17/01/09 16:21:51.56 UE3AsUXt.net
>>126
マツダは大排気量エンジンを低回転で使えば実燃費が良くなると言ってる。
HCCIは排ガスがクリーンで燃料消費を抑える技術だが、その代償として
パワーが出ない。
エンジンを大排気量にしてその欠点を補おうというのがマツダの狙い。
直6なら、既存の直4を2気筒増やすだけでいいからV6を新規開発するより安上がりだし、
完全バランスで振動もなく滑らかに吹けあがるから高級車にはうってつけのエンジン。
269:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:23:59.94 ti5SJHWU.net
とても上手く行くとは思えない技術だな
URLﾘﾝｸ(newcars.jp)
270:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:36:06.03 m9+I6/30.net
>>261
トヨタのレーザーエンジンはレーザー光線で点火していると思いこんでいた小学生時代
271:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:38:44.46 yOVIm50S.net
>>262
前年比の落ち込みでここまで粘着するのってマツダアンチくらいだろうな
272:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:39:43.82 1ha0D2Sx.net
排ガスは大丈夫なのか？
273:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:39:56.66 ZopJZAmA.net
>>269
HCCI燃焼できる範囲が狭くて、導入しても実燃費はあまり改善しない恐れがあるとは言われているね
そこをなんとかするのがメーカーの腕の見せ所なんだろうけど
274:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:55:49.54 VeYBt+rQ.net
2018年度末ってことは2019年初頭か
あっちこっちで言ってたアテンザ2019年フルモデルチェンジ説が濃厚になったな
現行を見る限りだと、一度目のビッグマイナーチェンジまで様子を見たほうが良さそうだから
買い換えるとしたら2021年以降だな
275:名刺は切らしておりまして
17/01/09 16:57:14.78 c5y1+HTZ.net
ＨＣＣＩ導入はアクセラからと明言しているはず。
276:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:09:53.72 8mqy6HHN.net
>>273
上の方でも言われてるけど、シリーズハイブリッドとの相性が良さそうだよな
277:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:11:30.29 VeYBt+rQ.net
>>275
アテンザ乗り継ぐつもりなんだよ
同年に出るだろ
278:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:12:23.26 XTHxLAGX.net
>>196
ディーゼルでもガソリンでも乗り続けているとEGRはカーボンがすごく溜まるよ。
それで不具合になるかというと殆どないけどね。
例のブログの写真もそういうのを見たことない人がびっくりしてるだけ。
279:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:14:06.35 hMG2OiTC.net
>>266,>>275
設計を相似形にしても部品単位では需要の変動に差があるから共通化で1気筒当り0.5Lに統一(BMWと同じ)
これで部品供給が楽になり生産性も改善(ディーゼルも1気筒当り0.5Lに)
まず最初に1.5L3気筒を開発して最初に出る数が少ない現行デミオ(売れている殆んどが1.3Gか1.5D)とアクセラハイブリッドに搭載
そこで荒出しをしてから2.0Lや3.0Lに展開
280:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:19:07.13 z++dUFCo.net
>>1
なんや、ハイブリッド車とかいらんやん！
281:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:22:47.49 kuoYa3Y9.net
>>279
マツダのこれまでの流れから3気筒はないわ。3気筒だとバランサーとか必要だし振動とか音の対策で車重くなるし。そこまでして１気筒辺り統一しても原価変わらんな。
282:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:39:35.01 tPI3nYjC.net
三菱「GDI！GDI！GDI！」
283:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:46:47.88 Y1AHIAWN.net
もしかして
リーンバーン？
284:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:56:31.06 rQ+1nvCD.net
昔ホンダがCRM250ARでやっていたのと似た様な物なのかな
285:名刺は切らしておりまして
17/01/09 17:58:45.63 c4TnsuEW.net
プレマシーの新型お願い
286:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:05:36.41 kuoYa3Y9.net
全く魅力がない500cc × 3気筒なんかやらないで220cc × 6気筒のコンパクトシルキー6をやった方がインパクトあるぞ。やってくれ。これ半分で660も作れるで。いいだろ！
287:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:07:19.67 kuoYa3Y9.net
>>284
そらサラダ油でも動く2サイクルだろ。
288:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:11:16.23 iY6BrqP2.net
>>274
そこまでいくとマツダのEv(2019)も出てるし、EVが面白くなんてるんだよなあ
289:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:33:18.07 ti5SJHWU.net
確かに、モーター駆動で発電用エンジンとして使うなら旨味はありそうにも
290:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:34:07.90 PLRvZgmS.net
>>274
アテンザは2018年でしょ
291:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:34:38.46 wrbNgh1V.net
>>286
そんなトルクスッカスカのクソエンジンいらねえよ
292:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:37:04.19 nSFvDCvK.net
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
293:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:41:56.30 kuoYa3Y9.net
>>291
予想通りの回答ありがとうございます。
294:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:54:06.58 h3WwDHDT.net
>>286
バイクのエンジンかよ
295:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:54:45.86 WCs6ZaHP.net
>>12
俺のスパカブ110の実燃費はリッター60～70だぞ。
最高速は95キロ、80キロ巡航は余裕
296:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:55:22.63 oBlUjGwe.net
ぼったくりガソリン使うから意味無し
297:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:55:34.11 WCs6ZaHP.net
>>26
インプハイブリッドの実燃費調べてみ
298:名刺は切らしておりまして
17/01/09 18:58:19.16 WCs6ZaHP.net
>>32
マツダのスカイアクティブは圧縮比上げて、トルクが下がったからね
299:名刺は切らしておりまして
17/01/09 19:03:32.43 fzw2qWf1.net
>>286
マツダは1800ccV6エンジン(プレッソ)
1600ccV6は三菱(ミラージュ)
マツダが発表した後、すぐに三菱が200cc小さなエンジンで発表して、マツダの影が薄くなったと言うトラウマがあるから無理
300:名刺は切らしておりまして
17/01/09 19:12:05.83 0S3eXtzc.net
どうせ鼻糞みたいにパワーの無いエンジンだろ
301:名刺は切らしておりまして
17/01/09 19:20:15.71 wVZBcQCV.net
>>298
ミラーサイクルだから見かけの圧縮比が上がっただけで実圧縮比は下がってる。
302:名刺は切らしておりまして
17/01/09 19:21:35.31 rBz84c67.net
個人的に応援してるで
303:名刺は切らしておりまして
17/01/09 19:46:24.88 tVbYRnk92
F-1でホンダ以外が2016年から搭載してきた最新技術やん
もう市販が見えてるって飛び抜けてるな
304:名刺は切らしておりまして
17/01/09 20:15:19.34 e0yoXzs2.net
フォードの傘下から抜け出したマツダ。幾度の経営危機を生き残ったマツダ。
それがエンジン内燃機関の開発力に関してはトヨタ、ホンダ、日産を凌ぐかと思われるようにドンドン新開発品を発表している。
凄い日本企業の鏡と言える。今、経営危機で会社の存亡にさらされている企業にとっては見習うべき企業と言える。
