17/06/28 21:51:02.18 +1zdDkr4.net
>>721
同じ愛知県民として恥ずかしいからいい加減やめてほしい。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/28 21:55:30.73 /O0UFtrr.net
少なくとも工場が大阪（関西）から出て行ったのは不便や面倒が理由では
ないようですね。
URLﾘﾝｸ(www.dbj.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.kansai.meti.go.jp)
ちなみに大阪北部に名神・新名神があることで京都の物流システムが活性化したみたいですね。
URLﾘﾝｸ(www.kkr.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
752:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 23:01:15.47 Vgg2UyT+.net
プロロジス、自社最大の物流施設着工 兵庫・猪名川町
2017/6/17 6:32
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞米物流大手プロロジスの日本法人（東京・千代田）は16日、同社最大の物流施設を兵庫県猪名川町で着工した。
延べ床面積は25万８千平方メートルを予定し、これまで最大の大阪府茨木市の19万平方メートルを上回る。
2017年度中に新名神高速道路の大阪府高槻市―神戸市間が開通し、
２キロ東に川西インターチェンジができるため、京都府から広島県まで西日本をカバーする。
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.waseda.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
物流施設 世界最大手 プロロジス日本法人
全国の施設紹介
URLﾘﾝｸ(www.prologis.co.jp)
753:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/28 23:19:34.48 JP/VhseV.net
新大阪はいつまで経っても低層で
ただの乗り換え駅のまま
永遠の品川、名古屋に追いつけないな
754:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 00:12:07.71 9t0PtU+a.net
梅田なんばあるしな
755:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 00:13:13.90 BhmVJOB0.net
>>707
これでもかなり良くなってるんよ
30年前は東淀川高校とセインシティ以外は田んぼやった
756:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 00:26:01.12 8msRNlTR.net
「品川、新大阪」と名古屋はまったくの別物。
前二つは正真正銘の「ターミナル」、
名古屋はリニアと新幹線、いずれのターミナルでもなく「停車駅」。
757:栄をはじめとした地元の繁華街を衰退させて、 それっぽい高層ビルで「化粧」してるだけ。（品川本社は名駅の不動産にしか興味ない） 本当に名古屋のことを思う企業なら、 そんなお金があれば駅ビルの規模はそこそこにして 堅実に線路の一本でも引くはず。 名古屋は、「都市の規模」としてはむしろ縮小してる。 路線網比較 https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423 なにわ筋線、おおさか東線、阪急新線、御堂筋線延伸、大阪モノレール・・・ 世間一般の評判と違い、 大阪のほうが堅実に線路を引いて、さらに都市圏を拡げようとしてるってのは興味深い。 ・おおさか東線（２０１９春全線開業） http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg 黄色の丸が乗り換え駅 ・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線 https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1 https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg ・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg ・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業 東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。 https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg ・大阪モノレール延伸（２０２９） http://www.do-natteruno.com/con_d/d149/enshin.jpg http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/072000455/03_02.jpg ・ＩＲ、万博次第で動き出す。 http://www.sankei.com/images/news/140918/wst1409180017-p1.jpg 新大阪だって、航空規制はあっても１２０ｍのビルは建てられる。 ・・・でもそれは二の次、三の次。 それよりも、さらにアクセスを強化してほしいね、日本の将来を思えば。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 00:46:01.45 iAmEPcbp.net
まあリニア中央新幹線は京都経由より奈良経由で正解だなぁ。もし京都経由なら北陸含め、新幹線京都新大阪間３ルートはさすがにおかしいわ
759:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県)
17/06/29 02:16:47.87 IFJd5WpS.net
名古屋圏
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
↑
まだらハゲ
大阪圏
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通
阪急新大阪～十三～うめきた開通
北陸新幹線開通
リニア中央新幹線開通
760:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 02:19:28.32 2I+SPAUO.net
まあ、新大阪は低層で見苦しいよな
名古屋や品川みたいなターミナル駅でも無いし
ただの乗り換え駅だからあれでいいんでしょうが
大都市の玄関駅としては、あまりにも見すぼらしいよな
761:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/29 02:44:36.13 l/7Phm+t.net
新大阪って一応東海道新幹線の終点ではあるけど山陽新幹線に直通するものも多いからターミナルって言えるのかよくわからなくなってきた
こだまもひかりも名古屋止まりとかあるし、のぞみの広島行きとかひかりの岡山行きもあるしこれを考えるとほんとにターミナルって言えるのは東京と博多なんじゃないかと思ったんだけどどう�
762:ｾろう
763:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 02:59:37.79 oIZseN02.net
SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトあるビル
764:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 04:17:13.99 8msRNlTR.net
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
765:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 05:04:43.49 2I+SPAUO.net
まあ、日本で真のターミナルと呼べるのは東京駅と名古屋駅のみ
これにリニアが開通すると品川が加わるって訳だ
未来永劫、大阪は蚊帳の外だな
766:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 05:37:51.71 8msRNlTR.net
名古屋は「在来線」と「空港」が弱いから、広域ターミナルとしてはね・・・
・・・
そもそも、「スーパートール」（超高層ビル）の世界基準は高さ３００ｍで、
現在の日本には「あべのハルカス」しか存在しない。
日本独特の、ふわっとした「２４０ｍくらいのビル」って基準は
おそらく新宿副都心からであって、特に根拠はない。
それこそ正真正銘、世界基準の「ビルポイント」（特定エリアにあるビルの高さの累積）では
「梅田、中之島」が日本一じゃなかったっけ？
・・・それはさておき、
伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
仮に「新宿基準」のビル群ができるとしたら「新難波駅」周辺だと思う。（高さ２６０ｍまで建設可能）
なにわ筋線は「新大阪、梅田と関空が近くなる」ってのが大きな売りだけど、
冷静に見るると、新設の「新難波駅」も強烈なターミナルになりそう。
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-112.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(www.grandis.co.jp)
南海が北西に数百メートル移動することによって、
ＪＲ、近鉄、阪神、阪急、南海、地下鉄（御堂筋、四ツ橋、千日前）が狭いエリアに集結する。
一つの「なんば総合駅」ができる、と言ってもいい。
特に「近鉄と南海が直結」するのが大きい。長年の懸案だからね。
もちろんそれが、北は新大阪、南は関空に通じてるのだから、それは梅田に匹敵するターミナルになる。
ちなみに、バブル期の再開発計画がこちら・・・
ＪＲなんば(北から)
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
南海なんば（南から）
URLﾘﾝｸ(www.eonet.ne.jp)
「新難波駅」はこれら二つの中間、地下にできる。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方)
17/06/29 05:41:52.14 ZZaVS7jG.net
名古屋駅や東京駅に比べたら新大阪などミジンコみたいなもんだからねえ
768:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 05:48:53.20 8msRNlTR.net
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
769:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/29 06:10:07.96 qKrAwZKL.net
>>737
新幹線の名古屋駅ホームはたった２面４線しかない。
あんなミニ駅をターミナルとは言わんわｗｗｗｗ
770:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/29 06:40:01.00 oCOb27Qh.net
>>741
名古屋の関西本線は単線だし
771:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 07:01:11.62 8msRNlTR.net
新大阪駅 構内図
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
島式ホーム3面6線と単式ホーム2面2線、合計5面8線
名古屋駅 構内図
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
2面4線
新幹線の乗客数と「線数」がほぼ比例してる・・・
772:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 07:19:35.65 xYJw5HyB.net
新大阪って、在来線は通過駅だし、新幹線のぞみも博多まで直通。
大阪に行くためだけに仕方なく嫌々乗り換えるだけの無駄な乗り換え駅でしかないんだよね。
しかも新大阪が関西のターミナルというわけでもなく、神戸や京都にも新幹線のぞみが停車するから新大阪なんか利用しない。
大阪人でさえも高槻や枚方の方では京都駅を利用するというw
経由地として機能しない欠陥ターミナル新大阪w
773:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 07:32:31.81 8msRNlTR.net
東京駅 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
どの駅がターミナルか、答えが出てる。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 07:34:55.39 xYJw5HyB.net
国土軸からスルーされた川向こうの僻地欠陥ターミナル新大阪www
775:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 07:35:50.28 xYJw5HyB.net
北陸新幹線もリニアも建設どころか何もかも未確定で絶望的な新大阪www
776:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 08:07:47.83 8msRNlTR.net
リニアの品川も
２面４線だね。
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
これ、輸送量はどうなんだろう・・・
意外と少ないんじゃないかな？
本命は東京と新大阪に
また５面くらいとってターミナルにしたいんじゃないかなぁ・・・
777:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 08:25:37.01 xYJw5HyB.net
