17/06/24 14:12:17.83 5lSYAnLA.net
トンキンヒトモドキ
601:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/24 19:08:01.18 HkGmQpm0.net
開業まであと2年｢おおさか東線｣工事の現場
新大阪－放出間の建設はどこまで進んだか
2017年04月23日
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
黄色の丸が乗り換え駅
602:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/24 19:38:23.13 vjG3BoOD.net
継ぎ接ぎ、増改築だらけの欠陥鉄道網w
ゴチャゴチャしてややこしいだけで大して便利にならないというマヌケなシロモノw
大阪はゼロから街を作るしかどうしよもないレベル。
603:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/24 20:57:24.10 5lSYAnLA.net
トンキン弁はオカマ言葉w
604:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/24 22:36:49.80 HkGmQpm0.net
「おおさか東線」の全通によって
２年後にはもう、
梅田（ＪＲ大阪）を経由せずに新大阪にアクセスできる人が何百万人と増える。
新大阪駅ができて５５年、アクセス面ででこれだけのインパクトは初めてのこと。
楽しみだなあ・・・
605:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/24 22:47:45.21 WKUCDF9P.net
東線が全通したら意味もなく新大阪から南の方に下って行こうと思う
楽しみだのう
606:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府【22:44 震度1】)
17/06/24 22:56:46.95 BybW4NbN.net
新大阪ショボいな
スーパーターミナルの名古屋駅には永遠に勝てない
607:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/24 22:58:06.08 HkGmQpm0.net
「北方貨物線」（山陽新幹線の高架と並走）を旅客化すれば
神戸、福知山方面からの新大阪アクセスも格段にアップする。
大阪駅の地位を下げそうだからやらないのかな？
費用、工期ともわずかで済みそうなのに。
URLﾘﾝｸ(www.kita-umeda.com)
URLﾘﾝｸ(www.jnrpc.com)
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
608:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/24 23:00:51.06 vjG3BoOD.net
それでも新大阪から近鉄には乗れないのであったw
609:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/24 23:11:50.70 HkGmQpm0.net
？
610:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/25 00:03:10.10 5ROC6CVf.net
そもそも、名古屋は東海道新幹線とリニア
どちらの「ターミナル」でもないけどね・・・
（品川と新大阪）
・・・それはさておき、
なにわ筋線の「新難波駅」も新大阪同様、強力なターミナルになる。
近鉄と南海がこれでようやく直結。
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-112.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(www.grandis.co.jp)
お互い「改札を出たらすぐ」の距離になる。
神戸方面（阪神なんば線）だけでなく、
近鉄名古屋ー新難波ー関空で
中部圏の航空需要もかなり取り込めそう。
611:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/25 01:03:37.82 KbiTF5fb.net
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。
612:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/25 01:06:12.59 O3nr5jNe.net
またいつものコピペかよw
毎回同じ事をくどくどと認知症だろw
613:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/25 01:15:57.26 IIIp8qKg.net
南海は新難波作る必要あるの？
614:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/25 01:53:12.96 YmMjlVsR.net
新難波を作らないと難波での接続が不可能
615:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/25 02:01:50.46 O3nr5jNe.net
渋谷の東横線みたいに既存のターミナルを潰して地下に駅を作り
既存のターミナル跡地に超高層ビルを建てろ！
616:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/25 03:29:38.68 5ROC6CVf.net
地下鉄３線（御堂筋、四ツ橋、千日前）はもちろん、
近鉄（阪神）、ＪＲも地下で
南海だけが離れて、それも３階（地上２０ｍ）にホームがある状態。
URLﾘﾝｸ(www.eventscramble.jp)
ミナミ全体のためにもこれはまずい、ということで
地下のど真ん中に「新難波駅」を作るのでしょう。
将来的には南海ターミナルの移転もあると思いますよ。
ちなみに、あのあたりは２６０ｍの高層ビルが建設可能。
バブル期の計画
ＪＲなんば(北から)
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
南海なんば（南から）
URLﾘﾝｸ(www.eonet.ne.jp)
617:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/25 07:21:28.62 nxMNQtU2.net
>>595
最後の写真、空爆された跡の再開発みたいな光景にやってるやん。トンキンマンコめ！
618:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/25 09:39:24.30 t6MPDLj/.net
セシウムまみれトンキン
619:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/25 09:56:59.17 m3WnBXLf.net
大阪の私鉄は鉄道各社にテリトリー意識が強く、北部は阪急や阪神、南部は南海や近鉄みたいにバラバラに離れてて乗り換えもマトモに出来なかった。
私鉄各社が沿線の街を囲い込んで独占したいという思想で街が作られてきたから、大阪は全体的に他社との乗り継ぎのことがほとんど考慮されてない街になっていた。
街を移動されるより、人の流れが私鉄のテリトリー内で完結することを良しとした。
鉄道会社の作った百貨店や街に留まってくれればいいという思想。
阪急沿線がステータス地域になったのも良くも悪くもそういう意識によるもの。
そうやって大阪は街が鉄道各社に帰属してバラバラに分断された不便な構造になっていった。
鉄道各社による分断統治。
一見大阪は鉄道網は立派だが、上記のようなことからやたら乗り換えだらけだったり何かと歩かされまくったり、アホみたいに不便なことが多かった。
そういう問題が時代の変化によって益々ネックになってきて、今になってナニワ筋線みたいな協力体制をやることとなったわけ。
逆に名古屋は大規模な鉄道網を名鉄一社でやってるから各路線の相互直通なんかもすんなり行われている。
名鉄名古屋駅や金山駅から各方面に行けるのもそう。
カオスな名鉄名古屋駅というのも名鉄だからこその現象。
中部空港へも岐阜や犬山からも直通で行けるからね。
名鉄一社というのがショボいと見られがちだけど規模が圧倒的にでかいから独自の鉄道網を形成している。
名鉄は愛知や岐阜の主要なエリアをカバーし、近鉄は三重をカバーし、その名鉄と近鉄が名駅ハブターミナルで隣同士で接続で共存共栄の関係になってるからまた便利なんだよね。
名古屋の名鉄近鉄は日本唯一の私鉄ハブターミナルを実現していると言える。
更に名鉄と近鉄はターミナルを一体開発する。
大阪じゃありえないことが既に出来ているわけ。
名古屋や東海地方じゃ当たり前すぎて何も思わないけど、実は恵まれてるわけ。
ナニワ筋線は30年前には出来てないといけなかった。
620:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/25 13:12:36.69 t6MPDLj/.net
日本のヨハネストンキン
621:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/25 15:11:06.29 5ROC6CVf.net
６００
622:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/25 15:40:08.81 qoCsHrnU.net
こうやって見ると大阪の鉄道は滅茶苦茶だな
どの私鉄もウチがウチが～JRは死ね！って
自社路線以外敵ってやり方だから滅茶苦茶引いて大阪全体の事を全く考えてない
東京はあくまで私鉄はJRの下部組織みたいに動くし
お互い融通しあって利用者が便利になるうにしてるから
東京の鉄道は使いやすい
623:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/25 15:41:57.46 qoCsHrnU.net
関東でJRと私鉄が競合してるのって
成田へのアクセスでのJR、京成
池袋川越間のJR、東武、西武くらいだしね
624:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/25 18:52:13.24 +cwLFX0q.net
>>601
東京はお上にしたがえ 大阪はお上は何するものぞ
625:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/25 23:37:02.91 A/6FplvP.net
修羅の国トンキン
626:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 00:18:46.24 C5sg8wui.net
「おおさか東線」は、
放射状に伸びた複数の路線をつなぎ、そのうえで新大阪に行くわけだから、
「新大阪のハブ化」に強烈な効果があるよ。
URLﾘﾝｸ(livedoor.4.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
627:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 00:26:47.60 MSXgVv0M.net
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。
628:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/26 00:35:25.93 h26HOfji.net
大阪にターミナルと呼べる所は無いからね
名古屋駅の様なスーパーターミナルは今後もできそうも無い
629:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 00:49:22.50 C5sg8wui.net
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
URLﾘﾝｸ(www.meik.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.osaka.lg.jp)
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
日本以外の人からの「名古屋」の知名度に通ずる。
おそらく「主観と客観」が混同してるんだと思う。
自分が便利＝みんなが便利、ではない。
630:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 00:52:15.65 MSXgVv0M.net
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
URLﾘﾝｸ(light.dotup.org)
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で名駅は中部のハブたけでなく近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。
そりゃ大阪民国も危機感で焦るわけだ。
631:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/26 00:57:36.91 h26HOfji.net
大阪の役割は岐阜と変わらないよな
632:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 01:02:32.34 C5sg8wui.net
「名駅」以外につなぐ駅がない・・・
にURLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
633:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 01:20:50.60 MSXgVv0M.net
国土軸スルーされてる大阪は、
そもそも繋ぐ駅が無いw
だから大阪はリニアも未確定で不透明
北陸新幹線も大阪まで難題だらけで答えがない
これが現実w
634:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 01:30:30.59 C5sg8wui.net
東海道新幹線
山陽（九州）新幹線
北陸新幹線
リニア中央新幹線
将来
山陰新幹線
四国新幹線
長崎新幹線
すべてのターミナルが新大阪。
635:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 01:34:05.11 e7mXAhDn.net
おおさか東線西吹田駅、変なカーブだな、作る必要あるのか。
淡路駅から新大阪つないでくれ。阪急線不便で仕方ない
636:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 01:45:31.11 C5sg8wui.net
日本が「鎖国」してない以上、
アジアー関空ー（なにわ筋線）ー新大阪ー・・・がこれからの「国土軸」。
世界から取り残されたくなければ関空（航空）、もしくは新大阪（鉄道）とつなぐのが
最も効果的。
637:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 01:47:59.71 MSXgVv0M.net
>>613
既存の新幹線は大阪スルーw
あとは机上の空論で実現されることも無いwww
638:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 02:09:03.17 C5sg8wui.net
淡路ー西吹田ー新大阪のカーブ（Ｒ）は
山手線の五反田ー大崎ー品川のＲとほぼ同じ。
Ｒについてはとくに問題なさそうですね。
URLﾘﾝｸ(livedoor.4.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(1.bp.blogspot.com)
淡路の立体工事
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-41.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
もうしばらくかかりそうですね・・・
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
＞ 平成36年度高架切替、平成39年度事業完了に向け鋭意工事を進めます。
639:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 02:20:14.54 C5sg8wui.net
淡路の立体工事（高架化）はおおさか東線というより
「１７か所の踏切を無くす」のがメインの目的みたいですね。
URLﾘﾝｸ(www.city.osaka.lg.jp)
640:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 02:44:58.15 C5sg8wui.net
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
博多駅 １９，３００人 ※2014年
小倉駅 １０，６００人 ※2014年
新神戸駅 ８，９００人 ※2014年
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
東京駅 ７７，６７７人
大宮駅 ２９，１６２人
仙台駅 ２６，０２９人
高崎駅 １４，０１３人
宇都宮駅 １３，０１０人
上野駅 １１，６３３人
郡山駅 ９，２２１人
新潟駅 ９，０７７人
長野駅 ７，７３８人
福島駅 ７，７２６人
盛岡駅 ７，５９２人
新青森駅 ４，７１１人
金沢駅 ８，７００人 ※2015年6月
富山駅 ４，８００人 ※2015年6月
新函館北斗駅 ２，０００人 ※2016年4月
注意
東海道・山陽新幹線の乗車人員の出典は、名古屋駅が「鉄道ジャーナル2016年4月号 東海エリアを歩く」、博多駅・小倉駅・新神戸駅がジェイアール東海エージェンシーの「2016年 ＪＲ東海新幹線・在来線メディア総合案内」、その他の駅がJR東海の「ファクトシート2016」です。
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線の乗車人員の出典は、金沢駅と富山駅がJR西日本の2015年ニュースリリー�
641:X「7月定例社長会見」、新函館北 斗駅がJR北海道の2016年4月13日のプレスリリース、それ以外はJR東日本のホームページ「新幹線駅別乗車人員」です。
642:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 02:46:52.42 C5sg8wui.net
↑新幹線の乗車人員（2015年度 駅別1日平均）
643:名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方)
17/06/26 03:48:28.03 LO25Ofq3.net
まあ、新大阪駅の新幹線利用客数は名古屋と変わらないからな
リニアができると名古屋に大差を付けられるだろうね
まあ、もともと新大阪は在来線も利用者が少ないし私鉄すら無いから
名古屋駅には到底かなわないんだけどね
644:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 05:24:56.97 e7mXAhDn.net
新大阪駅周辺に和風のすごい豪邸が点在してるな
645:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 06:09:08.65 fH7HbQp3.net
日本一の嫌われ都市として有名になった名古屋。誰も目的地にしてないんだから素通りしやすくしてくれたら良い。
誰からも愛されてないのに愛知県とかww
646:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/26 06:36:46.26 H87q95oZ.net
>>621
データによると倍近く差があるようですが？
浅野望に乗るとわかるけど名古屋から乗車する客の数って京都とさほど変わらないんだよね
647:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/26 06:37:46.59 H87q95oZ.net
×浅野望
〇浅野ののぞみ
648:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/26 06:38:12.15 H87q95oZ.net
×浅野
〇朝の
649:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/26 08:10:03.91 emZRbaK8.net
新大阪駅が名古屋駅より利用者が少ないことは事実ですが、
もし新大阪駅より利用者が多いとより駅周辺が発展していくとなれば、
名古屋駅と京都駅はどうなっていくのでしょうね。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
650:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 09:15:48.53 iQAY7OJF.net
トンキンヒトモドキ
651:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 09:44:08.30 C5sg8wui.net
ＪＲ東海の本質は
「東京ー新大阪でもうけたお金で名駅にビルを建てる」だからね。
新幹線、在来線ともに
地元名古屋（圏）での鉄道収入は少ない。
リニアと名駅のビルにお金を使う一方で、本業の在来線は今後もほったらかしでしょう。
652:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/26 09:54:56.08 h26HOfji.net
在来線は車両も保線もJR西の数段上をいってるけどね
JR西は保線が行き届いて無いのか京阪神でも乗り心地が悪いし
在来線に関してもJR東海は別次元でいいってのが世間の評判なんだけどね
まあ、新幹線に関しても名古屋駅と新大阪駅は大差ない利用客数だし
名古屋は駅ビルも含めた儲けはダントツでしょう
大阪がリニアで後回しにされる理由もそこで、放置されてるって言っても過言では無いだろう
653:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 10:56:59.55 EwjweuvL.net
お金の問題でしょ
654:名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方)
17/06/26 11:52:47.31 LO25Ofq3.net
新大阪駅よりも名古屋駅のが新幹線利用者が多いのだから
名古屋駅に投資するのは当たり前のことで
そもそも名古屋が本社だからねえ
新大阪が放置されるのは当たり前ってか
655:
656:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/26 12:08:39.89 emZRbaK8.net
京都駅が広島駅や岡山駅より運輸取扱収入が少ないことを考えると
京都駅より利用客の少ない名古屋駅はどうなんでしょうね。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
ちなみに東京駅の運輸取扱収入は別格のようです。
URLﾘﾝｸ(www.jreast.co.jp)
657:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 12:51:01.41 EwjweuvL.net
JR東海はもう国鉄じゃないからなぁ
拠点が名古屋駅なら通り過ぎないように名古屋止めにするのも経営戦略か
658:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 12:53:17.90 C5sg8wui.net
ＪＲ東海は、なぜか名古屋駅の新幹線乗客数を公表しない（できない？）んだよなぁ。
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
新幹線のチケットを改札で通した人数数えるだけなのに。
まぁ、新大阪より多いなら、普通は「宣伝」するでしょうね。
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００ で正しいんでしょう。
659:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 13:14:50.84 C5sg8wui.net
（一日あたり）
新大阪 ７８、０００
名古屋 ４０，０００
京都 ３７，０００
を公表してしまうと、「名古屋飛ばし」が再燃するのを恐れてるんですかね？
新大阪・・・特急停車駅
名古屋、京都・・・急行停車駅 くらいの差がある。
ざっくり言うと「３本に１本」は飛ばしても（飛ばしたほうが？）いいレベル。
おそらく、リニアでも似たような状況になるでしょう。
660:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/26 14:14:09.86 Z3g24MV7.net
トンキン弁はオカマ言葉w
661:名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方)
17/06/26 14:49:38.69 r5I3W8cg.net
新大阪が名古屋よりも利用者が少ないのバレて必死になってるなw
662:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/26 15:45:47.28 h26HOfji.net
確かに名古屋以西はガラガラだからね。
JRとしてもリニアを東京名古屋にする理由もそこなんだけど。
663:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 15:56:53.44 EwjweuvL.net
ってか新大阪までリニア引くんでしょ？
後回しなのは財政の問題
664:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 16:33:01.14 C5sg8wui.net
名古屋駅の新幹線＋在来線の乗客数合計・・・２０４、５０９人（確定）
新大阪の新幹線乗客数・・・７８，０００人（確定）
仮に名古屋の新幹線（略）を新大阪と同じ７８，０００とすると、
名古屋の在来線は１２６、５０９人になる。
ここで、京都駅の在来線２００，０４４人（確定）と比較。
いくらなんでも、ＪＲ名古屋駅の在来線が「京都駅の６割」ってことはないのではないか？
名古屋駅の新幹線４０，０００人、
在来線１６６、５９９人だと「京都の８割」になって
まぁ、そんなもんか・・・という感じ。
URLﾘﾝｸ(www.geocities.jp)
URLﾘﾝｸ(company.jr-central.co.jp)
665:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/26 16:50:06.73 3IGk4yB2.net
名古屋しょぼwww
666:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 17:03:18.24 EwjweuvL.net
京都よりしょぼいんかｗ
張り合って損したわｗ
667:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 17:48:25.52 MSXgVv0M.net
JR名古屋駅の｢進化｣は東京･大阪駅を超えた
駅に超高層ビルが3棟､百貨店は絶好調
東洋経済 2017年06月26日
URLﾘﾝｸ(toyokeizai.net)
近年は駅を再開発して高層ビル化する例が相次いでいる。
東京駅、大阪駅といった日本を代表するターミナル駅も例外ではない。
JR東京駅の丸の内口側は駅舎が創建当時の姿に復原され観光客の訪問が絶えないが、
八重洲口側には43階建てのグラントウキョウノースタワー、
42階建てのグラントウキョウサウスタワーがそびえ立つ。
JR大阪駅はプラットホームを巨大な大屋根が覆い、駅の南北にそれぞれ27階建て、
28階建ての高層ビルが立つ。
ところが、JR名古屋駅のスケールはそのはるか上をいく。
JRセントラルタワーズという53階建てと51階建ての超高層ビルを擁し、
さらに駅直結の46階建てのJRゲートタワーが今年4月、新たに全面開業した。
超高層ビルが3本もそびえ立つ姿は、東京駅や大阪駅とはまったく違う。
これらのビルは巨額の収益を生み出す。「連結子会社の売上高を単純計算すると
2015年度は5696億円。
これを底支えしているのがセントラルタワーズ」（JR東海＜東海旅客鉄道＞の柘植康英社長）。
JR東海というと新幹線で稼いでいる会社という印象が強いが、鉄道以外からもかなりのキャッシュがもたらされている。
超高層ビルがそびえ立つJR名古屋駅（撮影：尾形文繁）
URLﾘﾝｸ(tk.ismcdn.jp)
668:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 18:00:54.18 Ypn3duv1.net
名古屋だリニアだって、世の中には航空機てのがあるのを知らないんだろな。
羽田伊丹間でも１日60便飛んでるのに、全く新幹線バカは
669:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 18:11:30.47 C5sg8wui.net
ＪＲ東海の本業は不動産業かな・・・？
名古屋駅のビル２棟でおおさか東線（１２５０億円）が２－３本造れる。
在来線に投資するＪＲ西日本のほうが健全な鉄道会社だな。
おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(livedoor.4.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
670:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/26 18:12:51.64 h26HOfji.net
東京から満席の、のぞみ乗ると
名古屋で7割降りて、3割乗って6割になり
京都で2割降りて新大阪到着時は3割くらいになるからな
リニアは新大阪まで伸ばす必要性を感じないよな
671:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 18:14:37.22 C5sg8wui.net
そんなデータどこにもないよ。
672:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/26 18:19:24.82 3IGk4yB2.net
名古屋で7割www
673:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 20:57:30.66 iQAY7OJF.net
セシウムまみれトンキン
674:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 21:14:56.01 8lTQVWH6.net
名古屋は乗り換え駅だから名古屋に用がなくても自然と乗降客数は多くなる
675:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 21:37:50.15 MSXgVv0M.net
>>651
目的地じゃなくても経由せざるをえないのが経由地の強み。
そのハブ機能を東京と名古屋は持っている。
東京が圧倒的に強いのは目的地だけじゃなく経由地としても強いから。
東京は関東東北北信越の玄関口。
大阪は目的地としては強みがあるが、経由地としては糞。
例えば大阪に用事が無くて京都が目的地なら大阪なんか経由地として利用もされず大阪スルー。神戸や奈良に行くにしても大阪スルー。
国土軸から外れて大阪湾に塞がれた糞不便な立地なのが大阪。
和歌山の玄関口というだけw
井の中の蛙なのが大阪。
676:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 21:43:27.08 8lTQVWH6.net
>>652
結局は名古屋もスルーじゃん
なにを威張って書いてんだ？笑
677:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 21:46:06.14 FaKLMd6r.net
>>652
コピペしか無いのか
678:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 21:53:21.99 MSXgVv0M.net
>>653
目的地機能は水物で、金さえかけた開発や起爆剤で何とでもなるんだよ。
しかし目的地として弱まったら終わり。経由もされない。
外人が来なくなったら終わり。
逆に経由地機能(機能的なインフラや立地)は後から欲しがってどーにもならない。
大阪が今更焦って苦しんでるのはこれ。
679:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 22:01:58.22 FaKLMd6r.net
>>655
USJ『ミニオン』人気止まず “ライド”体験者数100万人突破
URLﾘﾝｸ(headlines.yahoo.co.jp)
別に外国人来なくなっても国内からの目的地になってるし問題無いのでは？
USJ来場数の外国人比率は一割だしね
680:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 22:10:48.92 8lTQVWH6.net
>>655
目的地として大阪が弱くなることはない
681:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 22:17:58.65 MSXgVv0M.net
>>656
そんな小さな話じゃなくてビジネスや基幹産業のレベルだよ。
ビジネスはシビアだからね。不便や面倒ということに敏感。
大阪から出ていった企業なんかも大阪の不便さによるものが大きい。
関西ローカルだけでやっていくなら気にならないのかもしれないが。
新名神が不便、新幹線との接続が悪い、それだけで企業にとってはマイナス。
終いにはリニアは未確定不透明、北陸新幹線も絶望的。
682:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 22:41:47.50 C5sg8wui.net
プロロジス、自社最大の物流施設着工 兵庫・猪名川町
2017/6/17 6:32
＞米物流大手プロロジスの日本法人（東京・千代田）は16日、同社最大の物流施設を兵庫県猪名川町で着工した。
＞これまで最大の大阪府茨木市の19万平方メートルを上回る。
2017年度中に新名神高速道路の大阪府高槻市―神戸市間が開通し、２キロ東に川西インターチェンジができるため、
京都府から広島県まで西日本をカバーする
URLﾘﾝｸ(www.kajima.co.jp)
683:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/26 22:42:33.22 Ypn3duv1.net
>>658
新名神が不便とか意味わからない。元々大阪をバイパスする目的が主だから。
名神から中国自動車道への合流と宝塚付近の慢性的な渋滞の解消のため。
リニアと北陸新幹線は知りもしないくせに適当なこと書くなよ
684:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 22:42:39.96 EwjweuvL.net
便利にしてやっても江坂や四ツ橋筋にビル建てたがるんだよな
685:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 22:44:45.12 C5sg8wui.net
リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞機構は財政投融資から長期・固定・低利の資金を借りて、同じ条件でＪＲ東海に貸し付ける。
＞前倒しにより37年の全線開業を目指す。
686:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)
17/06/26 22:45:02.65 oKTJq9GE.net
>>658
それこそ説明になってない
国策で人と企業を東京に集めた結果、より規模が大きい方へ続くように流れたのであって、不便さとは関係ない
そもそも新大阪駅から大阪駅はたったの5分
それにハブ化しすぎると構内が広大になりすぎ、一概に便利とは言えない
てか新東名まだ部分開通だろ
687:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)
17/06/26 22:45:53.70 oKTJq9GE.net
>>663
×新東名
○新名神
688:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/26 22:56:53.36 C5sg8wui.net
ルートが決まったとたん・・・
３０年度を目標に全線開業を 北陸新幹線で７商議所決議
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
北陸新幹線
３０年度目標に全線開業を ７商議所、政府に要望「決議」 ／福井
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
北陸新幹線
早期整備を 期待集めセミナーに３００人 京都 ／京都
URLﾘﾝｸ(mainichi.jp)
北陸新幹線の小浜・京都ルート 札幌延伸より早い開業を 福井県の地方自治体や経済団体が決議
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
689:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/27 01:48:40.36 3+naELKq.net
何にしても
超高層ビル群+新幹線駅+リニア駅の組み合わせは
東京名古屋だけ可能であって、大阪では不可能な景観なんだよな
いつまで経っても大阪は田舎のまま
690:名無しさん＠お腹いっぱい。(芋)
17/06/27 03:14:37.03 GRlbLqNI.net
>>633
JR西日本の京都駅の運輸取扱収入にJR東海の京都駅を含まない。
>>641
JR私鉄地下鉄合計の1日平均乗降人員は名古屋駅120万人＞京都駅70万人。
691:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 04:45:23.94 5
692:t02eUqx.net
693:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 07:20:21.25 kd7DL1Nj.net
>>668
嫉妬で名古屋のことが気になって気になって悔しいっ！まで読んだw
694:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 08:22:50.22 7BEQSkVp.net
大阪の放射状路線は、そのほとんどが「フル規格」。
そして、それらをつないで新大阪に至る「おおさか東線」は大阪の第二環状線。
おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(livedoor.4.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
695:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 08:30:05.83 MqO5ot63.net
>>668
知ったかで書くな
東海道線は豊橋から快速運転してる
中央線は最大10両
ゆとりーと、リニモは名古屋から出てないがリニモは黒字転換してる
瀬戸線は名古屋市役所に乗り入れてない
ミュースカイは旅行シーズンになると大抵満席だ
そもそも空港特急はどこも平日は空気輸送
あおなみ線は市営�
696:ｶゃない
697:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 08:31:17.73 7BEQSkVp.net
大阪モノレールは、事実上の「大阪第三環状線」
現在
門真市まで
２０２９年
新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
URLﾘﾝｸ(www.do-natteruno.com)
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
さらに・・・
大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
2017.06.09
URLﾘﾝｸ(www.constnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.constnews.com)
698:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 09:20:06.15 7BEQSkVp.net
なにわ筋線こそ、五年くらいは「前倒し」が必要だと思う。
URLﾘﾝｸ(tetsudo-ch.com)
関空の旅客数、11％増220万人 速報値、５月で最高
2017/6/27
＞国際線と国内線を合わせた総旅客数は前年同月比11％増の220万人となり、５月として過去最高を更新した。
＞国際線旅客数も13％増の163万人となり、５月として過去最高。
699:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 09:21:26.69 7BEQSkVp.net
日経のソース
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
700:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 13:36:01.00 72JYPWmc.net
日本のヨハネストンキン
701:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 15:15:09.64 7BEQSkVp.net
東北新幹線から北陸新幹線へ、仙台～金沢間直通列車9月運転 - 旅行商品発売
2017/06/25
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
URLﾘﾝｸ(www.freenavi.co.jp)
＞JR東日本仙台支社、びゅうトラベルサービスは6月27日14時から、「直通新幹線で行く! 信州・北陸の旅」を発売する。
東北新幹線から北陸新幹線へ、大宮駅で乗り換えることなくスムーズに移動できる新幹線の直通列車(仙台～金沢間)を利用した旅行商品。
昨年11月にも運行され、好評につき第2弾が発売されることになった。
＞「直通新幹線で行く! 信州・北陸の旅」は旅行会社9社と共同で発売し、全11コースを用意。
これは面白いですね。
将来的には、「関空→（なにわ筋線）新大阪→金沢→大宮→仙台or札幌→（peach）関空」
なんてのも可能。外国人観光客には最高のコースでしょう。
（逆ルートもあり）
702:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 15:16:05.89 7BEQSkVp.net
東京、名古屋を経由せずに関西と東北、北海道が結ばれるわけだから
