16/01/26 01:12:47.15 RqVqqrsp.net
>>36
スカイマークの一件さえなければ、200万人台前半は維持できて、
関西全体で4,000万人超えになったと思う
今後は、700万人を超えた大阪への外国人数をさらに1,000万人超まで増やし、
関空の国際線旅客数を600万人以上増やしたい
国内線も、高速バス利用者をLCC利用へ誘導させることで、関空の国内線もかなり増やす余地はある
今年は新潟への路線開設が焦点かな
伊丹については、需要が特に太いアジアの近隣都市、
台北、上海、ソウルについては、多少路線を開設しても、関空への影響はほぼないだろう
それぞれの都市の第二空港(伊丹と同じ立ち位置の松山・虹橋・金浦の各空港)と結べば、
乗り継ぎ客による欧米線への需要を奪われる心配もいらない
再国際化した分だけ、羽田・成田便の一部は関空へ移せば、国際線需要の流出を抑えることにもつながる
神戸空港はとりあえずはスカイマークショックから立ち直って1日30便の発着枠を埋めることに努めつつ、時を待つ
伊丹の発着枠は市街地への危険を考えてもそそう増やせないし、
関空だって昼間の発着枠は埋まりつつあって、そのうち不足感も出てくるだろう
ジタバタ騒がずにおとなしく待っていれば、いずれ神戸空港にも出番は回ってくるさ