【インバウンド】北海道の再開発情報【新幹線五輪】

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150:裾野は指数関数的に増える   ジェトロ、中小企業基盤整備機構などと共同で、国内外から地方への投資を呼び込むためのデータベースを構築する。  国内企業の販路拡大も後押しし、地方創生につながる基幹システムに位置づける。  期待効果の実現に当たっては、設備、人材やナレッジ、情報管理や標準化、部門横断での業務プロセス、外部との連携など、  さまざまな面での準備が必要になる。

151:名無しさん＠お腹いっぱい。
 16/06/16 22:37:09.64 Ps9n7VB/.net
新幹線札幌駅ホーム「現駅案は設備増強必要」　機構が提案 
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0282688.html 
２０３０年度に延伸する北海道新幹線の札幌駅のホームについて、 
建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構がＪＲ北海道に、現１、２番線を新幹線用にする「現駅案」を基本にしつつ、 
札幌駅から離れた場所に列車が折り返す引き込み線を設けるなど設備を増強して在来線への影響を減らす案を示していたことが分かった。 
機構も、現在の設備のままでの「現駅案」では、在来線の減便が避けられないことを認めた。ＪＲの島田修社長が１５日の定例記者会見で明らかにした。 
ＪＲは、現１、２番線を新幹線で利用し、３～１１番線を在来線にする「現駅案」は、在来線のホームが減るため普通列車など９３本の削減が必要となり、 
実現は「不可能」と説明している。これに札幌市と道、機構は、ダイヤ編成などを工夫することで対応できるはずだと主張していた。 
ＪＲは、機構が示した案の実現可能性の検証を始めた。島田氏は会見でこの案の詳細は説明しなかったが、 
在来線を運行しながら引き込み線などを新設することは「かなり難しい」と述べ、工期が長引き巨額の費用が必要になる可能性があるとの認識を示した。 
併せてＪＲが本命視する「東側案」について、ホームの東端は「東１丁目よりできるだけ札幌駅に近づける」との考えも強調した。 
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0282843.html 
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0282694.html 
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0280928.html 
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0282174.html 
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http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/life-topic/life-topic/1-0282604.html 
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http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB08HEX_U6A610C1L41000/

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