18/12/28 20:31:15.58 wWDu6tVZ.net
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■Ａタイプ
706名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/27(木) 21:58:25.07ID:uWwQTAO3
名鉄と近鉄という二大私鉄のターミナルが名駅で隣接してて、これから一つの巨大ターミナルに一体化されるって凄いことだよね。
日本で唯一無二の巨大な私鉄ハブターミナルとなる。
またそのビルの中にはバスターミナルも入るうえ、その出入口の目の前に高速道路のICが新設される。
日本の高速バスネットワークの最強の拠点となる。
さらにこの巨大な駅ビルは400メートルと横長で道路跨いでささしまライブまで繋がる。
リニアと新幹線で京都や滋賀は名古屋駅にスポーク化されるし、
既に新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
関西は名駅にスポーク化されるから大阪の焦りが凄いよねw
大阪には出来ないことだらけで名古屋に嫉妬するのもわかるw
■Ｂタイプ
757名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/28(金) 00:11:32.54ID:Hu/PS64b
阪急梅田駅って、大きな行き止まりのターミナルが自慢という見栄っ張りな大阪らしい発想だけど、今や街の障害物でしかないよね。
今の価値観だと行き止まりなのが糞不便で車両基地が街の中心にあるような状態。
神戸、梅田、新大阪、京都まで直通するJRに対して、何かと梅田で行き止まりでスイッチバック状態だもんな。しかも新大阪スルーで新幹線にも接続してないアホみたいな糞不便さ。
見栄を張ることが重視で利便性には無頓着な大阪の都市構造を象徴してるよね。
しかも阪急って大阪の南北分断の象徴。
全方位に流動させてる名鉄とは対極的。
87:名無しさん＠お腹いっぱい。
18/12/28 20:31:32.46 wWDu6tVZ.net
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■Ｃタイプ
777名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/28(金) 00:50:19.15ID:Hu/PS64b
大阪って経由地として機能しないんだよな。
というのも大阪には鉄道のハブターミナルが無いから。
新幹線は新大阪、阪急は梅田、近鉄特急は難波と、何かとバラバラに離れてて乗り換えが凄く不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるのに面倒な乗り換えのせいで西日本の伊勢神宮への玄関口になれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
非関西圏から京都や神戸に行くにしても直接新幹線で行けるから大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、山陰の玄関口は岡山や京都、北陸の玄関口も京都や名古屋、大阪は和歌山の玄関口というだけw
実質的に大阪南部なんか和歌山みたいなもんだしなw
■Ｄタイプ
783名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/28(金) 01:06:49.34ID:Hu/PS64b
ほんと大阪人は昭和の価値観だよなw時代はコンパクトな利便性な。関西と名古屋って実は近いんだよね。
地図を見ればわかるが、紀伊半島を中心にした近畿の西の玄関口が大阪で東の玄関口が名古屋だからな。
だから京都、滋賀、奈良、伊勢、南紀へ行くにも東側からアクセス便利。
新名神の全線開通でも飛躍的に関西へのアクセスが便利になる。
時代とインフラ技術の発展により世界は益々近くなっている。
もはや名古屋は関西の東の玄関口になっちゃうんだよね。関東から見たら名古屋は距離的に関西みたいなもんなんだよ。
東名に対して名阪は近過ぎるからリニアも名古屋で充分になっちゃったわけ。
リニアが名古屋までになったのはそういうこと。
近鉄がリニア名古屋開業見越して名阪特急に豪華列車を投入するのも名古屋が大阪・関西の玄関口として重要だからこそ。
既に名駅ハブターミナルは新大阪と難波をスポーク化してるしね。
近鉄にとってもリニア名古屋開業は絶好のチャンス。
大阪はそんな名古屋が目の上のタンコブであり脅威だから焦りが凄いわけw
大阪人はずっと関西圏で小山の大将やってるといいよw
■Ｅタイプ
723名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)2018/12/27(木) 22:50:52.59ID:uWwQTAO3
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかったりする。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
各々の鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
乗り換えにしてもわざと歩かせて不便にして“乗り換えついでに買い物してほしい”というセコい思想になっていた。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった
88:名無しさん＠お腹いっぱい。
18/12/28 20:31:45.65 wWDu6tVZ.net
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■Ｆタイプ
なにわ筋線で自慢の南海なんばターミナルはスルーされるんだよな。
盲腸線みたいな状態になるのが悲惨w
なにわ筋線は皮肉にも阪急や南海のアホみたいな見栄っ張り行き止まりターミナルの存在を否定してるようなもんだよねw
しかも分断の象徴だった南海や阪急ほど、なにわ筋線に乗り入れたくて仕方ないというから皮肉。
もはや昔の見栄っ張りで頭の悪いプライドが嘘のように節操無い状態w
ほんと大阪は頭の悪い失敗都市。
大阪はこういう見栄っ張りで頭の悪い小山の大将するから致命的になる