「災害時のバイパス」という面でも相当な意義がある。
こういうことができるあたり、ＪＲ西と東の関係もよさそう。
去年からすでに好調らしいので、北陸新幹線、早期の大阪延伸はＪＲ東と東北の自治体も期待大でしょう。
様々な面で国に寄与するはず。
URLﾘﾝｸ(webun.jp)
703:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/27 15:31:06.86 3+naELKq.net
時間もかかり席を大宮で回転させないといけないスイッチバック
馬鹿高い北陸東北北海道新幹線で経由すると、どんだけぼったくり料金になるか
現実味が無いなあ
704:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 15:47:16.01 8jmzVZL1.net
北関東新幹線作って
宇都宮-高崎って感じにすればいいんじゃないかな
そうすれば直通も楽
山形新幹線をフル規格化してさらに羽越新幹線とかもあるが
それはあまりに非現実すぎるしね 大赤字よ
705:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 16:15:23.00 5t02eUqx.net
需要があるなら飛行機飛ばせばいい
飛行機と新幹線の壁って3時間だっけ？
706:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 16:52:54.29 7BEQSkVp.net
金沢、長野あたりで宿とって、
二泊三日コースでいけるでしょう。
もちろん、大阪ｏｒ仙台で一泊追加もあり。
商品として、普通に「あり」ですよ。
707:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 17:10:16.79 5t02eUqx.net
宿泊を想定してるなら普通の電車でいい
708:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 17:44:33.51 NA6d7sxS.net
>>677
それは敦賀以西はどうでもいい宣言と見ていい。
北陸新幹線は実質的にJR東だけで美味しくやっていけるからね。
709:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/27 17:51:12.34 50r50Por.net
大阪や京都は別に北陸新幹線なんていらない
関空といかに早く結ぶかが重要
関西はアジアの需要をいかに取り込むかが
経済成長への重要なカギを握る
710:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 18:24:47.79 7BEQSkVp.net
北陸新幹線の「ドル箱」はＪＲ西の管理エリア。
URLﾘﾝｸ(trafficinfo.westjr.co.jp)
ここがあるから長野新幹線と北陸新幹線（ＪＲ東エリア）の乗車率も上がってる。
ＪＲ東だけではやっていけないよ。
まぁ、西だけでも無理だけど。まさにウィンウィンの関係。
711:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 20:01:09.86 NA6d7sxS.net
だからJR東にとっては敦賀までで充分なんだよw
小浜とかどーでもいいわけw
712:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 20:28:31.46 7BEQSkVp.net
関空着のインバウンドが新大阪から山ほど乗ってくるよ。
それを北陸経由で長野、ひいては仙台まで呼び込むんだから
経営上、「ＪＲ東には必要ない」ってことはない。
これは、東海道新幹線やリニア（ＪＲ東海）とは全く別のルートだからね。
いわゆる「ゴールデンルート」に関与できないＪＲ東にとっても、重要な収益源になる。
それこそ、高崎ー宇都宮の「北関東新幹線」も現実的になってくる。
関空から入国する外国人観光客の数、割合は今後増える一方みたい。
二年後にはもう・・・
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所 2015.8.10
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
URLﾘﾝｸ(www.mizuho-ri.co.jp)
713:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/27 20:49:45.07 3+naELKq.net
中国バブルが弾けたら空室ばかりになるでしょ
目先の利益しか考えないから不良債権ばかりになるのが大阪
714:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/27 20:57:11.71 f8SaifkW.net
修羅の国トンキン
715:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/27 21:24:40.87 DC3ILC3i.net
三方良しなうえ、新幹線の環状線になるな。
名古屋経由により北回りと南回りのダブルネットワーク。 いやトリプルか。便利過ぎる。
URLﾘﾝｸ(fki.ismcdn.jp)
見るからに小浜京都松井ルートはバカ丸出しで着工すらされないよw
716:名無しさん＠お腹いっぱい。(公衆)
17/06/27 22:20:25.56 27pt8yrs.net
>>688
今一番伸びてるの中国じゃなく韓国だけどな。
717:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 22:30:21.79 7BEQSkVp.net
「名古屋が日本のハブ」っていう発想は
「本町が大阪のハブ」っていうのとたぶん同じ。
URLﾘﾝｸ(www.meik.jp)
URLﾘﾝｸ(www.kotsu.city.osaka.lg.jp)
確かに「真ん中にある」からそう見えなくもないし
大規模なオフィスやホテルがあるのも事実。
ただ、外からの目的地としてはもう一つ弱いので、ほとんどの人は通過ないし乗り換えをする。
そこに住み、働く人からしたら「どこに行くにも便利、つまりハブだ」
という解釈になるんだろうけど・・・
大阪以外の人からの「本町」の知名度は
日本以外の人からの「名古屋」の知名度に通ずる。
おそらく「主観と客観」が混同してるんだと思う。
自分が便利＝みんなが便利、ではない。
718:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 22:34:19.17 ugyVSu/0.net
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰んでるどうしようもないエリア。
これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
719:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 22:39:53.26 7BEQSkVp.net
・大阪（伊丹）空港高さ制限回答システム
URLﾘﾝｸ(www.kansai-airports.co.jp)
「西宮原」と入力で新大阪近辺に。
・「海抜」はこちらで
URLﾘﾝｸ(www.mapion.co.jp)
右クリックでスポットの海抜を表示
新大阪近辺は高さ１００ｍくらいのビルが限界だと思ってたけど
制限高は１２０～１３０ｍまでＯＫ、
海抜が１～３ｍ程度なので
ＪＲ大阪サウスゲートビル（１２２．３ｍ、大丸＆ホテルグランヴィアが入居、旧アクティ大阪）のようなビルでも建てられそう。
URLﾘﾝｸ(www.daitetsu.co.jp)
720:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 22:42:47.37 Qz9/g+tG.net
新大阪はJRの在来線が邪魔だよなぁ
宮原の操業所と地上を走ってる東海道線何とかならんのか？
721:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/27 22:45:54.18 7BEQSkVp.net
まぁ、特定の場所に２～３本高いビル建てて自己満足に浸るよりは
鉄道会社である以上は線路の一本でも引いたほうがいいのは事実。
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
722:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/27 23:31:43.13 U95YQR8C.net
大阪の訪日客を支えているのは中国バブルではないみたいですね。
URLﾘﾝｸ(www.travelvoice.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
ちなみに2016年の訪日客の訪問先を見ると中国バブルが崩壊しても
大阪は何とかやっていけそうです。
URLﾘﾝｸ(irodori2u.co.jp)
723:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/27 23:32:26.28 TCuoWAOZ.net
>>693
異論ないわ
724:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/28 00:25:55.49 UgVtjSIY.net
>>693
つくづく思うけどお前本当に馬鹿だよね
新大阪にしろ名古屋にしろ新幹線乗るには乗り換えなきゃ行けない
もっと言うと新幹線を使って遠出する際の乗り換えの1回や2回なんて大差ないわ
725:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/28 00:48:27.11 SBTMdWXk.net
高さ制限に在来線地上で分断
新大阪は永遠に発展しないだろうな
726:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 01:19:33.41 a6099xDY.net
新大阪は住むには快適だぞ
宮原三国あたりは大きなマンションだらけ
727:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/28 01:31:32.26 SBTMdWXk.net
マンションくらいしか使える用途が無いのが新大阪ってこと
ただの乗り換え駅だからな、発展とは無縁
728:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 01:58:11.55 SuQdoB/D.net
Bを排除しても無理？
729:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/28 02:03:27.61 JavxMxqe.net
梅田を優先かつ重点的に再開発したというのが答え。
730:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 02:04:43.41 a6099xDY.net
そうとう区画整理も電柱地中化もやってるから化けるって
阪急淡路の高架が出来上がったら東淀川東部とも幹線道路が繋がるし
731:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 02:07:21.99 a6099xDY.net
名古屋駅みたいな高層ビル群はさすがに無理だけどな
732:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 02:18:52.20 Vgg2UyT+.net
新大阪北西部
ニッセイビル（１０１．３ｍ）近辺
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(www.obayashi.co.jp)
（航空法上、高さ２０ｍの余裕がある。）
そもそも、銀座や御堂筋、丸の内は「３１ｍ規制」でずっとやってきた。
北陸新幹線、リニア、阪急、なにわ筋線、おおさか東線・・・
これだけのインフラがこれから整ったあと、
そのうえ「１２０ｍのビル建設が可能」で、それでもダメなら
確かに、「新大阪」もそこまでだな、間違いない。
ちなみに、新幹線同様に地下鉄（！）御堂筋線も高架なので、それによる「分断」はない。
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
733:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 02:27:06.23 SuQdoB/D.net
梅田よりオフィス家賃が安くていいんじゃない
734:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 02:36:56.60 a6099xDY.net
北陸新幹線はB地区の買収済み用地で多分地上に出てきて山陽新幹線と直通すると思う
B地区は高架線で蹂躙してしまえ
735:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/28 04:19:23.52 JP/VhseV.net
10年経っても20年経っても新大阪は低層のままで何も変わって無いだろうね
名駅や品川は今よりも更に超高層ビルが連なり大きく変貌するだろうけど
736:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 04:45:22.14 Vgg2UyT+.net
法務省 出入国管理統計表
外国人入国者数 ２０１７．５月速報値
URLﾘﾝｸ(www.e-stat.go.jp)
港別 出入国者数（Excel)
羽田 ３０１、１０３人（↑１５。２％）※前年同期比
成田 ６２７、０４３人（↑１２。３％）
中部 １１８，８７４人（↑８。５％）
関空 ５６３、８７０人（↑１９．８％）
ちなみに、
新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）
福岡 １７０、０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動
那覇 １４２、２５３人（↑２７・３％）
２０２７のリニア（品川駅で羽田空港線と直結）、
２０３１のなにわ筋線（新難波駅で近鉄と直結）で
中部の航空需要はごっそり取られるだろうね。
セントレアの閉港もあるよ、これ。
空港の弱い都市は、「ハブ」にはなれない。
そういう都市は自称「高層ビル街」で自己満足してればいいよ、誰も見てないけど。
737:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県)
17/06/28 05:05:02.83 rChhvDXh.net
>>688
「中国バブルが弾けたら空室ばかり」、「不良債権ばかりになる」のは東京
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.zakzak.co.jp)
にわか大家さん投資の大誤算 賃貸�
738:Aパート空室率上昇、「バブルの火種」懸念 2016.10.16 賃貸アパートの空室率が昨年来、上昇を続けている。とりわけ首都圏での悪化が著しく、不動産調査会社タスによると、 神奈川県では１６カ月連続で上昇し、７月には３６．６６％まで達した。それでも賃貸住宅の着工戸数は 持ち家を上回る水準で伸びており、「バブルの火種になる」との懸念もささやかれ始めた。 国土交通省によると、直近８月の首都圏１都３県の住宅着工戸数は持ち家が前年同月比０．９％減、 分譲住宅も２１．６％減とともにマイナス。一方、貸家は１７．６％増と伸びが大きい。 アパートの建設増は、昨年１月の相続税引き上げが契機となった。更地で所有するより、 借金してアパートを経営する方が節税できるため、地価の高い首都圏を中心に投資熱が高まった。 銀行も、消費税率引き上げで需要が細った住宅ローンに代えてアパートローンを積極的に拡大。 日銀のマイナス金利政策で行き場を失った資金が流れ込み、アパート投資を加速させた。 この波に乗り、建設請負とサブリースを手がける事業者の業績は好調だ。 大東建託は今年度、転貸戸数が初めて１００万戸を超える見通し。連結最終利益は６期連続で最高を見込む。 一方で需給が緩み、駅から遠いなど条件が不利な物件は入居者集めが厳しさを増す。 「特に単身者向け物件は供給過剰で、郊外の家賃相場は年率１％下落している」（タスの藤井和之主任研究員）状況だ。 国交省は９月、サブリース事業者に対し、将来の家賃変動リスクを家主との契約時に十分説明するよう通知した。 「『部屋が埋まらない』のを理由に、業者から提案通りの賃料が支払われない」といったトラブルが頻発しているためだ。 国立社会保障・人口問題研究所によると、２０１９年には世帯数も減少へと転じる見通しで、需給ギャップの拡大は避けられない。 日本総合研究所は「一連のリスクが意識されれば、着工戸数は早晩頭打ちになるだろう」と指摘する。
739:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県)
17/06/28 05:06:46.45 rChhvDXh.net
東京見栄張りカツカツ生活
URLﾘﾝｸ(www.cyzo.com)
民泊禁止も一因か!? バブル終焉の湾岸タワマンから中国人が消えた！
2017.01.08
2020年の東京五輪開催により、さらなる発展が期待される湾岸エリア。
その中心地、豊洲にそびえる高層マンションの33階、約70平米の部屋からは、窓越しに東京タワーとスカイツリーの両方が見渡せる。
西田由香里さん（仮名・39歳）は、この部屋に夫と小学生の息子と3人で暮らす。
いわゆる「勝ち組」を絵に描いたような湾岸エリアのタワマン生活は、さぞかし優雅なものだろうと思いきや、その実態は「カツカツ」という言葉がふさわしい。
「子どもが小学校に行っている間は、スーパーでパートをしています。
同じマンションの住人に見られたくないので、電車で30分ほど離れた場所で。食費も、月5万円にまで切り詰めています」
西田さん一家が現在のマンションに入居したのは、今から4年前のこと。当時築8年の中古物件を、約6,600万円で購入した。
住宅ローンの返済額は月に約18万円。加えて管理費と修繕積立金、固定資産税などがかかるので、住宅費としては月24万円ほどの支払いになるという。
一方で月の収入は、サラリーマンである夫の手取り給与と西田さんのパート代を合わせて月に40万円ほど。なるほど、苦しいわけである。
「4年前は『アベノミクスで景気が好転する』と言われていて、夫の年収が着実に上がると見込んで、かなり背伸びして買ったんです。
でも、夫の給与は上がるどころか、下がっている。3年後には息子を私立中学に進学させるつもりなので、さらに物入りになりますし……」（同）
そんな西田さん一家は、半年前にマンションの売却を決めた。
幸いなことに、同じマンションの売買履歴を調べると、購入時よりも3％ほど相場が上がっていたという。
ところが、マンションを売りに出してから4カ月ほどたった今でも買い手はまだつかず。
1カ月前には、価格を相場よりも5％ほど安く見直したが、内覧の申込みもないという。
マンションを手放すこともままならず、カツカツの生活を続けなければならないその姿は、「マンション売却難民」とでもいうべきだろうか。
西田さんは、そんな自身の境遇の一因を「中国人の買い手がいなくなったため」と考えている。
「同じフロアの似たような間取りの部屋に住んでいたママ友一家は、ちょうど１年前に部屋を売却したのですが、
その時は売りに出して1週間で内覧の申込みが4件もあったそうです。
ちなみに、そのうち3件が中国人だったそう。結局、2週間以内に退去することを条件に、希望売値の5％増しで指値をしてきた中国人に売却していました。
その話を聞いていたので、イザとなったらいつでも売れると思っていたのですが……」（同）
湾岸エリアのタワーマンションを手広く扱う不動産仲介業者の男性も、中国人によるマンション爆買いが収束傾向にあると話す。
「豊洲エリアではすでに中国人が増えすぎているので、新たに物件を買う中国人からは避けられるようになった。同族忌避というやつでしょうか。
また、豊洲新市場の開場が不透明であることや土壌汚染に関する風評も、中国人の物件購入にネガティブに作用している。
中国人のマンション爆買いは、2015年の後半あたりがピークで、その頃と比べると湾岸エリアで物件を買い求める中国人は、3分の1以下になっている。
当然、中古マンションの相場にも影響を与えているでしょうね」
中国人によるマンション爆買いが取り沙汰された頃には、必ずしも歓迎されなかった彼らだが、去ってみると市場には一抹の寂しさも漂っているようだ。
ちなみに、西田さんのママ友が売却した部屋には、話の続きがある。
「ママ友一家の転居後、その部屋には大きな荷物を持った不特定多数の人が出入りするようになったんです。
もしかしてと思い、Airbnbのサイトを見ると、まさにその部屋が民泊施設として掲載されていた。
同じ頃、その部屋以外にも民泊営業疑惑が持ち上がっている部屋があり、管理組合で議題に上り、マンション内での民泊営業の取り締まりが強化された。
その結果、民泊営業していたらしい3部屋がまさに今、売りに出されている。これでは供給過剰で、うちの部屋も当面買い手がつかないでしょう」（西田さん）
マンション価格の頭打ちも伝えられる今日この頃。そのうちに「中国人よ、帰ってきて」との声も聞こえてくるかもしれない……。
740:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/28 09:07:38.00 T5NcMBdY.net
トンキンヒトモドキ
741:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/28 09:07:54.22 LgB2MMqY.net
>>711
リニア開通すれば名古屋は横浜みたいな東京の
衛星都市になるだろう
742:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/28 09:13:46.17 LgB2MMqY.net
>>688
中国経済崩壊て10年前から言ってるよなw
日本は少子高齢化で中国にGDPで毎年差を広げられてるよな
残念ながら日本が経済的に中国を上回ることは永遠にない
743:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/28 13:43:33.22 T5NcMBdY.net
トンキン弁はオカマ言葉w
744:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 15:57:45.57 Vgg2UyT+.net
JR東海道本線（JR京都線）近くで暮らしたい！大阪府内ではどの駅界隈がおすすめ？
URLﾘﾝｸ(chintai.mynavi.jp)
■調査地域：全国
■調査対象：年齢不問・男女
■調査期間：2016年11月07日～2016年11月30日
■有効回答数：300サンプル
第2位に選ばれたのは、「新大阪」駅でした。
URLﾘﾝｸ(chintai.mynavi.jp)
【質問】
大阪府内の東海道本線（JR京都線）で住みやすい駅はどれですか？
【回答数】
第1位・・・高槻：24.7%（74）
第2位・・・新大阪：22.3%（67）
第3位・・・大阪：18.7%（56）
第4位・・・吹田：10.3%（31）
第5位・・・茨木：8.0%（24）
第6位・・・千里丘：4.3%（13）
第7位・・・塚本：3.7%（11）
第8位・・・岸辺：2.3%（7）
第9位・・・摂津富田：1.3%（4）
第10位・・・東淀川：1.0%（3）
※11位以下は省略
（マイナビ賃貸調べ）
745:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 17:11:04.09 SuQdoB/D.net
航空法で高さ制限されて、低い事が気にならないくらいデザインの良いビルにしてほしい
746:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 18:35:00.60 Vgg2UyT+.net
ＬＣＣ初のハワイ路線開設 エアアジアＸ、関空発
2017.6.28 16:43
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
関空からならインド最大の都市、ムンバイまでＬＣＣでいけそう。
URLﾘﾝｸ(i1.wp.com)
747:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/28 18:39:35.67 T5WQgATh.net
>>699
大阪はのん気だよね。いかにもハブターミナルを知らない大阪らしい。
たまの旅行ならそうだろうね。外人旅行者なんかもそのくらい気にしないだろう。
しかしビジネスはシビア。不便や面倒ということに敏感。
しかも年々利便性が重視にされるようになっている。
大阪から出ていった企業なんかも大阪の不便さによるものが大きいと言える。
関西ローカルだけでやっていくなら気にならないのかもしれないが。
大阪は名神も新名神も北部偏重で不便、大阪は新幹線との接続が悪い、それだけで企業にとってはマイナス。
終いにはリニアは未確定不透明、北陸新幹線も難題だらけで絶望的。
大阪の不便な立地、不便な構造によるもの。
748:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 18:45:58.64 Vgg2UyT+.net
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
東海道・山陽新幹線
東京駅 ９７，０００人
新大阪駅 ７８，０００人
京都駅 ３７，０００人
品川駅 ３４，０００人
新横浜駅 ３２，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
博多駅 １９，３００人 ※2014年
小倉駅 １０，６００人 ※2014年
新神戸駅 ８，９００人 ※2014年
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線
東京駅 ７７，６７７人
大宮駅 ２９，１６２人
仙台駅 ２６，０２９人
高崎駅 １４，０１３人
宇都宮駅 １３，０１０人
上野駅 １１，６３３人
郡山駅 ９，２２１人
新潟駅 ９，０７７人
長野駅 ７，７３８人
福島駅 ７，７２６人
盛岡駅 ７，５９２人
新青森駅 ４，７１１人
金沢駅 ８，７００人 ※2015年6月
富山駅 ４，８００人 ※2015年6月
新函館北斗駅 ２，０００人 ※2016年4月
注意
東海道・山陽新幹線の乗車人員の出典は、名古屋駅が「鉄道ジャーナル2016年4月号 東海エリアを歩く」、博多駅・小倉駅・新神戸駅がジェイアール東海エージェンシーの「2016年 ＪＲ東海新幹線・在来線メディア総合案内」、その他の駅がJR東海の「ファクトシート2016」です。
東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線の乗車人員の出典は、金沢駅と富山駅がJR西日本の2015年ニュースリリース「7月定例社長会見」、新函館北 斗駅がJR北海道の2016年4月13日のプレスリリース、それ以外はJR東日本のホームページ「新幹線駅別乗車人員」です。
749:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/28 21:06:38.17 /ahuf44F.net
セシウムまみれトンキン
750:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/28 21:51:02.18 +1zdDkr4.net
>>721
同じ愛知県民として恥ずかしいからいい加減やめてほしい。
751:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/28 21:55:30.73 /O0UFtrr.net
少なくとも工場が大阪（関西）から出て行ったのは不便や面倒が理由では
ないようですね。
URLﾘﾝｸ(www.dbj.jp)
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(www.kansai.meti.go.jp)
ちなみに大阪北部に名神・新名神があることで京都の物流システムが活性化したみたいですね。
URLﾘﾝｸ(www.kkr.mlit.go.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
752:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/28 23:01:15.47 Vgg2UyT+.net
プロロジス、自社最大の物流施設着工 兵庫・猪名川町
2017/6/17 6:32
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞米物流大手プロロジスの日本法人（東京・千代田）は16日、同社最大の物流施設を兵庫県猪名川町で着工した。
延べ床面積は25万８千平方メートルを予定し、これまで最大の大阪府茨木市の19万平方メートルを上回る。
2017年度中に新名神高速道路の大阪府高槻市―神戸市間が開通し、
