17/06/02 00:51:20.80 +3YwLnID.net
奈良観光はリニアで新大阪と直結だからクリア。
伊勢志摩も、三重県内のリニア駅からJRか近鉄、
一回乗り換えで行けそう。
201:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 01:14:06.33 //g0xdHJ.net
>>196
無理。地形的になれない。
東京がハブになれたのは本州の太い位置で広大な平野も広がっているから。
名古屋もその次に広い平野があり、本州の太い位置の西端にあるのが名古屋。
東京と名古屋が本州の胴体と言える長野を中心とした広大な内陸県を囲んでることがハブを形成できる構造になっている。
中央線や中央道が東京～名古屋までなのもそいうこと。
名古屋以西は狭くて限られた通路に集中してしまう。土地が狭くて多様性が無い。
大阪から北陸に出るのも敦賀一極集中。
大阪としては西日本のボス面したいのだろうが実態は空回り。
奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
大阪をハブとして神戸や京都を従えたくても、
京都や神戸は直接新幹線で行けるので大阪スルー。
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪を経由する必要が無い。
大阪が経由地として機能するのは和歌山の玄関口ということだけ。
大阪はハブとして機能しない地形だから北陸新幹線もバカみたいに揉める。
サンダーバードが大阪まで来てるのも東海道線に乗り入れてるおかげでしかない。本来は京都起点。
大阪の見栄のためだけに京都～大阪を湖西線二重化とかバカげてるから東海道線に乗り入れてるわけ。
四国へのアクセスにしても同じ。大阪の見栄のために大阪から新線を建設する意味が無い。
神戸や岡山や広島から四国に行けばいいだけ。
202:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 01:24:09.58 +3YwLnID.net
それは、大阪(駅)の話。
新大阪は別もの。
203:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 02:32:51.17 +3YwLnID.net
歴史的事実「五畿七道」
URLﾘﾝｸ(file.sengokumap.blog.shinobi.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.ichihara.chiba.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
204:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 03:23:46.72 +3YwLnID.net
京都が、
北陸新幹線の「京都ルート」（実現）、
リニアにこだわるのは
根底に「五畿七道」の考えがあると見て間違いない。
ただ、リニアに関してはほぼ不可能で、
現代では、同じ機内の「新大阪」しかない、ということになる。
近未来
URLﾘﾝｸ(cc0.cc)
ロマン
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
アジアの時代、
ここに来ての新大阪「台頭」は、けして偶然ではない。
205:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/02 03:45:32.98 M/0jEY9E.net
>>198
北陸は東日本からは北陸新幹線があるし
東海からら北陸への玄関口は名古屋駅ではなく米原でしょ
206:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 04:16:48.00 xsXnMnQi.net
>>194
大阪と名古屋の決定的な違いは、目的地の１つとして経由するか単なる通過点かと言うこと。
東京から関西南部の旅行計画を立てたとする。
羽田から南紀白浜空港に降りアドベンチャーワールドもよし、レンタカーを借りて潮岬・熊野三山、橋杭岩の夕日もイイね。宿泊は勝浦の温泉も良いし白浜まで戻っても良い。
翌日は昼からJRで大阪に行き活気ある商店街や夜の繁華街を楽しみ、3日目はUSJ。１日楽しんだら夕方新大阪から東京に戻る。旅の目的の半分は大阪。
東京から名古屋圏の旅行計画だと、飛行機は使えないので新幹線の一択。
10時には名古屋に着き近鉄に乗り換えて伊勢神宮に。名古屋に用は無いからスムーズな乗り換え便利ですねw。
外宮と内宮をお詣りしておかげ横丁を楽しんだら宿泊地の賢島で一泊。翌日は昼から近鉄特急で難波に着きミナミの夜を満喫。3日目はUSJを夕方まで楽しんだら新大阪から東京に戻る。
あれ？名古屋関係無いじゃん！
くそワロタ
207:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 07:37:23.49 //g0xdHJ.net
>>203
目的地じゃなくても経由せざるをえないのが経由地の強み。
その機能を東京と名古屋は持っている。
東京が圧倒的に強いのは目的地としても経由地としても強いから。
大阪は目的地としては強みがあるが、経由地としては糞。
例えば大阪に用事が無くて京都が目的地なら大阪なんか経由地として利用もされず大阪スルー。神戸や奈良に行くにしても大阪スルー。
経由地としては近畿は京都の方が機能する。地政学的に京都は近畿のハブかんだよね。
それを無視してバカな見栄っ張りな大阪に無理矢理会わせてるから関西では馬鹿馬鹿しいことだらけ。
国土軸から外れて大阪湾に塞がれた糞不便な立地なのが大阪。
その意味がわからないから大阪人はバカなんだよな。
いつも>>203みたいなトンチンカンな話にすり替えて裸の王様するだけ。だから何も学習できない。
208:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 07:42:41.76 //g0xdHJ.net
関東各都市や東北に行くには何かと東京駅を利用しないといけない。
東京に用事が無くても経由地である東京駅を利用しないといけない。
それがハブターミナルの強み。
大阪は西日本のハブターミナルでも無ければ関西のハブでも無いのが実態。
大阪スルー。
大阪にはハブターミナルが存在しないからその問題点が理解できないんだよね。
だからトンチンカンなことを平然と言うw
209:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 08:30:12.35 +3YwLnID.net
大阪（梅田）と新大阪がこんがらがってるような・・・
なお、リニアは京都を通らないし、
北陸新幹線は名古屋を通らない。
関空から入国する外国人観光客の数、割合は増える一方だし
新大阪の拠点性はますます強くなる。
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
URLﾘﾝｸ(www.mizuho-ri.co.jp)
210:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 08:35:20.03 xsXnMnQi.net
>>204
名古屋は経由地ではなく、通過地点なっ！
本来なら名古屋で乗り換えなくても済むようになって欲しい。
新幹線だって、のぞみは名古屋通過の運用が理想だね。
名古屋くらいの距離ならひかりが停まれば十分。東海4県で仲間なんだから、静岡と浜松に停まるひかりを増やしたらエエやん！
その代わり、のぞみはビューんと名古屋は通過。名古屋も得だし大阪にも時間短縮の選択肢が増える。
これがwin win と言うものなんだよ！
211:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 09:49:57.49 +3YwLnID.net
スレチのようで、スレチじゃない。
世界テーマパーク 入場者数ランキング
2016年1～12月
ディズニーとユニバーサルだけ抜粋
前年比
1位 2039万人(▼*0.5%) マジックキングダム
2位 1794万人(▼*1.8%) ディズニーランド
3位 1654万人(▼*0.4%) 東京ディズニーランド
4位 1450万人(△*4.3%) ユニバーサル･スタジオ･ジャパン
5位 1346万人(▼*1.0%) 東京ディズニーシー
6位 1171万人(▼*0.7%) エプコット
7位 1084万人(▼*0.7%) ディズニー･アニマル･キングダム
8位 1077万人(▼*0.5%) ディズニー･ハリウッド･スタジオ
9位 *999万人(△*4.3%) ユニバーサルスタジオ
10位 *936万人(▼*0.5%) アイランズ･オブ･アドベンチャー
11位 *929万人(△*5.7%) ディズニー･カルフォルニア･アドベンチャー
13位 *840万人(▼14.2%) ディズニーランド･パリ
15位 *808万人(△13.9%) ユニバーサル･スタジオ･ハリウッド
17位 *610万人(▼10.3%) 香港ディズニーランド
21位 *560万人(------) 上海ディズニーランド
22位 *497万人(▼*1.6%) ウォルト･ディズニー･スタジオ
212:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 10:24:55.20 +3YwLnID.net
ちなみに、ナガシマは
前年比0.3パーセント減の585万人で19位。
213:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 12:14:04.43 yX
214:fb26lU.net
215:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 14:44:32.29 +3YwLnID.net
テスト
216:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 15:13:40.12 7Z0/fD5/.net
トンキン弁はオカマ言葉w
217:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 15:29:59.34 hCrfMT1l.net
>>212
東京をトンキンと発音するやつは中国人
218:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/02 19:39:15.12 6+x/Okpf.net
>>209
そうなのか。
なんかどっかのスレでナガシマスパーランドは1500万人でUSJより多いとかいうような書き込みを見たが
あれは嘘だったのか。
219:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 19:50:29.45 +3YwLnID.net
確か、ナガシマ1500万人は
プールとアウトレットも合算してたような…
世界的に、「テーマパーク」と認識されてるのは
いわゆる遊園地部分だけのはず。
220:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 19:55:34.19 +3YwLnID.net
>>214
必要なら
リンク先からｐｄｆダウンロードで。
信頼できるデータだよ。
URLﾘﾝｸ(www.aecom.com)
221:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/02 19:58:25.57 yXfb26lU.net
なんだ、じゃあ東京の一人負けってことか。
辛いな百姓w
222:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/02 20:30:32.59 6+x/Okpf.net
>>216
ありがとう。
ナガシマのはスパーランド単体での1500万超ではなく温泉やらショッピングやら全部ひっくるめた
ナガシマリゾートの統計みたいだ。
↓２ちゃんスレのコピペ ソースはこれみたい URLﾘﾝｸ(www.tokyo-np.co.jp)
平成27年度の集客数（前年比）
ナガシマリゾート 1515万人
223:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/02 21:04:54.81 pU2jyhp8.net
セシウムまみれトンキン
224:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/02 23:58:10.90 +3YwLnID.net
すべての鉄道は新大阪に通ず
225:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/03 07:09:29.93 g+tjKvTb.net
>>218
ナガシマの1500万って、パーキングエリアの利用客や5キロ以上離れたなばなの里も含んでるよ。
226:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/03 08:34:32.72 kH/0qt2x.net
お、そうなのか。
どうする関東百姓w
227:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/03 09:14:14.46 0thAdlUj.net
日本のヨハネストンキン
228:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 09:33:29.05 Z6VBr7/O.net
尼崎ー加島から新大阪にJRの貨物線みたいなのあるけど、
旅客線化できないのかな…
淀川を渡らなくてすむのに。
229:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 12:36:00.91 Z6VBr7/O.net
おおさか東線みたいに。
230:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 13:07:20.47 Z6VBr7/O.net
>>200
仮に「五畿七道」の復活があるとしたら、
現代では新大阪がみやこ、になるね。
新大阪の北西エリアは碁盤の目に区画整理されてるし、
おもしろいと思うよ。
231:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/03 14:15:19.35 0thAdlUj.net
修羅の国トンキン
232:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/03 16:07:50.55 63HzjlYu.net
>>220,226
東日本の太平洋側は震源地だらけだから、北日本と西日本を繋ぐのは
日本海側の方が良い。
いちいち東京を通らなければならないルートは使わなくていいようにするべき。
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
233:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 18:09:20.85 Z6VBr7/O.net
テスト
234:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿)
17/06/03 20:38:00.73 d7GKUuCP.net
大阪って夢だけは、あるよね。