大阪の衰退は新大阪が原因。
諦めろw
778:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 11:49:24.23 2I+SPAUO.net
新大阪は低層で利用者も少ない田舎駅だからねえ
大阪のショボさであるけど
一応大都市の限界なのだから、見てるこっちが恥ずかしくなるよな
779:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/29 13:21:03.31 vo2r5Py0.net
日本のヨハネストンキン
780:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 14:16:59.65 8msRNlTR.net
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
品川駅
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-59.fc2.com)
名古屋駅
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
URLﾘﾝｸ(www.city.nagoya.jp)
781:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 15:32:49.65 8msRNlTR.net
リニアの「中間駅」も同じく２面４線。
ＪＲ東海がリニア計画で中間駅の建設費を発表
2009年 12月 14日
URLﾘﾝｸ(minamishinshu.jp)
URLﾘﾝｸ(minamishinshu.jp)
＞中間駅は「１県１駅」を前提とし、
全線の東京―大阪間では長野、山梨、岐阜、三重に地上駅、神奈川や奈良に地下駅を設けることを想定している。
＞リニア中間駅は、直線１キロ、幅４５メートルの２面４線の島式ホームで・・・
名古屋だけでなく、品川も「ターミナル」の規模ではないね。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 15:42:15.07 BhmVJOB0.net
そもそもリニアなんて今の新幹線より本数は全然少ないし一編成の定員も少ないし、新幹線に取って変わってメインになることはないよ
783:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 20:28:08.22 8msRNlTR.net
インバウンド向け「山陽山陰北部九州パス」を発売 JR西・JR九州
2017/6/29
URLﾘﾝｸ(inboundnavi.jp)
＞今回、発売が発表されたのは、京都・大阪の関西エリアから熊本・長崎の北部九州エリアまでを利用できるフリーパス「山陽山陰北部九州パス」。
このパスでは、関西エリアから山陽・山陰エリアを抜け、九州北部エリアまでの山陽・
784:九州新幹線（新大阪から熊本まで）及び特急列車等が連続する7日間で利用可能。 ＞海外発売は大人（12歳以上）22,000円、子供（6歳から11歳まで）11,000円で、 国内発売は大人（12歳以上）23,000円、子供（6歳から11歳まで）11,500円という値段設定になっている。 パス利用可能エリア https://inboundnavi.jp/wp-content/uploads/2017/06/6ab3f49fc4394012131495423cac7064.png 要するに、「西日本」だけで完結してもらおうってことですね。 まぁ、関空着のインバウンド客はほぼ確実に新大阪を経由するからねぇ・・・ 伸び率から見ても、早く新大阪とつながないとアジアから取り残されそう。 法務省 出入国管理統計表 http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023 港別 出入国者数（Excel) 外国人入国者数 ２０１７．５月速報値 新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比 羽田 ３０１、１０３人（↑１５。２％） 成田 ６２７、０４３人（↑１２。３％） 中部 １１８，８７４人（↑８。５％） 関空 ５６３、８７０人（↑１９．８％） 福岡 １７０、０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり 那覇 １４２、２５３人（↑２７・３％）
785:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 20:48:36.73 2I+SPAUO.net
新大阪は低層で商業施設が全く無い田舎の乗り換え駅だからね
東京駅や名古屋駅みたいな大都会のターミナルとは雲泥の差がある
786:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 20:52:54.05 qNB01aU2.net
テスト・
787:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/29 20:53:40.23 BqtJkbKi.net
新大阪のせいで大阪は衰退したらな。
大阪企業が流出しまくったからな。
京都は新幹線のおかげで大躍進。
もし大阪みたいに新京都なんていう無駄な糞駅が出来てたら今の京都は無いな。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/29 20:59:07.97 vo2r5Py0.net
修羅の国トンキン
789:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 20:59:26.48 qNB01aU2.net
>>720
インド系の人も多くなっているよね。
梅田の映画館で、小さい子供3人でポプコーン
食べているのを見て、和んだ。
住んでるのか、観光客なのかは不明。
女の子が、日本語しゃべっていたから、大阪イ住みかな。
子だくさんで、裏山。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 23:40:52.94 oIZseN02.net
最高時速五〇〇キロ超で、東京・大阪を一時間で結ぶ“夢の超特急”リニア新幹線。しかし、その実像は、ほとんど知られていない。
全区間の七割が地下走行で、車窓は真っ暗。遠隔操作で運転手不在。
乗り換えは不便で、安全対策も環境対策も穴だらけ。中間駅建設は地元負担。新幹線の三~五倍の電力を消費。
そして、二〇四五年(予定)の全線開通時には人口が二四%減少するにもかかわらず
「移動需要は今より一五%増える」という不可解な試算…。本当にこんな巨大インフラは必要なのか、徹底的に検証する!
791:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 00:12:25.14 DYLlYQwE.net
成田、5月の国内線旅客は9.5％増、LCCの関空線が好調
2017年6月29日
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
＞ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）、バニラエア（JW）、春秋航空日本（IJ）の国内LCC4社が運航する関空線が、
それぞれ好調だったことなどが要因という。
成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調
2017年5月25日
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田、2月の国内線旅客は12.2％増、LCC関空線が後押し
2017年3月26日
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
すでに、関空が「ハブ」で成田が「スポーク」なんだね・・・
792:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 01:23:18.57 DYLlYQwE.net
ｔｅｓｔ
793:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/30 09:18:55.53 SoXQ2yGa.net
トンキンヒトモドキ
794:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/30 12:40:29.38 XFD+uBeA.net
中部空港の国際線旅客数が福岡新千歳那覇に
負けてるのに名古屋がハブて笑えるw
名古屋はパスの間違いだろw
795:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/30 14:10:30.24 SoXQ2yGa.net
トンキン弁はオカマ言葉w
796:堺屋太一(やわらか銀行)
17/06/30 15:50:26.24 wsstx4Mi.net
経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である
戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。
これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、
美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、
少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね
797:堺屋太一(やわらか銀行)
17/06/30 15:53:14.62 wsstx4Mi.net
大阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行し、「東京の支店経済化」「消費
都市化」から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて伊丹
空港は廃止、関西空港が地域需要とハブ機能の両方を備えるようにする。このために、関西国際
空港ターミナルを新大阪プラットフォームの真上に建設し高速交通機関で結ぶ、などを検討すべ きである。
大阪は戦後の有機型国土構造政策3の被害を最も多く蒙った都市である。その状況を改善するた
めに、この政策によって大阪（関西）が失った機能の回復を図る必要がある。そのためにも、大
阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行、「東京の支店経済化」「消費都市」
から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて、次のようなことを検討すべきである。
大阪駅北ヤードの開発には、巨大スタジアムを建設しそれを囲む超高層ビル群を建設する。
伊丹空港を廃止し、その跡地を自己完結性のある「歩いて暮らせる」街造りのモデルとする。
関西国際空港のターミナルを新大阪のプラットフォームの真上に重ね、30&40 分間程度
で到着できる高速で頻度の高い交通機関で結ぶ。関西国際空港は、アジア（特に中国、韓
国）への距離が羽田よりもずっと近く、空域もはるかに広い。これを地域需要にも対応で
きる交通網に組み込めば、韓国の仁川や香港国際空港に対応できるハブ機能も高められる。
この点、政府、大阪府・市及び航空関係者はハブ空港理論を正しく学ぶべきである。
大阪市外周部の個性化、名所化も重要である。この点、大阪府庁の移転や堺、尼崎の映像
産業首都にふさわしい都市造り、行事演出が期待される。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 17:04:08.46 DYLlYQwE.net
おおさか東線に備えてに新大阪では在来線のホームを増設中。
「新幹線乗り換え口」に一番近いホームに乗り入れる予定で、
役割の大きさがうかがえる。
・現在（４面８線）
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
・１１，１２番ホームのさらに内側、おおさか東線用にホーム増設中（５面１０線）
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
２０１３年、新幹線のホームも増設されていて（５面８線）
「新大阪」がまた大きくなる。
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
※黄色の丸が乗り換え駅
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
新大阪も、ようやく「環状線の駅」に。
799:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/30 17:28:08.23 Ksv0yJdr.net
「門真発想ではもう限界」パナのＩｏＴ人材〝脱大阪〟で東京へシフト
事業会社社長表明「東京以外にない」
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
パナソニックは１９日、あらゆるモノがインターネットでつながるＩｏＴ技術を活用した
企業向け製品などを手がける事業について、開発や販売担当の社員らを今年１０月までに
本社がある大阪府門真市から東京にシフトさせる方針を明らかにした。
同事業を統括する社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」が１０月に門真から東京に移転するため。
東京拠点の人員は、約３００人規模に上る可能性があり、東京シフトを鮮明化させる。
ＣＮＳの樋口泰行社長が１９日、東京都内で開いた記者会見で明らかにした。
樋口氏は、事業拠点の移転理由について「企業間のビジネスでは東京以外はない」と断言。
「海外顧客にとっても、東京と大阪に来るのとでは違う」などと話した。
樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、ダイエーなどのトップも歴任。
松下電器産業（現パナソニック）出身で今年４月に異例の復帰を果たした。
就任直後の５月に開催された投資家向け事業説明会で、拠点の移転を発表。
「言い方は悪いが、『門真』発想ではもう限界」などと説明していた。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/30 17:29:13.01 Ksv0yJdr.net
【企業】パナソニック 創業家出身の代表取締役不在に
