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新幹線ホーム「現駅案」で機構 設備増強、札幌など４駅周辺
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２０３０年度に延伸する北海道新幹線の札幌駅のホームについて、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が現１、２番線を活用する「現駅案」に必要だとして示した在来線の折り返し設備などの増強箇所が、
苗穂駅付近や札幌駅構内など計４駅周辺に上ることが分かった。
ＪＲ北海道は現在、この案に沿って在来線への影響を検証しており、８月上旬にも開かれる道と市を含めた４者協議で報告する方針だ。
新幹線の札幌駅ホームを巡っては、機構側が現１、２番線を新幹線で利用し、３～１１番線を在来線にする「現駅案」を基本としたのに対し
ＪＲ側は、在来線のホームが減るため普通列車など９３本の削減が必要になるとして「不可能」との考えを示していた。
機構はこれを受けて６月に、札幌駅で長時間停車する列車を減らすなどして在来線への影響を緩和するための措置として、
札幌駅以外も含めた場所で列車が折り返す引き込み線を設けるなどの設備増強案を提示していた。
増強案は、発寒中央駅付近、桑園駅付近、苗穂駅付近の３カ所に引き込み線を設置するなどの工事を行うほか、札幌駅構内のポイントや信号を増強する内容で、
ＪＲ側は現在、この案を踏まえて、在来線ダイヤへの影響がどの程度になるかを検討中だ。
ガラス張り、吹き抜け議場 道議会新庁舎の概要判明
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道は２１日、２０１８年度着工、２０年春の使用開始を目指す道議会の新庁舎の設計業者に、日本設計（東京）とドーコン（札幌）による企業共同体（ＪＶ）を選んだと発表し、
同ＪＶが提案した建物の概要とイメージ図を明らかにした。道議会専用で地上６階、地下１階とし、道産木材が透けて見えるガラス張りの議場が特徴だ。一方、庁舎の建て替えには道民の中に慎重論が根強く、手続きを進める道に対し、まちづくり団体から反発の声が出た。
設計は本年度から２年間の予定で、費用は約２億円。同ＪＶの今回の案が基本となる。
建物は白を基調とし、免震構造。議場は５、６階の吹き抜けで、現在の馬てい形を引き継ぐ。
議員控室を３、４階、道民ホールと食堂を１階に置く。議員の駐車場は車に雪が積もらないよう地下に造る。道内の工芸品もあしらう。
学識経験者らでつくる道の審査委員会が２０日、手を挙げた四つのＪＶから新庁舎の提案を受け、採点。
日本設計・ドーコンの案が「親しみやすく開かれた庁舎だ」と評価された。
鈴木スポーツ庁長官がカーリング どうぎんスタジアム視察
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