16/01/31 16:18:20.84 FzpobB5u.net
北5西8地区、旧伊藤邸建設計画（中央区北5条西8丁目）
敷地の地名・地番 札幌市中央区北5条西8丁目1-1、1-11、1-12
建物の名称 (仮称)N5W8計画
用途 共同住宅
住戸数 337戸
棟数 1棟(ほか付属棟4棟)
階数 地上30階・地下1階
構造 鉄筋コンクリート造
敷地面積 14,245.12㎡
述べ面積 42,262.32㎡
建築面積 2,033.77㎡
建築物の高さ 99.994ｍ
軒の高さ 99.394ｍ
着工予定時期 平成28年4月1日頃
緑地部分について市と伊藤氏側が維持保全の協定を結ぶことを条件に
約100mのタワマンが建てられるようになった。
300フィートクラスが34になる。
159:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/01/31 18:25:56.00 4pJ8XXTB.net
盲目的なお国自慢と他地域disりこそ田舎根性の最たるものw
自分から価値を下げにいってどうする
160:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/01/31 19:12:11.15 TavSq5/1.net
福岡人は札幌に都会で勝てないから必死w
161:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/01/31 21:05:47.89 2nynR2QR.net
横浜が栄えてるのは本当にごく狭い範囲だけ。
中心市街地のこの小ささは異常。
どこが第8都市だ。
URLﾘﾝｸ(pds.exblog.jp)
162:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/01 17:41:05.96 NrHcPzzO.net
■横浜中心部(関内、関外)の空撮【拡大】
URLﾘﾝｸ(imagenavi.jp)
※中高層ビルの混み具合でも名古屋を圧倒！
163:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/01 22:58:38.67 Me8eMxBG.net
>>162
まーた捏造コピペ貼ってるのかw
お前が載せてる横浜一のビル群w
アップ画像で収まる小さい横浜
URLﾘﾝｸ(free.5pb.org)
名古屋、圧倒的に差が歴然
巨大過ぎて小さくなっても入りきらない
URLﾘﾝｸ(free.5pb.org)
ビル総数が、横浜は名古屋の半分
横浜と神戸足して名古屋に追い付きます。
■10階以上中高層ビル
名古屋市３３３２棟
横浜市 １８３５棟
■中心市街地の範囲
（雑居ビル＆オフ ィスビルが続く範囲）
名古屋
名古屋駅～千種～池下駅～星ヶ丘（東 西1３．9キロ）
市役所駅～久屋大通 り駅～上前津駅～金山駅（４．６キロ ）
横浜
横浜駅～元町・中華街駅（南北４．９ キロ）
黄金町駅～伊勢佐木長者町駅 ～日本大通り駅（２．５キロ）
URLﾘﾝｸ(free.5pb.org)
164:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/02 01:28:09.55 7NXnP3mW.net
◆札幌市 最新データ乗車人員 2014.12～2015.11◆
地下鉄 219,323,214人/年≒600,886人/日
市 電 8,020,419人/年≒*22,035人/日
ＪＲ *77,925,057人/年≒213,920人/日
--------------------------------------------
合 計 305,291,010人/年≒836,414人/日
・2015.11 地下鉄前年同月比 104.1%
南北線 102.6% 東西線 104.3% 東豊線 105.9%
・2015.12 JR前年同月比 102.3%
◆直近一年間の軌道系乗車人員推移（月末ベース）
2014.11 301,585,507 2015.05 302,413,818
2014.12 302,242,565 2015.06 303,108,387
2015.01 302,665,232 2015.07 303,825,468
2015.02 303,303,196 2015.08 304,077,153
2015.03 302,519,240 2015.09 303,786,011
2015.04 302,056,744 2015.10 304,456,002
2015.11 305,291,010←過去最多
◆札幌の有効求人倍率◆
2015年11月 1.16倍
求職者数 37,212 前年同月比 95.2%
求人数 44,891 前年同月比 108.6%
北広島市、石狩市（浜益区を除く）及び当別町の数値を含んだものである。
新規学卒者を除き、パートタイムを含む。
数的には増えている。
165:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/02 01:32:02.56 7NXnP3mW.net