２キロ東に川西インターチェンジができるため、京都府から広島県まで西日本をカバーする。
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.waseda.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
物流施設 世界最大手 プロロジス日本法人
全国の施設紹介
URLﾘﾝｸ(www.prologis.co.jp)
753:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/28 23:19:34.48 JP/VhseV.net
新大阪はいつまで経っても低層で
ただの乗り換え駅のまま
永遠の品川、名古屋に追いつけないな
754:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 00:12:07.71 9t0PtU+a.net
梅田なんばあるしな
755:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 00:13:13.90 BhmVJOB0.net
>>707
これでもかなり良くなってるんよ
30年前は東淀川高校とセインシティ以外は田んぼやった
756:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 00:26:01.12 8msRNlTR.net
「品川、新大阪」と名古屋はまったくの別物。
前二つは正真正銘の「ターミナル」、
名古屋はリニアと新幹線、いずれのターミナルでもなく「停車駅」。
757:栄をはじめとした地元の繁華街を衰退させて、 それっぽい高層ビルで「化粧」してるだけ。（品川本社は名駅の不動産にしか興味ない） 本当に名古屋のことを思う企業なら、 そんなお金があれば駅ビルの規模はそこそこにして 堅実に線路の一本でも引くはず。 名古屋は、「都市の規模」としてはむしろ縮小してる。 路線網比較 https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-0b-6b/haruki1127sport/folder/474998/07/11807507/img_0?1426664423 なにわ筋線、おおさか東線、阪急新線、御堂筋線延伸、大阪モノレール・・・ 世間一般の評判と違い、 大阪のほうが堅実に線路を引いて、さらに都市圏を拡げようとしてるってのは興味深い。 ・おおさか東線（２０１９春全線開業） http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg 黄色の丸が乗り換え駅 ・なにわ筋線（２０３１）と阪急新線 https://cdn.mainichi.jp/vol1/2017/05/20/20170520k0000e040307000p/8.jpg?1 https://response.jp/imgs/thumb_h2/1187513.jpg ・箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す http://www.about-higashimikuni.com/wordpress/wp-content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg ・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業 東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。 https://trafficnews.jp/assets/2016/11/161102_kitaumeda_01-600x336.jpg ・大阪モノレール延伸（２０２９） http://www.do-natteruno.com/con_d/d149/enshin.jpg http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/atcl/cntnews/15/072000455/03_02.jpg ・ＩＲ、万博次第で動き出す。 http://www.sankei.com/images/news/140918/wst1409180017-p1.jpg 新大阪だって、航空規制はあっても１２０ｍのビルは建てられる。 ・・・でもそれは二の次、三の次。 それよりも、さらにアクセスを強化してほしいね、日本の将来を思えば。
758:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 00:46:01.45 iAmEPcbp.net
まあリニア中央新幹線は京都経由より奈良経由で正解だなぁ。もし京都経由なら北陸含め、新幹線京都新大阪間３ルートはさすがにおかしいわ
759:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県)
17/06/29 02:16:47.87 IFJd5WpS.net
名古屋圏
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
↑
まだらハゲ
大阪圏
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
URLﾘﾝｸ(yahoo.jp)
今後も延伸や新線開通が目白押し
↓
おおさか東線新大阪延伸
おおさか東線北梅田延伸
北大阪急行箕面延伸
大阪市営地下鉄中央線夢洲延伸
JRゆめ咲線夢洲延伸 ?
京阪中之島線延伸 ?
大阪モノレール東大阪延伸
なにわ筋線開通
阪急新大阪～十三～うめきた開通
北陸新幹線開通
リニア中央新幹線開通
760:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 02:19:28.32 2I+SPAUO.net
まあ、新大阪は低層で見苦しいよな
名古屋や品川みたいなターミナル駅でも無いし
ただの乗り換え駅だからあれでいいんでしょうが
大都市の玄関駅としては、あまりにも見すぼらしいよな
761:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/29 02:44:36.13 l/7Phm+t.net
新大阪って一応東海道新幹線の終点ではあるけど山陽新幹線に直通するものも多いからターミナルって言えるのかよくわからなくなってきた
こだまもひかりも名古屋止まりとかあるし、のぞみの広島行きとかひかりの岡山行きもあるしこれを考えるとほんとにターミナルって言えるのは東京と博多なんじゃないかと思ったんだけどどう�
762:ｾろう
763:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 02:59:37.79 oIZseN02.net
SNSに写真をアップしてもらうことを前提としたインパクトあるビル
764:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 04:17:13.99 8msRNlTR.net
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
765:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 05:04:43.49 2I+SPAUO.net
まあ、日本で真のターミナルと呼べるのは東京駅と名古屋駅のみ
これにリニアが開通すると品川が加わるって訳だ
未来永劫、大阪は蚊帳の外だな
766:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 05:37:51.71 8msRNlTR.net
名古屋は「在来線」と「空港」が弱いから、広域ターミナルとしてはね・・・
・・・
そもそも、「スーパートール」（超高層ビル）の世界基準は高さ３００ｍで、
現在の日本には「あべのハルカス」しか存在しない。
日本独特の、ふわっとした「２４０ｍくらいのビル」って基準は
おそらく新宿副都心からであって、特に根拠はない。
それこそ正真正銘、世界基準の「ビルポイント」（特定エリアにあるビルの高さの累積）では
「梅田、中之島」が日本一じゃなかったっけ？
・・・それはさておき、
伊丹空港による高さ制限が厳しい大阪で
仮に「新宿基準」のビル群ができるとしたら「新難波駅」周辺だと思う。（高さ２６０ｍまで建設可能）
なにわ筋線は「新大阪、梅田と関空が近くなる」ってのが大きな売りだけど、
冷静に見るると、新設の「新難波駅」も強烈なターミナルになりそう。
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-112.fc2.com)
URLﾘﾝｸ(www.grandis.co.jp)
南海が北西に数百メートル移動することによって、
ＪＲ、近鉄、阪神、阪急、南海、地下鉄（御堂筋、四ツ橋、千日前）が狭いエリアに集結する。
一つの「なんば総合駅」ができる、と言ってもいい。
特に「近鉄と南海が直結」するのが大きい。長年の懸案だからね。
もちろんそれが、北は新大阪、南は関空に通じてるのだから、それは梅田に匹敵するターミナルになる。
ちなみに、バブル期の再開発計画がこちら・・・
ＪＲなんば(北から)
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
南海なんば（南から）
URLﾘﾝｸ(www.eonet.ne.jp)
「新難波駅」はこれら二つの中間、地下にできる。
767:名無しさん＠お腹いっぱい。(中部地方)
17/06/29 05:41:52.14 ZZaVS7jG.net
名古屋駅や東京駅に比べたら新大阪などミジンコみたいなもんだからねえ
768:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 05:48:53.20 8msRNlTR.net
URLﾘﾝｸ(note.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞各駅での新幹線の1日あたり乗客数を一覧にしました。乗客数を2倍すると、利用客数（乗降人員）に相当します。
新大阪駅 ７８，０００人
品川駅 ３４，０００人
名古屋駅 ４０，０００人 ※2014年
769:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/29 06:10:07.96 qKrAwZKL.net
>>737
新幹線の名古屋駅ホームはたった２面４線しかない。
あんなミニ駅をターミナルとは言わんわｗｗｗｗ
770:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/29 06:40:01.00 oCOb27Qh.net
>>741
名古屋の関西本線は単線だし
771:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 07:01:11.62 8msRNlTR.net
新大阪駅 構内図
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
島式ホーム3面6線と単式ホーム2面2線、合計5面8線
名古屋駅 構内図
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
2面4線
新幹線の乗客数と「線数」がほぼ比例してる・・・
772:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 07:19:35.65 xYJw5HyB.net
新大阪って、在来線は通過駅だし、新幹線のぞみも博多まで直通。
大阪に行くためだけに仕方なく嫌々乗り換えるだけの無駄な乗り換え駅でしかないんだよね。
しかも新大阪が関西のターミナルというわけでもなく、神戸や京都にも新幹線のぞみが停車するから新大阪なんか利用しない。
大阪人でさえも高槻や枚方の方では京都駅を利用するというw
経由地として機能しない欠陥ターミナル新大阪w
773:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 07:32:31.81 8msRNlTR.net
東京駅 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
どの駅がターミナルか、答えが出てる。
774:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 07:34:55.39 xYJw5HyB.net
国土軸からスルーされた川向こうの僻地欠陥ターミナル新大阪www
775:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 07:35:50.28 xYJw5HyB.net
北陸新幹線もリニアも建設どころか何もかも未確定で絶望的な新大阪www
776:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 08:07:47.83 8msRNlTR.net
リニアの品川も
２面４線だね。
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
これ、輸送量はどうなんだろう・・・
意外と少ないんじゃないかな？
本命は東京と新大阪に
また５面くらいとってターミナルにしたいんじゃないかなぁ・・・
777:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 08:25:37.01 xYJw5HyB.net
大阪の衰退は新大阪が原因。
諦めろw
778:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 11:49:24.23 2I+SPAUO.net
新大阪は低層で利用者も少ない田舎駅だからねえ
大阪のショボさであるけど
一応大都市の限界なのだから、見てるこっちが恥ずかしくなるよな
779:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/29 13:21:03.31 vo2r5Py0.net
日本のヨハネストンキン
780:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 14:16:59.65 8msRNlTR.net
リニアの品川＆名古屋駅はともに、新幹線同様の「２面４線」で確定。
品川駅
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-59.fc2.com)
名古屋駅
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
