16/03/11 23:21:47.45 TkHCIAKe.net
◆札幌の高速都心アクセス
札樽道
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札幌新道
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都心を迂回するが、郊外市街地を走る区間（札幌西IC～札幌南IC）においては
都市高速に近い役割もあるが、都市高速以上の高性能な道路が市街地を走る。
冬季に積雪や凍結に見舞われる都市では、都市高速道路の道路規格（第2種1級・2級規格）は建設できない。
札幌市内は道路が広く、幹線道路やそれに準ずる道路は多く、比較的各地区に分散されている。
また、生活道路も広く袋小路も他都市よりもすくないので、迂回もしやすく、
高架化や地下化で市内の踏切が他都市よりもすくない。したがって、冬以外の三季では交通の分散化は
ある程度図れ、決定的な渋滞がおきにくい構造になっている。
創成川通を活用した都心アクセス道路の調査費として予算がついてる。
道路管理者である国に道路整備の要望をするだろう、国とのパイプが問われそうだ。
仙台西道路のようなものだろうが、既存の石狩街道との二層構造の道路になるだろう。
小樽～余市の高速は建設中だよね。将来、黒松内まで結び、道央道に接続する。
札幌都市圏と観光資源豊富な積丹･ニセコ地域を結ぶ高速ができるよ。新幹線だけしゃない。
かつて高速不毛の地だった函館にも、函館新道4車線化、外環状道路、江差道など無料の高速、高架バイバスが勧められてるが、
仙台と同様、近隣都市間移動がメインだろう。
東北においては、福島の3市では、4号や6号、山形でも東北中央しないでは立体交差化が進められている。
仙台圏の人口重心は北進している、特に松島とを結ぶ45号の迂回路となっている利府街道や仙台バイパスの泉区部分などは渋滞はヒドイ。
北部のほうが面積が広い、セントラル自動車や東エレクなどは北部にあり、塩竈は丘陵地が多い。
震災でも、多賀城の45号あたりは大きな被害があったが、塩竈は丘陵地が多く、利府や松島などは、松島自身が防波堤となり津波被害が広がらなかった。