16/11/29 15:26:58.61 ZMw1DCGT.net
>>945
その通り。
横浜から武蔵小杉、横浜から川崎(品川)
この間の要所となる横浜北東部の一大ターミナルが必要だ。
すでに東海道線、京浜東北線、鶴見線、横須賀線、武蔵野線、
相鉄直通線(東海道貨物線)、グリーンライン(予定)のこれら
路線が鶴見にはあるのだから新線を弾く必要もなく巨大ターミナル化が可能なのだ。
しかし鶴見の発展により相対的に影響力低下を恐れる>>944のような土着の原理主義者
の妨害によりそれが進まずにいる
16/11/29 15:26:58.61 ZMw1DCGT.net
>>945
その通り。
横浜から武蔵小杉、横浜から川崎(品川)
この間の要所となる横浜北東部の一大ターミナルが必要だ。
すでに東海道線、京浜東北線、鶴見線、横須賀線、武蔵野線、
相鉄直通線(東海道貨物線)、グリーンライン(予定)のこれら
路線が鶴見にはあるのだから新線を弾く必要もなく巨大ターミナル化が可能なのだ。
しかし鶴見の発展により相対的に影響力低下を恐れる>>944のような土着の原理主義者
の妨害によりそれが進まずにいる