夢だけはw
東京は夢以前に確実に整備が進んでるけどねw
235:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 20:54:44.54 Z6VBr7/O.net
東京で報道された？
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
URLﾘﾝｸ(www.mizuho-ri.co.jp)
236:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 21:02:33.47 Z6VBr7/O.net
東京の整備って豊洲のこと？
新国立のこと？
237:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 21:05:43.21 Z6VBr7/O.net
�
238:ﾆりあえず、２０１９年春に全線開業 おおさか東線 http://suitaweb.net/contents/wp-content/uploads/2016/09/osaka-higashi-routemap.jpg
239:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/03 21:08:56.46 dkmvG+4a.net
トンキンヒトモドキ
240:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/03 23:45:04.34 Z6VBr7/O.net
>>200
>>201
東京が一番恐れてるのが新大阪の台頭。
「五畿七道」の再来だからね。
241:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 00:14:01.28 EnoqTm4I.net
北陸新幹線の確定したルートなんて「旧北陸道」そのもの。
いずれ新潟まで延伸するだろうね。
242:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 06:46:40.46 EnoqTm4I.net
東京は新大阪にびびってる。
243:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/04 08:39:53.89 W1sQ3W+u.net
平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％
大阪府 0.5％
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 衰退（笑）
東京都 ▲0.7％ 衰退（笑）
神奈川 ▲1.4％ 衰退（笑）
2016年2月外国人入国者数（速報）
関西 502,699
成田 498,640 東京が大阪に抜かれたｗ
羽田 258,788
福岡 153,685
新千歳 117,287
中部 103,360 愛知が福岡に抜かれたｗ
残念ながら首都圏と愛知は人口増えても経済衰退＆停滞
そして外国人入国者数も東京は大阪に、愛知は福岡に抜かれる有様ｗ
つまり首都圏や中部には仕事を求めるクズしか流入していないことｗ
アジア全体では今や大阪どころか福岡にも抜かれる愛知ｗ
こうして成長する中国と韓国に近い関西と福岡がアジアの成長に取り込まれ
旧態依然の首都圏と中部はアジアの田舎になっていく
244:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/04 09:57:35.04 4qoJDlYA.net
トンキン弁はオカマ言葉w
245:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/04 10:23:43.63 W1sQ3W+u.net
リニアが名古屋止まり、北陸新幹線が敦賀止まりになっても実は大阪は
そんなに痛くもないんだよな
だって経済の中枢は東アジアになっているし
そんな中国韓国の流動で完全に上記の交通をカバー
なにわ筋線を開通させてアジアのハブを強めればリニアも北陸新幹線もいらない
もう経済の中心は中国と韓国
246:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/04 12:01:58.00 KAy/rRpX.net
【企業】「門真発想では限界」 パナソニック、システム社を東京へ
パナソニックは30日、投資家向け説明会を開き、今後の事業戦略を発表した。あらゆるモノがネットにつながる「ＩｏＴ」を使う企業システムなどが主力の社内カンパニーは本社機能を今年10月に東京都に移す。
車載・電子部品のカンパニーの投資額を増やし、電池事業などを拡大。消費者向け商品から企業向けに成長の軸を移す姿勢を鮮明にした。
４つの社内カンパニーの責任者が説明した。本社機能の東京移転を決めた社内カンパニーは「コネクティッドソリューションズ（ＣＮＳ）社」。
経営トップをつとめる樋口泰行カンパニー社長（本体では専務役員）が都内で開いた説明会で、パナソニック本体が本社を置く大阪府門真市からカンパニーの本社機能を移す方針を明らかにした。
樋口氏は日本マイクロソフトの前会長で、４月に古巣のパナソニックに復帰したばかり。
本社機能の移転について「言い方は悪いが『門真（かどま）』発想ではもう限界。すぐに東京に行くことを決めた」と述べた。
もともと東京にも営業者がいたが、移転により本社機能だけで300人体制にする。
「皆でお客様の近くに行こうということ」と語り、顧客が東京に集中していることを移転の理由に挙げた。
「大阪中心の製造事業部だと、意識や文化、戦略の転換に少し重たい」とも語り、変革のための移転との認識も示した。
247:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/04 12:02:30.64 KAy/rRpX.net
【経済】外資系ハイテク企業、愛知に「熱視線」 進出相次ぐ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
外資系企業の愛知県進出が相次いでいる。製品安全試験を手掛ける米ＵＬは１日、みよし市に車載機器の試験施設を稼働すると発表した。
５月には米半導体大手ザイリンクスも名古屋市に事務所を新設した。
中部に集積する自動車産業は自動運転などの新技術開発が活発で、海外のハイテク企業などが商機を求めて「熱視線」を向けている。
ＵＬが新設した試験施設「オートモーティブ・テクノロジー・センター」は電磁波によって電子機器…※続く
248:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 12:53:44.33 EnoqTm4I.net
リニア融資へ改正法成立 全線開業、最大８年前倒し
2016/11/11 12:27
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
改正鉄道建設・運輸施設整備支援機構法が11日の参院本会議で可決、成立した。
2017.5.23 16:50
北海道と同着を…北陸新幹線「２０３１年に大阪延伸めざせ」沿線自治体が決議
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
リニアと同じ手法で
ＪＲ西が自費で作るんじゃないの？
リニア９兆円
北陸新幹線
新大阪ー敦賀 ２兆円
財務的にもいけるでしょ。
249:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 13:02:36.64 EnoqTm4I.net
リニアには適用して
北陸新幹線には適用しないなんてないだろ。
国家のバイパスとして、意義も大きいんだし。
「新大阪のハブ化を遅らせたい」、という意図が東京にないならね。
250:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 16:24:00.93 EnoqTm4I.net
テスト
251:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 16:29:03.96 EnoqTm4I.net
新大阪の現在
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
近未来
URLﾘﾝｸ(cc0.cc)
ロマン
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
黄色の丸が乗り換え駅
なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
歴史的事実「五畿七道」
URLﾘﾝｸ(file.sengokumap.blog.shinobi.jp)
URLﾘﾝｸ(blogimg.goo.ne.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.ichihara.chiba.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahi-net.or.jp)
252:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/04 16:55:33.73 KAy/rRpX.net
やけくそファンタジーコピペwww
253:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/04 22:04:55.14 4qoJDlYA.net
セシウムまみれトンキン
254:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/04 22:34:35.36 EnoqTm4I.net
長年の懸案
「大阪、関西のハブ」問題が決着したね。
255:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/05 09:47:31.94 Q6TRWnFI.net
日本のヨハネストンキン
256:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 13:20:00.78 AMtBd5jj.net
じわじわ来てる・・・
新大阪駅近くに３２階建てホテル／９月中旬に着工／ホワイト・ベアーファミリー
URLﾘﾝｸ(www.constnews.com)
257:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/05 14:01:50.06 gxd/up1C.net
URLﾘﾝｸ(www.constnews.com)
258:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/05 14:13:03.49 j8CiqDXv.net
修羅の国トンキン
259:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/05 17:23:06.32 w/JX7snw.net
>>251
いいね
260:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 18:28:07.64 AMtBd5jj.net
新大阪のホテル需要は
確実にあるね。
261:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/05 18:36:12.76 2EOI0PaA.net
こりゃ圧倒的なハブだわ。
鉄道網
URLﾘﾝｸ(light.dotup.org)
道路網
URLﾘﾝｸ(light.dotup.org)
262:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 20:11:35.57 AMtBd5jj.net
名古屋ジャンクションですね、分かります。
263:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/05 20:54:56.99 2EOI0PaA.net
新幹線の乗り換えのために仕方なく存在してるのが新大阪。
駅から出ることはなく新大阪単体では何の価値もない。米原JCTと同じ。
大阪駅に新幹線が接続できなかったために仕方なく無駄に乗り換えを強いられる罰ゲームなのが新大阪駅。
土地にしても、
南北を川に挟まれ、鉄道の降下で東西南北を分断された糞狭いどうしようもない環境。
高さを出すにも上空は伊丹空港の高さ規制で100m制限。
しかも周辺は関西有数の一大部落地帯。
既に詰
264:んでるどうしようもないエリア。 これまで新大阪が発展してこなかったのもわかる。
265:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/05 20:57:33.19 j8CiqDXv.net
トンキンヒトモドキ
266:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 21:08:50.66 AMtBd5jj.net
新大阪にホテル建ちまくってるけど…
267:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/05 21:11:11.48 r8T926DQ.net
>258
じゃあ難波が猛烈に成長しているのはどう説明？
まあ中国人韓国人を南から呼び込んだのは正解だなｗ
268:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 21:22:16.66 AMtBd5jj.net
もともと圏内人口で２倍くらいの差があるが
大阪に「広域ハブ」と呼べるものが無かったために
名古屋にもそれなりの存在感はあったのは事実。
しかし「新大阪」が関西以西4000万人、および訪日外国人のハブになると
名古屋はただの通過駅になる。
ボリュームが違いすぎる。
269:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/05 21:39:00.18 2EOI0PaA.net
関東各都市や東北に行くには何かと東京駅を利用しないといけない。
東京に用事が無くても経由地である東京駅を利用しないといけない。
それがハブターミナルの強み。
名古屋にしてもそう。
大阪は西日本のハブターミナルでも無ければ関西のハブでも無いのが実態。
大阪スルー。
270:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 21:40:05.19 vQNVqW8D.net
マイペース新大阪
271:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/05 21:41:54.84 r8T926DQ.net
＞262
じゃあ今後は難波がハブになるな。
今やインバウンドで中国韓国人で大賑わい
日本だけを見るのではなく成長するアジアを見ないとな。
272:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/05 21:44:16.06 vQNVqW8D.net
難波様には外国人の入口になってもらおう
大量の外人が梅田に来たってどこに行ったらいいのかわからんようになるだけや
273:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 00:54:34.33 t++d4cFc.net
