15/03/15 14:42:41.44 To7BCG75.net
関西財界はリニア東京大阪同時開業を期待していたが有識者の分析によるとリニア中央新幹線はデメリットの方が高いとわかり、
工事は非常に難工事になる事が指摘され、政府が推進するリニア東京大阪同時開業に消極的になって来た。
ＪＲ東海の幹部はリニア中央新幹線の東京名古屋間が仮に開通しても黒字を出せるかどうかまったく目処が立たず未知数であり、
それよりもＪＲ東海の経営破たんの方が先に来る危険性が高いとしてそれを非常に危惧している。
●リニア中央新幹線のデメリット
１、南アルプスに長大トンネルを作らなければならず活断層帯や地下水で不測の事態が生じた場合のリスクが著しく大きい。
２、長野県の諏訪湖が全て埋まるほどの建設残土が出る問題と建設用の道路、資材置き場などの土地確保が難しい。
３、リニア新幹線は遠隔操作による運転になるので運転士がいないため事件や事故やテロが起きた時の対策が打たれていない。
４、開業を２０２７年（１２年先）とした場合、人口減少はさらに進みＩＴ技術の進歩などで乗客の利用が期待できない。
５、磁気浮上式のため車内に強い磁力線が流れ列車内と乗客の身体に長時間流れるため乗客の健康問題が起きる。
６、同じく磁気浮上式のため膨大な量の消費電力になってしまう事から省エネ社会と逆行する。
７、路線の８５％がトンネルのため風景などまったく見る事ができず、敬遠される可能性が高い。
７、時速５００キロで非常ブレーキをかけた場合の制動距離は６０００メートルなので列車の車間距離を大きく開けなければならない。
８、車間距離を開けると言う事は本数を減らさないといけない。これが利益の減収に繋がる。
９、南アルプストンネル周辺は活断層が多く巨大地震が起きた場合トンネルが破壊される可能性が高く大惨事に繋がりかねない。
１０、工事中における地下水の異常出水が起きた場合、工事を長期間中断しなければならない。
１１、リニア新幹線から目的地へ行くまでの所要時間を加味すると在来新幹線と差が少ない。
１２、黒字化を急ぐためには特急料金（７００円上乗せ）では少な過ぎて元が取れない。
こんなデメリットだらけのリニア事業に期待する特に名古屋市の政界財界の本音は
待てども待てどもリニアが来ないと言う落胆する意見が多く開業したとしても東京にヒトモノカネがストローされる危険性もある。
当然、関西財界は諦めムード。
建設費だけでも５兆とも６兆とも言われるリニア中央新幹線プロジェクトは歴史史上最悪の公共事業となる事は必至である。
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