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北海道新幹線 札幌駅ホームの行方(上)
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北海道新幹線の札幌駅ホームの位置決定を巡り、鉄道・運輸機構とＪＲ北海道は9日、道、札幌市と国土交通省を交えた調整会議で、
これまでの検討案と課題を改善した「認可見直し案」「東案その2」の詳細を示した。
5者は調整の上、3月末までにいずれかを採用することで合意。難航していたホーム位置決定の議論が、ようやく大詰めを迎える。
■認可見直し案
「認可案の課題は見直しの結果、在来線ダイヤへの影響は問題のないレベルに解消された」。
調整会議後に開いた記者会見で、ＪＲ北海道の西野史尚副社長と、鉄道・運輸機構の小島滋副理事長はそれぞれ、
見直しにより認可案での駅機能確保にめどが付いたと報告した。
これまでの認可案は北側に11番線を新設し、現駅の在来線1、2番線をいったん解体した後、南側に新幹線ホームをつくり直すもので、
ホームを挟んで両側に新幹線軌道が敷設される1面2線の島式。在来線は5面9線と、現在よりも1線少なくなる。
しかしＪＲ北海道は、工事期間を含む在来線運行への影響や、新千歳空港と連絡する快速エアポートの増発に
影響することが課題だと指摘していた。
機構が調整会議に示した認可見直し案は、発寒中央駅に待避線2線を新設し、札幌駅構内などで信号設備を増設、
改良することで運行への影響を改善するというもの。
快速エアポートを26本増発した場合でも、1日650本の在来線のうち支障は1―10本と問題ない水準まで低減できるという。