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「名駅」は「迷駅」、汚名返上なるか名古屋駅…リニア開業にらみ大改修で本物の「名駅」目指す
産経新聞 2017.1.9 07:00
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リニア中央新幹線の開業を２０２７（平成３９）年に迎える名古屋駅。東海道新幹線をはじめＪＲ在来線、
名古屋鉄道（名鉄）、近畿日本鉄道（近鉄）、名古屋市営地下鉄、さらに第三セクター名古屋臨海高速鉄
道あおなみ線までが乗り入れ、１日の乗降者数は約１２０万人を数える中部地方最大のターミナル駅だ。
しかし、それぞれの改札が離れていたり、地上と地下に分かれいるなど複雑な構造で乗り換えの分か
りづらさから、通称の「名駅（めいえき）」は「迷駅」とやゆされることも。そこで、リニア開業を機に名古屋
市が中心となり、駅の再開発を計画している。「迷駅」の汚名を返上できるか－。（三宅有）
案内板に従って歩くと
迷駅と呼ばれるのはだてではない。名古屋駅は通勤通学の乗降者は別として、地元の利用者でも乗
り換えなどで迷うことが多いといわれる。その理由の一つは、地下鉄や地下街へのアクセスの難解さだ。
例えば、ＪＲ在来線の中央改札口から地下鉄東山線を目指して実際に歩いてみると、改札を出てすぐ
に地下鉄東山線への案内板がある。指示通り中央コンコースを北東方向（注・地図中で上向き、方角は
中央改札口を起点）へ進むと、約３分で北東側の桜通口に出た。しかし、目の前はタクシー乗り場がある
ロータリー。「地下鉄は？」と一瞬不安に。
辺りを見渡すと、ロータリーの左右に約２００メートル離れて２つの階段があり、それぞれに東山線の
表示が。地下鉄があるのは分かったが、「どっち？」。
もちろん、どちらを選んでも行けるが、実は左を選んだ方が改札までスムーズに行ける。右から行くと
地下街を横断することになるので、初めての人は分かりづらい。地下鉄での移動や地下街でのショッピ
ングにしばしば訪れるという同市南区の主婦、加藤ナエさん（７８）は「あちこちに案内板があるのでかえ
って迷ってしまうことも。よそから来た人はなおさらだと思う」と話す。
乗り換えは駅舎を出て、横断歩道を渡り
さらに、駅構内南西にある新幹線改札口（北、南改札）から反対の南東側地下にある名鉄までを歩い
てみた。分かりづらいと評判のルートだ。改札を出てすぐの案内板に従って、再び中央コンコースを北
東方向に歩く。中央コンコースは駅構内を東西に貫くいわば目抜き通り。連絡改札や一部の乗り換え
以外はいったん、ここを経由するため、常時混雑している。行き交う人々と案内表示板、時折出現する
太い柱に注意しながら歩くのはなかなか大変だ。
しばらく行くと吹き抜けに４基のエスカレーターが。そこに「右が名鉄」という矢印付きの案内板。矢印
に従い１００メートルも歩くと駅舎南東側の広小路口にたどり着いた。ここでＪＲ駅舎からいったん外へ
出て、横断歩道を渡り、向かいの名鉄百貨店のビル地下へ下りると名鉄の改札があった。
大学生まで名古屋で育ち、現在は仕事の関係でインドに住む会社員の西川直樹さん（４３）は、愛知県
豊川市の本社へ行くときは新幹線から名鉄に乗り換える。「乗り換えは地下からでも行けるが、案内に
従うと地上に誘導される。建物からいったん外へ出るのには抵抗もある。駅は来るたびにきれいになるけ
ど、乗り入れ線が増えて分かりづらくなった」と話す。
ＪＲの案内所によると、名鉄や近鉄、あおなみ線など建物から外へ出たりする改札への問い合わせが
やはり多いという。「最短ルートを案内しているが、駅構内を一望できるスペースであればもっと分かりす
い」という。
スーパーターミナル構想
市もこうした現状を把握。リニア開業を二度とないチャンスととらえ、駅と周辺地域を合わせた「名古屋
駅周辺まちづくり構想」を平成２６年９月に発表した。市自らリーダーシップをとって鉄道各社と調整し、「初
めての利用者や海外旅行者にもわかりやすいスーパーターミナルを実現したい」という。
構想のうち駅の改修では、乗り換えや地下街などへ向かう動