19/06/05 17:20:35.93 l7gRqSu8.net
つまり少なくとも離陸機がこの位置に達する迄は
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着陸機は博多湾内には進入出来ない
これでは効率的な運用が出来ない。
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この事から増設滑走路供用開始したら
RWY34離陸機は
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の位置より更に200m程西を飛ぶ事になるので(何故なら増設滑走路は現滑走路の西に約200m離れた位置に建設中だから)
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このルートで着陸は出来なくなる
と云う事は脊振山越えの久留米上空アプローチをいやが上にも使用せざるを得ない。若しくは私が
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>>241
で上げた大回りのビジュアルアプローチ使用となるでしょうね。