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
801:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 17:51:40.71 mY+qh/ig.net
JR西がいまだに地上１Fに線路引くってことはあそこ高架にする気ないのだろうか？
あの在来線めっちゃ邪魔なんだがただのハブで終わらせる気か？
線路は一貯前に撤去してフォローほとんどなしだし
802:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/30 21:03:46.53 SoXQ2yGa.net
セシウムまみれトンキン
803:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 22:10:35.97 DYLlYQwE.net
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
名古屋 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新大阪 5面8線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
・リニア駅の規模
品川 ２面４線
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-59.fc2.com)
一県一駅の中間駅 ２面４線
名古屋 ２面４線
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
リニアにおいても、品川と名古屋は「ターミナル」というより「中間駅」の設計。
本命は新幹線と同じく「東京」「新大阪」でしょう。
804:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/30 22:13:59.32 w+GnSqzw.net
＞７２７
残念ながら関空のおかげで品川・名古屋より難波の方がアジアには
重要な拠点になりましたｗ
東海道新幹線みたいな日本ローカルターミナルではなくアジアを見なければｗ
名古屋なんて梅田どころか博多にもアジアのハブで負けているｗ
805:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 23:41:16.42 DYLlYQwE.net
新大阪の現状
URLﾘﾝｸ(t.pimg.jp)
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
確かに、ＪＲ在来線が東西を分断している。
・対策としては・・・
そもそも、新大阪駅は「４階建て」構造
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
１階・・・ＪＲ在来線
２階・・・御堂筋線＆新御堂筋（道路）
３階・・・新幹線（改札）
４階・・・新幹線（ホーム）
つまり、ＪＲ在来線の上には「２階」のスペースが残っている。
acility.homemate-navi.com/pubuser1/pubuser_facility_img/5/4/6/46000000000000005645/0000005682/46000000000000005645_0000005682_3.jpg
これだけの規模、
お金と手間もかかるので、在来線の高架化は後世に託されたのでしょう。
ただ、「新大阪」はこれから発展するので、東側からの「不便」の声もさらに大きくなるはず。
当面の対策は歩道橋、もしくは地下道くらいしかないけど
高架化はいずれやることになると思いますよ。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 23:44:48.59 DYLlYQwE.net
ＪＲ在来線の上には「２階」のスペース。
URLﾘﾝｸ(facility.homemate-navi.com)
807:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 00:28:24.12 8VsUPe0i.net
ｔｅｓｔ
808:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 01:19:43.94 8VsUPe0i.net
御堂筋線のあたりが海抜２ｍ、
ＪＲ在来線のあたりが海抜３ｍなので、
１ｍ掘り下げで「高架化」はできそう。
URLﾘﾝｸ(www.mapion.co.jp)
（右クリックでポイント移動）
809:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 02:28:04.05 CI5z4meV.net
新大阪阪急ビルからチャリンコで淡路の方に行こうとしたら東淀川駅を越えてさらに北側まで迂回させられるからなぁ
たち悪いでぇ
810:堺屋太一(やわらか銀行)
17/07/01 02:58:13.33 QhLn+lzv.net
第１２２回国会 国会等の移転に関する特別委員会 第２号
交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会 中央新幹線小委員会（第７回）
したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける
限り猛烈なストロー効果が起こって、名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、
需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要
国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、全くどこにもありません
811:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/01 07:02:44.11 p/8jGoYz.net
関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
＞松本会長は記者会見で、「関西には強力な地場産業があり、大きく花開いていく地盤がある。
＞特に東南アジアの活力を取り込むべきだ」と強調。「特定の産業に依存せず、
＞キラリと光る多様化した産業群を育てる必要がある」と指摘した。
もう大阪はリニアが名古屋どまりになることを想定した都市構造を考えている
812:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/01 07:03:13.13 p/8jGoYz.net
中国資本でよみがえる大阪の中小製造業
URLﾘﾝｸ(hanjohanjo.jp)
＞16年4月の契約調印を終えてなお、新聞紙面などを賑わせている台湾・鴻海によるシャープの買収劇。
＞ただ、こうした大陸系企業の日本進出は、決して大手に限った話ではない。
＞大阪外国企業誘致センター（O-BIC）では近年、
813:アジアの企業誘致案件が増加。 ＞中でも、15年に全46件あったアジア圏の誘致案件のうち、31件を占める中国（香港を含む）が存在感を増している。 ＞O-BICは大阪府と市、大阪商工会議所を含めた三者の共同で01年に設立。各種の情報提供や手続き代行などのワンストップサービスを提供している。 ＞その活動は着実に実を結び、15年度までの15年間で累積の誘致実績は426件にのぼる。特に直近は、2年連続で過去最高を更新するほどの好調ぶりだが、 ＞この勢いを後押ししているのが、先ほども紹介した中国の存在だ。 （中略） ＞東京を上回る、日本進出時における大阪の地理的メリット ＞――大阪は外資系企業の誘致に力を入れていますが、ほかにも日本の中で大阪が注目される理由はありますか？ ＞観光の果たした役割が大きいといえます。昨年度に関西国際空港を利用した外国人旅行客数が初めて1000万人を突破したのですが、その多くはアジア系外国人、とりわけ中国人が多数を占めました。 ＞この背景には中国から見て東京よりも大阪のほうが近いという点と、中国各地と結ぶ航空路線が拡大したことがあります。 ＞観光で大阪を訪れる外国人が増えたことで、ビジネスにおいても大阪への注目度が高まったといえます。 ＞また、東京との比較でオフィスなどの賃料は約65％、食費は約30％も安いという調査結果があります。 ＞どんなに離れた場所でも、飛行機を使えば2時間で全国各地へ移動できる地理的環境も、 ＞大阪を足掛かりに日本全国へマーケットを広げようという企業にとっては有利だといえるでしょう。 この通り、地盤沈下や企業流出を騒ぐ大阪ですが アジアからは逆に誘致が進んでいる
814:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/01 08:09:42.29 V5khBtE2.net
>>780
おおさか東線で淡路まで行けるようになるからすべて解決！
815:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 09:14:06.52 K+f0cIfP.net
日本のヨハネストンキン
816:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/01 12:17:09.39 e5iwQfvI.net
修羅の国トンキン
817:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 15:00:29.76 8VsUPe0i.net
東淀川駅を橋上化、JR西ワースト「開かずの踏切」解消
JR東海道線 東淀川駅橋上化 2016/08/23
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-90.fc2.com)
＞新大阪駅から北へ700mほどにあるJR東海道線東淀川駅で改良工事が始まる。
＞西日本旅客鉄道（JR西日本）と大阪市は2016年5月、東淀川駅の橋上化・自由通路新設、駅付近の「開かずの踏切」廃止を発表した。
18年末の完成を目指して工事に入る。
＞南宮原踏切の遮断時間はJR西日本エリア最長で、
次いで北原第1踏切が56分で同社内2位だ（2014年調査）
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
＞自動車などは、東淀川駅近くの踏切を通れなくなるが、
新大阪駅のすぐ北にある歌島豊里線（片側3車線）か、
東淀川駅の北側にある庄内新庄線（片側2車線）の東海道線アンダーパスを使うような流れになる。
＞都市計画道路歌島豊里線は、新大阪駅にアクセスする幹線道路として整備が続く。
全通すると、新大阪駅北側エリアの東西方向の往来がよりスムーズになる。
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
818:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 17:05:30.03 8VsUPe0i.net
新大阪駅 構内図
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
在来線９、１０番ホーム（工事中）には当面「おおさか東線（２０１９）」が乗り入れ予定だけど、
なにわ筋線が開通したら優先かな？
そうなればここにラピート、はるか、阪急の新車両が入ってくる。
関空と直結、かつ新幹線の乗り換え口もすぐ。
「新大阪ハブ」の要。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 17:19:14.97 8VsUPe0i.net
実際の画像
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
ホントに近い・・・
乗り換えも楽そう。
820:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 20:17:32.39 8VsUPe0i.net
test
821:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 20:49:11.11 ajU90rQx.net
しかし新大阪って、ほんとショボいなあ
三河安城に毛が生えた程度
822:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 20:54:31.29 8VsUPe0i.net
新大阪
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
三河安城
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
823:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)
17/07/01 21:14:07.10 cWImbabb.net
確かに三河安城と新大阪は大差ない
１０年後は新安城のが都会になってそうだ
824:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 21:14:34.13 MUUTQ6gc.net
新横浜初めて行ったけど、
駅の前に畑あるのはびびった。
825:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/07/01 22:11:06.49 Myio02XJ.net
>>793
新安城は名鉄だぞ
826:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 22:33:32.75 K+f0cIfP.net
トンキンヒトモドキ
827:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/01 22:39:54.95 mq2mk29n.net
>>792
サブ的なポジションという存在感は似てるね。
しかし大阪は新幹線駅が新大阪という欠陥ターミナル一つだけといのが痛いよね。
しかも東西の近所の京都と神戸にものぞみに停車されてるし。
あくまで大阪ローカルだけの存在で、近畿のターミナルにはなれないんだよね。
828:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 22:46:39.41 CI5z4meV.net
これからなるやろ
なにわ筋線におおさか東線、阪急新大阪支線もできるし
守銭奴JRが宮原操業所を移転したら大発展
829:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 22:51:02.32 CI5z4meV.net
歌島豊里線も繋がったら随分変わると思うけど
閑静なオフィス街じゃなくなりそうなのが残念
830:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 22:52:03.32 8VsUPe0i.net
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
名古屋 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新大阪 5面8線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新神戸 2面2線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
831:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 23:02:04.02 8VsUPe0i.net
広島 2面4線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
博多 3面6線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
832:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/01 23:08:04.72 mq2mk29n.net
>>798
大阪ローカルターミナルな。
全国区の広域ターミナルにはなれない。
関西へ旅行に行くときは、
京都へ行くにも新幹線で直行、
神戸へ行くにも新幹線で直行、
奈良に行くにも京都経由、
滋賀に行くにも京都や名古屋経由、
伊勢に行くにも京都や名古屋経由、
大阪は和歌山の玄関口というだけw
国土軸からスルーされた者同士の大阪和歌山コンビw
833:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 23:11:48.88 8VsUPe0i.net
ただでさえ輸送量が小さいリニアなのに、
この規模で「ターミナル」とは思えない。
本命はやはり・・・
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）
品川駅
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-59.fc2.com)
名古屋駅
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
URLﾘﾝｸ(www.city.nagoya.jp)
834:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/01 23:18:45.52 V5khBtE2.net
>>802
甲子園へは新大阪→梅田→阪神甲子園だな
広島カープとの試合だと梅田が縦縞ユニと赤ユニであふれかえる
835:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 23:26:17.89 8VsUPe0i.net
関空から入国する外国人観光客は，（関西のみ周遊、もしくはそのまま各地に飛ぶケースは除く）
ほぼ確実に「新大阪→各地」のコースになる。
法務省 出入国管理統計表
URLﾘﾝｸ(www.e-stat.go.jp)
港別 出入国者数（Excel)
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比
羽田 ３０１，１０３人（↑１５．２％）
成田 ６２７，０４３人（↑１２．３％）
中部 １１８，８７４人（↑８．５％）
関空 ５６３，８７０人（↑１９．８％）
福岡 １７０，０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり
那覇 １４２，２５３人（↑２７．３％）
836:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/01 23:28:41.84 V5khBtE2.net
>>797
それは東京側も同じだね
新横浜・品川・東京と３連続停車
三河安城はイメージ的には西明石に近い。
ただし在来線の乗降客数では西明石が６万人で三河安城が１万３千人と雲泥の差
837:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 00:13:57.87 WN47oA4P.net
関空からの客も来るようになるから立派な広域ターミナルだね
838:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 00:40:57.60 uL83u0p+.net
>>806
全然違うよ。
東京駅は日本一のハブターミナル。
東北、関東、中央、東海道、北信越、あらゆる方面への玄関口。
品川は東京の玄関口の一つというだけ。それでも首都東京に用事があるときに便利だから存在感は大きい。
リニアによって役割は大きくなるが。
新横浜は横浜ローカル。
新大阪も大阪ローカルの存在でしかない。
新大阪を経由することは和歌山に行くくらいしか機能しない。
839:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 00:46:59.67 WN47oA4P.net
新大阪発着が多いから広域ターミナルだね
840:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 01:06:02.43 uL83u0p+.net
大阪人はすぐ短絡的に東京と大阪を同一視するが、その見誤りが大阪が失敗を繰り返して衰退した原因。
大阪と東京は構造が全く違う。
東京はハブ。大阪はスポーク。
実は関西のハブは地政学的には京都なんだよね。街道も京都から放射状に延びていた。
昔の大阪は近畿の港町という性格が強く、今の神戸のような役割だった。
大阪が水運貿易で経済の中心になるにつれて大阪が関西の中心のようになったものの、地理的な性格は変えられない。
だから大阪にとって京都は目の上のタンコブとなる。
こうしてプライドと地政学的なミスマッチにより関西はギクシャクした状態になっている。
841:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 01:25:16.39 ZLoIqRTh.net
新大阪は「サグラダファミリア」みたいなものだからねぇ・・・
少なくとも向こう１００年は成長を続ける。
何と言っても、地下空間が「まったくの手つかず」だし。
・新大阪の現在
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
URLﾘﾝｸ(t.pimg.jp)
・近未来
URLﾘﾝｸ(cc0.cc)
・ロマン
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
※黄色の丸が乗り換え駅
・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す
URLﾘﾝｸ(www.about-higashimikuni.com)
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
（東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定）
※事実上の「 大阪第二環状線」
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
842:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 01:26:13.02 WN47oA4P.net
ネガキャンやってるやつおるけど数年後には広域ターミナル駅になります
西から山陰新幹線東から東海道新幹線リニア
南からは関空直通なにわ筋線ができて目覚めるハブになります
843:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 01:36:14.38 ZLoIqRTh.net
「北からの北陸新幹線」も追加でお願いします。
しかもそれは、東京を経由せずに新大阪と東北を結ぶ実験中・・・
仙台～金沢間の直通新幹線、9月と10月に運転 大宮乗り換え不要、団体専用
2017.06.22
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
844:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 01:38:24.82 uL83u0p+.net
>>812
無理。
大阪ローカルの願望だけで他にメリット無いから。
845:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 01:40:54.56 uL83u0p+.net
>>813
それはまさに北陸が東日本に支配された象徴。
敦賀以西や関西のことなんて眼中に無いシロモノなのに、ほんと大阪人は視野が狭くてトンチンカンでおめでたいよねw
846:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 01:41:50.50 WN47oA4P.net
>>814
なれる。
世界の大阪に日本中う世界中の人が集まるんや
847:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 01:47:06.56 ZLoIqRTh.net
元に戻るだけだよ・・
歴史的事実「五畿七道」
URLﾘﾝｸ(file.sengokumap.blog.shinobi.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.ichihara.chiba.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
848:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/02 08:05:00.55 NhEhRXTD.net
>>814
あるよ
今や海外観光客の人気は大阪に集中しているからね
大阪から各方面に新幹線があれば各地方も観光客で潤うよ
849:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 09:02:29.97 PbcMD0XZ.net
小さな観光需要は増えただけで、ビジネス需要は減る一方。
ビジネスはシビアに不便を嫌うからね。
大阪企業が東京にストローされまくった原因も大阪が糞不便だから。
東京へのアクセスもアクセス悪い方が東京にストローされるんだよね。
よくある東京へのアクセス良いとストローされるというのはバカの勘違い。
実は逆で、東京とのアクセスが良いと移転する必要性も低くなり、逆におこぼれが入ってくるパターンも生まれる。
北陸新幹線が金沢止まりになって大阪が焦ってるのも、北陸が東京の影響下になって大阪の存在が薄れるのを恐れてるから。
北陸にとっては東京が便利になって良いことだらけ。
リニア名古屋開業で大阪か恐れてるのも、東京～名古屋で中部と関東の巨大経済圏が出来て、大阪が蚊帳の外になることを凄く恐れている。
850:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/02 09:15:22.68 BP4d6Wd4.net
トンキン弁はオカマ言葉w
851:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 09:28:19.73 WN47oA4P.net
東京は権限振りかざしてやりたい放題やってるから
北朝鮮様か直下型大地震様には頑張ってもらいたい
乗客の半分ぐらいが東京のご機嫌取りに行く客でしょうに
852:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 09:38:11.78 WN47oA4P.net
傲慢で権力奪って不自然に発展してきた東京を
外人は見抜いているのだ
853:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 10:13:33.72 ZLoIqRTh.net
地価はすべての産業の影響を受ける。
「観光」がすでに、大きな「ビジネス」である証拠。
公示地価上昇率、大阪が１～５位独占 商業地の全国地点別 2017/3/22
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞大阪府の商業地の上昇率は5.0％と16年に続き都道府県で１位だった。
URLﾘﾝｸ(kyoto1192.up.n.seesaa.net)
854:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 13:16:31.48 5QSvBi0C.net
セシウムまみれトンキン
855:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 16:13:59.99 ZLoIqRTh.net
新大阪駅 開業当時（１９６４）のカラー写真
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
その後、御堂筋線と新幹線が延伸される。
URLﾘﾝｸ(t.pimg.jp)
856:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 16:37:08.89 X1NFn9OZ.net
ほんとうに住宅地なんだな。ビルなんか全然ないな
857:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/02 16:45:27.80 wfGuanGV.net
>>825
すげえ
858:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 18:35:13.12 TCkYt3V6.net
>>825
川に囲まれた狭い土地なのに、
大規模な線路でズタズタにされたJCTだな。
こりゃ街として死んでるわ。
859:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/02 19:46:12.11 qAuEXAJt.net
結局、新大阪って通過型の乗り換え駅だからね
