17/01/09 18:29:40.64 VNIoGjRy.net
>>442
案内表示もよりシンプルで分かりやすく充実させる。市の担当者は「リニアだと品川から４０分なのに、
駅で迷ってしまっては意味がない。名駅の歩きづらさは課題で、ターミナルスクエアは再開発の目玉に
なる」と力を込める。
周辺ビル建て替えも
これと並行して隣接する名鉄、近鉄などのビルの共同再開発も動き出している。名鉄が昨春に発表した
基本計画によれば、名鉄名古屋駅の上に建つ百貨店などを含むビルと隣接する近鉄、三井不動産のビル
をいったん解体し、総事業費２０００億円をかけて地上５０～６０階の大型複合ビルに建て替える。
新ビルにはバスセンターのほか、外資系の高級ホテルチェーンやオフィス、小売店舗などが入る。これら
の区画を中心に、駅周辺の再開発は太閤通と呼ばれる大通りをまたぐ南北４００メートルに及ぶエリアが
対象となる。
しかし、計画の実現には各社の事情や思惑も交錯。愛知県と名古屋市は名古屋高速道路の駅構内へ
の直接の乗り入れを検討し、名鉄などに協力を呼びかけたが、用地買収の費用がかさむことなどから断念。
新たに駅近くにインターチェンジを設置する方針に転換した経緯がある。市の担当者は「直結はうまくいか
なかったが、アクセスの向上はなんとしても実現する。各社、さまざまな事情があるが、駅を生まれ変わら
せる」と強い意欲を見せる。
利害調整は可能か
名古屋駅前には、名古屋中央郵便局があるＪＰタワー名古屋（地上１９５・７４メートル）、ＪＲ東海本社が
入るＪＲセントラルタワーズ（同２４５・１メートル）、両ビルの間に平成２９年４月の完成を目指し建設中のＪＲ
ゲートタワー（同約２２０メートル）と、高層ビルが林立。リニア新幹線の新駅はゲートタワーの直下にできる。
さらに百貨店やホテル、バスターミナルなども多くある。俯瞰すると壮観だが、交通各社に加えさまざま
な事業体のビルが結合する駅の利害関係の調整は、なかなか難しいのが実情だ。
地上に出たり地下に下りたりして方向感覚を試すような現在の「迷駅」。名実ともに「名駅」となれるか、市
と民間の協力には、利用者本位の視点が求められる。
「乗り換えなどが分かりづらい」と言われる名古屋駅。
中央コンコースには利用者の頭上に多くの案内板が掲示されている＝名古屋市中村区
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
ＪＲから名鉄へはいったん屋外に出て乗り換えるルートも＝名古屋市中村区
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
桜通口改札を出たところにある２つの案内表示板（写真左下と右上）。
名鉄、近鉄を示す方向が異なっている＝名古屋市中村区
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)
高層ビルが林立する名古屋駅前。リニア開業を機に使いやすい駅が期待されている＝名古屋市中村区
URLﾘﾝｸ(www.sankei.com)