テスト
274:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 07:39:34.28 t++d4cFc.net
箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２年度の開業目指す
2017.1.19 11:43
URLﾘﾝｸ(www.about-higashimikuni.com)
275:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 08:07:24.28 t++d4cFc.net
箕面が富裕層の街ならこちらはものづくりのまち
「おおさか東線」 ものづくりの街貫く新鉄道ルート
2017/3/8 6:30
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
黄色の丸が乗り換え駅
276:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/06 08:09:25.18 ju2TvUmw.net
おおさか東線が前線開通したら環状線のように
ずっとぐるぐる回れるのかな？そうなってもらいたいけど。
277:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 10:01:46.46 t++d4cFc.net
JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業へ - 地下化工事を公開
[2016/10/28]
URLﾘﾝｸ(news.mynavi.jp)
＞なお、新駅「北梅田駅(仮称)」については10月27日に安全祈願が行われ、翌28日に着工される。
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
現在のところ、実際に乗入れが行われるかも含めて検討中とのことだった。
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
環状運転可能のようですね。
278:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/06 10:07:55.40 VAOrv0QN.net
二重環状線になるのか
すげえな
279:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/06 13:25:48.43 wWCHAuAl.net
トンキン弁はオカマ言葉w
280:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 14:13:13.35 t++d4cFc.net
北陸新幹線延伸 関経連と「前倒し」効果研究
2017年6月6日
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
281:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 14:21:13.88 t++d4cFc.net
＞整備新幹線の財源は三〇年度末の北海道新幹線札幌延伸までしかないため、
国は敦賀－大阪間の三一年度着工、四六年度開業を想定。
北経連は敦賀までの確実な開業とさらなる前倒し開業、三〇年ごろまでの全線整備を目指している
国の優先順位がおかしい・・・
新大阪のハブ化を遅らせるためかな？
ＪＲ西や経済界は自費でやるくらいの気概がほしいね。（２兆７００億円）
リニアと同じ融資は受けられないのかな？
282:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 14:38:11.81 t++d4cFc.net
北陸新幹線、３０年度の全線開業要求 京都など７商議所
URLﾘﾝｸ(www.kyoto-np.co.jp)
＞ 会合後に記者会見した大阪商議所の尾崎裕会頭は、開業前倒しの財源確保について
「民間から（北陸新幹線という）インフラがどう役立つかというアイデアをどんどんいえば、
国としても新しい方式を考えようということになる」と期待した。
「30年度末までに全線整備を」福井などが要望書 北陸新幹線
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
なにわ筋線の２０３１年が目標になってるみたいですね。
283:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 18:38:26.98 t++d4cFc.net
北陸新幹線の新大阪駅、その先をどうするか (4/4)
いっそ四国新幹線へ向かってはどうか
URLﾘﾝｸ(www.itmedia.co.jp)
URLﾘﾝｸ(image.itmedia.co.jp)
URLﾘﾝｸ(image.itmedia.co.jp)
284:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/06 20:57:23.29 wWCHAuAl.net
セシウムまみれトンキン
285:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/06 21:54:25.76 t++d4cFc.net
テスト
286:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 00:27:00.52 6w9jvhrp.net
新大阪駅ナカのお土産店舗「おみやげ街道」が6月15日（木）リニューアルオープンします
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
287:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 00:42:50.74 6w9jvhrp.net
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
288:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 00:51:14.06 6w9jvhrp.net
新大阪の現在
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
近未来
URLﾘﾝｸ(cc0.cc)
ロマン
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
黄色の丸が乗り換え駅
なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２年度の開業目指す
content/uploads/2015/12/%E6%B2%BF%E7%B7%9A%E5%9B%B3.jpg
JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
289:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 00:53:33.34 6w9jvhrp.net
北大阪急行
御堂筋線延伸
URLﾘﾝｸ(www.about-higashimikuni.com)
290:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/07 07:17:29.86 QVfSbtvC.net
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。
291:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/07 09:31:03.37 cfkfeViw.net
日本のヨハネストンキン
292:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 10:17:56.52 6w9jvhrp.net
山陰新幹線、整備計画に格上げを 沿線４９市町村決議
2017年06月06日 22時00分
URLﾘﾝｸ(kyoto-np.co.jp)
京都府以外の山陰自治体は新大阪に直接乗り入れ希望だろうなあ・・・
こっちじゃなくて、
URLﾘﾝｸ(www.town.wakasa.tottori.jp)
こっち
URLﾘﾝｸ(zen-nishi-a.jp)
URLﾘﾝｸ(ktymtskz.my.coocan.jp)
これも、
京都がリニア、および北陸新幹線の「舞鶴ルート」にこだわった理由だろうね。
「西日本のハブ」は新大阪に軍配があがりそう。
293:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/07 12:24:17.17 bnfJZEjQ.net
【鉄道】「北陸・中京新幹線」の整備を提案…中部圏知事会議で福井県知事
URLﾘﾝｸ(www.fukuishimbun.co.jp)
この図を見ても小浜松井ルートは努力目標のままで事実上の凍結パターンになるなw
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
294:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/07 12:28:58.05 bnfJZEjQ.net
福井－東京間１時間５２分 県試算、北陸・中京新幹線完成で
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
これが現実
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
295:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 13:22:48.68 6w9jvhrp.net
中京うんぬんはJR西が敦賀で乗り入れさせないだろ。
よくて乗り換え。
勝手にやって、ってとこだろ。
優先順位としては山陰、四国よりも低い。
北陸新幹線の小浜ルートは決定した。
政治レベルでここまできたら、もうくつ
296:がえらない。
297:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 13:40:47.68 6w9jvhrp.net
>>288
福井「ぜひ」
金沢「乗り換えも考えると微妙だな…」
富山「一円もださんぞ」
福井の先走りだな…
298:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 14:03:58.32 6w9jvhrp.net
小浜・京都ルートが最速で最安
北陸新幹線、国交省３案調査結果
2016年11月12日 午前7時00分
URLﾘﾝｸ(www.fukuishimbun.co.jp)
299:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/07 14:11:51.65 cfkfeViw.net
修羅の国トンキン
300:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/07 14:53:23.83 odCAwg4P.net
>>289
さすがにJR西も東海に圧力かけられたら引き下がる気がするなぁ
そもそも東海が過密な東海道新幹線に乗り入れるのを嫌がるだろうから実現は難しいと思うけどね
できても新大阪までリニアが開通したらになりそう
301:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 15:33:48.47 d2iB5CfC.net
福井は結構な我田引水な気がするな
北陸新幹線を小浜まで引っ張っといて中部新幹線引けとな
そんなことするなら琵琶湖の東岸に新幹線引いて米原で分岐させた方が安上がりだろうに
302:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 15:36:43.80 6w9jvhrp.net
冷静に考えたら
敦賀ー米原はＪＲ西日本の事業エリアだった。
それなら敦賀乗り入れもあるけど
北陸新幹線の米原ルートと同じだから、
どちらかというとＪＲ東海のほうが嫌がってそう。
「また言い出したよ…」みたいな感じで。
303:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 15:45:33.26 d2iB5CfC.net
ってか東京に行きたいなら素直に東京行の新幹線に乗れ
もともと直行便ができるのにわがままだな
304:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/07 17:26:38.15 bnfJZEjQ.net
福井－東京間１時間５２分 県試算、北陸・中京新幹線完成で
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
これで新幹線の環状線になるな。
北回りと南回りのダブルネットワーク。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
305:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/07 17:54:21.24 6w9jvhrp.net
選考でボツになった案をもう一度だして
淡い期待で混乱させる。
福井県知事はひどいな…
普天間、築地と同じ構図。
現場ではブーイングされてるんじゃないか
あまり虫のいいこと言ってると
肝心の京都ルートから小浜駅が無くなるんじゃないか…
306:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/07 21:48:21.89 3fpayEIE.net
トンキンヒトモドキ
307:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/08 00:01:06.03 DPp7TvMa.net
テスト
308:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/08 14:02:03.10 GKFpNRMh.net
トンキン弁はオカマ言葉w
309:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/08 17:56:11.09 DPp7TvMa.net
２０２５ 大阪万博の可能性が上がってきた。
２４年五輪、パリ開催か＝ロスは「２８年でもいい」－米紙
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
【ロサンゼルス時事】２０２４年夏季五輪開催を目指す米ロサンゼルス招致委員会のワッサーマン委員長は７日、招致を争っているパリに同年の大会開催を譲り、２８年にロサンゼルスでの開催を目指してもいいとの考えを示した。
ロサンゼルス・タイムズ紙（電子版）などが報じた。
国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）はスイスのローザンヌで９日に理事会を開き、２４年と２８年の夏季五輪開催地の決定方法などを協議する。
これまでは１大会ごとに開催７年前に決めてきたが、ＩＯＣは立候補都市の相次ぐ撤退などを背景に２大会同時決定も視野に入れている。
２４年五輪招致は２都市の一騎打ちになっており、この開催地にパリが決まった場合、２８年はロサンゼルスになることも想定される。
