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札幌駅 新幹線ホームはどこに？
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北海道新幹線の札幌延伸は２０３０年度末に予定されています。
観光客のさらなる増加など経済活性化の起爆剤として期待が高まっていますが、新幹線が終着駅となる札幌駅のどこに止まるかが決まっていません。
これまで、ＪＲ札幌駅の構内にある今の１、２番ホームに入る案と駅の東側に新たなホームをつくる案に絞り込まれ、検討が続いてきました。
そこに今回、駅の地下にホームをつくるという新たな案が加わりました。
【いろんな案が出るのはなぜ】
実は、国は過去に一度、新幹線がいまの札幌駅の１、２番線に入るという案にすることをきめていました。
ただこの場合、１、２番線に乗り入れていた在来線の列車がホームを使えなくなるので在来線のためのホームを駅の北側にセットでつくる、
ということで関係者が検討していました。しかし、ここで問題が生じました。
２年前、北海道新幹線の開業予定が５年、前倒しされて２０３０年度末となりました。
駅北側にはすでに多くのビルやホテルが立ち並んでいます。２０３０年度末の開業だと建物の移転が間に合わないことがわかったんです。
これではいけないと道と札幌市、ＪＲ、鉄道運輸機構の４者で代わりの案をいろいろ検討しました。
そして絞られたのが、１、２番線を使うが在来線の新ホームはつくらない案。もうひとつが東側に新しい新幹線のホームを作る案です。
ただ、検討を進める中でそれぞれ課題に直面していて、打開できていないのが現状です。
１、２番線を使う案では、どうしても在来線のホームが足りなくなるので便数を減らさなければなりません。
しかし、政府は外国人旅行者の受け入れのため、新千歳空港と札幌駅を結ぶ快速エアポートを現在より３割、増便するよう求めていて、これだと対応が難しくなります。
一方、東側にホームをつくる案では、ホームの一部がＪＲタワーにかかります。
ＪＲタワーは、耐震基準が改正される前につくられたもので、一部でも改修しようとすると、新たな耐震基準を満たすよう百貨店を含めて建物全体を耐震補強する必要があります。
この費用は１００億円規模。経営が厳しいＪＲにとってはあまりに大きなコストです。
２つの案とも壁に直面し、今回、新たな地下ホーム案を本格的に検討することになりました。
一方地下案は、在来線への影響も無く、冬場の雪の心配も無いメリットがありますが、この案も議論のテーブルに乗ったばかりという状況です。
地下ホーム案は、札幌駅の南口のすぐそば、百貨店などが並ぶ通りの地下が有力です。
地下２０メートルを走る地下鉄東豊線のさらに下に設置が検討される見通しですが、地質の調査もこれからです。
【開業に間に合うか】
もともと去年のうちに決めるとしていた予定は大幅に遅れています。案によってはもう猶予がない状況です。どの案にも一長一短があります。
取材をしていて思うのは、新幹線駅を作る上で、いったい何を最も優先するのか、新幹線を活用して札幌駅周辺をこんな人の流れにするんだこんな町に
するんだというビジョンが必要ではないかということです。このビジョンを市民を巻き込んでどこまで共有し、納得感のある形でこの議論を進めることが重要です。