駅から外に出ないから、駅周辺は全く商業施設も無く低層で田舎なんだよな
東京駅や名古屋駅のような真のターミナルには永遠になれない
860:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 20:17:28.63 ZLoIqRTh.net
名古屋？
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
名古屋 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新大阪 5面8線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新神戸 2面2線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
広島 2面4線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
博多 3面6線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
861:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 20:32:22.06 HslyBDXK.net
基本的に新○○駅は仕方なく嫌々作った欠陥ターミナルだからな。
862:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/02 21:25:14.84 ZLoIqRTh.net
新幹線同様、リニアも「中間駅」仕様の設計。
肝心のＪＲ東海自身が、名古屋を「ターミナル」として想定していない。
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
（中間の「一県一駅」も２面４線となっている）
・品川駅
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-59.fc2.com)
・名古屋駅
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
URLﾘﾝｸ(www.city.nagoya.jp)
本気で名古屋を「ハブ」や「ターミナル」にするつもりなら、ビルなど建ててる場合じゃないはず。
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
863:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/02 21:46:35.88 qgzXq64N.net
>>825
わお素晴らしい写真だね。実家が三国で近所だから色々想像した
864:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/02 22:31:02.14 BP4d6Wd4.net
日本のヨハネストンキン
865:堺屋太一(やわらか銀行)
17/07/02 23:10:31.00 X1NFn9OZ.net
２番目には、資金計画の自己完結型の考え方です。今や世界中、資金は市場で調達するものでございまして、自己で積み立てるものではありません。これは大変重要な、１９８
５年ぐらいから始まる地価革命の最も重要なポイントなんです。したがって、採算を考えてＪＲ東海さんがおやりになるにしても、どのようなファンドを組むか、どのような資金
調達をするか。償却を積み上げて実行するというのでは、次に述べますように、この事業
は採算に乗らないでしょう。だから、ＪＲ東海さんが社債を発行するか、特別ファンドを組むか、とにかく一気に東京−大阪をやらないと、東京−名古屋で途切れると絶対に採算
に合いません。これはおよそ経済、経営を知っている人なら、だれでもわかる話でござい
ます。そこはもう短時間で、それから建設利子が、今は安いですけれども、かさみますから、短時間で一気にやらなきゃいけない。
866:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/03 00:00:02.28 +xIk47qF.net
大阪から見ても新大阪は田舎
東京や名古屋に行くと大都会に思えて羨ましい
867:名無しさん＠お腹いっぱい。(北海道)
17/07/03 04:35:27.05 5dDRnok6.net
北海道の人間から見ると名古屋なんて札幌と変わらないよ
868:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/03 05:47:00.62 GFKtr0eY.net
>>836
大阪人でも旅行に行く時ぐらいしか行かないところは確かですが、あれだけ大きくて混雑した駅は田舎にはあり得ないですよ？
869:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/03 07:33:03.49 ioyJjDIP.net
修羅の国トンキン
870:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 09:29:57.63 a2p103j/.net
新幹線が大阪（梅田）だったら「５面８線」なんて取れないし、山陽・九州延伸もない。
西日本全体の広域ターミナルにしようと思えばあの場所しか無いよ。
そもそも、ターミナル建設は１００年事業。
「新大阪」はまだ５０年ちょっと、
計画だけみても、これからの５０年で大変貌するのは確実。
また、それだけの「拡張余地」も取ってある。
特に、地下はまったく手付かずのサラサラ。
Ｂ１にリニアと阪急、Ｂ２に北陸新幹線とかだったら、
ハブターミナルとして強烈な利便性、インパクトだね。
871:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/03 12:32:20.21 de1AM083.net
以上「 ボキの考えた最強の新大阪 」というアスペルガー君の妄想でした。
872:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 13:19:55.11 a2p103j/.net
名古屋には「リニア後」の計画が無いから、あれこれ考える楽しみも無い。
中京新幹線も、２面４線の「中間駅」では受け入れできない。
・名古屋 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
873:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/03 13:48:28.81 xxd2AMrs.net
トンキンヒトモドキ
874:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 14:47:36.64 a2p103j/.net
２０１７年１月１日時点
都道府県庁所在地の最高路線価ランキング（７月３日発表）
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
875:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 15:06:03.55 a2p103j/.net
近畿で最も上昇率が高いのは
戎橋ビル ９６８万円（３６％↑）
高さ ４７．２３５ｍ
URLﾘﾝｸ(arc-no.com)
876:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 15:57:40.06 a2p103j/.net
路線価なので、正確には
「戎橋ビル」前。
877:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/03 16:41:28.81 +xIk47qF.net
>>838
東京駅や名古屋駅と比べたら新大阪は閑散としてるよ
それに駅の外は全く人通りが無い
田舎駅だよ
そもそも駅自体が乗り換え駅に特化した通過型の駅だから発展のしようが無い
878:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/07/03 16:43:13.28 sbQf0HGh.net
>>847
名古屋でいう金山みたいな感じかな
879:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 17:23:46.03 NNFNk+l7.net
新大阪はこれから発展するよ
阪急もJRも不動産にはほとんど手つけてないからね
あの広大な自転車置き場も本気だしたらショッピング街になってるだろうしな
880:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/03 20:08:19.86 4/2PDY8q.net
>>847
名古屋も駅前の名駅通り渡るとほとんど人いねーじゃんw
881:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 20:30:55.45 a2p103j/.net
「戎橋ビル」前 ９６８万円（３６％↑）
高さ ４７．２３５ｍ
URLﾘﾝｸ(bb-building.net)
「ＪＲ名古屋駅」前 ８８０万円（４．８％↑）
高さ ２４５ｍ
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-43.fc2.com)
882:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 20:56:27.80 a2p103j/.net
ビルの高さ＝土地の価格（価値）ではない。
新大阪は１２０ｍまでＯＫ・・・さて、どうなるか？
883:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/03 20:57:01.83 xxd2AMrs.net
トンキン弁はオカマ言葉w
884:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/07/03 22:46:10.99 xUxDPfjS.net
>>597
セヤセヤ！
885:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/07/03 22:46:45.49 xUxDPfjS.net
>>853
もうといーたれ！
どつくど！ワレ！
886:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/03 23:49:01.57 a2p103j/.net
三越伊勢丹「新大阪でもう一回！」
爆買い、インバウンド…大阪の百貨店５店が増収 ６月、免税売上高が好調
2017.7.3
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞大阪市内の主要百貨店が３日発表した６月の売上高（速報値）は、前年同月比で５店全てが増収となった。外国人旅行客による免税売上高が大きく伸びたほか、夏のセール開始を６月末に繰り上げた店舗が多かったことが寄与した。
阪急百貨店梅田本店（北区）は８・３％増。売り場改装効果で若い女性向けの衣服が好調だったほか、外国人客向けの化粧品や宝飾品が伸びた。
高島屋大阪店（中央区）は１０・７％増で９カ月連続のプラス。夏のセールを６月末から始めたことや、時計など高額品の好調が貢献した。
「あべのハルカス」に入る近鉄百貨店本店（阿倍野区）も１４・８％増。催事コーナーでの雨傘販売などが好調だったほか、免税売上高が前年同月の約５倍となり過去最高を更新した。
大丸心斎橋店（中央区）は外国人客の消費が全体の売上高を押し上げ１５・９％増。大丸梅田店（北区）も５・１％増だった。
887:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/04 00:26:51.78 meZNlvea.net
＞８４７
いくら新大阪を田舎扱いしても名古屋には難波や博多のように
アジアのハブ機能を持つ商業地がない
品川名古屋は日本ローカル
難波や博多はアジアのハブが現実
888:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/04 00:33:37.22 meZNlvea.net
>819
馬鹿かお前。
もうリニアや東海道新幹線抜きでも大阪は
インバウンドを機にアジアを向くことを覚えましたｗ
関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞松本会長は「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める
＞『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
東京や名古屋よりも中国や東南アジアの成長は比にならないほど目覚ましい
お前は旧態依然のビジネスが日本を支配すると考えているがインバウンドも立派なビジネス
それを機に成長するアジアに好かれたのは大阪は大きいな
アジアにとっては東京名古屋より大阪福岡のほうが圧倒的に利便性がいい
大阪福岡は中華経済圏になってアジアの中のハブ機能を高めるだけ
海外から逃げられ、今や国内ローカルビジネス機能しかない東京
電気自動車の台頭で未来のないトヨタ
東京や名古屋はアジアに２つと要らない存在になるだけ
大阪福岡のほうがアジアに競争力がある証拠
北陸の東京志向など何も痛くもない、そんな北陸の弱虫の屑など何も成長できないから
北陸なんかより韓国の大阪志向のほうが何十倍も大阪に有益
もう大阪はアジアを向いているのです
新幹線やリニアごときで騒ぐよりなにわ筋線開通で大阪がますますアジアに近くなることのほうが大きいから安心しろ
889:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/04 00:38:05.30 meZNlvea.net
新大阪を卑下して東京名古屋を自慢するクズがいるが
もうすでにアジアの流動を考えると関空がハブで成田がスポークと
成田が格下の存在ｗ
中部国際空港も国際空港のくせに福岡空港に抜かれる
アジアの流動を無視する地域は今後新幹線がどうこういうより取り残されていくだけ
890:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 00:39:06.65 fkOzjQZZ.net
東京の権限をなんとかしないと東京に嫌がらせされたり
外国人観光客を横取りされたりする
なんとかして東京を潰さないと今のところ生殺与奪なんだよなぁ
891:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/04 00:47:03.89 zvyq3PFK.net
新大阪に何らかの商業施設を作る動きはないのかねえ
東線が全線開通したら絶対需要があると思うんだけど
892:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/04 00:47:27.39 meZNlvea.net
＜中国人観光客が見た日本＞大阪は明らかに相性がいい！まるで日本ではないと感じるが…
URLﾘﾝｸ(www.recordchina.co.jp)
もう中国人韓国人は大阪のほうがいいと言っている
大阪は人情もあり暖かくユニークだと
東京は人も冷たく放射能を疑うと逆切れする人間の外道だと
韓国人も認識した
アジアの流れは完全に大阪中心
893:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 01:52:37.65 fkOzjQZZ.net
東京のきったない街なんて外人は望まない
無駄に物価高いし
商売の勉強としても地方にジャイアンやって儲けてるだけだから学ぶものもない
894:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 02:11:40.38 ajymxpBW.net
ＬＣＣ初のハワイ路線開設 エアアジアＸ、関空発
2017.6.28 16:43
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
関空ーホノルルでＯＫなら、インド最大の都市、ムンバイまでＬＣＣでいける。
URLﾘﾝｸ(i1.wp.com)
いずれ世界最大の人口、経済規模になるインドだからね・・・
最近ミナミのダイソービルで、インド系の人をよく見るのはその「走り」かな？
895:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/04 06:44:46.03 Xfxr+0Ma.net
どうやらインバウンドがブームで終わってほしいことを願うバカがいるようだが
インバウンドの勢いが止まらない
インバウンドよりもビジネスが優先だという旧態依然の経済モデルを美化する奴がいるけど
もう日本自体がアジアの没落国なのです
新幹線がつながれば東京との距離が縮まり経済が潤いWINWINというけれど
結局は東京に近いところはみんな
896:衰退 リニアで東京名古屋の巨大経済圏、北陸新幹線で北陸の東京志向で大阪が置いてけぼりになるというが もうインバウンドを機に日本が島国で閉ざされた壁を一気に大陸半島人がぶち破り、西日本を中心に 交流が始まったのです。 すでに日本は経済額で中国に、率で韓国に、その他アジア諸国にどんどん迫られているのです。 こういう成長する国あg経済成長し日本にやってきて、それを取り込むという ことを大阪は覚え始めたのです 今後は中国韓国との距離も近くなるでしょう。そういう経済圏を向くことが成長につながることに気付かない 日本人があまりにも多すぎるのは悲しいことです 品川名古屋が新大阪より圧倒的上だというが、アジアのハブという意味では残念ながら難波や博多に負けているのが事実です。 国内ローカルで満足する品川・名古屋と、アジアを相手にできる難波・博多ならどっちが未来あるでしょうか？ 答えは簡単です、現実逃避している日本人以外は後者だというでしょう。 今後アジアの成長と向き合えない東日本は、アジアと距離が近くなった西日本に経済でもひっくり返されるかもしれません そういう事実から逃避して大阪が東京名古屋の軸や北陸新幹線の東京志向というのは現実逃避以外に何者でもないでしょう。 もうオワコン日本の旧態依然のビジネスモデルに依存するのはやめましょう。インバウンドを機にアジアとの交流を深めましょう これが日本が破綻破滅しても、都市単位でアジアの中で残る手段なのです
897:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/04 09:25:39.66 5bI5gyjq.net
セシウムまみれトンキン
898:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 09:57:56.50 ajymxpBW.net
インドの人口は2070年には脅威の23.0億人！
URLﾘﾝｸ(feel-japan.net)
インドと中国の人口推移
URLﾘﾝｸ(feel-japan.net)
2050年の世界：インドがGDP（PPP換算）でアメリカを抜いて世界2位、日本は8位に
URLﾘﾝｸ(newsphere.jp)
URLﾘﾝｸ(newsphere.jp)
899:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 10:02:36.78 ajymxpBW.net
＞購買力平価（PPP, Purchasing Power Parity）換算のGDPにおいては、2040年にアメリカはインドに抜かれ、中国、インドに次ぐ第3位になるという予測だ。
アメリカは2014年にPPP換算のGDPで中国に抜かれていた。
日本のPPP換算GDPは、2016年の時点でインドに追い抜かれており、世界第4位に付けている。
2050年までにはインドネシア、ブラジル、ロシア、メキシコに抜かれ、第8位になると予測されている。
900:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 10:07:17.99 ajymxpBW.net
東京は、梅田よりこっちを心配したほうがいい。
来年には梅田を抜くと見られる。
新宿あたりならあっさりと抜かれるんじゃないか？
将来は、銀座だってわからない。
「戎橋ビル」前 ９６８万円（３６％↑）※ 上昇率、２年連続全国２位（１位はニセコ）
URLﾘﾝｸ(bb-building.net)
ミナミ、心斎橋筋は４年で２倍以上に
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
901:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/04 12:49:08.49 0hzXBKVd.net
>>825
貴重な写真ありがとう
902:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/04 14:05:28.98 yD+lIMyb.net
日本のヨハネストンキン
903:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 15:15:02.54 ajymxpBW.net
>>825の写真は
おそらくこちらのブログからですね。
・弾丸列車から新幹線へ（４）
新大阪駅ができるまで
（写真は「東海道新幹線工事誌」より とのこと）
個人のブログのため直接リンク先は貼れないのですが、
「新大阪 開業当時」でgoogle画像検索するとその写真、ページに行けます。
今の場所になった経緯や
阪急の新大阪駅は当初から計画にあった、等
興味深い内容です。
904:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/04 15:47:03.52 GypT9IJ0.net
>>865
大阪と京都はセットで外国人の人気を得ているが、京都はキャパが一杯でこれ以上無理な状況。
京都はインバウンドと言うか、お行儀の悪い外国人に対して辟易としてるようだけどね。
そのうちに、昔、お行儀の悪い成金大阪人を締め出した「一見さんお断り」のような新たな技を生み出すと思うよ。
905:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 21:13:26.48 ajymxpBW.net
新大阪駅 開業当時（１９６４）のカラー写真
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
真ん中がニッセイビル
URLﾘﾝｸ(cdn.amanaimages.com)
手前がキーエンスの本社ビル
URLﾘﾝｸ(cdn.amanaimages.com)
906:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 21:35:33.01 ajymxpBW.net
テスト
907:名無しさん＠お腹いっぱい。(芋)
17/07/04 21:38:21.63 34W66dsT.net
>>869 大阪しょっぼｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
全国の主な商業地最高地価 ※は今回未調査の為、前回調査時の数値
東京23区・銀座…50,500,000円/M2
東京23区・東京駅前…34,900,000円/M2
東京23区・新宿…30,200,000円/M2
※東京23区・青山＆原宿…22,000,000円/M2※
東京23区・渋谷…21,600,000円/M2
東京23区・日本橋…18,700,000円/M2
大阪市・梅田…14,000,000円/M2
※名古屋市・名古屋駅前…13,000,000円/M2※
大阪市・心斎橋＆難波…12,900,000円/M2
東京23区・池袋…11,000,000円/M2
横浜市・横浜駅前…10,800,0000円/M2
東京23区・上野…8,600,000円/M2
福岡市・天神…7,850,000円/M2
名古屋市・栄…7,500,000円/M2
武蔵野市・吉祥寺…5,280,000円/M2
京都市・四条河原町…5,000,000円/M2
立川市・立川駅前…4,850,000円/M2
※神戸市・三宮…4,400,000円/M2※
福岡市・博多駅前…4,250,000円/M2
川崎市・川崎駅前…3,600,000円/M2
札幌市・大通…3,350,000円/M2
京都市・京都駅前…3,100,000円/M2
仙台市・仙台駅前…2,820,000円/M2
大阪市・天王寺＆阿倍野…2,700,000円/M2
908:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 21:45:43.56 ajymxpBW.net
>>874
１枚目は「南西」上空からの写真。
２、３枚目は「南東」からの写真。
ニッセイビル・・・１０１，３ｍ
キーエンス本社ビル・・・１１１ｍ
（※新大阪駅付近は航空法上、１２０ｍのビルが建設可能）
写真を見る限り、区画整理はかなり進んでますね。
909:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 22:09:56.00 ajymxpBW.net
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
※黄色の丸が乗り換え駅
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
↓在来線「工事中」のホームに乗り入れ予定
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す
URLﾘﾝｸ(www.about-higashimikuni.com)
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
（東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定）
※事実上の「 大阪第二環状線」
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
910:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/04 22:10:24.98 yD+lIMyb.net
修羅の国トンキン
911:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/04 23:33:17.87 ajymxpBW.net
都道府県庁所在地都市の最高路線価 ２０１７．１．１時点
１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率
１：東京都中央区銀座５丁目 銀座中央通り ４０３２万円（２６．０％）
２：大阪市北区角田町 御堂筋 １１７６万円（１５．７％）
３：横浜市西区南幸１丁目 横浜駅西口バスターミナル前通り ９０４万円（１５．７％）
４：名古屋市�
912:�村区名駅１丁目 名駅通り ８８０万円（ ４．８％） 戎橋ビル前 ９６８万円（３６％） http://bb-building.net/tatemono/image/osaka/007-01.jpg ミナミの地価が上がってる・・・すでに横浜、名古屋より高い。 来年にはキタも抜くかもしれない。
913:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/05 00:52:58.31 jg2SOph/.net
>>874
同角度の写真があればなぁひと頃流行った定点写真
914:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 03:02:42.97 o4+J2/TQ.net
角度は似てる
URLﾘﾝｸ(t.pimg.jp)
915:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/05 06:45:30.38 SlZ5lDMm.net
横浜・名古屋はアジアからのヒトモノカネの流動で
神戸・福岡に抜かれたアジアにとっては格下の存在
地価とか人口とか所得などみたいな享受的な数字なんかよりも
日本はアジアに抜かれた没落国
今後は日本という国を捨ててアジアの中でどれだけヒトモノカネを
呼び込めるかということが日本が破滅しても生き残る手段なのです
国に寄生している横浜名古屋よりアジアで自立している神戸福岡
のほうが格上なのは当然なのです
916:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/07/05 07:28:24.29 G50gxkXO.net
商業地路線価の伸び率で名古屋は大都市圏最低の伸び率w
名古屋市中村区名駅一丁目 名駅通り（4.8%）
札幌仙台東京横浜京都大阪神戸広島福岡は10%以上の伸び率 名古屋だけ一桁台しかも前半w
リニア開通で名古屋駅は中心的ターミナルに
なるんじゃなかったのかw
917:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/05 09:21:24.82 obdU8BaA.net