◆札幌市 最新データ乗車人員 2014.12～2015.11◆
地下鉄 219,323,214人/年≒600,886人/日
市 電 8,042,739人/年≒*22,035人/日
Ｊ Ｒ *77,925,057人/年≒213,920人/日
--------------------------------------------
合 計 305,291,010人/年≒836,414人/日
・2015.11 地下鉄前年同月比 104.1%
南北線 102.6% 東西線 104.3% 東豊線 105.9%
・2015.12 JR前年同月比 102.3%
◆直近一年間の軌道系乗車人員推移（月末ベース）
2014.11 301,585,507 2015.05 302,413,818
2014.12 302,242,565 2015.06 303,108,387
2015.01 302,665,232 2015.07 303,825,468
2015.02 303,303,196 2015.08 304,077,153
2015.03 302,519,240 2015.09 303,786,011
2015.04 302,056,744 2015.10 304,456,002
2015.11 305,291,010←過去最多
166:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/02 03:27:25.54 7NXnP3mW.net
>>165
全線って札幌圏は平均の数値だよね。なのに「全区間赤字」と強調したい。
函館線の小樽駅と札幌駅の間などとわざわざ強調してるということは、
本数の少ない手稲以西の赤字額が多い？
札幌圏は平均利用距離の短いから、客単価は低い。
直接的な運行費用だけでは黒字、本社・支社の管理部門の費用の各路線における配分は
おkなの？
札幌は地下鉄メインだし、市民は普段地下鉄しか乗らない人も多い。
地下鉄沿線に高度利用され、人口が集中している。
線路と街がリンクしていない、特に東側。
例えば、千歳線は白石～苫小牧だが、札幌～新千歳とかだと変わってくるだろう。
167:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/02 16:04:16.11 qQRN59E5.net
■横浜中心部(関内、関外)の空撮【拡大】
URLﾘﾝｸ(imagenavi.jp)
※中高層ビルの混み具合でも名古屋を圧倒！
高島町→桜木町→伊勢佐木町→扇町（2倍速）
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
最後に左折しないで直進してもずっとビル
全長６キロ
その他、伊勢佐木長者町に行っても
みなとみらい方向に行っても全てビル
名古屋の『中心市街地規模優位論』は
消滅しました
168:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/02 17:24:42.00 skvkjCnp.net
>>166
だから、札幌～新千歳空港も含めて札幌圏自体が全線全区間が赤字なんだよ
ほんと負けず嫌いの見栄っぱりだなw
169:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/02 23:10:01.10 pxmJspqm.net
>>167
まーた捏造コピペ貼ってるのかw
お前が載せてる横浜一のビル群w
アップ画像で収まる小さい横浜
URLﾘﾝｸ(free.5pb.org)
名古屋
圧倒的に差が歴然
巨大過ぎて小さくなっても入りきらない
URLﾘﾝｸ(free.5pb.org)
ビル総数が、横浜は名古屋の半分
横浜と神戸足して名古屋に追い付きます。
■10階以上中高層ビル
名古屋市３３３２棟
横浜市 １８３５棟
■中心市街地の範囲
（雑居ビル＆オフ ィスビルが続く範囲）
名古屋
名古屋駅～千種～池下駅～星ヶ丘（東 西1３．9キロ）
市役所駅～久屋大通 り駅～上前津駅～金山駅（４．６キロ ）
横浜
横浜駅～元町・中華街駅（南北４．９ キロ）
黄金町駅～伊勢佐木長者町駅 ～日本大通り駅（２．５キロ）
URLﾘﾝｸ(free.5pb.org)
名古屋より1500棟ビルが少ない横浜が、どうやって名古屋にビルの混み具合で勝てるんだよ(^_^;)
まず、それを考えたら分かるような事も分からず、赤っ恥かくような事繰り返しちゃったのか？w
お前にはこの盛れない携帯撮影の名古屋動画見たら、自分がどれだけ馬鹿な勘違いしてたか、横浜じゃ遥かに及ばないと分かるんじゃないかな？
名古屋全体じゃないけど見て泣いてろ(^_^;)
カットしまくった動画でもこれもん、どの道行ってもビル。
●名古屋052 動画:
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
170:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/03 22:41:46.80 h+EdGo8z.net
札幌圏では、通勤電車でも他線乗り入れしてるので、把握できない部分もあるだろう。