305:名刺は切らしておりまして
17/01/09 20:20:16.94 tx0HRWqM.net
>>268 hcciだからパワーが出ないって言うのはターボだから燃費が悪いって理屈と似てるね。
306:名刺は切らしておりまして
17/01/09 20:28:52.00 bUBtdrBH.net
>>305
HCCIが有効な領域が低回転の僅かな範囲に限られるんだから合ってるだろ
307:名刺は切らしておりまして
17/01/09 20:34:08.92 c5y1+HTZ.net
>>306
マツダはＨＣＣＩ領域を拡大するのに成功しているそう。通常燃焼との切替とかの方が心配。
おそらく初期のSkyActiv2はＨＣＣＩ領域を確実な領域だけに止めて安全性を担保し、
年次改良でＨＣＣＩ領域を徐々に拡大していくんじゃないかと思う。
初期のSkyActiv-Ｇは回転数が低くて、その後に上まで回るように年次改良したみたいに。
308:名刺は切らしておりまして
17/01/09 20:43:24.10 C2AwoNed.net
マツダが導入するＨＣＣＩ燃焼の範囲
URLﾘﾝｸ(response.jp)
高トルク側がＳＩ燃焼となるので、大排気量にするか過給して低燃費な範囲を
高トルク側へ上げる必要がある。
309:名刺は切らしておりまして
17/01/09 21:35:11.23 gSOW3Qmq.net
アテンザがいつフルやるのか楽しみ
初期型アテンザ乗りより
310:名刺は切らしておりまして
17/01/09 21:39:22.91 MwvY3NJi.net
>>309
URLﾘﾝｸ(kuru-man.blogspot.com)
本当かどうかしらないがアテンザのモデルチェンジは2018年らしい
311:名刺は切らしておりまして
17/01/09 21:40:38.85 iSVkl6Q9.net
マツダだからな
312:名刺は切らしておりまして
17/01/09 21:42:49.91 iSVkl6Q9.net
今の若者はマツダに抵抗感無いのかな？
カシオ計算機の腕時計とかしちゃってるもんな
313:名刺は切らしておりまして
17/01/09 21:53:15.10 mVqNRvbM.net
ざっと流し読みした感じ、
叩いてる人の言葉遣いがアベガーのそれにとてもよく似ているので
ネガレスは話半分くらいで受け止めるのがよさそう
314:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:00:52.60 BxdcAhLC.net
>>116
トヨタのデザインは無難だよね（笑）
315:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:07:46.50 V3TnfSWk.net
>>312
日本で一番売れている車は自動織機メーカーの作った車なんですが。
316:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:22:26.79 2MjfhBtb.net
なんのリスクも無けりゃ良いのだが。。。
317:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:30:03.19 PscyanB+.net
ってかあのダサいCM辞めろよ
ズームズームとか最後に小声でマツダって言うのかっこいいと思ってんかw
318:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:38:46.25 sSGwDSto.net
>>169
俺のフレアにも積んでほしいわ。
リッター50㎞超とか、軽自動車初の3ナンバーとか、いろいろ注目されそう。
319:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:44:16.32 0pdTHZM6.net
>>317
もうやってないよなw
320:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:54:30.01 5+A0DKSv.net
>318
スズキのOEM車に、自社の虎の子技術を搭載ってのも斬新だね。
321:名刺は切らしておりまして
17/01/09 22:55:12.26 AqKioZ1/.net
デザインの問題だろうが、CX5はなんとも思わんかったけど、デミオって前が見にくいんだのな、フレームみたいなんが邪魔で
322:名刺は切らしておりまして
17/01/09 23:13:37.25 WZwlxhFw.net
>>307
具体的にどの領域まで拡大出来てるか不明
従来比3倍だとしても元がクソ狭いんだからな
323:名刺は切らしておりまして
17/01/09 23:28:34.11 Y+m7aD9h.net
>>278
ススは1日一回は高回転まで引っ張って振り落とすといいよな、ロータリー乗ってる時は必ずやってたわ。
324:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:04:00.22 WpC9WDKl.net
他車がEVに雪崩れこんでる時に、まだガソリンエンジンの改良？
VWとかがとっくに辞めてる10年遅れな高回転型ディーゼル出したりとか、
周回遅れも良いとこだなぁ。