トンキンヒトモドキ
918:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/05 10:21:56.56 UUC8r2wk.net
>>884
伸び率が低くても全国で4番目に高いのには変わりないからなぁ…
ちなみに金山は20%アップだよ
919:無職捏造自演バ力竹内(茸)
17/07/05 10:24:21.60 DTI7OXVR.net
バ神奈川犬に追い抜かれた気分は
如何ですか...?愛知犬さん...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑）
920:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿)
17/07/05 10:26:49.74 twslqEhK.net
栄が福岡天神に抜かれて涙目
名古屋のライバルは福岡
921:名無しさん＠お腹いっぱい。(チベット自治区)
17/07/05 10:29:36.56 c3EkY+fK.net
赤座孝明さんのＳＰスーツ赤座警部モデルについて知っている方いましたら教えてください。
922:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 11:44:56.87 o4+J2/TQ.net
星野リゾートがディープな大阪に進出する「ホンマの理由」
2017年07月05日 05時20分
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
＞関西空港から鉄道で約４０分、ＪＲ新大阪駅からは約２５分という好立地だ。
立地：URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.co.jp)
「なにわ筋線」が通ったら、
関空３０分、新大阪１５分くらいかな？
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
923:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/07/05 12:29:20.70 G50gxkXO.net
>>887
犬を揶揄するのはやめなさい、中国人じゃないんだから
924:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/07/05 12:44:08.24 G50gxkXO.net
全国地価伸び率上位TOP10の内6を大阪京都が占める 名古屋はTOP10うち0www
925:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/05 13:17:35.10 obdU8BaA.net
トンキン弁はオカマ言葉w
926:無職捏造自演バ力竹内(茸)
17/07/05 13:31:38.34 DTI7OXVR.net
余程癇に障った様やね...安価を
付けて迄反論して来るとはね...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑）
927:名無しさん＠お腹いっぱい。(チベット自治区)
17/07/05 17:48:41.66 eR9z94Rf.net
>>893
トンキンって何んやと思たら大阪弁やってんな！
「東京」を歯ぎしりしながら発音すると「トンキン」になるんやて！
く
928:そワロタわっ！
929:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 21:14:44.74 o4+J2/TQ.net
テスト
930:名無しさん＠お腹いっぱい。(芋)
17/07/05 21:17:30.20 N/DdmWq4.net
全国の主な商業地最高地価 ※は今回未調査の為、前回調査時の数値
東京23区・銀座…50,500,000円/M2
東京23区・東京駅前…34,900,000円/M2
東京23区・新宿…30,200,000円/M2
※東京23区・青山＆原宿…22,000,000円/M2※
東京23区・渋谷…21,600,000円/M2
東京23区・日本橋…18,700,000円/M2
大阪市・梅田…14,000,000円/M2
※名古屋市・名古屋駅前…13,000,000円/M2※
大阪市・心斎橋＆難波…12,900,000円/M2
東京23区・池袋…11,000,000円/M2
横浜市・横浜駅前…10,800,0000円/M2
東京23区・上野…8,600,000円/M2
福岡市・天神…7,850,000円/M2
名古屋市・栄…7,500,000円/M2
武蔵野市・吉祥寺…5,280,000円/M2
京都市・四条河原町…5,000,000円/M2
立川市・立川駅前…4,850,000円/M2
※神戸市・三宮…4,400,000円/M2※
福岡市・博多駅前…4,250,000円/M2
川崎市・川崎駅前…3,600,000円/M2
札幌市・大通…3,350,000円/M2
京都市・京都駅前…3,100,000円/M2
仙台市・仙台駅前…2,820,000円/M2
大阪市・天王寺＆阿倍野…2,700,000円/M2
931:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 22:04:33.96 o4+J2/TQ.net
人気テーマパーク、USJが初の国内1位に－トリップアドバイザー
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
▽トリップアドバイザー、「世界の人気テーマパーク2017」
・日本版ランキング
（順位（前年） テーマパーク名／所在地）
1位(2) ユニバーサル・スタジオ・ジャパン／大阪府大阪市
2位(3) 東京ディズニーランド／千葉県浦安市
3位(1) 東京ディズニーシー／千葉県浦安市
4位(6) ナガシマスパーランド／三重県桑名市
5位(4) 富士急ハイランド／山梨県富士吉田市
6位(9) ふなばしアンデルセン公園／千葉県船橋市
7位(7) 東京ワンピースタワー／東京都港区
8位(8) 江戸ワンダーランド 日光江戸村／栃木県日光市
9位(10) メガウェブ／東京都江東区
10位(初) ハウステンボス／長崎県佐世保市
USJは、アジア版のランキングでも日本の施設としては歴代最高位となる4位にランクイン。
口コミでは「ハリーポッターを筆頭にさまざまな映画の世界へとあなたの気持ちを連れていってくれること間違いなし」と絶賛する声や、
「ディズニーが完璧主義を貫くタイプなら、ユニバは大らかな雰囲気で自由奔放なタイプ」
「60過ぎの夫婦でも楽しめる」などのコメントが寄せられたという。
932:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 22:29:13.77 o4+J2/TQ.net
時速360キロの新型新幹線 ＪＲ東日本、30年度投入へ
2017/7/4 21:33
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞最高速度が時速360キロメートルの営業運転を目指し、2019年春をメドに試験車両を完成させる。
＞北海道新幹線が全面開業する30年度までに、新型の新幹線による営業運転を始める考えだ。
山陽新幹線に採用して欲しいなぁ・・・
北陸、長野新幹線みたいに６０Ｈｚ←→５０Ｈｚ切り替え式じゃなくて
６０Ｈｚに固定すればいいだけだから技術的にも問題ないはず。
URLﾘﾝｸ(www.ledison.jp)
まぁ、ベストはＪＲ西日本が５００系の後継機を独自開発することだけど。
URLﾘﾝｸ(kez.c.blog.so-net.ne.jp)
933:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 22:35:46.97 o4+J2/TQ.net
９００
934:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/05 22:52:27.03 iUtQUIC0.net
セシウムまみれトンキン
935:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/05 22:59:50.85 jg2SOph/.net
>>898
去年5位の施設何処や？
今年10位以下になってる
936:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 23:26:59.19 o4+J2/TQ.net
>>902
２０１６ 国内テーマパーク人気ランキング byトリップアドバイザー
（ｐｄｆ注意）
URLﾘﾝｸ(tg.tripadvisor.jp)
【日本のテーマパーク トップ 10】 （括弧内は昨年順位。「初」は今年ランキングに初登場の意味）
順位 テーマパーク名 （所在地）
1 位(2) 東京ディズニーシー （千葉県浦安市）
2 位(4) ユニバーサル・スタジオ・ジャパン （大阪府大阪市）
3 位(1) 東京ディズニーランド （千葉県浦安市）
4 位(5) 富士急ハイランド （山梨県富士吉田市）
5 位(8) ルスツリゾート （北海道留寿都村）
6 位(6) ナガシマスパーランド （三重県桑名市）
7 位「初」 東京ワンピースタワー （東京都港区）
8 位(9) 江戸ワンダーランド 日光江戸村 （栃木県日光市）
9 位(3) ふなばしアンデルセン公園 （千葉県船橋市）
10 位「初」 メガウェブ （東京都江東区）
※5 位(8) ルスツリゾート （北海道留寿都村）
937:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 23:38:12.18 +z5ZabBn.net
ひらパーがないとか信用ならんな
938:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/05 23:42:38.71 o4+J2/TQ.net
新大阪ハブの新幹線網とほぼ一致してるんだよなぁ・・・
歴史的事実「五畿七道」
URLﾘﾝｸ(file.sengokumap.blog.shinobi.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.ichihara.chiba.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
今のところ、北海道は関空からpeachで。
URLﾘﾝｸ(butti15.com)
939:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 01:03:44.11 hQsKuvmW.net
伊丹空港 １８年春に商業施設を全面改装
2017年7月5日
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
＞改修が完了する２０年夏には保安検査場の先に回遊型の商業施設を新設する。
最新鋭の保安検査機「スマートレーン」を導入し、混雑時の待ち時間を２０分から約１３分に短縮する。
＞１階の南北に分散していた到着口を２階中央に集め、モノレール駅との移動をしやすくする。
現状 URLﾘﾝｸ(www.jorudan.co.jp)
改修後URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
新大阪へは「千里中央」でモノレール→御堂筋線に乗り換え
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
・大阪モノレール
２０２９年
新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
URLﾘﾝｸ(www.do-natteruno.com)
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
940:名無しさん＠お腹いっぱい。(芋)
17/07/06 01:05:30.95 ZUuGt1Jr.net
神奈川以下の田舎が「都構想」とかｗｗｗｗｗｗｗ 頭大丈夫かよ？関西のカッペｗｗｗｗｗ
●県民所得ランキング
関東 １４０兆９５９２億円
関西 ５９兆７５２３億円 ←ボロ負けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
☆1位 東京都 533,496億円
☆2位 神奈川県 285,150億円
★3位 大阪府 264,537億円 ←神奈川以下
☆5位 埼玉県 208,645億円
☆6位 千葉県 182,214億円
★7位 兵庫県 153,073億円 ←埼玉、千葉以下
☆11位 茨城県 87,235億円
★13位 京都府 76,863億円 ←茨城以下
☆16位 栃木県 58,667億円
☆20位 群馬県 54,185億円
★23位 滋賀県 41,837億円
★27位 奈良県 35,459億円
★38位 和歌山県 25,754億円 URLﾘﾝｸ(grading.jpn.org)
●課税対象所得の総額ランキング （都市ランキング）
順位 市町村名 =課税対象所得
1 特別区部(東京都) 18兆8331億円
2 横浜市(神奈川県) 6兆7819億円
3 名古屋市(愛知県) 3兆8439億円
4 大阪市(大阪府) 3兆3092
941:億円 ←横浜にボロ負け 5 川崎市(神奈川県) 2兆6297億円 6 札幌市(北海道) 2兆4051億円 7 神戸市(兵庫県) 2兆2509億円 ←川崎、札幌以下 8 世田谷区(東京都) 2兆2117億円 9 さいたま市(埼玉県)2兆1011億円 10 福岡市(福岡県) 2兆0108億円 http://patmap.jp/CITY/RANK_FULL/00/15/FULL_KAZEI_SYOTOKU.html
942:名無しさん＠お腹いっぱい。(芋)
17/07/06 01:06:03.06 ZUuGt1Jr.net
実収入（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ６０万４１９０円
☆３位 栃木県 ６０万１５２５円
☆１５位 東京都 ５６万１６９４円
☆１７位 埼玉県 ５５万８６４６円
☆２０位 茨城県 ５４万２５４９円
★２２位 滋賀県 ５３万３０４８円
☆２７位 千葉県 ５２万３３９７円
★３３位 和歌山 ４９万５２７５円
★３７位 京都府 ４６万８５８９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４４位 兵庫県 ４１万３７２６円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 大阪府 ４０万６３３８円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.pref.tottori.lg.jp)
