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ボーイングは現地時間1月31日（日本時間2月1日）、次世代大型機777Xをベースとした貨物機「777-8 Freighter（フレイター）」をローンチしたと発表した。ローンチカスタマーはカタール航空（QTR/QR）で、納入開始は2027年を予定する。
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ボーイングがローンチした777Xベースの貨物機「777-8 Freighter」（イメージ、同社提供）
777-8Fは、2機種ある大型旅客機777Xのうち777-8をベースにしたもので、航続距離4410海里（8167キロ）、胴体長70.9メートル。米ワシントン州シアトル近郊のエバレット工場で生産する。ボーイングによると、エンジンを2基搭載する双発機としては最大で最長距離を誇るという。最大積載量は118トンで、エンジン4基の747-400Fとほぼ同等の積載量となるほか、燃料効率と排出ガス、運航コストを25％改善するという。
カタール航空は34機を確定発注。このほか16機分のオプションも設定した。カタログ価格で総額200億ドル（約2兆3022億円）超となり、ボーイングの貨物機では最大の契約となった。また60機発注済みの777Xのうち、20機を777-8Fに変更する。
777Xはメーカー標準座席数が2クラス384席の777-8と、426席の777-9の2機種で構成。航続距離は777-8が最大8730海里（1万6170キロ）、777-9は7285海里（1万3500キロ）を計画している。日本の製造分担割合は、現行の777と同じ主要構造部位の約21％となる。
エンジンは米GE製GE9Xを2基搭載。翼は炭素繊維複合材を用いて軽量化するとともに、主翼は現行機の777よりも長くなった。このため、翼端を折りたためる機構を取り入れ、777が現在乗り入れている空港に就航できるようにした。地上で64.8メートルの全幅は、翼端を展開すると71.8メートルに広がる。
現在の計画では、旅客型の航空会社への引き渡し開始は2023年後半となる見込み。2021年末時点の確定受注は361機で、このうちエミレーツ航空（UAE/EK）が156機と半数近くを占める。カタール航空の60機のほかは、シンガポール航空（SIA/SQ）が31機、エティハド航空（ETD/EY）が25機、キャセイパシフィック航空（CPA/CX）が21機、ルフトハンザが20機、全日本空輸（ANA/NH）を傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）が20機、ブリティッシュ・エアウェイズ（BAW/BA）が18機、残り10機が匿名顧客となっている。
エアバスも大型機A350の貨物型「A350F」を開発すると2021年11月に発表。ペイロードは最大109トンで、シンガポール航空が2025年に就航させる見通し。
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ボーイングがローンチした777Xベースの貨物機「777-8 Freighter」（下）と開発が進む旅客機の777-9（イメージ、同社提供）
□関連リンク
Freighters（Boeing）
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2022年2月1日 12:00 JST
Aviation Wire
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