引用資料 ：名古屋市・公式ホームページ（ＰＤＦ）
「リニア中央新幹線と名古屋駅周辺まちづくり構想」
URLﾘﾝｸ(www.city.nagoya.jp)
781:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 15:32:49.65 8msRNlTR.net
リニアの「中間駅」も同じく２面４線。
ＪＲ東海がリニア計画で中間駅の建設費を発表
2009年 12月 14日
URLﾘﾝｸ(minamishinshu.jp)
URLﾘﾝｸ(minamishinshu.jp)
＞中間駅は「１県１駅」を前提とし、
全線の東京―大阪間では長野、山梨、岐阜、三重に地上駅、神奈川や奈良に地下駅を設けることを想定している。
＞リニア中間駅は、直線１キロ、幅４５メートルの２面４線の島式ホームで・・・
名古屋だけでなく、品川も「ターミナル」の規模ではないね。
782:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 15:42:15.07 BhmVJOB0.net
そもそもリニアなんて今の新幹線より本数は全然少ないし一編成の定員も少ないし、新幹線に取って変わってメインになることはないよ
783:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 20:28:08.22 8msRNlTR.net
インバウンド向け「山陽山陰北部九州パス」を発売 JR西・JR九州
2017/6/29
URLﾘﾝｸ(inboundnavi.jp)
＞今回、発売が発表されたのは、京都・大阪の関西エリアから熊本・長崎の北部九州エリアまでを利用できるフリーパス「山陽山陰北部九州パス」。
このパスでは、関西エリアから山陽・山陰エリアを抜け、九州北部エリアまでの山陽・
784:九州新幹線（新大阪から熊本まで）及び特急列車等が連続する7日間で利用可能。 ＞海外発売は大人（12歳以上）22,000円、子供（6歳から11歳まで）11,000円で、 国内発売は大人（12歳以上）23,000円、子供（6歳から11歳まで）11,500円という値段設定になっている。 パス利用可能エリア https://inboundnavi.jp/wp-content/uploads/2017/06/6ab3f49fc4394012131495423cac7064.png 要するに、「西日本」だけで完結してもらおうってことですね。 まぁ、関空着のインバウンド客はほぼ確実に新大阪を経由するからねぇ・・・ 伸び率から見ても、早く新大阪とつながないとアジアから取り残されそう。 法務省 出入国管理統計表 http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001183023 港別 出入国者数（Excel) 外国人入国者数 ２０１７．５月速報値 新千歳１０１，７５１人（↑４４．４％）※前年同期比 羽田 ３０１、１０３人（↑１５。２％） 成田 ６２７、０４３人（↑１２。３％） 中部 １１８，８７４人（↑８。５％） 関空 ５６３、８７０人（↑１９．８％） 福岡 １７０、０９６人（↑９２．３％）※２０１６年４月「熊本地震」の反動あり 那覇 １４２、２５３人（↑２７・３％）
785:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/29 20:48:36.73 2I+SPAUO.net
新大阪は低層で商業施設が全く無い田舎の乗り換え駅だからね
東京駅や名古屋駅みたいな大都会のターミナルとは雲泥の差がある
786:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 20:52:54.05 qNB01aU2.net
テスト・
787:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/29 20:53:40.23 BqtJkbKi.net
新大阪のせいで大阪は衰退したらな。
大阪企業が流出しまくったからな。
京都は新幹線のおかげで大躍進。
もし大阪みたいに新京都なんていう無駄な糞駅が出来てたら今の京都は無いな。
788:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/29 20:59:07.97 vo2r5Py0.net
修羅の国トンキン
789:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/29 20:59:26.48 qNB01aU2.net
>>720
インド系の人も多くなっているよね。
梅田の映画館で、小さい子供3人でポプコーン
食べているのを見て、和んだ。
住んでるのか、観光客なのかは不明。
女の子が、日本語しゃべっていたから、大阪イ住みかな。
子だくさんで、裏山。
790:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/29 23:40:52.94 oIZseN02.net
最高時速五〇〇キロ超で、東京・大阪を一時間で結ぶ“夢の超特急”リニア新幹線。しかし、その実像は、ほとんど知られていない。
全区間の七割が地下走行で、車窓は真っ暗。遠隔操作で運転手不在。
乗り換えは不便で、安全対策も環境対策も穴だらけ。中間駅建設は地元負担。新幹線の三~五倍の電力を消費。
そして、二〇四五年(予定)の全線開通時には人口が二四%減少するにもかかわらず
「移動需要は今より一五%増える」という不可解な試算…。本当にこんな巨大インフラは必要なのか、徹底的に検証する!
791:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 00:12:25.14 DYLlYQwE.net
成田、5月の国内線旅客は9.5％増、LCCの関空線が好調
2017年6月29日
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
＞ピーチ・アビエーション（MM）、ジェットスター・ジャパン（GK）、バニラエア（JW）、春秋航空日本（IJ）の国内LCC4社が運航する関空線が、
それぞれ好調だったことなどが要因という。
成田、4月の国内線旅客は12.4％増、関空線が好調
2017年5月25日
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
成田、2月の国内線旅客は12.2％増、LCC関空線が後押し
2017年3月26日
URLﾘﾝｸ(www.travelvision.jp)
すでに、関空が「ハブ」で成田が「スポーク」なんだね・・・
792:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 01:23:18.57 DYLlYQwE.net
ｔｅｓｔ
793:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/30 09:18:55.53 SoXQ2yGa.net
トンキンヒトモドキ
794:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/30 12:40:29.38 XFD+uBeA.net
中部空港の国際線旅客数が福岡新千歳那覇に
負けてるのに名古屋がハブて笑えるw
名古屋はパスの間違いだろw
795:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/30 14:10:30.24 SoXQ2yGa.net
トンキン弁はオカマ言葉w
796:堺屋太一(やわらか銀行)
17/06/30 15:50:26.24 wsstx4Mi.net
経済の中心が規格大量生産から知価創造に移るなら、都市の構造も変えなければいけない。それが「歩いて暮らせる街づくり」である
戦後、石油文明の時代は、エネルギー多消費型の生活態度、社会構成がいいことになっていた。住宅地から工場街やオフィス街や商店街に、長い距離を電車や高速道路で結ぶんだという計画を立てた。
これは明らかにエネルギー多消費型なんですね。ここは住宅専用地、工業専用地と分けて行政するのがやりやすいという官僚的発想なんですよ。省エネルギー型の生活、
美意識に変えなければならない。例えば、歩いて暮らせる街づくり。だいたい１キロ半径の中にすべてのものがあると。住宅もあれば商店街もあればオフィスもあれば、遊興施設もあれば病院も学校もあると。そうすると、
少なくとも１０年間に２５％ぐらいのエネルギーを減らせます。そうすると、今の原子力発電も順次やめていくことも不可能ではない。この東日本大震災を機会に、官僚主導の文明から自由選択の文明に変える、これが１番大事なポイントですね
797:堺屋太一(やわらか銀行)
17/06/30 15:53:14.62 wsstx4Mi.net
大阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行し、「東京の支店経済化」「消費
都市化」から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて伊丹
空港は廃止、関西空港が地域需要とハブ機能の両方を備えるようにする。このために、関西国際
空港ターミナルを新大阪プラットフォームの真上に建設し高速交通機関で結ぶ、などを検討すべ きである。
大阪は戦後の有機型国土構造政策3の被害を最も多く蒙った都市である。その状況を改善するた
めに、この政策によって大阪（関西）が失った機能の回復を図る必要がある。そのためにも、大
阪は東京の真似ではない斬新で野心的なプロジェクトを実行、「東京の支店経済化」「消費都市」
から脱却すべきである。具体的には、関西全体での選択と集中の戦略にもとづいて、次のようなことを検討すべきである。
大阪駅北ヤードの開発には、巨大スタジアムを建設しそれを囲む超高層ビル群を建設する。
伊丹空港を廃止し、その跡地を自己完結性のある「歩いて暮らせる」街造りのモデルとする。
関西国際空港のターミナルを新大阪のプラットフォームの真上に重ね、30&40 分間程度
で到着できる高速で頻度の高い交通機関で結ぶ。関西国際空港は、アジア（特に中国、韓
国）への距離が羽田よりもずっと近く、空域もはるかに広い。これを地域需要にも対応で
きる交通網に組み込めば、韓国の仁川や香港国際空港に対応できるハブ機能も高められる。
この点、政府、大阪府・市及び航空関係者はハブ空港理論を正しく学ぶべきである。
大阪市外周部の個性化、名所化も重要である。この点、大阪府庁の移転や堺、尼崎の映像
産業首都にふさわしい都市造り、行事演出が期待される。
798:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 17:04:08.46 DYLlYQwE.net
おおさか東線に備えてに新大阪では在来線のホームを増設中。
「新幹線乗り換え口」に一番近いホームに乗り入れる予定で、
役割の大きさがうかがえる。
・現在（４面８線）
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
・１１，１２番ホームのさらに内側、おおさか東線用にホーム増設中（５面１０線）
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
２０１３年、新幹線のホームも増設されていて（５面８線）
「新大阪」がまた大きくなる。
・おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
※黄色の丸が乗り換え駅
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
・JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
新大阪も、ようやく「環状線の駅」に。
799:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/30 17:28:08.23 Ksv0yJdr.net
「門真発想ではもう限界」パナのＩｏＴ人材〝脱大阪〟で東京へシフト
事業会社社長表明「東京以外にない」
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
パナソニックは１９日、あらゆるモノがインターネットでつながるＩｏＴ技術を活用した
企業向け製品などを手がける事業について、開発や販売担当の社員らを今年１０月までに
本社がある大阪府門真市から東京にシフトさせる方針を明らかにした。
同事業を統括する社内分社「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」が１０月に門真から東京に移転するため。
東京拠点の人員は、約３００人規模に上る可能性があり、東京シフトを鮮明化させる。
ＣＮＳの樋口泰行社長が１９日、東京都内で開いた記者会見で明らかにした。
樋口氏は、事業拠点の移転理由について「企業間のビジネスでは東京以外はない」と断言。
「海外顧客にとっても、東京と大阪に来るのとでは違う」などと話した。
樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、ダイエーなどのトップも歴任。
松下電器産業（現パナソニック）出身で今年４月に異例の復帰を果たした。
就任直後の５月に開催された投資家向け事業説明会で、拠点の移転を発表。
「言い方は悪いが、『門真』発想ではもう限界」などと説明していた。
800:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/30 17:29:13.01 Ksv0yJdr.net
【企業】パナソニック 創業家出身の代表取締役不在に
ｽﾚﾘﾝｸ(bizplus板)
801:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 17:51:40.71 mY+qh/ig.net
JR西がいまだに地上１Fに線路引くってことはあそこ高架にする気ないのだろうか？
あの在来線めっちゃ邪魔なんだがただのハブで終わらせる気か？
線路は一貯前に撤去してフォローほとんどなしだし
802:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/30 21:03:46.53 SoXQ2yGa.net
セシウムまみれトンキン
803:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 22:10:35.97 DYLlYQwE.net
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
