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ＪＲの赤字見通し １００億円超
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ＪＲ北海道は北海道新幹線で売り上げが伸び悩んでいることなどから、今年度のグループ全体の最終的な損益は１１０億円の赤字と、
２年連続で１００億を超える大幅な赤字となる見通しを明らかにしました。
ＪＲ北海道は、７日に発表したことし９月末までの中間決算で今年度の決算の見通しを示しました。
それによりますと、グループ全体での１年間の売り上げはホテル事業など鉄道以外の分野で収入が増えることなどから、
昨年度並みを見込んでいます。
しかし、去年、開業した北海道新幹線で売り上げが伸び悩んでいることや、老朽化に伴うトンネルや橋などの修繕費が膨らむことから、
最終的な損益は１１０億円の赤字となる見込みです。
前の年度の決算では台風被害の復旧費用がかさんで過去最大の１４８億円の赤字となっていて、２期連続で１００億円を超える
大幅な赤字となる見通しとなっています。
一方、ＪＲ北海道が単独では維持することが困難だとしている区間の昨年度の収支は全体で赤字が拡大していて、
厳しい経営状況があらためて浮き彫りとなっています。
小山俊幸専務は会見で、「このままではＪＲ北海道グループとしても存続していけないので、単独で維持が困難な路線について
地元に理解をいただきながら話を進めたい」と述べました。
【“単独維持困難”収支は】
ＪＲ北海道が単独では維持することが困難だとしている路線の収支を個別にみていきます。
（）の中は前年度との増減で、これが「＋」の場合は「赤字幅が減った」、つまり「改善した」ことを意味します。
まず、ＪＲが鉄道を廃止してバスなどへの転換を進めたいとしている区間です。
学園都市線の北海道医療大学と新十津川の間は３億６０００万円（－１６００万円）、
根室線の富良野と新得の間は８億８０００万円（＋９１００万円）、留萌線の深川と留萌の間は６億７０００万円の（＋１１００万円）で、
いずれも赤字となっています。
学園都市線で（）内が「－」、つまり赤字幅が拡大しています。
一方、ＪＲが地元自治体などと費用負担を協議したいとしている８つの区間です。
宗谷線の名寄と稚内の間は２６億７０００万円（－１億３１００万円）、石北線の新旭川と網走の間は３９億円（－３億３２００万円）で、
特急列車が走り路線の距離も長いことから経費が多くかかり、大幅な赤字となっています。
さらに、花咲線の釧路と根室の間は１０億３０００万円（＋３８００万円）、室蘭線の沼ノ端と岩見沢の間は１２億６０００万円（－１億５１００万円）、
根室線の滝川と富良野の間は１２億７０００万円（－９２００万円）、釧網線の東釧路と網走の間は１４億９０００万円（＋１億２０００万円）、
日高線の苫小牧と鵡川の間は４億４０００万円（＋３００万）、富良野線の富良野と旭川の間は１０億１０００万円（－６１００万円）の、
いずれも赤字となっています。
１１区間のうち、半数以上の６区間で（）内が「－」、つまり、赤字幅が拡大していて、こうした厳しい状況も路線見直しをめぐる
ＪＲと自治体の協議に影響を及ぼしそうです。