17/01/02 21:00:00.16 OFlz3nqy.net
それに、クルマで通行できるトンネルの方が多くの人が直接的な需要はあると思う、
この日本ではクルマでの輸送が多く、東京や大阪でもない限りクルマのほうが行動に自由度がでる。
北本間の行き来が少しは多くなるだろうが、このエリアは少子高齢化の進行も早い。
社会動態も流入増加の見込みは薄く、若者の流出が多い。
自動車専用トンネルをつくるなら、津軽よりも下北ルートがベターだろう。大間戸井間は最短17ｋｍしかない。
ただ、青森市から大間までが遠い、札幌～旭川くらいある。実際は、青森市から大間のほうがアクセスは悪く時間がかかる。
下北半島縦貫道路を建設する必要はある。青森・三沢両空港へのアクセス強化にもつながる。
函館サイドは、函館新外環状道路を延長する形で、函館ＩＣや函館空港ＩＣともダイレクトでつながる。
江差道や函館新道とも。函館圏の道路網は郊外だけだが、随分と立派になったように感じる。
道央から本州各地なら、太平洋を渡る太平洋フェリー、三井商船フェリー、日本海を渡る新日本フェリーがある。
太平洋フェリーを使った場合、所要時間は大幅に伸びるが、費用は早割を活用でき、個室を利用したほうがいい。
URLﾘﾝｸ(www.pref.hokkaido.lg.jp)
津軽海峡フェリーで青森までと函館からクルマ移動ならその半分以下の時間で北海道に到着できる。
札幌～函館は、クルマだと休憩入れて4～5ｈもかかる。暫定2車線区間が長く、函館まで完全に接続されていない。
中山峠・洞爺か岩内ルートでもあまり時短効果はない。素直に大沼～例えば、札幌北まで高速使ったほうが速いかもね。
渡島半島が割とムダに長い、函館～長万部まで100ｋｍ、東京宇都宮間くらいある。
現行だと鉄道でも3時間強もかかる。飛行機という手段もあるが、将来は新幹線のほうが早くなるなぁ。
だったら、現実的に難しいが、森～室蘭を結ぶと札幌～函館が苫小牧経由でも173ｋｍくらいになり、
都市がある程度連続した形になる・・・。