ワッサーマン委員長は声明を発表し、「ロスは２４年でなければならないとは言っていない」とした上で、ＩＯＣに協力する姿勢を強調した。 （2017/06/08-12:24）
310:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/08 21:00:32.36 Qs6dh/6s.net
セシウムまみれトンキン
311:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/08 23:34:48.35 nA1wMYL+.net
ん？？？
パリはオリンピックと万博の連続開催を狙ってるんじゃないの？
312:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 00:23:48.76 77ErEuTu.net
それは建て前、
実際はオリンピック落選時の「世界的イベント」保険。
発展途上国でもないのに、リスクかけて2年連続でする必要もない。(厳密に言うと、パリオリンピック時には万博まで半年くらいになってる。)
中国でさえ2年間隔、それも北京、上海に別れてた。
東京の現状見ても「2020東京オリンピック」、からの「2021東京万博」は現実的ではない。
万博事務局がパリにあるのもかえって有利。
「地元のへお手盛り」と見られたくない力が働くし、
オリンピックがあるのにまた？…っていう空気も流れる。
逆に、2024オリンピックがL.A.なら
2025万博はパリ確実で、大阪はノーチャンスと思う。
2024がパリに決まったら
「オリンピックに万全の準備をする」とかいって
万博のほうは取り下げるんじゃないかな？
313:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/09 00:24:41.48 11PvIE2W.net
オリンピックの翌年に万博は現実的じゃない
パリにオリンピックが決まったら大阪万博の可能性はかなり上がるよ
314:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 00:26:22.26 77ErEuTu.net
Ｘ 地元のへお手盛り
Ｏ 地元へのお手盛り
315:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/09 00:56:23.10 dseW4Z2t.net
納得した
万博来るといいねえ
316:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 01:04:42.57 lnn7Y8bG.net
五輪やる国あったんだ
317:名無しさん＠お腹いっぱい。(兵庫県)
17/06/09 01:13:31.47 zq2nPr9c.net
さらに、パリが掲げる万博のテーマは「知識の共有、守るべき地球」で、
パリ協定を推進しようというものだけど、先日アメリカが離脱を表明したからな・・・
318:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 01:29:47.82 77ErEuTu.net
東京オリンピック観戦に来る外国人のうち、
かなりの数が「ニンテンドーワールド」を旅行プランに組み込むだろうね。
おそらく、その8割くらいは新大阪経由。
もちろん、その逆(関空着、ニンテンドーをメインにオリンピックも)の外国人もしかり。
オリンピック期間中、新大阪の混雑はすごいことになると思うよ。
日本で一番混雑してたりして…
新大阪から、ラッピングされた「マリオ快速」の運用はまず間違いないだろうね。
319:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 01:55:39.11 77ErEuTu.net
JR新大阪駅からUSJへ ハリー・ポッター臨時直通列車（現在はなし）
URLﾘﾝｸ(time.tsuntsun.jp)
オリンピック特需なし、ハリポタとはいえ投資額４５０億でこれだもの。
オリンピック特需あり、ニンテンドー（マリオ）で６００億とくれば・・・
320:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/09 06:49:41.32 JMF1lEPe.net
>>312
新大阪からUSJまで途中停車なしだと
他所から来た人は時間が短くて助かるだろうね。
321:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/09 07:28:38.21 ML3SSKST.net
ブラジルはワールドカップとオリンピックを同時開催したからな
322:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/09 09:19:37.71 mjScvnga.net
日本のヨハネストンキン
323:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 09:47:32.82 77ErEuTu.net
ブラジルは「丸二年」の空白があったよ。
ワールドカップはリオ単独でもないし。
開催決定当時の「BRICs」は特別扱いされてた…それでもそんな感じ。
パリオリンピック、パリ万博(二年連続)だと間隔は半年強。
資金面やテロのリスクもある。
オリンピックが決まったら、万博の方は世論も引くでしょ。
324:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/09 11:07:10.25 YUrnIHNl.net
万博やるからって外国人観光客が来るって感覚が理解できんわ
逆に聞くが、2年前にミラノ万博があったのだが
ミラノ万博へ行った日本人はどれだけいるのか
ていうか殆どの日本人が存在すら知らなかったろうに
ミラノなら陸続きのEU諸国から来るだろうが
わざわざ孤島の日本へ万博のために外国人がやってくるだろうか
愛知万博も前回の大阪万博も入場者数の殆どが日本人だったのに
325:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/09 11:08:51.58 YUrnIHNl.net
世界中に中継されて
応援のために海外から客がわんさかやってくる五輪と違って
万博は基本的に開催国だけのオナニーだよ いつでもどこでも
326:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 13:29:56.74 77ErEuTu.net
テスト
327:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/09 13:49:55.34 mjScvnga.net
修羅の国トンキン
328:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/09 16:03:40.52 r5WvTxqq.net
万博が開催されるかされないかで
IRの開業にも影響でるからなー
329:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 16:15:19.46 77ErEuTu.net
２００５愛知万博が目標１，５００万人のところ２，２００万人。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
１９７０大阪万博が目標３，０００万人（のちに５０００万人に上方修正）のところ６，４００万人。
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
２０２５大阪万博も、今のところ目標３，０００万人
おそらく１．５倍の４、５００万人は来場すると見られる。
年間９，０００万人のペース、一日あたりだとＵＳＪの６倍の人出が万博会場だけで半年間続く。
分母が大きいから
仮に現ＵＳＪくらいの割合でも、外国人の実数はかなりになるはず。
もちろんＩＲや、それこそＵＳＪ、京都、奈良観光等もパックで合わせられるし。
誘致ロゴが「ＯＳＡＫＡ－ＫＡＮＳＡＩ／ＪＡＰＡＮ」になってるのもその表れ。
URLﾘﾝｸ(s.eximg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.asahicom.jp)
目立つのはオリンピックだけど、
経済効果は万博といわれてるし、黒字もザラ。
ＪＲの延伸が実現したら
新大阪ーＵＳＪ－万博（ＩＲ）直通もあり得る。
URLﾘﾝｸ(iqra-channel.com)
これ、万博もしくはＩＲだけでもやるって言ってるよね・・・
ＪＲ西日本社長、桜島線延伸「ＩＲか万博なしには困難」
2017/2/16 6:00
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
330:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 16:45:38.75 77ErEuTu.net
誤解されがちだけど、
ＩＲと万博の予定地は別。
万博があろうがなかろうが、いずれはテーマパーク用地になりそう。
順当になら第２ＵＳＪだろうけど
まさかのディズニーだったりして・・・
URLﾘﾝｸ(www.decn.co.jp)
URLﾘﾝｸ(iqra-channel.com)
331:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 19:14:17.93 77ErEuTu.net
本日、ジュネーブでＩＯＣ総会。
332:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/09 19:44:23.05 ML3SSKST.net
福井－東京間１時間５２分 県試算、北陸・中京新幹線完成で
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
これで新幹線の環状線になるな。
北回りと南回りのダブルネットワーク。
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.chunichi.co.jp)
333:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/09 20:00:47.59 IYTmHJDX.net
tes
334:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 20:16:38.31 77ErEuTu.net
福井県の妄想です。
335:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 20:53:35.12 lnn7Y8bG.net
今からオバマルート取り消して米原ルートにしとけや
336:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/09 21:04:16.01 grYh14o/.net
トンキンヒトモドキ
337:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/09 21:35:54.94 77ErEuTu.net
ＩＯＣ理事会 ２大会の開催都市を同時決定 異例の措置を協議
6月9日 19時00分
URLﾘﾝｸ(www3.nhk.or.jp)
＞臨時理事会では、４人の副会長を中心とした作業部会がまとめた報告書をもとにバッハ会長と理事たちが協議を行っています。
一連の議論では、ともに３回目の開催を目指して２４年大会に立候補しているアメリカのロサンゼルスとフランスのパリの２都市のうち
落選したほうを２８年大会の開催都市にすることも話し合われてきました。
２つの大会の開催都市を同時に決めるのは異例の措置で、ＩＯＣでは日本時間の１０日未明、
バッハ会長が記者会見をして理事会で決めた内容を明らかにする予定です。
今夜にも２０２４パリオリンピックが決まりそう。
338:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/10 00:58:05.02 ZtlGEr0I.net
大阪モノレールは、事実上の「大阪第三環状線」（第二はおおさか東線）
現在（門真市まで）
URLﾘﾝｸ(moriguchikadoma.goguynet.jp)
２０２９年
新設の四駅はすべて他線との乗り換え駅に
URLﾘﾝｸ(www.do-natteruno.com)
URLﾘﾝｸ(kenplatz.nikkeibp.co.jp)
さらに・・・
大阪モノレール計画の堺方面への延伸を要望／大阪府に提出／堺市・八尾市・松原市
2017.06.09
URLﾘﾝｸ(www.constnews.com)
URLﾘﾝｸ(www.constnews.com)
梅田を経由せずに新大阪に行ける人がさらに増えるのは間違いない。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb)
339:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/10 03:42:29.40 ZtlGEr0I.net
2024はパリで決まりですね。
２大会同時決定へ＝パリとロスが立候補－２４、２８年五輪開催地（2017/06/10-01:36）
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
【ローザンヌ（スイス）時事】国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）は９日、スイスのローザンヌで臨時理事会を開き、
２０２４年と２８年の夏季五輪開催地を同時に選ぶ方針を固めた。
２４年大会にはパリと米ロサンゼルスが名乗りを上げている。７月の総会に諮り、正式決定する。
２４年五輪、パリ開催か＝ロスは「２８年でもいい」－米紙 （2017/06/08-12:24）
URLﾘﾝｸ(www.jiji.com)
２０２４年夏季五輪開催を目指す米ロサンゼルス招致委員会のワッサーマン委員長は７日、
招致を争っているパリに同年の大会開催を譲り、
２８年にロサンゼルスでの開催を目指してもいいとの考えを示した。
340:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/10 06:49:15.14 cVZvzLyZ.net
>>331
すげー。
おおさか東線にしても用地買い取りが進めばもっともっと早く完成してたんだろうな。
341:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/10 09:01:11.81 ZtlGEr0I.net
「四国新幹線」４０年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想
2017.6.9 11:00
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
強烈な時間短縮効果。なんでほったらかしになってたのか・・・
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
URLﾘﾝｸ(www.pref.kagawa.jp)
342:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/10 09:44:13.19 ZtlGEr0I.net
