を飛ばないルートを積極的に活用しているし
地場連合が発表した着陸経路変更を
国に要請する件は当初の予定より
早く実現しそうだ。
そうなると都心部ではKBCアンテナの
160m迄何ら問題無くな緩和が認められる。博多コネクティッドは 経路変更後に動かせば良い。天神については
ビッグバンの期間延長か
エリア単位の緩和の再申請をすべき。
あとは箱崎埋め立てで１日も早く製粉会社のサイロが移転してくれる事を望む。須崎はカジノ誘致でも良いし美味しい海の幸が食べられるフィッシャーマンズワーフのような開発を期待する。
5:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:36:50.14 NgHfUthZ.net
因みにこのスカイマークの羽田からの便はアイランドシティ上空通過時で
高度約10000フィートです。
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6:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:37:51.20 NgHfUthZ.net
同縮尺の日本の主要都市
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7:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:38:48.24 NgHfUthZ.net
福岡21:00台 大混雑
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8:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:39:34.56 NgHfUthZ.net
西からも東からも久留米上空アプローチを始めたな これ本格的運用もそう
遠くないかもね
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9:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:46:32.12 NgHfUthZ.net
早朝のアジアからの便は
何故 上空待機が多いのか？
この前もクアラルンプール便が
着陸出来ずに迷走してた
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10:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:47:09.42 NgHfUthZ.net
極レア
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11:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:47:43.13 NgHfUthZ.net
同縮尺
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12:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:48:36.22 NgHfUthZ.net
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箱崎は進入表面と転移表面外れたら
結構緩いのな。
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13:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:49:16.91 NgHfUthZ.net
早朝の福岡着陸便 ハノイ
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丘珠から都心て結構近い
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14:RWY34着陸経路変更
19/06/07 07:49:53.68 NgHfUthZ.net
大雑把ですけどほぼ同じ縮尺で
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15:RWY34着陸経路変更
19/06/07 08:03:41.75 NgHfUthZ.net
URLﾘﾝｸ(www.nishinippon.co.jp)
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16:RWY34着陸経路変更
19/06/07 08:05:03.87 NgHfUthZ.net
博多ポートタワーより博多駅方面を望む
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17:RWY34着陸経路変更
19/06/07 08:05:30.43 NgHfUthZ.net
百道浜から愛宕神社、福重、外環状方面を望む
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18:RWY34着陸経路変更
19/06/07 08:12:13.70 NgHfUthZ.net
増設滑走路供用とRWY 34ビジュアル
アプローチ撤廃元年には 福岡空港は
とても使い勝手が良くなりますね。
ここ数日着陸経路のスクショを貼ってますけど明らかに 意図的にビジュアルアプローチを少なくして背振山超えの久留米上空左旋回か 筑豊からの進入で久留米上空右旋回を使おうとしてますね。
南風の時はRWY 16なのでこれは
都心部は全く飛びません。
RWY 34経路変更では 今度ソースを貼りますけど 23時最終便の運用が出来る可能性が高いです。
あとビジュアルアプローチでも大回りのルートがとられていました。
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通常のビジュアルアプローチ
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19:RWY34着陸経路変更
19/06/07 11:00:37.09 putZfiZd.net
電撃的なRWY16混雑時の上空旋回待機
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20:RWY34着陸経路変更
19/06/07 11:03:34.05 putZfiZd.net
典型的なRWY16混雑時の上空旋回待機
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21:RWY34着陸経路変更
19/06/07 18:15:28.85 8pYVA5l9.net
少し大回りなビジュアルアプローチ
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それより小回りなビジュアルアプローチ
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22:RWY34着陸経路変更
19/06/08 17:39:59.92 KvRVJTla.net
素晴らしいRWY34側 ILS計器着陸
久留米上空旋回
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ご心配無く 新潟便と名古屋便も
これと同じで久留米上空旋回からの
着陸しますんで。
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23:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/06/08 19:03:56.36 JBCC2C34.net
またお前か。埠頭移転なのになぜ飛行機。
24:RWY34着陸経路変更
19/06/08 20:46:23.10 KvRVJTla.net
*市街地の密度と拡がり 福岡＞札幌
*都心部の超高層の本数と高さ 札幌＞福岡
*郊外の超高層 福岡＞札幌
*同等面積辺りの人口 福岡＞札幌
*地下鉄路線網 札幌＞福岡
*私鉄、都市高速 福岡＞札幌
*港湾機能 福岡＞＞＞＞＞＞＞札幌w
*副都心の規模 福岡＞札幌
*面積を考慮しない単純な人工
札幌＞福岡
こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。
RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。
まぁ地下鉄だけは エゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww
25:RWY34着陸経路変更
19/06/08 20:49:38.92 KvRVJTla.net
都心部の超高層で
札幌が広島や福岡に抜かれた時
こいつらの非常につまらん自尊心は
どうなるかな？
涙目で 人口、人口って言うんだろうなwww
26:RWY34着陸経路変更
19/06/08 20:51:20.55 KvRVJTla.net
てかさ
現時点で殆んどの指標で
福岡に負けてるのが理解出来ない
エゾ民てマジキチガイだな。
27:RWY34着陸経路変更
19/06/08 21:55:52.69 KvRVJTla.net