家計最終消費支出（１世帯あたり１か月間）
☆２位 神奈川 ３５万３５４４円
☆４位 埼玉県 ３３万８９３８円
☆５位 栃木県 ３３万７８６９円
☆６位 東京都 ３３万６１３６円
★１１位 滋賀県 ３３万０３２２円
☆１８位 千葉県 ３２万１４３４円
★３６位 京都府 ２８万０６０９円
☆３８位 群馬県 ２７万６６０５円
★３９位 兵庫県 ２７万２６４２円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４５位 大阪府 ２６万１７２１円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
★４６位 和歌山 ２５万３７０９円 ←貧乏人ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
URLﾘﾝｸ(www.pref.tottori.lg.jp)
943:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 01:12:12.55 hQsKuvmW.net
都道府県庁所在地都市の最高路線価 ２０１７．１．１時点
１平方メートルあたり、単位万円、カッコ内は前年比上昇率
１：東京都中央区銀座５丁目 銀座中央通り ４０３２万円（２６．０％）
２：大阪市北区角田町 御堂筋 １１７６万円（１５．７％）
３：横浜市西区南幸１丁目 横浜駅西口バスターミナル前通り ９０４万円（１５．７％）
４：名古屋市中村区名駅１丁目 名駅通り ８８０万円（ ４．８％）
戎橋ビル前 ９６８万円（３６％）
URLﾘﾝｸ(bb-building.net)
URLﾘﾝｸ(osaka-salon2.up.n.seesaa.net)
ミナミの地価が上がってる・・・すでに横浜、名古屋より高い。
944:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/06 01:53:51.62 pg+t6L09.net
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
2017/7/5 17:00
総務省が５日発表した住民基本台帳に基づく2017年１月１日時点の人口動態調査によると、
日本人の総人口は１億2558万3658人で、８年連続で減少した。前年から30万8084人減り、
減少幅は1968年の調査開始以降で最大。出生数は初めて100万人を割った。
少子化の進行が鮮明となり、東京圏への人口集中も顕著になっている。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
人口が増加したのは東京圏（東京、千葉、埼玉、神奈川の４都県）が中心だ。
４都県はいずれも人口が増えた。雇用を求めて人が集まる傾向が続いている。
関西圏（京都、大阪、兵庫、奈良の４府県）と名古屋圏（愛知、岐阜、三重の３県）
を含む三大都市圏の人口は、前年比0.06％増の6453万258人。
日本全体に占める人口割合は51.38％に達する。
関西圏と名古屋圏はいずれも人口が減った。
名古屋圏では愛知県の人口は増えたものの、周辺２県の人口減少幅の方が大きい。
都道府県別の人口増加率は東京都（0.60％）がトップで、人口1300万人の大台に乗った。
東京一極集中が進んでいる。人口が集中することで生産性が高まり、さらに人口増に拍車がかかる傾向がある。
人口が増えたのは東京圏の４都県と、
愛知、沖縄両県の計６都県のみだった。他の41道府県は人口が減った。人口減少率は秋田県が全国一で1.34％。
ワースト10には東北地方から宮城県を除く５県が入った。
945: 出生数は98万1202人で、 過去最少だった。一方、死亡者数は130万人を超えて過去最多になった。出生数より死亡者数が多い自然減は10年連続。 都道府県別では、自然増となったのは沖縄県のみだった。 年代別では、14歳以下の年少人口は1594万547人で、 人口全体に占める割合は12.69％だった。 94年の調査開始から毎年減少している。主な働き手となる15～64歳の生産年齢人口は7552万6716人で、60.14％だった。 65歳以上の老年人口は3411万6389人で、94年と比べると２倍近くに増えた。 人口全体に占める割合も27.17％に達した。 全国的に人口減少が進むなか、３年連続で人口が増えたのは203市区町村だった。 人口減少率が２番目に高い青森県の中でも、おいらせ町は３年間で127人増えた。 総務省によると、若い世代の移住を促す住居新築費用の支援などの施策が効いた。 住民登録している外国人の人口は232万3428人で前年と比べ6.85％増えた。 47都道府県全てで増えた。外国人を含む総人口は、0.12％減の１億2790万7086人だった。
946:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/06 01:55:30.34 pg+t6L09.net
人口が増えたのは東京圏の４都県と、
愛知、沖縄両県の計６都県のみだった。他の41道府県は人口が減った。
947:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 02:42:16.27 hQsKuvmW.net
このグラフをよく見ると、
「東京圏」の増加も去年（１６年）ですでに「ピークアウト」してるのが分かる。
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
東京圏の「増加幅の縮小」のほうが、関西圏の「減少幅の増加」より大きくない？
948:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 02:51:31.13 hQsKuvmW.net
× 関西圏の「減少幅の増加」より
○ 関西圏の「減少幅の拡大」より
949:無職捏造自演バ力竹内(茸)
17/07/06 04:12:23.53 haQyWIF/.net
東京一極集中が進んでいる。人口が集中することで生産性が高まり、さらに人口増に拍車がかかる傾向がある。
↑
何これ...w（笑）
いやいや...あんた等域内総生産が3
年連続してマイナス成長やんけ...w（笑）
*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*
糞味噌糞過ぎて糞ワロタ...w（笑）
950:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/06 07:32:49.14 MsLchQkh.net
>>903
ありがとう
知らんとこやった
951:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 09:27:49.60 hQsKuvmW.net
大阪名門ホテル跡地に50階建て超高層マンション
7月6日
URLﾘﾝｸ(news.biglobe.ne.jp)
＞その特徴は、大阪市営地下鉄御堂筋線「中津」駅直結、阪急電鉄「梅田」駅徒歩7分、淀屋橋や本町、心斎橋、新大阪へも10分以内でアクセスできる交通の利便性、
居住区として街並みが大きく変遷している中津駅周辺エリアの開発を象徴する最大規模タワーマンションなど。
販売価格は3,600万円（1戸）〜2億7,000万円（1戸）で、最多販売価格帯は5,400万円台（9戸）。竣工は2019年11月中旬（予定）、入居は2020年2月下旬（同）。
URLﾘﾝｸ(www.o-uccino.jp)
URLﾘﾝｸ(image.homes.co.jp)
952:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/06 14:50:31.97 UDvJhZgq.net
日本のヨハネストンキン
953:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 15:10:33.88 hQsKuvmW.net
日本全体の人口が減る中で、どこが増えた（減った）とかいうほうがおかしい。
全人口に対する人口比率が将来も「ほぼ一定」の大阪圏こそ健全だといえる。
裏を返せば、「大阪の成長＝日本の成長」ということになる。
全人口に対する主要圏人口比率
URLﾘﾝｸ(www.garbagenews.com)
結局、地方のみが衰退していく。
それをほったらかす東京に、「国のリーダー」の資質はない。
954:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/06 18:01:29.48 pg+t6L09.net
【東京集中】人口が増えた都道府県 東京 神奈川 埼玉 千葉 愛知 沖縄だけ
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
955:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 18:28:36.35 DdkcXBvQ.net
>>918
東京は日本のリーダーでは有りませんね。
頭大丈夫ですか。
956:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 18:43:27.70 hQsKuvmW.net
否定はしないが、これが実態
東京圏人口、外国人住民が増加けん引
2017/7/6 7:00
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞東京圏（東京、埼玉、千葉、神奈川の１都３県）の日本人住民の人口は3536万696人と前年比0.28％増えた。
東京圏に人口が集中する流れに変わりはないが、伸び率は0.03ポイント下がった。
一方で外国人住民は8.17％増と高い伸びを示し、総人口の増加をけん引した。
957:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 19:19:49.09 hQsKuvmW.net
２０１０年の国勢調査を受けての
東京都による人口予測
URLﾘﾝｸ(www.nomu.com)
今回（２０１７．１．１時点）が
１、３０４万人（前年同期比０．６０％増加）だから
ほぼ予想通りの増減率で、（実数では予測を３０万人ほど下回ってる）
２０２０にピークアウトを迎える。
東京・・・０．６０（％増加）
沖縄・・・０．３１
千葉・・・０．１２
埼玉・・・０．１１
愛知・・・０．１０
神奈川・・０．０９
ー・－・ー・－・－・－
福岡・・・０．０１（％減少に）
東京でさえあと３年、
この数字を見る限り、千葉より下は来年（遅くとも２年後）には減少に転じそう。
必ず訪れる未来、早めに対策を打ったところが生き残る。
958:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 21:32:58.33 hQsKuvmW.net
沿線の人口「北海道や北陸より多い！」四国新幹線へ東京でＧＯ！ 期成会を設立し檄
2017.7.6 20:05
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞香川県の浜田恵造知事が「新幹線は四国だけが空白地帯。国政レベルの動きを広げる必要がある」と強調。
高知県の尾崎正直知事は「１キロメートル当たりの沿線人口は北海道や北陸よりも多い。
全国に必要性を理解してもらいたい」と訴えた。
＞期成会はこれまで、「鉄道高速化連絡会」として活動していたが、新幹線誘致に目的を明確にし、
メンバーを市町村などにも広げて改組した。
・四国新幹線イメージ
URLﾘﾝｸ(j.sankeibiz.jp)
かなりの効果がある。
959:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/06 21:37:27.70 tevJBlN9.net
＞【東京集中】人口が増えた都道府県 東京 神奈川 埼玉 千葉 愛知 沖縄だけ
だが大都市で成長しているのは大阪と兵庫だけ
平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％ 成長！
大阪府 0.5％ 成長！
-成長と没落の差-
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 衰退（笑）
東京都 ▲0.7％ 衰退（笑）
神奈川 ▲1.4％ 衰退（笑）
960:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 21:42:05.05 hQsKuvmW.net
新大阪ー徳島 ２時間５３分→１時間３５分
新大阪ー高松 １時間４４分→１時間１５分
新大阪ー松山 ３時間３０分→１時間３８分
新大阪ー高知 ３時間１５分→１時間３１分
961:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/06 21:45:52.20 ovDqPMCg.net
ふーん淡路島通るんじゃなくて岡山
962:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/07 00:38:14.91 euz9J1HT.net
本四架橋の中でも「瀬戸大橋」は別格。
URLﾘﾝｸ(ktymtskz.my.coocan.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jb-honshi.co.jp)
※道路、在来線、新幹線すべてに対応。
URLﾘﾝｸ(ktymtskz.my.coocan.jp)
URLﾘﾝｸ(ktymtskz.my.coocan.jp)
→現状で、四国新幹線は「岡山ルート」意外にあり得ない。
（ＪＲ西日本にとっては、新大阪と博多の中間「岡山」の拠点性が高まるのもプラス）
ただ、大鳴門橋も新幹線が引けるので、
URLﾘﾝｸ(upload.wikimedia.org)
将来の明石海峡（トンネル）、もしくは「紀淡海峡大橋」の可能性は残している。
URLﾘﾝｸ(hrp-newsfile.jp)
URLﾘﾝｸ(www.japan-korea-tunnel.org)
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仮に、瀬戸大橋も「自動車専用道路」だったらと思うとゾッとしますね。
おそらく、四国新幹線の「し」の字も出なかったでしょう。
やはり「本州、新大阪と速くつながる」というのが現実的な「大義」になる。
URLﾘﾝｸ(j.sankeibiz.jp)