16/05/01 11:37:04.17 /w2EkWQS.net
うめきた２期区域基盤整備 ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事 北側の先行着手工区 2016年4月27日の建設状況
大阪市とＪＲ西日本がうめきた２期区域（北区）の基盤整備に合わせて行う「ＪＲ東海道線支線地下化・新駅設置工事」が一部で始まっています
地区西端を南北に走る東海道線支線（約2,400m）を中央部に移設・地下化する事業で
工事を担当するＪＲ西日本は、北側の先行着手工区（約310m）の施工者を「錢高組・西松建設ＪＶ」に決定しています
区間別の構造概要と工事の進め方
「区間別の構造概要と工事の進め方」です。工事延長約2,400m（トンネル延長約1,680m）で
事業費は地下化事業が約５４０億円、新駅設置事業が約１５０億円となっています
● 島式２面４線の地下駅
新駅設置事業は、「ＪＲ西日本」が主体となり延長は約830mです。島式２面４線の地下駅となります
特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります
大阪市が事業主体となって行う地下化（連続立体交差事業）の工事延長は
北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで
途中、ボトルネック踏切１ヶ所（西梅田１番踏切）の除却や既設交差道路の改良（２ヶカ所）などにより
踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)