test
343:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/10 13:34:03.48 d0JB8JU1.net
トンキン弁はオカマ言葉w
344:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/10 15:18:40.34 ZtlGEr0I.net
新大阪の現在
URLﾘﾝｸ(osakadesign.com)
近未来
URLﾘﾝｸ(cc0.cc)
ロマン
URLﾘﾝｸ(blog-imgs-54.fc2.com)
おおさか東線（２０１９春全線開業）
URLﾘﾝｸ(suitaweb.net)
黄色の丸が乗り換え駅
なにわ筋線（２０３１）と阪急新線
URLﾘﾝｸ(cdn.mainichi.jp)
URLﾘﾝｸ(response.jp)
箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２年度の開業目指す
URLﾘﾝｸ(www.about-higashimikuni.com)
JR西日本、大阪駅北側「うめきた」新駅は2023年開業
東海道本線支線の地下化・新駅設置工事を通じて、2019年開業予定のおおさか東線(新大阪～久宝寺間)との相互直通運転も可能となる予定。
URLﾘﾝｸ(trafficnews.jp)
345:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/10 15:23:36.06 ZtlGEr0I.net
四国４県や四経連など50団体、四国新幹線誘致へ「期成会」
2017/5/19 7:00
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞７月６日に東京都内で設立総会と決起大会を開く。各県の経済同友会や商工会議所連合会、
商工会連合会、観光協会のほか、市長会、町村会、議長会など約50団体が参加を予定している。
これまでは４県と四経連、四国商工会議所連合会が2014年に設立した「四国の鉄道高速化連絡会」が調査研究やシンポジウム、
国への要望などを通じて新幹線誘致を主導してきた。四国新幹線�
346:ｼ称に掲げ目的を特化した新組織により取り組みを強化する。 http://www.sankei.com/west/photos/170609/wst1706090001-p1.html
347:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/10 20:52:32.99 d0JB8JU1.net
セシウムまみれトンキン
348:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 00:58:47.99 ouSbw6eV.net
広域ハブターミナル新大阪（現状）
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.jr-odekake.net)
349:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 01:41:20.22 I/1SUR3B.net
大阪は鉄道のハブターミナルが無い。
乗り換えだらけで糞不便なのが物語ってるよね。
新幹線は新大阪、近鉄特急は難波と離れてて乗り換えが糞不便。
近鉄特急は大阪の自慢でもあるなのに西日本の伊勢神宮への玄関口にもなれない。
新幹線と接続する京都駅がその座を持っていってるし、ツアーなど場合によっては広島から名古屋経由で伊勢なんて場合もある。
大阪は奈良が凄く近くてアクセスも良いのに、新幹線と接続しない大阪は奈良の経由地として機能しないから京都が奈良の玄関口となっている。
京都や神戸は直接新幹線で行けるし、
四国の玄関口は神戸や岡山や広島、
山陰の玄関口は岡山や京都、
北陸の玄関口も京都や名古屋、
大阪は和歌山の玄関口というだけ。
全国的に見て大阪は経由地としてはほとんど機能しない。
インフラ的にもそうだが、糞狭い地形や国土軸から外れた地理的にも大阪はハブになれない構造。
地理的などうにもならない歪な糞狭い環境や、既存のインフラを今さら引き直すことなど無理。
大阪北部と南部に物理的にも心理的にも壁が大きいのも糞インフラが原因。
何かと「梅田に新幹線を！」「関空に新幹線を！」という声が出てくるのも「大阪は乗り換えだらけで不便なんです！」という叫びと同じ。
大阪で梅北新駅を新設したり、なにわ筋線計画があったり、大規模計画があるが、それらは既存のインフラの糞不便なのが原因なんだよね。
南北の分断を解消したいわけ。
大阪もそこを欠点とわかってて焦ってるけど、 今さらグチャグチャとインフラをいじくっても、大した効果も無いし新たな弊害も生まれるだけ。
増改築を繰り返した迷宮のようなどうしようもない古びた旅館のようなもの。
焼け野原のゼロからやらないと無理。
350:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 02:40:33.20 ouSbw6eV.net
基本的には新大阪ハブで解決。
奈良には新大阪からリニアで15分。
伊勢は難波発、名古屋発
どのみち「近鉄」なんでＯＫです。
ＪＲ東海が
亀山あたりのリニア駅から伊勢行きの電車出して
新大阪ハブへ逆アシストしそうだけど……
351:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 05:20:30.27 5BRJcq2P.net
>>342
それ、亀山経由で乗り換えという時点で新大阪は伊勢のハブになれてないよw
直接行けないものまでハブ扱いするトンチンカンな発想がハブターミナルの無い大阪らしいよねw
352:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 05:27:10.65 5BRJcq2P.net
一本でこれだけ広がる圧倒的なハブ。
URLﾘﾝｸ(light.dotup.org)
リニアで奈良も名駅から15分程度で行けるようになる。
これで奈良も京都も大阪もダイレクトで30分以内でアクセス。
大阪は既に新大阪ゆきの新幹線と難波ゆきの近鉄特急で名駅がスポークにしてるという現実。
リニア開通で益々名駅は近畿のハブとしても機能するようになるから圧倒的だな。
353:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/11 05:45:26.10 iwd8+LnP.net
>>322
まぁ地元の人間がパス使ってリピートするから増えるのは増えると思うよw
354:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/11 05:58:10.84 mN172KbD.net
>>344
名古屋モテモテ君は、
名古屋板ではバカにされ地元連中からも出てけと言われて、大阪板で泣きながら名古屋はモテモテやーっ！と叫んでいたんだな！
355:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 07:27:11.46 ouSbw6eV.net
名古屋の場合
名駅以外にめぼしいターミナルが育たなかっただけかと…
栄の名鉄瀬戸線とか。
356:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 07:57:53.31 5BRJcq2P.net
>>347
地の利だよ。名古屋は立地に恵まれている。
鉄道だけでなく、高速道路を見てもよくわかる。
放射状に広範囲に伸びる圧倒的なハブ構造。
新東名・新名神も工業地帯から湾岸エリアまで網羅。
URLﾘﾝｸ(alps-book.com)
大阪は狭くてグチャグチャと汚くて糞不便。
URLﾘﾝｸ(www.kajima.co.jp)
357:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 08:00:01.92 ouSbw6eV.net
逆に、もし近鉄「難波(上本町)」がターミナルに育ってなかったら
国鉄(ＪＲ西)が関西本線をとっくに高規格化して、
大阪から伊勢に特急出してたでしょう。
358:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 08:30:51.26 ouSbw6eV.net
そもそも、関西と中部ではボリュームに差があるし、
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
「地の利」だけでいいなら
アメリカのＮｏ．１はアトランタということになってしまう。
URLﾘﾝｸ(i0.wp.com)
高速道路も名古屋中心の地図ではなく西日本全体を見れば
大阪（吹田あたり？）がハブとして機能してる。
URLﾘﾝｸ(corp.w-nexco.co.jp)
大阪近郊の環状道路は工事中で、確かに遅れてる。
URLﾘﾝｸ(blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp)
359:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 08:39:40.24 5BRJcq2P.net
>>350
アメリカみたいなデカイ国じゃ全く比較にならない。国内で別の国くらい何もかも違う。
内陸の都市なんて海とは無縁だし、東海岸や西海岸の大都市ともアクセス悪くて話にならない。
そんなのと日本を同一視しちゃう頭の悪さが大阪の鈍感さを物語っている。
360:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 08:50:35.38 ouSbw6eV.net
それならアメリカのやつは取り消すよ。
アメリカの航空網は、所要時間とか
日本の高速道路と同じ感覚だってどこかで聞いたもんでね。
361:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 08:55:59.47 5BRJcq2P.net
>>350
中央道や名阪道とも無縁な吹田がハブってw
ほんと大阪は鈍感だわ。
大阪は第二の国土軸である中央道や中央線などの中央ルートと無縁だからその重要性も理解できないし頭にも無いのがわかる。
北陸へのルートもショボい。
362:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 09:03:50.99 ouSbw6eV.net
道路のハブ(ＪＣＴ)は名古屋でいいよ。
363:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/11 09:12:57.73 zKcV7k85.net
日本のヨハネストンキン
364:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 09:14:14.58 5BRJcq2P.net
中央リニアも名古屋止まりで終了しても不思議じゃないんだよな。
中央線と無縁の大阪はw
365:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 09:23:15.88 CmmHt52P.net
いくら大阪を過小評価しても
もうアジアの経済成長でアジア全体からしたら大阪がアジアのハブになっているのも
事実なんだなＷ
いくら新幹線や高速道路を語ろうと関空から難波に人が来るのも
空港急行のおかげ
安い空港急行のおかげでいくら名古屋をハブにしようとも無駄
それだけアジアの経済成長は半端ない
366:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 09:24:54.23 CmmHt52P.net
>348
幾ら国内で自己満足しても名古屋はアジア全体では大阪どころか福岡より
必要とされてない事実に気づけｗ
福岡空港に外国人入国者で負ける中部国際空港
367:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 09:26:30.40 CmmHt52P.net
北陸みたいな300万人しかいないお上依存のクズを相手にするより
5000万人いる自立した韓国人相手にする方が全然成長する。
韓国（仁川）と関空・福岡・中部
どれが多いか考えてみろよｗ
368:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 09:29:54.10 5BRJcq2P.net
朝鮮人が沸いてきたw
369:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 09:32:28.83 CmmHt52P.net
大阪の経済界は東より西を向くことを覚えたからねｗ
関経連、松本新会長が就任 「ルック・ウエスト」打ち出す
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞関西経済連合会は２９日、大阪市内で定時総会と理事会を開き、
＞３期６年の任期を終えた森詳介会長（７６）＝関西電力相談役＝の後任の第１５代会長に、
＞住友電気工業社長の松本正義氏（７２）を選出した。松本会長は
＞「東京との比較よりもアジアなど世界との結びつきを強める『ルック・ウエスト』の視点が求められている」と述べ、
＞関西企業の世界展開を支援する姿勢を示した。
もはや首都圏は人口増えてもマイナス成長ｗ
日本中のクズの寄生虫しか集まらないからかえって日本は没落ｗ
アジアの成長で東京・愛知はもはやアジアに2つといらない存在に
東京の金融サービス機能は上海シンガポールに
370:トヨタはヒュンダイや北京汽車に技術や革新力で抜かれ今やアメリカに需要を恵んでもらう立場に 幾ら日本の経済を支えているとか言おうが国家主義の狭い日本でも弱い物イジメにしか過ぎない それなら大阪や福岡のように小さくてもアジアに必要とされる地域の方が大事 もはや大阪を大事にしない東京・日本の経済界より大阪に理解のある成長するアジアを向くことを覚えた リニアが名古屋止まりになってもその頃は大阪はアジアの方が重要になってるから問題ない
371:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 09:35:33.21 CmmHt52P.net
>360
それよりもこの事実を心配しろよｗ
訪日韓国人観光客が訪れる観光地：福岡、大阪人気が特徴的。ベタな東京・京都旅行者は比較的少ない
URLﾘﾝｸ(honichi.com)
わさびテロ、不適切アナウンス、理由なき暴行…それでも韓国人が大阪を愛してやまないワケ
URLﾘﾝｸ(news.livedoor...cle)
>最もよく挙げられる理由は、「街や人々の雰囲気が韓国に似ていること」。
>活気と人情が韓国に近く「大阪にはなぜか親近感が沸く」という人たちが、私の周りには実に多い。
>スポーツ選手、芸能人、ビジネスマンに古くからの友人まで皆、大阪が大好きなのである。
>東京に比べれば放射能の影響が少ないという理由だ。
>生まれも育ちも東京の私が呆れ顔で「何をそんなに心配するのか。正直、不快だ」と言っても、
>韓国の友人たちの中には未だに放射能に対して敏感に反応する人が多い。
>先日も「全身が青色のニホンアマガエルが8月以降、埼玉県内で相次いで見つかり、地元で話題になっている」などの日本のニュースに触れて、
>「東京は終わった」などと否定してたので、思わず口論になってしまった。
韓国は日本を超えた!!
