16/02/06 04:43:09.62 VyseC4F7.net
定山渓鉄道が南北線になり、通勤の足にもなっているからね。
定山渓までだと観光シーズンは国道が大渋滞になるし、小金湯温泉もありの観光列車としての需要はある、
ホテルまでクルマやバスだけでなく、外の美しい原生林や渓谷を散策するという機会の創出ができただろうか。
ただ、藤野あたりまで通勤需要はあっても、それ以南は普段あまりないだろう。
除雪費や線路維持費がかかる。
今でもバス会社としてあるが、廃止当時でもバス運行が主流だったようだよ。
末期には国鉄札幌駅まで乗り入れしていたが、30分に一本しかなかった。
かつて、北海道にも多くの私鉄があったが、その目的は運炭目的など貨物輸送が主目的だった。
定山渓鉄道は、定山渓温泉への行楽客輸送もあったが、貨物輸送が主目的だった。
豊羽鉱山から産出される鉱石輸送や簾舞（みすまい）地区に集積される木材や農産物など。
その輸送がトラックにかわり、道路整備やマイカーの普及により鉄道需要が現象した。
自動車産業と一定の融和を図れるとして、国策としてもゴムタイヤ式を推し進めた時代。
市がオリンピックでの輸送の為、地下鉄を建設のための用地買収を定鉄に申し出た。
定鉄も鉄道からは手を引きたかったので、両者の思惑が一致した。
廃止後その売却益で不動産開発に着手して北海道東急グループの資金づくりができた。
定鉄廃止が無ければ藤野あたりはあまり市街地化してなかったのかも。
歴史的建造物は生かされてる、
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旧文書館(もんじょかん)別館跡地に北菓楼札幌本館として正面玄関は現状保存とし復元する。
文化教室やコンサート、美術展などを行うサロンやギャラリーとしての機能もある。
開拓時代の建造物を移築復元した野外博物館がある。
国の政策による廃止推進により、廃止する予定だった。
これも道路整備やマイカーの普及により鉄道需要がへった。クルマ社会へと変貌した頃だろう。
ただ、地域住民の反対により存続してる。
復活化後、一ヶ月で10％近く、年末年始や土日祝日では10％以上、開業時程ではないが見た目でもはっかりわかる
くらい乗車人員が増えている。これから、暖かくなってからどうなるか？
サイドリザベーションの定着化と延伸に向けて様子見ってとこだね。観光客も多くなり、大通地区も活気づいてきた。