19/01/07 20:37:03.73 fKmK/DHC.net
>>972
人口流入が続いている大都会東京が、
そこに人口取られ続けられてるその他の地域に
成長率負けてる深刻さがわからんとは、、、
もう一極集中神話は完全に終わった。
大阪副首都構想が本格化するの間違いない
986:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 20:37:29.93 kkSlQab/.net
>>971
↑流石にハブ爺さんに
バカにマヌケ扱いは嫌過ぎ
987:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 20:43:51.01 /ldaqU/9.net
トンキン、無理スンナ、ご苦労さん・・・
すぐにでも近畿に首都移転するのが国益にかなう。
今後数百年、世界の中心は
渤海～黄海～東シナ海～南シナ海のライン。
西には「本命」の インドも控える。
西日本の地理的優位性
URLﾘﾝｸ(as1.ftcdn.net)
日米中印のＧＤＰ予測
URLﾘﾝｸ(industrial-t.amvie-grace.com)
世界の航空需要予測
URLﾘﾝｸ(www.travelvoice.jp)
２０１７ ７月 空港間の乗客数 世界ランキング
URLﾘﾝｸ(www.routesonline.com)
乗客数 キャパシティ 搭乗率
1 451，801 （701,892） 64.4 香港 - 台北台湾桃園
2 322，488 (482,226) 66.9 ジャカルタ・スカルノ・ハッタ - シンガポール・チャンギ
3 269，395 (468,756) 57.4 クアラルンプール - シンガポール・チャンギ
4 233，920 (328,374) 71.2 ソウル仁川 - 大阪関西 ←※関空
5 225，888 （405,424) 55.7 香港 - 上海浦東
6 200，131 (269,647) 74.2 台北桃園 - 大阪関西 ←※関空
7 197，935 (372,471) 53.1 ソウル仁川 - 香港
8 197，313 (405,956) 48.6 バンコクスワンナプーム - 香港
9 197，175 (251,584) 78.4 台北桃園 - 東京成田 ←※成田
10 195，988 (312,296) 62.8 クアラルンプール - ジャカルタ・スカルノ・ハッタ
11 187，128 (356,207) 52.5 香港 - シンガポール・チャンギ
12 186，239 (284,362) 65.4 モスクワ・ドモデドヴォ - シムフェローポリ
13 173，660 (310,201) 56.0 シンガポール・チャンギ - バンコク・スワンナプーム
14 169，666 (306,205) 55.4 香港 - 北京首都
15 166，402 (191,994) 86.7 ソウル・ガンポ - 東京国際空港（羽田） ←※羽田
16 165，758 (191,919) 86.4 パルマデマヨルカ - デュッセルドルフ
17 163，274 (240,393) 67.9 ソウル仁川 - バンコクスワンナプーム
18 163，154 (255,378) 63.9 大阪関西 - 香港 ←※関空
19 162，647 (307,335) 52.9 香港 - マニラ・ニノイ・アキーノ
20 156，522 (234,402) 66.8 マニラ・ニノイ・アキノ - シンガポール・チャンギ
世界で人気の旅行先、バンコク１位 成長率は大阪がトップ
2017.09.28
URLﾘﾝｸ(www.cnn.co.jp)
988:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 20:45:33.19 kkSlQab/.net
>>975
>東の玄関口が名古屋だからな
近いから逆に玄関口に
なってない
事実、新幹線の利用者数にしても
空港の利用者数にしてもそう。
羽田・成田・伊丹・関西の空港
が日本の玄関口で中部国際空港
は劣る
新幹線の利用者は
東京駅・新大阪駅より劣る。
実質データとして東西の玄関口は
関東と関西
愛知県は玄関口ではなく、
陸路はだだの通過・経路で
空路は飛び石にもならない。
バカは同じ主観的な話を
ループさせているだけで
事実となる根拠がない
989:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 20:48:51.03 /ldaqU/9.net
今ののトンキンは
イギリスの首都がスコットランド、エジンバラみたいなもん。
さすがに無理あるやろ
大陸に近い近畿に首都を移せよっていう感じ?
990:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 20:49:46.45 kkSlQab/.net
道路においても
↓首都高と近畿道が交通量が多い
URLﾘﾝｸ(s.response.jp)
991:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:02:04.16 GX4A2VfX.net
修羅の国トンキン
992:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:22:17.99 s7itq9Bw.net
>>971
だからどう見てもあんたの適当な推測とイメージでしか無いだろうが認知症老人が
一回実際に新大阪行ってみなw
993:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:23:39.71 s7itq9Bw.net
>>973
東京について行ったら沈没するよ
名古屋も事実上西向くしかないんだよ
994:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:25:04.72 DsZuy7Vl.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
伸びてる所は震災需要の東北と三重愛知の東海なんだが
どこが西日本にシフトしてんだ？
995:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:25:55.89 s7itq9Bw.net
勿論リニアはあった方がいいが過剰な期待をすべきではない
リニアができても名古屋圏は大きくは発展しない
名駅とその周辺が発展する程度
996:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:26:08.05 /ldaqU/9.net
新大阪 北西部のオフィス街
URLﾘﾝｸ(osaka-salon2.up.n.seesaa.net)
997:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:30:19.14 s7itq9Bw.net
>>陸路はだだの通過・経路で
そう
愛知県で死亡事故を含む重大交通事故が多いのは名古屋走りや外国人労働者の荒っぽい運転、自動車保有台数の多さ、マイカー通勤の多さも多少は影響してるが、最大の要因は通過県だから
静岡や滋賀も死亡・重大事故多いがこちらも通過県のため
998:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:32:15.98 1a35CjNb.net
>>977
東京一極集中に異変 成長率、全国平均下回る
URLﾘﾝｸ(r.nikkei.com)
東京への経済の一極集中の流れが止まっている。東京都の成長率は全国平均を下回り、総生産が全国に占める割合もじりじりと下がってきた。
地方から人口流入が続いているにもかかわらず、そのペースに経済成長が追いついていない。このまま勢いが衰えれば、アジアなど海外との都市間競争にも影を落とす。
内閣府がまとめる県民経済計算をみると、東京の経済規模が思ったほど拡大していない姿が浮き彫りになる。
まず都道府県別の実質成長率。金融危機の影響で景気が落ち込んだ2009年度以後をみると、最新データの15年度までの東京の成長率は7.6%。
上昇は続くが、全国平均の7.7%をわずかながら下回っている。
東京は製造業の比重が小さく、非製造業も伸びが頭打ちだ。
業種別の総生産の伸びは金融・保険業が15.6%で全国（17.6%増）を下回る。
卸売・小売業も全国の2.9%増に対し東京は0.6%減だ。
この結果、相対的に東京の存在感が下がってきた。県民総生産の全国に占めるシェアは08年度は19.6%。
ここから徐々に低下し、15年度は19.1%に。東京の人口は09～15年に47万人（3.6%）増え、1人当たりの県民所得の伸び率は8.0%と全国で42位だ。
20年に五輪開催を控える東京。「東京は都市の再開発が世界トップレベルで進んでいるが、中身が追いついていない」と指摘する。
少子高齢化の波は東京にも及び、2030年代半ばには東京も人口減少に転じるという予測もある。
999:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:34:00.58 1a35CjNb.net
>>987
震災特需はまもなく終わる
三重や愛知はれっきとした西日本
1000:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:34:25.15 /ldaqU/9.net
>>987
２００９～2015年度ね なるほど
そりゃトリックだよ
前年にこんだけ下がれば、
起点を翌年にすりゃプラス幅も大きいわな。
愛知県の県民経済計算
URLﾘﾝｸ(www.pref.aichi.jp)
平20（２００８）
△ 9.8 経済成長率は、名目△11.0％、実質△9.8％となり、実質では10年ぶりのマイナス成長となった。
本県経済はリーマンショック後の世界同時不況の直撃を受け、主力産業である自動車の輸出が急減し、過去に例のない規模の生産調整が行われ、企業収益は大きく下振れ、雇用情勢も悪化したことから、
名目、実質ともに国を大きく下回るマイナス成長となった。
1001:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:37:13.98 YdtgOzXm.net
>>981
>バカは同じ主観的な話を
>ループさせているだけで
>事実となる根拠がない
この言葉をハブ爺へのレスに盛り込むと、ハブ爺はそのレス無視するんだろうな。
1002:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:39:25.76 s7itq9Bw.net
>>982
大陸に最も近い大都市は福岡、次いで広島だが、福岡は日本の西端に近く、広島もかなり西のため国内各地とのアクセスに難があるんだよな
また福岡広島は産業基盤も弱い
福岡はほぼ支店経済都市で工業は北九州周辺にちょびっとあるだけ、広島は工業力は札仙広福トップだが実態はマツダ一本足経済かつ支店経済
総合的に見ると大阪及び関西圏に落ち着くんだよな
大陸への近さ・日本国内での位置及び各地とのアクセス・産業基盤の3つを兼ね備えてる
1003:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:42:30.05 s7itq9Bw.net
大陸への近さ・日本国内での位置及び各地とのアクセス・産業基盤の3要素を総合的に判断するとポテンシャルは、
大阪>名古屋>福岡>広島>東京>仙台>札幌
1004:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:44:36.05 s7itq9Bw.net
>>994
ハブジジイの「糞不便」「死んでる」「何もない」的な断定話は全部彼の主観とそれに基づく一方的な憶測だからな
1005:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:57:09.97 s7itq9Bw.net
8
1006:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:58:38.77 s7itq9Bw.net
9
1007:名無しさん＠お腹いっぱい。
19/01/07 21:58:52.02 vEegqmBx.net
腐れハブ爺さん
糞便爺さん
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