URLﾘﾝｸ(0dt.org)
こうして韓国に抜かされたクズ日本人
その韓国の格下の日本の中でも大阪と福岡だけ韓国人が尊敬するだけ
国際社会で大阪がアジアで上なのは当然
日本の競争力27位、中韓に抜かれる＝日本では「成長鈍化影響 」
URLﾘﾝｸ(sp.recordchin...p)
日本も経済成長率で中国韓国に抜かれてますｗ
日本より成長する中国と韓国が大好きな大阪
大阪も東京ではなく成長する中国韓国を向くことを覚えた
大阪は今後福岡・琉球と一体で中華文化圏で成長するから関ヶ原から東の人間は
東京直下・東海地震・富士山噴火・放射能にでもおびえておけ
372:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 09:37:12.43 CmmHt52P.net
名古屋＝日本の交通拠点のハブ＆アジアに無視される国内ローカル地域
福岡＝日本の西の僻地＆アジアに近いアジアのハブ拠点
アジアと日本ならどっちがいいか猿でもわかるはずｗ
373:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 10:01:26.44 ouSbw6eV.net
いずれにしても
成長するアジアマネーを取り込むには
航空なら関空と、
鉄道なら新大阪と結ぶのが効果的。
特に、なにわ筋線が2031に確定してからは
リニア、北陸新幹線だけじゃなく
四国や山陰もざわざわしてきたね。
リニアの新大阪延伸を早くしたいのも
むしろ東京なのでは、と思うくらい
ＪＲ東海(名古屋)は渋ってたけど。
374:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 11:00:51.02 CmmHt52P.net
まあいいや
中部の財界はトヨタだけ考えてれば良い
JR東海なんて大阪を嫌う
375:、大阪の衰退をもくろむ会社だから JR東海がいやがるような政策をすることが一番大阪にとってはいい 後、名古屋なら近鉄もあるんだしそれを活かす手もある
376:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 15:36:46.81 ouSbw6eV.net
北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
「東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。
そんなドル箱路線に、ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。
それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。
北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」
ＪＲ西は「東海にやりかえす」という感情だけじゃなくて、投資回収のためにも
関空や南海、北陸財界と組んで北陸新幹線を「第２ゴールデンルート」に育てようとするだろう。
リニアが通って東海道新幹線がスカスカになった後、ＪＲ東海が乗り入れを要望しても
今度はＪＲ西が断るだろうね。
リニアも名古屋までだと投資回収できないし，大阪まで延ばさざるを得ない。
立場的にはＪＲ西のほうが強いね。
377:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/11 15:38:44.43 Xdb3zbi2.net
名古屋などどうでもいい
存在自体が空気
378:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 15:51:40.37 B5leWpwY.net
関東第二の都市名古屋を舐めんな。
379:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/11 16:35:07.88 zvpQpWz2.net
JR東海嫌いだからいつも近鉄で大阪に行ってます。
大阪企業応援します。
380:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/11 16:48:38.27 B5leWpwY.net
名古屋から難波に出るには、近鉄ですよね。
381:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 18:17:27.68 ouSbw6eV.net
テスト
382:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/11 20:05:44.15 CmmHt52P.net
＞３６８
大阪は東京ではなく北京上海を向きますので
リニアは必要ありませんｗ
アジアとの結びつきが強まれば名古屋止まりでも全然問題ない
383:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/11 20:45:02.61 zKcV7k85.net
修羅の国トンキン
384:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 20:53:46.96 ouSbw6eV.net
北陸新幹線はバイパスというだけでなく、
インバウンドの観光ルートとしてもかなり有望。
そのまま乗ってれば東京か新大阪にいけるし。
なにわ筋線が通ればさっと帰国もできる。
URLﾘﾝｸ(www.pref.ishikawa.jp)
385:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/11 21:25:20.30 Hud3UpjB.net
>>323
マジックキングダムアジアだったらいいな
386:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/11 21:31:55.41 MNjrfaKk.net
>>374
よくよく考えたら京都はどこに駅を作るんだろうか？
387:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 22:34:11.84 ouSbw6eV.net
京都府・京都市の新幹線誘致と京都駅の駅設置に関する質問です。
URLﾘﾝｸ(detail.chiebukuro.yahoo.co.jp)
＞京都駅南口地下に駅の設置が可能
＞京都駅南口の地質は固くて強固な 「砂礫層」（されきそう）という地盤で，
地下40mの地層は40万年前のものであり，埋蔵文化財はありません。
また，阪神・淡路大震災以降，京都大学等の専門家により調査を実施し，
3次元地下構造モデルなど地下の地質データも揃っています。
とのこと。
388:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/11 22:51:51.89 MNjrfaKk.net
やっぱ地下なのか
大変そう
389:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/11 23:41:45
390:.53 ID:ouSbw6eV.net
391:名無しさん＠お腹いっぱい。(愛知県)
17/06/12 00:35:39.71 Uamuo6Ec.net
小浜松井ルートのようなものは高度成長期でも無い限り無理。
これからの先細りの日本で、北陸新幹線は頓挫するのは確実。
392:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 01:18:47.77 PJY9w+if.net
敦賀まで来ることが確実な以上、
新大阪まで伸ばさないのは現実的にあり得ない。
止めるならもっと前の段階じゃないと…
ちなみに、金沢ー敦賀も3年前倒し(2025→2022)された経緯がある。
393:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 03:41:31.75 PJY9w+if.net
東海道新幹線はＪＲ東海救済のために特殊だけど（新幹線が売り上げの８７．５％）、
新幹線の管轄エリアは各社在来線とだいたい符合する。
URLﾘﾝｸ(cdn-ak.f.st-hatena.com)
敦賀まで工事中（ー２０２２）で、さらにその先のルートも確定してるのに、
エリア内の拠点、新大阪につなげないのは考えられない。
URLﾘﾝｸ(www.westjr.co.jp)
敦賀ー新大阪は２兆７００億円だから、ＪＲ西単独でもできないことはないけど、
今は極力負担が減るように画策してる段階。
東西からお金が降ってくるＪＲ東海とは違うし、それが普通。
インバウンド拡大の国策にも寄与するし、
リニアの前倒しと同じように国から無利子の融資、あたりでまとまりそう。
394:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/12 10:01:25.78 a9EFWVzk.net
北陸新幹線は小浜から京都ではなく近江今津へ繋いで、そこから湖西線へFGTで乗り入れすればいいだけ2兆円もかけて大深度地下で作るなんてアホの極み。
395:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/12 12:18:09.36 LbCap9Ny.net
小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
しかも小浜京都松井ルートなんていう滅茶苦茶ルートは実現できない。
396:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/12 12:44:04.48 a9EFWVzk.net
北陸新幹線が全線開通が予定されてる
2045年頃にはFGT開発出来てるよ
フル規格の新幹線ばかり作るなんて
税金の無駄遣い
397:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/12 14:12:29.54 ZaA1dM2N.net
トンキンヒトモドキ
398:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 15:48:45.87 PJY9w+if.net
北陸新幹線のメインは観光客だから
JR西の採算を考えると、京都を通すのは賢明だと思う。
特に、東京発の場合京都があるかどうかでかなり違うはず。
京都ルート確定で一番困るのはJR東海だろうね。
(だからといって、米原ルートで乗り入れされるのもイヤらしいが)
東京発、京都旅行の需要を100パー独占してたのに
日程に余裕ある外国人と、日本人でも日帰り客以外の相当数が北陸新幹線を選ぶはず。
自社とはいえ「富士山」にはリニアでも行けるし、
「京都」には北陸新幹線でも行ける。
これといった特長のなくなる東海道新幹線はマジでヤバいと思う。
ビジネス、スピード旅行はリニア
観光は北陸新幹線、
いずれこうなりそう。
399:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/12 17:24:11.51 LbCap9Ny.net
ほんと大阪人はオメデテーなw
鈍感過ぎw
それ以前に金沢開業してから焦ってルートを決めてる時点で何もかも手後れなんだよw
それなのにこの期に及んで小浜京都松井ルートなんていう頭の悪いファンタジールートを実現できると思ってるからバカ丸出しw
現実は無駄に空白期間を長期化させただけという。
その間にどんどん北陸は東京圏の勢力下へ。
リニアも不透明というw
欲張って無駄に時間をかけて全てを失うバカな関西w
400:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 17:43:08.54 anaurt8e.net
それは東京がわざとｇｄｇｄになるように仕向けたからだろ
東京めっちゃ嫌いやわぁ
401:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 17:52:19.56 anaurt8e.net
東京は五輪を堺に叩き潰さないといけない
まぁ五輪中に叩き潰してもいいけど
402:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/12 17:52:50.98 LbCap9Ny.net
小浜京都ルートよりコストも安く工期も短く、最短ルートで新大阪に行く小浜ルート(小浜亀岡)が消えた時点で、新大阪まで新線建設はやる気無し。
今の小浜京都松井インフレルートは、政治的な虚勢合戦の産物でしかない。
403:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/12 17:55:45.96 nft9JoB6.net
リニアも北陸新幹線もアホの京都が足を引っ張り先行き行かなくなり
関西の衰退を招いてる
京都は東京の駒か？
404:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 18:04:39.45 anaurt8e.net
東京のアホ共に整備新幹線を作らせたらｇｄｇｄになった
日本自体も危うい遷都しかあるまい
405:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 18:13:44.60 PJY9w+if.net
インバウンド観光と宿泊施設不足 - みずほ総合研究所
「大阪・京都合わせた延べ宿泊者数は2019年に東京を上回る見込み」
（ｐｄｆ注意）
URLﾘﾝｸ(www.mizuho-ri.co.jp)
ペースが速いね。
アジアから取り残されるのは東京のほうだったりして・・・
406:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 18:17:04.29 anaurt8e.net
東京はアジアから取り残されても日本から金巻きあげてるから潰さなあかん
アジアから取り残されようが東京が儲ける
大阪が儲けようが東京が儲けを取り上げる
407:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 18:19:49.75 anaurt8e.net
東京の衛星国が東京に搾り取られて属国に成り下がるのは時間の問題
属国になりたくなければ戦争やるしかない
戦争をけしかけるいいタイミングが東京五輪
408:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 18:27:53.49 anaurt8e.net
日本は属国になりたくないからアメリカを攻撃したよな？
それとおんなじことを東京にしなければならない
409:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 20:27:46.49 PJY9w+if.net
京都…上皇陛下のお住まい
(新)大阪…交通の要所、アジア(世界)と日本の結節点
なんだ、元に戻るだけか…
410:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/12 20:45:01.93 kKmBVCVa.net
>388
バカかお前
そんな北陸300万なんてしょぼい地域相手にしてどうするんだ
大阪はもうインバウンドを機にアジアから大勢の観光客が押し寄せ