名古屋 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新大阪 5面8線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
・リニア駅の規模
品川 ２面４線
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-59.fc2.com)
一県一駅の中間駅 ２面４線
名古屋 ２面４線
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
リニアにおいても、品川と名古屋は「ターミナル」というより「中間駅」の設計。
本命は新幹線と同じく「東京」「新大阪」でしょう。
804:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/30 22:13:59.32 w+GnSqzw.net
＞７２７
残念ながら関空のおかげで品川・名古屋より難波の方がアジアには
重要な拠点になりましたｗ
東海道新幹線みたいな日本ローカルターミナルではなくアジアを見なければｗ
名古屋なんて梅田どころか博多にもアジアのハブで負けているｗ
805:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 23:41:16.42 DYLlYQwE.net
新大阪の現状
URLﾘﾝｸ(t.pimg.jp)
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
確かに、ＪＲ在来線が東西を分断している。
・対策としては・・・
そもそも、新大阪駅は「４階建て」構造
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
１階・・・ＪＲ在来線
２階・・・御堂筋線＆新御堂筋（道路）
３階・・・新幹線（改札）
４階・・・新幹線（ホーム）
つまり、ＪＲ在来線の上には「２階」のスペースが残っている。
acility.homemate-navi.com/pubuser1/pubuser_facility_img/5/4/6/46000000000000005645/0000005682/46000000000000005645_0000005682_3.jpg
これだけの規模、
お金と手間もかかるので、在来線の高架化は後世に託されたのでしょう。
ただ、「新大阪」はこれから発展するので、東側からの「不便」の声もさらに大きくなるはず。
当面の対策は歩道橋、もしくは地下道くらいしかないけど
高架化はいずれやることになると思いますよ。
806:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/30 23:44:48.59 DYLlYQwE.net
ＪＲ在来線の上には「２階」のスペース。
URLﾘﾝｸ(facility.homemate-navi.com)
807:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 00:28:24.12 8VsUPe0i.net
ｔｅｓｔ
808:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 01:19:43.94 8VsUPe0i.net
御堂筋線のあたりが海抜２ｍ、
ＪＲ在来線のあたりが海抜３ｍなので、
１ｍ掘り下げで「高架化」はできそう。
URLﾘﾝｸ(www.mapion.co.jp)
（右クリックでポイント移動）
809:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 02:28:04.05 CI5z4meV.net
新大阪阪急ビルからチャリンコで淡路の方に行こうとしたら東淀川駅を越えてさらに北側まで迂回させられるからなぁ
たち悪いでぇ
810:堺屋太一(やわらか銀行)
17/07/01 02:58:13.33 QhLn+lzv.net
第１２２回国会 国会等の移転に関する特別委員会 第２号
交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会 中央新幹線小委員会（第７回）
したがって、この問題の第２点は、リニア新幹線ができますと、今の国土政策を続ける
限り猛烈なストロー効果が起こって、名古屋や大阪は劇的に衰退するでしょう。そして、
需要が激減するに違いありません。これは大変奇妙な現象です。交通と通信が便利になる
と首都圏一極集中が進むというのは、日本だけの現象です。１９８０年以来、世界の主要
国で経済と文化の一番大きな都市が全国比重を高めた例は、全くどこにもありません
811:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/01 07:02:44.11 p/8jGoYz.net
関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
＞松本会長は記者会見で、「関西には強力な地場産業があり、大きく花開いていく地盤がある。
＞特に東南アジアの活力を取り込むべきだ」と強調。「特定の産業に依存せず、
＞キラリと光る多様化した産業群を育てる必要がある」と指摘した。
もう大阪はリニアが名古屋どまりになることを想定した都市構造を考えている
812:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/07/01 07:03:13.13 p/8jGoYz.net
中国資本でよみがえる大阪の中小製造業
URLﾘﾝｸ(hanjohanjo.jp)
＞16年4月の契約調印を終えてなお、新聞紙面などを賑わせている台湾・鴻海によるシャープの買収劇。
＞ただ、こうした大陸系企業の日本進出は、決して大手に限った話ではない。
＞大阪外国企業誘致センター（O-BIC）では近年、
813:アジアの企業誘致案件が増加。 ＞中でも、15年に全46件あったアジア圏の誘致案件のうち、31件を占める中国（香港を含む）が存在感を増している。 ＞O-BICは大阪府と市、大阪商工会議所を含めた三者の共同で01年に設立。各種の情報提供や手続き代行などのワンストップサービスを提供している。 ＞その活動は着実に実を結び、15年度までの15年間で累積の誘致実績は426件にのぼる。特に直近は、2年連続で過去最高を更新するほどの好調ぶりだが、 ＞この勢いを後押ししているのが、先ほども紹介した中国の存在だ。 （中略） ＞東京を上回る、日本進出時における大阪の地理的メリット ＞――大阪は外資系企業の誘致に力を入れていますが、ほかにも日本の中で大阪が注目される理由はありますか？ ＞観光の果たした役割が大きいといえます。昨年度に関西国際空港を利用した外国人旅行客数が初めて1000万人を突破したのですが、その多くはアジア系外国人、とりわけ中国人が多数を占めました。 ＞この背景には中国から見て東京よりも大阪のほうが近いという点と、中国各地と結ぶ航空路線が拡大したことがあります。 ＞観光で大阪を訪れる外国人が増えたことで、ビジネスにおいても大阪への注目度が高まったといえます。 ＞また、東京との比較でオフィスなどの賃料は約65％、食費は約30％も安いという調査結果があります。 ＞どんなに離れた場所でも、飛行機を使えば2時間で全国各地へ移動できる地理的環境も、 ＞大阪を足掛かりに日本全国へマーケットを広げようという企業にとっては有利だといえるでしょう。 この通り、地盤沈下や企業流出を騒ぐ大阪ですが アジアからは逆に誘致が進んでいる
814:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/07/01 08:09:42.29 V5khBtE2.net
>>780
おおさか東線で淡路まで行けるようになるからすべて解決！
815:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 09:14:06.52 K+f0cIfP.net
日本のヨハネストンキン
816:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/01 12:17:09.39 e5iwQfvI.net
修羅の国トンキン
817:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 15:00:29.76 8VsUPe0i.net
東淀川駅を橋上化、JR西ワースト「開かずの踏切」解消
JR東海道線 東淀川駅橋上化 2016/08/23
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-90.fc2.com)
＞新大阪駅から北へ700mほどにあるJR東海道線東淀川駅で改良工事が始まる。
＞西日本旅客鉄道（JR西日本）と大阪市は2016年5月、東淀川駅の橋上化・自由通路新設、駅付近の「開かずの踏切」廃止を発表した。
18年末の完成を目指して工事に入る。
＞南宮原踏切の遮断時間はJR西日本エリア最長で、
次いで北原第1踏切が56分で同社内2位だ（2014年調査）
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
＞自動車などは、東淀川駅近くの踏切を通れなくなるが、
新大阪駅のすぐ北にある歌島豊里線（片側3車線）か、
東淀川駅の北側にある庄内新庄線（片側2車線）の東海道線アンダーパスを使うような流れになる。
＞都市計画道路歌島豊里線は、新大阪駅にアクセスする幹線道路として整備が続く。
全通すると、新大阪駅北側エリアの東西方向の往来がよりスムーズになる。
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
818:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 17:05:30.03 8VsUPe0i.net
新大阪駅 構内図
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
在来線９、１０番ホーム（工事中）には当面「おおさか東線（２０１９）」が乗り入れ予定だけど、
なにわ筋線が開通したら優先かな？
そうなればここにラピート、はるか、阪急の新車両が入ってくる。
関空と直結、かつ新幹線の乗り換え口もすぐ。
「新大阪ハブ」の要。
819:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 17:19:14.97 8VsUPe0i.net
実際の画像
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-47.fc2.com)
ホントに近い・・・
乗り換えも楽そう。
820:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 20:17:32.39 8VsUPe0i.net
test
821:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 20:49:11.11 ajU90rQx.net
しかし新大阪って、ほんとショボいなあ
三河安城に毛が生えた程度
822:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 20:54:31.29 8VsUPe0i.net
新大阪
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
三河安城
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
823:名無しさん＠お腹いっぱい。(庭)
17/07/01 21:14:07.10 cWImbabb.net
確かに三河安城と新大阪は大差ない
１０年後は新安城のが都会になってそうだ
824:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 21:14:34.13 MUUTQ6gc.net
新横浜初めて行ったけど、
駅の前に畑あるのはびびった。
825:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/07/01 22:11:06.49 Myio02XJ.net
>>793
新安城は名鉄だぞ
826:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/07/01 22:33:32.75 K+f0cIfP.net
トンキンヒトモドキ
827:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/07/01 22:39:54.95 mq2mk29n.net
>>792
サブ的なポジションという存在感は似てるね。
しかし大阪は新幹線駅が新大阪という欠陥ターミナル一つだけといのが痛いよね。
しかも東西の近所の京都と神戸にものぞみに停車されてるし。
あくまで大阪ローカルだけの存在で、近畿のターミナルにはなれないんだよね。
828:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 22:46:39.41 CI5z4meV.net
これからなるやろ
なにわ筋線におおさか東線、阪急新大阪支線もできるし
守銭奴JRが宮原操業所を移転したら大発展
829:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 22:51:02.32 CI5z4meV.net
歌島豊里線も繋がったら随分変わると思うけど
閑静なオフィス街じゃなくなりそうなのが残念
830:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/07/01 22:52:03.32 8VsUPe0i.net
・新幹線駅の規模
東京 5面10線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
品川 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新横浜 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
名古屋 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
京都 2面4線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新大阪 5面8線
URLﾘﾝｸ(railway.jr-central.co.jp)
新神戸 2面2線
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)