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東名と第三京浜結ぶ横浜環状北西線、シールドマシン工事目前
産経新聞 12月28日 7時55分
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横浜市と首都高速道路が手がける、東名高速道路と第三京浜道路を結ぶ自動車専用道路「横浜環状北西線」の工事が本格化している。
全長７・１キロのうち、４・１キロがトンネル部だが、安全性を高めた直径の大きな巨大シールドマシンを用いた工事開始が目前に迫っており、
平成３２（２０２０）年の東京五輪・パラリンピック開催までの開通に間に合うよう、作業に一層の力が入る。
今月１６日には、緑区北八朔町のトンネル掘削工事の状況を報道陣に公開。
同現場では、市内での利用としては過去最大規模となる、４階建てのビルに相当する直径１２・６メートル、重さ１８００トンのシールドマシンを活用。
同日の公開では、トンネルを掘り始める深さまでシールドマシンをおろすための縦穴である「発進立坑」で、実際にシールドマシンをおろす場面を公開した。
シールドマシンでは、緑区北八朔町から都筑区東方町までの地下を約３・９キロ、最大深度約６０メートル、２車線分のトンネルを１日約１６メートル掘り進むという。
現在、シールドの組み立てなどを行っており、２９年３月末からシールドマシンによる掘削工事を開始。
３０年夏までに、シールド区間の終点である東方町までの到達を目指す。現在の工事進捗（しんちょく）率は２２％。
従来、県西部から横浜港などのある海側の横浜都心・湾岸エリアまで行く場合、恒常的に渋滞が激しい保土ケ谷バイパスを経由しなければならないといった課題があったが、
北西線が完成すれば、これまで約４０～６０分かかっていた東名高速から横浜港への所要時間が約２０分に短縮される効果が見込まれるという。
また、東名高速と横浜都心・湾岸エリアとの交通利便性を向上させることで、渋滞緩和だけでなく、横浜港の国際競争力の強化や経済活性化、災害時の確実な物資輸送につながるとしている。
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【用語解説】横浜環状北西線
東名高速の横浜青葉インターチェンジ（横浜市青葉区下谷本町）と第三京浜の港北インターチェンジ（同市都筑区川向町）を結び、延長は約７・１キロ。
総事業費は２２２７億円。
計画では平成３３年度までの完成予定としているが、３２年の東京五輪・パラリンピックを見据え、早期の完成を目指している。