中国人も韓国人も東京より大阪が好きになりました
そしてインバウンドを機に大阪にアジア企業が誘致ｗ
日本なんて没落衰退国で中国韓国にも経済成長率で抜かされているｗ
大阪は維新政治でドンドン改革が進みもう東京志向を脱しアジアを向き始めるｗ
大陸半島が関西を向いて大阪が中華文化圏になり始めアジアのハブ機能増加
北陸が東京志向になろうと、小浜京都ルートが凍結されようとリニアが名古屋止まりになろうと
何にも痛くないｗ
むしろなにわ筋線が開通して大阪が完全にアジアのハブになりアジアにとって
もの凄い距離が縮まる方が大事ｗ
もはや日本人はアジアが見えていない馬鹿なクズばかりｗ
411:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/12 20:48:21.04 kKmBVCVa.net
>394-395
もはや大陸半島や東南アジア成長で大阪から琉球までが中華文化圏で
アジアの成長を取り込む
アジアに取り残されるのは東京。
東京が世界一とか笑わせるｗ
もはや金融エリート機能は香港シンガポールに譲り
今や北京や上海やソウルがライバルという状態
でもこれらの地域の方がまだ伸びしろあるからかつての大阪の二眼レフ論と同じく
「東京みたいな上海と同じ構図の都市はアジアに2ついらない」として無視されるのが関の山
そしてトヨタ（名古屋）も競争力を失いリニア圏内がアジアの外れとかしていくのが関の山だろｗ
412:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/12 20:52:14.16 kKmBVCVa.net
>393
東京集中のために新幹線を作ろうが関西は関空民営化で
そして神戸と一体化してアジアから人を呼び込んでますｗ
それに大きく荷担しているのがJR西日本な。
首都圏を抱える東日本、東海道新幹線を抱える東海に比べて
圧倒的不利なのにここまでよく耐えて成長させたし
そういう底力のある会社だからもう東京ではなくアジアを向くことを覚えたのは
JR西日本だし
今後は関空と福岡を上手く使いアジアからJR西日本は続々ヒトモノカネの流れを
作り出すだろう
大阪は中央の冷遇を言い訳にせず、アジアなどを見て自立して成長
413:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/12 21:07:32.41 ucffv4tx.net
トンキン弁はオカマ言葉w
414:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 21:57:23.16 PJY9w+if.net
ｔｅｓｔ
415:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/12 23:33:10.79 zzofy2Jl.net
大阪は田舎だから仕方ない
416:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 23:51:58.44 anaurt8e.net
国連で日本の報道の自由が脅かされてるとか言われてるやんけ
キー局を東京に集めて東京賛美ばっかりやってるからじゃボケ
417:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/12 23:59:52.36 PJY9w+if.net
堺・仁徳陵の世界遺産登録は
フランス人の美術館でホルホルしてる東京政府が
調査がどうのこうの言い訳して、意地でブロックしてるよ。
「大阪に世界遺産をつくらせるな」その一点で。
ピラミッド、始皇帝陵と並ぶ世界三大墳墓の一つだぞ。どう考えても不自然だろ
URLﾘﾝｸ(livedoor.blogimg.jp)
URLﾘﾝｸ(www.sakai-tcb.or.jp)
なお、申請は「百舌鳥・古市古墳群」として埋葬者のはっきりした多数の天皇陵、墳墓と一括でされている。
百舌鳥古墳群
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
古市古墳群
URLﾘﾝｸ(ja.wikipedia.org)
URLﾘﾝｸ(www.mozu-furuichi.jp)
URLﾘﾝｸ(2nd.geocities.jp)
URLﾘﾝｸ(www.city.sakai.lg.jp)
まさにアジア版「ルクソール・王家の谷」
東京政府は大阪に、世界的な「歴史」のステータスを与えたくないのだろう。
東京では逆立ちしても手に入らないものだからね。
418:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/13 00:16:36.51 Z4q18je5.net
歴史にこだわるような都市は現代の流れにおいていかれる
ウランバートルがいい例
ロンドンやパリのように都市と歴史が両立できれば言うことないが、
大阪みたいな歴史自体が半端な田舎町にそんなポテンシャルがあるわけもなく…
419:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/13 00:20:23.38 Z4q18je5.net
>>406
仁徳天皇陵のすぐ西には協和町という穢れた町があるからな
そりゃ世界遺産になんてできないやろｗ
420:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 00:46:25.09 t3SrHK4j.net
半端もなにも、仁徳陵は５世紀、世界最大(面積)の墓なんだが…
あの辺には天皇陵がゴロゴロしてるよ。
6世紀、法隆寺と共に聖徳太子が建てた四天王寺(あべのハルカスのすぐそば)は
現存なら間違いなく世界遺産。
ＵＳＪ、梅田スカイビル、道頓堀のような現代のスポット、
ミナミには大阪発の「文楽」(世界文化遺産)もある。
いくら東京がビル建てて頑張っても、
仁徳陵を世界遺産にしてしまうと
都市の総合力では大阪に負けると政府も分かってるんだろう。
だから不自然なまでの抵抗してる。
421:名無しさん＠お腹いっぱい。(東京都)
17/06/13 02:12:21.02 bNsdLNVk.net
>>406
大阪は縄文時代は無人地帯。
東京の方が歴史と日本固有の文化がある。
422:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 02:29:11.08 t3SrHK4j.net
なかなか斬新な歴史観だな…
関東と言えば、「大森貝塚」くらいしか思い浮かばないけど。
あんな旨いもん、どこでも食ってるだろっていう…
423:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/13 09:03:08.04 nX+mTEQF.net
セシウムまみれトンキン
424:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 11:28:58.70 t3SrHK4j.net
高級外資系相次いで大阪・京都に進出「幹部候補」も送り込む…国内勢は改装で対抗
2017/06/11
URLﾘﾝｸ(j.sankeibiz.jp)
URLﾘﾝｸ(j.sankeibiz.jp)
＞近年、関西ではインバウンドの急伸が続いている。
大阪観光局によると、大阪府を訪れる外国人観光客は23年の158万人から、28年は941万人へと約6倍に増加。
大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
そろそろ新大阪にも来そう。
425:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 11:55:59.79 t3SrHK4j.net
＞大阪観光局は32年までに1300万人へ引き上げる目標で、今後も宿泊需要の拡大は確実な情勢だ。
この5年で6倍、「平成32年」＝2020年で1300万人だから、なにわ筋線の2031年にはどれぐらになってるんだろう・・・
北陸の自治体が、「早く新大阪とつなげたい」となるのも自然の流れ。
426:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/13 13:47:58.52 mX0kYuy6.net
日本のヨハネストンキン
427:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 14:06:59.90 MQ/odR1l.net
■ 人口減少と大阪都構想失敗で衰退が続く大阪を尻目に、東京は凄いことになってきたな■
★★★NEW 働く場も一極集中 １都３県の14年、事業所数2.1％増
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co...3H2W_U5A700C1NNE000)
★★★NEW渋谷再開発、230メートルの超高層ビル屋上に展望施設 2019年度開業へ
URLﾘﾝｸ(www.shibukei.com)
★★NEW 東京都の外国人旅行者数2014、3割増の887万人で過去最高、観光消費額は5.5兆円に
URLﾘﾝｸ(www.travelvoice.jp)
★★NEW 江東区人口５０万突破 豊洲に子育て世代流入
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.c...0616-OYTNT50036.html)<)
企業、「東京回帰」進む 本社転出、７年ぶり低水準 帝国データバンク調査
URLﾘﾝｸ(digital.asahi...es)
関西私鉄が「ルック・イースト」 東京五輪見据えて首都圏での不動産事業強化
URLﾘﾝｸ(www.sankei.co...st1503250094-n1.html)<)
★森田知事「魅力発信の成果」千葉県人口６２０万人回復
URLﾘﾝｸ(www.yomiuri.c...0528-OYT1T50008.html)<)
都内タワーマンション、今年竣工は3割増し
URLﾘﾝｸ(media.yucasee...s)
渋谷駅の風景が圧巻の変化！未来の“SHIBUYA”に向けた再開発進む - 高層ビルが連立
URLﾘﾝｸ(www.fashion-press.net)
目玉は新駅だけじゃない。品川駅周辺の再開発
URLﾘﾝｸ(hbol.jp)
東京・大手町、2020年に向け大変貌 くつろぎの街へ
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co...W4A320C1000000)
銀座にシンボルタワー 五輪視野に最大級の再開発へ
URLﾘﾝｸ(www.youtube....)
再開発でより便利に変わる新宿
URLﾘﾝｸ(sagarcia.jp)
東京未来地図 目玉開発続々、「五輪特需」で湾岸ブーム
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co...300S_T10C14A2000000)
成田国際空港、航空機発着回数や外国人旅客数、国内線旅客数が過去最高…2014年度
URLﾘﾝｸ(response.jp)
ディズニー入場者数、過去最高記録を更新「アナ雪」効果も
URLﾘﾝｸ(www.excite.co...2)
東京メトロ最終増益 15年３月期、３期連続(過去最高を更新）
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.co...13H30_13052015EE8000)
428:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 16:32:40.96 t3SrHK4j.net
初乗り運賃100円 北大阪急行、日本最安の理由（とことんサーチ）
万博から沿線開発、人口増の波に乗る 新大阪・伊丹空港 利便性も後押し
2017/6/3 6:00
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
箕面市に２つ新駅を計画…北大阪急行電鉄、御堂筋線延伸へ向け起工 平成３２（２０２０）年度の開業目指す
2017.1.19 11:43
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
＞■東京五輪２０２０年…新たに終点となる「新箕面駅」（仮称）から
新大阪まで１７分、梅田２４分
URLﾘﾝｸ(www.about-higashimikuni.com)
429:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿)
17/06/13 17:58:16.00 OYXFE6Br.net
>>413
次はたぶん難波に高級外資来ると思うよ
430:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/13 20:05:35.74 Xuy4Pcxv.net
小浜、湖西、米原で争ってたとき、福井だけが小浜ルートを推していた。
JR西は最短ルートで京都も通って湖西線も活用できてコストも安い湖西FGTルートが本命だった。
このときでさえ小浜ルートはコストが一番高くて相手にされてなかった。
しかしFGTの開発が想定外な問題で難航して計画が狂う。
そこでJRは小浜ルートに京都も通ることを求めた小浜京都ルートを土壇場でぶちあげた。
こんな無茶が許されるならと、これを機に何でもアリなルート提案が続出してグダグダになる。
そこで注目すべきは新大阪まで最短ルートで行ける旧小浜ルートが軽視されてきたこと。
今思えば小浜京都松井ルートなんかより安くて新大阪に直通する最短ルート。
それが軽視され、京都が重視されたこと。
小浜京都ルートという名称からしても京都重視がよくわかる。
つまり新大阪軽視なわけ。
北陸各県もJR西も新大阪より京都を重視したわけ。
新大阪をハブにして新大阪経由で京都に行くといのは求められてないわけ。
新大阪重視の旧小浜ルートが潰され、京都重視の小浜京都ルートが求められるというのは、
それだけ新大阪はハブとして求められてない、機能しないことを物語っている。
旧小浜ルートが潰されて、小浜京都ルートが求められたということは、新大阪まで建設されることは無いということと同じ。
431:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/13 20:43:43.20 nX+mTEQF.net
修羅の国トンキン
432:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/13 21:19:10.84 ujoQPK8n.net
＞４１３－４１４
凄い好調なのがわかるわｗ
433:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 22:02:03.86 t3SrHK4j.net
上越妙高ー新大阪ー福岡がＪＲ西日本の管轄なのに、
上越妙高からはるばる京都まできて、ターミナルの新大阪につながない方が不自然。
URLﾘﾝｸ(trafficinfo.westjr.co.jp)
URLﾘﾝｸ(www.pref.ishikawa.jp)
ようやく、「庭」の京都ー新大阪でＪＲ東海の独占を崩せるのに、
京都で止めたら乗り換えでＪＲ東海が得するだけ。
いざとなったらＪＲ西が自費でやると思うよ。
434:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/13 22:07:07.40 t3SrHK4j.net
Ｘ 上越妙高ー新大阪ー福岡
Ｏ 上越妙高ー新大阪－博多
435:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/13 22:58:47.82 +ezETiud.net
>>401
大阪維新の会が、大阪与党になったのも
JR西には、よかったんじゃないか。
大阪維新の会は、JR大阪駅に府市とともに莫大な投資をした。大阪の成長戦略の為に。
前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組み
ショボイものになっていただろう。JR西もおもいきった投資はしなかったはずだ。USJを苦しい時に見捨てなかったからかな。
大阪維新は、民間の阪急阪神近鉄にも平等公平な便宜を与えているが。
大阪維新の政策は明確。本格的な鉄道網や高速インフラの整備。
広域的に整備されなければ、大阪の本格的な�
436:ｏ繧ﾍない。だからもっと強力な都になって 今以上の政策を実行していかなければならない。
437:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/13 23:01:45.22 k/YQBN4+.net
もともと小浜ルートは最短最速で新大阪に直通する新大阪重視ルートだった。京都は亀岡を通るはずだった。
二重投資という問題も無かった。
しかし小浜京都ルートになったことで京都以西の延伸が怪しくなった。
何より京都先行開業で凍結はやろうと思えば可能だが、逆は不可能(大阪先行で京都後回し)
もともとの新大阪重視の小浜ルートが潰されて、京都重視の小浜京都ルートに決まったということは、
大阪が負けて、京都か勝ったということ。
それほど新大阪はハブとして使えないということ。
北陸各県にとってもJR西としても京都駅の方がハブとして重視されてるといこと。
438:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/13 23:48:30.60 ujoQPK8n.net
北陸新幹線は京都止まりでも問題ない。
その代わりなにわ筋線の開通の方が大阪にとっても京都にとっても非常に重要
北陸人が東京志向になるのはさほど問題ない
だって北陸の優秀な人間は地元に残る。北陸の下層が東京やトヨタ（愛知）に流出しているだけ。
そんな下層の人間、しかも自民党の強い地域の人間など大阪にはあまりメリットがない
むしろ大阪の場合アジアから人が来るんだし5000万人人口の韓国は大阪と福岡中心の外交
そういう人間との交流の方が大阪にとって百倍有益
439:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/13 23:56:45.58 ujoQPK8n.net
>前の大阪自民なら、市と府が別々に予算を組みショボイものになっていただろう。
まあ今の東京はそれだな。
東日本と東海の縄張り争いのむごさは有名な話。
幾ら両者をマスコミが賞美しても両者の縄張り争いのせいで一体化した策略が出来ず
東京・品川のハブ化はドンドン遅れていくばかり。
地下鉄も都営とメトロは一元化どころか両者の縄張り争いや天下り確保にまみれて
両者一体化した政策も出来ず都議会もそれをスルー。
五輪も国と都が縄張り争い。鉄道会社の五輪を巡る縄張り争いも激化。
もう東京は権力者同士の縄張り争いの地と化した。過去の府市合わせと同じ。
それに対し近畿はJR西日本・近鉄・大阪地下鉄などが一体化して近畿一体で
動き始めている。
こう言う姿勢がアジアからのハブ機能を関西は強めていく要因にもなっていく。
440:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 01:16:05.32 f2t414lq.net
ＪＲ西の、「（広域）戦略」は明快。
「新大阪をハブに、
山陽新幹線、北陸新幹線、なにわ筋線（関空）をリンクする」
URLﾘﾝｸ(trafficinfo.westjr.co.jp)
京都を重視してるのは事実だが、「ハブ」ではないと思う。
（準ハブとして有望なのは岡山）
北陸新幹線の京都ルートも、京阪間を（なぜか）独占してるＪＲ東海への対抗の要素が大きい。
北陸自治体の本音は今でも「京都を経由しない」ルートのはず。
ターゲットはあくまでも山陽新幹線、なにわ筋線を利用する新大阪の（国内外）観光客だから。
停車駅は少ない、時間は早いほどいいに決まってる。
彼らにとって「京都」はそれほど重要でないよ。
京都ルートは、北陸新幹線で「なるべく」設けたいＪＲ西の都合だと思う。
ＪＲにとって、京都にそれだけの価値があるのは事実、でも「ハブ」ではない。
441:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/14 01:41:22.75 GBm1BzbS.net
京都は新幹線と奈良の経由地であり、伊勢の経由地であり、北陸の玄関口であり、山陰の玄関口でもあるんだよね。
大阪よりハブ機能は上。
湖西線ももともと京都のためにあるようなもの。
大阪へは東海道線に乗り入れることで成り立っている。
地理的に不便な大阪は、何かと京都の後回しで盲腸のような位置。
江戸時代の東海道五十三次でも京都で終わり。京都～大阪は関西ローカルの話。
北陸新幹線もとりあえず京都ハブターミナルまで開通することが重視されている。
京都さえ開通したら乗り換えJCT駅でしかない新大阪には用は無い。京都から自慢の在来線で大阪に直行。
442:名無しさん＠お腹いっぱい。(空)
17/06/14 06:02:06.18 sxDy1YZp.net
仕方ないね。大阪にそこまで求めなくても。
大阪は北陸のハブと言うより古来からアジアのハブ。
関空のおかげで今や難波が大阪の南の玄関口に昇格。
新幹線とかなんとかよりも空港急行が大阪にどれだけ貢献していることか。
伊勢・奈良・北陸の玄関口で何の問題もない。
むしろ大阪が担いきれない機能を京都や神戸に分散させて関西全域で機能すれば良い。
大阪は関空やアジアのことを考えれば良い。
443:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/14 06:54:49.29 +586pzoj.net
なにわ筋線の推進は今しかないだろな。
関空の運営権、大阪を代表する企業、私鉄各社が揃い踏みしたがJR西日本は参加しなかった。インバウンドを一過性と考えていたが想定を上回るバブルがつづき、それを改めたんだろう
444:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 10:03:55.29 f2t414lq.net
ＪＲ九州、採算見込めず 長崎新幹線フリーゲージ導入断念
2017/6/14 0:40
URLﾘﾝｸ(www.nikkei.com)
＞車体価格などコストが通常よりも約３倍になるうえ、
長崎と新大阪を直通運転することもできない。
ＪＲ西としても、新大阪ハブ増強につながるし
フル規格での乗り入れはウェルカムでしょうね。
445:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 10:25:43.89 f2t414lq.net
長崎新幹線ルート
URLﾘﾝｸ(www.saga-s.co.jp)
446:名無しさん＠お腹いっぱい。(SB-iPhone)
17/06/14 12:13:04.25 hXv+OAqa.net
今日朝日の報道でも阪急は新大阪乗り入れやる気まんまんだな、大阪府市とも話しはついてるんだろうな。阪急狭軌車両も南海にメンテナンス任せるみたいだし。
なにわ筋線JR南海阪急総合乗り入れ計画がいよいよ固まってきたな、非常に楽しみ。
447:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 12:33:38.11 f2t414lq.net
京阪「フリーゲージで中之島から乗り入れたいなぁ…」
近鉄「せやな」
448:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/14 13:29:02.98 6uQTn0ru.net
トンキンヒトモドキ
449:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 13:32:49.00 f2t414lq.net
なにわ筋線、十三駅で乗り換え 阪急阪神、地下駅整備へ
2017年6月14日10時37分
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450:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/14 13:49:32.68 WDoOHvFP.net
京阪はIRと万博次第で動くとは思うけど今のところは蚊帳の外だな
451:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 13:53:33.20 f2t414lq.net
南海の「新難波駅」は近鉄難波駅と直結になりそう。
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京阪も中之島駅で直結するし、二社の条件（乗り換え一回）は阪急と同じ。
こうなると、「なにわ筋線」はＪＲ含むすべての私鉄に恩恵もたらしそう。
452:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 14:04:57.18 f2t414lq.net
京阪も一番「お尻」に乗ってれば
なにわ筋線との乗り換えは楽そう。
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453:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/14 17:21:15.13 RaGfUBmr.net
鉄道各社が会社を越えて協力していく時代になっていってるな。
北陸新幹線もリニア後に米原乗り入れになるだろうな。
ダブルスタンダードでバカな大阪人は認めたくないだろうけど。
454:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 17:52:31.58 f2t414lq.net
米原乗り入れを拒んだのはＪＲ東海。
リニア後にスカスカになるから乗り入れてくれ、ってのは虫が良すぎる。
北陸新幹線、JR東海とJR西日本の「下らない領土争い」…無駄な迂回で建設費増大
URLﾘﾝｸ(biz-journal.jp)
2017.03.31
＞東海道新幹線は、ＪＲ東海が管轄している。ＪＲ東海の売上は、約１兆３０００億円（１４年度）。
そのうち、東海道新幹線だけで約１兆１４００億円を叩き出している。
ＪＲ東海は売上の８７．５パーセントを東海道新幹線に依存している。
だから、簡単に北陸新幹線を米原駅発着させる計画を容認できない。
＞ＪＲ西日本の関係者は、こうこぼす。
「東海道新幹線は、ＪＲ東海のドル箱路線。
そんなドル箱路線に、ＪＲ西日本が管轄する北陸新幹線が接続するとなれば、聖域を侵すことになります。
それは、ＪＲ東海にとって言語道断です。
北陸新幹線の米原駅発着が認められなかったのは残念です」
そもそも、米原ー新大阪はＪＲ西の管轄なんだよな・・・
ＪＲ東海に任せたところから歯車が狂ってる。
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455:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 18:12:45.75 f2t414lq.net
北陸新幹線が米原に乗り入れると、東海道新幹線における
新大阪までのかなりの割合、
中京新幹線（？）で名古屋、東京にも、となるとそちらも一定の割合で
「西日本色」が増す。
リニア後の経営的には助かるんだろうけど、
ＪＲ東海がそれを望むかな？
URLﾘﾝｸ(trafficinfo.westjr.co.jp)
456:名無しさん＠お腹いっぱい。(茸)
17/06/14 19:02:14.11 3/sPIata.net
>>433
造る意味あるの？
457:名無しさん＠お腹いっぱい。(大阪府)
17/06/14 21:01:11.34 6uQTn0ru.net
トンキン弁はオカマ言葉w
458:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/14 21:28:49.03 djqpvwjE.net
>>409
古墳が世界遺産に登録された程度で東京と大阪の圧倒的大差が埋まるはずないだろ
アホかお前はｗ
459:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿)
17/06/14 21:51:27.48 MA5r4DNz.net
バカかお前
もう日本より立場が上の中国韓国は大阪の方が東京より人気あるのです
東京は放射能で汚染された冷たい都市と言うのがアジアの認識
韓国人にも放射能汚染を疑われたら逆ギレするとんでもない言動とったらしいね
460:名無しさん＠お腹いっぱい。(dion軍)
17/06/14 22:04:36.69 djqpvwjE.net
いつ中韓が日本より立場が上になったのか知らないが、
まあ少なくとも朝鮮人の割合は大阪のほうが東京より高いｗ
田舎町大阪にも東京に勝るものが１つはあったということだ
よかったなｗ
461:名無しさん＠お腹いっぱい。(禿)
17/06/14 22:15:05.92 MA5r4DNz.net
まあ韓国の方が日本より成長してるからな
アジアには大阪の方が必用とされてる
東京はもうアジアに２つと要らないメガシティと世界から無視
かつての大阪の二眼レフだ
462:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 22:57:14.60 ZjXxhbC5.net
南海電気鉄道の山中諄（まこと）会長（７４）は「なにわ筋線」について、「梅田への乗り入れは南海として悲願。将来に期待を抱かせる路線だ」と語った。
今月下旬の株主総会で会長を退いて取締役相談役に就くのを前に、朝日新聞のインタビューに答えた。
南海の拠点・難波と関西空港との間を結ぶ空港線の旅客収入は、２０１６年度に９０億円と過去最高を記録した。ただ沿線人口は減りつつあり、
関空特急「ラピート」はＪＲ西日本の特急「はるか」と競合する。なにわ筋線ができることで、大阪の都心の梅田地区とつながり、周辺の乗客が取り込めるため、
「将来にわたって会社の利益を支える屋台骨になる」と述べた。
さらに、阪急電鉄の乗り入れについては「阪急が加わることは、関空アクセスの選択肢が広がる意味で歓迎すべきこと」と話した。
463:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行)
17/06/14 23:24:34.91 f2t414lq.net
新大阪(鉄道ハブ)ー関空間は
ラピート、はるか、阪急(新車両)のみつどもえか…
これはアツイ
梅田ー神戸(関西)空港ではこれほどダイナミックなことは起こらなかっただろうね…
新大阪と関空は、それぞれ「拡張性ほぼ無限」のインフラだから、アジアの成長に今後も対応できる。
「受け入れたくともキャパがない」なんて
勿体ないことにはならないよ。