管理部門の費用や各路線における配分の内訳を示せよ。26億の赤字ということは管理部門含めて黒字化できるはず。
道全体の黒字化はムリ。多角化経営でもあまり利益だせてないからな。
2014年度は、安全対策や新車導入、新幹線関連で営業費用も多くかかった年度でもある。
北海道では、都市間距離も長く、札幌以外の人口も少ない。
それに加え、熟練工も少なくなり、路線距離に対して人員が少ない状況であるしね。
おまけに、除雪や寒冷地使用の列車が必要になり、野生動物との衝突リスクもある。
札幌圏では、駅などの人員も多いし、他地域よりも多くの列車が走っている。
コストを考えると、運賃は安いほうだ。
停止や発車なども多くなるし、部品などの消耗コストも高い。
各種の保線機械の自動化をすすめるか、間接部門のアウソー化により、人件費やコストを削減するか。
センサを利用して、人の感覚に頼っていた作業を自動化すれば、保守管理にともなう作業の効率化を図れる。
感覚に頼っているノウ八ウを可視化できるので現場の技術を継承するうえ有益である。
札幌圏以外は都市部でも人口減で、おまけに高速道路の整備も進んで、高速バス路線も拡充している。
線路は国、車両は鉄道事業者が管理する上下分離方式に切り替える案もあるだろう。
観光列車の充実化といってもシーズンのみ運行なんて難しい、シーズンオフの運休中も維持管理は必要。
スーパー北斗は、直線で130km/h、カーブで85km/hの速度を出し、平均速度106.8km/hは、在来線最速だった。
カーブの位置や形状などの路線データをコンピュータが記憶し、カーブの手前から徐々に車体を内側に傾斜させて高速走行
を可能にしたが、メンテコストや軌道に与える負担を大きくしてしまった。
世界初の最新テクノロジーでもあるハイブリッド車体傾斜システムの特急が新幹線開業後に札幌まで走る予定だったが・・・。
ただ、JRになってからは通勤電車をしての活用がよりされてきている。
エアポート快速という名前であっても通勤や通学などで利用できる。
北海道が問題視される少し前から学園都市線電化により、札幌圏では新車も増えて増便されている。
道や市と協議を進め、JR白石駅は南北駅前広場やそれを結ぶ自由通路を整備し、JR駅舎の橋上化した。
江別もJR野幌駅を中心として、駅の高架化事業と合わせて周辺の土地区画整理や道路整備などが進められた。
沿線にマンション、学校を招致したり、ターミナル駅に商業施設を建設したり
通勤時間外や混雑方面とは逆方向の需要を創出する。今の時代では限界がある。
強いて言えば、札幌でいうと苗穂や新札幌の再開発、琴似近くの公務員宿舎跡の利用する。
白石に毎時2本のエアポート停車、菊水上町や新札幌～上野幌間の新駅設置とその周辺の不動産事業。
函館駅周辺の商業施設やホテルなどの複合施設再開発、これから観光客も増え、老朽化で空き地増えそうだが、
人口重心が北進してるし、クルマ社会では厳しいか？
高齢者ビジネスも重視しているところも多く、消費性向も弱まってくるので飽和状態になる可能性も。人材確保の問題もある。
ローカル線については高校生の通学などへの影響もある自治体の援助も必要だ。
一日一人みたいな駅や路線は、インフラとしての体をなしてないし、インフラをみなしてない。
廃止はやむを得ない。ローカル線も案外コストがかかっている。乗り鉄需要といっても誤差の範囲だ。
輸送力増強や維持管理のための投資分を、関連事業によりその費用を支える。
株式・社債など時価で評価する時価会計、投資額のうち、回収不可能になった額を損失と
して計上する減損会計の導入などにより、評価がより厳しくなった。
JR北海道は基金運用益なくして、収支が合わない状況である。
2014年度のJR北海道における基金運用益は371億円で、経常収益全体の3割近くに達する。
171:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/04 03:25:37.19 DTWcQXOc.net
函館は、中心部が新幹線駅から遠く、観光客が日帰り化しにくい。
おまけに、夜景や朝市など、夜間、早朝の需要がある。
トンネルの問題もあるが、青森あたりとの周遊性が向上する。札幌延伸するとなおさら。
ホテルとイオンモールという旭川方式は、土地がなく、海に囲まれた地形の函館には厳しい。
駅前は、ある程度鉄道文化がある小樽以上に衰退している。
旭川はイオンが駅前に出来て、新たな人の流れが出来た、これからは買物公園に誘導できるかがカギだよね。
やや都心回帰気味になったかなぁとはおもう。イオンモールや新しい駅も利用者の割と立派なつくりだ。
駅前や五稜郭に二分されているというか郊外に投資されている。分散化されすぎて活気がない。
駅前や五稜郭の再開発では中途半端だし、市民や観光客が集まる場とは言えない。
都市規模の割に立派な蔦屋も郊外に建設されたが、意外にそこそこ人がいる。
函館といえば、ファーストフードも地場のラッピのほうが人気な土地柄だ。
大手より高くて時間がかかるが、うまさは数倍、量も満足できる。
札幌人のファンも多いし、新し物好きが多い、札幌にも出店しても流行るとは思う。
若者のハートを鷲掴みにできる店内だ。
ただ、地方が違うのでビジネス需要はすくないであろう。
172:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/05 02:42:09.55 KkYy6Yt1.net
雪が降る地域はインフラの整備、維持にもコストが掛かるしね。
小樽は12万人規模のベッドタウンと比較して、街に風格はあり、中心部もまぁしっかりしてるが。
観光客が多いから街中にそこそこ人がいる。海上交通の要となる港町として古くから栄えてきました。
小樽の象徴ともいえる小樽運河には倉庫がずらりと並び、その独特の景観美にうっとりする、
異国情緒あふれる歴史的建物群や運河沿いの風景、オルゴールやガラス工芸品、さらには寿司、グルメやスイーツなど
商業サービス業などの観光資源に恵まれている。
ただ、港湾関係は苫小牧や石狩湾新港にスライドしていまい、銭函から中心部までの地形は宅地化に不敵だ。
高齢者も多く、土地が狭く物件も高いという問題もある。また、住人サービスを考えると手稲需要はある程度はある。
出生率も比較的高く、自衛隊や空港もあり、工業や商業も発展してきている以後人口増の千歳とは対照的だ。
室蘭といい地形的に厳しいかぁ。
荒野と化しているほしみ駅前の空き地とかも高サ住に転用するとあるが、宅地やその住人用の
商業施設をしたら？銭函あたりの勤務者ようの宅地に。
自然条件に恵まれた住宅地として。明日風もここ数年で発展した。
手稲以西だと、大型商業施設やマンション需要はないだろう。
長年かいはつが進まなかったわけだし、イマドキ星置のようにはできない。
森林公園パークタウン北も「小野津幌川」や「野幌原始林」のある自然条件に恵まれた
住宅地として転用するんだし。
函館西部地区は観光地化しすぎて、住民がすみづらいという問題もあるだろう。
教会や旧領事館などの伝統的建築物が建ち並ぶ、函館西部地区は都市景観条例により建築や
増築が制限されてる面もあるだろう。それが北進化につながっているんだろう。
173:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/05 17:55:08.38 cvV22WVf.net
札幌って競合相手（私鉄）いないのに札幌近辺でもJRも全線全区間大赤字なんだな
ほんと鉄道不毛地帯の田舎だな
174:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/06 14:18:06.13 QkoVt1xu.net
やっぱり 北海道は負けの大地だよな？
●宇都宮駅
35,769人/日 （降車客含まず） -2014年-
●郡山駅
18,614人/日（降車客含まず）-2014年-
●福島駅
17,725人/日（降車客含まず）-2014年-
●盛岡駅
18,205人/日（降車客含まず） -2014年-
●青森駅
5,677人/日（降車客含まず）-2014年-
倶知安駅 乗車人員 491人/日wwwww
ニセコ駅 乗車人員 118人/日wwwww
比羅夫駅 乗車人員 1人/日wwwww
長万部駅 乗車人員 193人/日wwwww
八雲駅 乗車人員 270人/日wwwww
函館駅 乗車人員 3,077人/日wwwww （←最初目を疑いましたが本当でした）
. こんな糞ド田舎に新幹線とかwww バカスギwwwwww
175:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/02/08 15:56:31.45 bxtpawKC.net
大阪人が大好きなマネーの天使と嵐キャッツアイ的なBGM
名古屋タイムラプス
「a Day Rock Star 名古屋」
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
176:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/03/03 14:16:05.90 NZwTzXNs.net
横浜が栄えてるのは本当にごく狭い範囲だけ。
中心市街地のこの小ささは異常。
どこが第8都市だ。
URLﾘﾝｸ(pds.exblog.jp)
177:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/03/03 15:36:51.18 MmF45fAf.net
建築物の高さ約２００ｍとなっています
最高部は先が尖っています
最高部の高さは変更前と同じ約２２０ｍの可能性があります
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
URLﾘﾝｸ(building-pc.cocolog-nifty.com)
178:名無しさん＠お腹いっぱい。
16/03/03 16:06:36.25 kxe2h77F.net
札幌は岐阜以下だな
194万人大都市札幌の最新画像(先週撮影)
札幌駅前
URLﾘﾝｸ(gazo.shitao.info)
札幌駅を発車するJR北海道主力車両
URLﾘﾝｸ(gazo.shitao.info)
札幌都心南1条西4丁目でループ化された市電を望む
URLﾘﾝｸ(gazo.shitao.info)