*市街地の密度と拡がり 福岡＞札幌
*都心部の超高層の本数と高さ 札幌＞福岡
*郊外の超高層 福岡＞札幌
*同等面積辺りの人口 福岡＞札幌
*地下鉄路線網 札幌＞福岡
*私鉄、都市高速 福岡＞札幌
*港湾機能 福岡＞＞＞＞＞＞＞札幌w
*副都心の規模 福岡＞札幌
*面積を考慮しない単純な人口
札幌＞福岡
こうして見ていくと札幌民の心の拠り所である都心部の超高層も
数年後には逆転してるだろう。
マジで超高層の高さだけが 最後の砦だからな 去年辺りから福岡の高さ制限緩和策がどんどん出て来て内心焦って居るんですか？ 超高層ですら福岡に抜かれたら ジエンド。エゾ終了。
RWY34着陸経路変更で福岡はこれから都心部が本格的に開発始動する。
上がり目はあっても下がり目は無し。
まぁ地下鉄だけは エゾ首都に花を持たせてやろうか。こてんぱんにやっつけるのも可哀想だしwww
28:RWY34着陸経路変更
19/06/09 17:03:21.62 3DMvPpBT.net
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便
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29:RWY34着陸経路変更
19/06/09 18:11:30.20 3DMvPpBT.net
まだ滑走路増設に決まる前の話。
もし海上空港建設に
なったら現空港跡地は 首都機能のバックアップ候補地だったんだよな。
つくづく海上作ってたらな！と残念で
ならないね。24時間運用出来たし
アジア中東から続々と就航出来たのにね
30:RWY34着陸経路変更
19/06/09 18:17:59.87 3DMvPpBT.net
高さ制限の方は 色々な策で緩和は出来ても
現在地での早朝、深夜の運航は
不可能。これだけはどうにもならない
地元が頑張って 資金捻出して
国にも相当の負担してもらい
何が何でも海上に決めるべきだった。
31:RWY34着陸経路変更
19/06/09 22:04:54.92 3DMvPpBT.net
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com) や
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)が
多用されてます。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
多分 ビジュアルアプローチ撤廃に向けて 様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。
32:RWY34着陸経路変更
19/06/09 22:50:55.18 3DMvPpBT.net
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
33:RWY34着陸経路変更
19/06/09 23:09:42.54 3DMvPpBT.net
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
34:RWY34着陸経路変更
19/06/10 08:06:15.81 3LrtNJhZ.net
2019年度にも公有水面の埋め立てに
必要な免許取得などの手続きに入る
方針を示した。
福岡は港だけは本当に速攻で整備するからな 都市高速のアイランドシティ乗り入れも予定より早かったし
あと須崎埠頭の今の物流機能を
箱崎沖合いに移転、集約、
これも恐らくスピード感を持ってやるはず。
増設滑走路の供用開始時には
RWY34はビジュアルアプローチ撤廃か
若しくは
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
大回りのビジュアルアプローチを
一定期間使うのか？ 何故大回りなのかは？
>>412
に書いたので参照願います。(西側へ約200mずれる件)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
何を基準に小回りと大回りを
分けているんだろうか？羽田便の
RWY34久留米旋回計器着陸
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35:RWY34着陸経路変更
19/06/10 08:08:36.60 3LrtNJhZ.net
現在のビジュアルアプローチで
最もＵの字の間隔が狭いルート(極限)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
増設滑走路は現滑走路より西側に約200mずれます。当初は離陸専用と見られていたけど着陸にも使われる事が
判明しました。そうすると必然的に
このビジュアルアプローチのＵの字の
都心部上空を飛ぶルートも自動的に西側へ約200mずれます。そうすると
仮にビジュアルアプローチが直ぐに
撤廃されないとしても
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
↑このルートがデフォルトのアプローチになります。あとは結果に語らせろです。そのビジュアルアプローチも
以前は視界不良時のみ久留米からの
計器着陸に変更されてましたが
ここ1ヶ月くらいは視界良好にも関わらず久留米上空旋回の
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com) や
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)が
多用されてます。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
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多分 ビジュアルアプローチ撤廃に向けて 様々なルートでの騒音の値を計測してる可能性が有ります。明日早速
大阪航空局に問い合わせてみますが。
36:RWY34着陸経路変更
19/06/10 11:33:53.99 fjOvR3nm.net
博多駅上空でも2300フィート
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天神上空で2425フィート
中洲上空で2425フィート
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37:RWY34着陸経路変更
19/06/11 14:56:20.89 pbHanaO6.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
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38:RWY34着陸経路変更
19/06/11 17:01:39.25 CseYu9+f.net
老朽化した御幸町団地や城浜団地の
再開発が待たれます。
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簀子小学校跡地はタワマンは建てられないので複合型の出来れば上層階が
ホテルの建物にして欲しいです。
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福岡よりはマシですが梅田、新大阪も
高さ制限内です。羽田(主に川崎区)
伊丹、福岡と結束して時代に則していない航空法を是非改正して貰いたい。
39:RWY34着陸経路変更
19/06/11 18:51:55.67 CseYu9+f.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
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40:RWY34着陸経路変更
19/06/11 20:53:16.62 f9g1rI9Z.net
福岡空港が形になってきました。
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41:RWY34着陸経路変更
19/06/12 09:58:12.12 93PnQ6RS.net
見事なRWY34 計器着陸
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
どうやら本格運用のテスト段階に
入ったかな？
42:RWY34着陸経路変更
19/06/12 09:58:37.85 93PnQ6RS.net
これだけ詰めた間隔で着陸出来るのだから この経路をデフォルトとにしない
理由は全く無い。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
43:RWY34着陸経路変更
19/06/12 14:52:01.97 9Ha9W5QU.net
これだけ詰めた間隔で着陸出来るのだから この経路をデフォルトとしない
理由が見つからない。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
44:RWY34着陸経路変更
19/06/12 15:39:06.70 9Ha9W5QU.net
>>43
この画面には入りきらなかったが羽田、名古屋、伊丹便がこの後も
玄界灘上空を後続してきている。
連続着陸の最も効率的なルート。