しかし、流石にもうマツダ買う奴はいないみたいだけど、
デザインがプジョーとヒュンダイのパクリなのが有名で、
技術も周回遅れだってのに、去年ぐらいまで買う奴が
いたのは呆れた話だったねぇ。
で、馬鹿が買ってすぐ売り逃げしてるせいで中古屋にめちゃくちゃ
ディーゼルアテンザやCX5溢れてる、とw
現行で3年落ち程度でも100万とか値札ついてるが、全然売れてないみたい。
マツダ地獄、絶対に前より悪化してるよね。
325:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:16:15.63 gjSUFnx4.net
>>324
3年落ち100万の店教えてくれ
買いに行くわ
326:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:20:46.14 GzkO3ORw.net
ロードスターND乗りだけど
今日は知多半島ドライブで
リッター19㌔だったよ
327:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:32:16.39 1la5LF1C.net
>>324
>現行で3年落ち程度でも100万とか値札ついてるが、全然売れてないみたい。
店を教えてくれ
ガチで買いに行くから
328:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:41:54.11 gjSUFnx4.net
>>324
早くしてくれよ他のやつにとられちまうだろ
329:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:48:47.33 XpAmbg+w.net
>>324
カーセンサーには掲載してない店舗だということは分かったから早く教えて！
URLﾘﾝｸ(www.carsensor.net)
URLﾘﾝｸ(www.carsensor.net)
もちろん買ってすぐ売り逃げしてるなら走行距離も相当少ないんだよね？
330:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:53:31.82 1h4cF8XB.net
マツダ フィット
3年落ち100万と思ってるんじゃね？
フィットはホンダだよw
331:名刺は切らしておりまして
17/01/10 00:56:27.93 anrsV5Iy.net
>>324
はよう
332:名刺は切らしておりまして
17/01/10 01:05:59.64 7AyEor4l.net
>>268
パワーが出ないって.....
元の原理無視しすぎ
ノッキングしないってことは
圧縮比を上げれるし
もしくは、今風ならターボでブーストを更に掛けれるという手法もある
今時のガソリン車も100kmなんて3000回転以内
333:名刺は切らしておりまして
17/01/10 01:49:41.63 hSGSqK0o.net
>>324
俺もその店知りたい
334:名刺は切らしておりまして
17/01/10 02:13:39.15 OiqE/IoJ.net
直6の排気量はいくらになるんだろうか、
セオリー通りなら1気筒500ccだが人見氏なら
また違う知見を持っていそうな気がする。
>>318
軽自動車初の3ナンバーに誰か突っ込んでやれよw
335:名刺は切らしておりまして
17/01/10 02:44:12.46 vX/Hpj61.net
4サイクルエンジンの開発を続けるマツダ尊敬してる
エンジン捨ててるトヨタは糞
336:名刺は切らしておりまして
17/01/10 02:50:27.98 uQkqtkWf.net
マツダの人馬一体
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
337:名刺は切らしておりまして
17/01/10 02:56:47.58 uQkqtkWf.net
Mazda UK | Mazda Drive Together
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
338:名刺は切らしておりまして
17/01/10 03:03:58.61 /qLoIzIgz
>>324
まだぁ？
339:名刺は切らしておりまして
17/01/10 03:04:43.21 tGXNEIaq.net
軽量化などで誤魔化してきたガソリン車の燃費が
改良によってだと凄い
340:名刺は切らしておりまして
17/01/10 04:48:46.36 DY/GIuJ0.net
>>317
別にカッコよくも悪くも何とも思ってないが。
お前の様に気になる奴がいるって事はそれなりに成功なんだろww
どの様な形でも印象に残すのはプロモーションとして大事だからな
341:名刺は切らしておりまして
17/01/10 04:50:55.03 soUiQ1g7.net
EVなんて総合電機メーカーがその気になれば
モーター・バッテリーと制御ユニットなんてすぐ造れる
一方で、車体造れるメーカーがあれば、そのユニット乗せる
だけで車ができちゃう
これはPCに大型コンピュータメーカーが
その地位を奪われた時代と背景がよく似ている
要するにEVに移行すればするほど、自動車メーカーは
中韓、新興国、第三勢力にその地位を奪われる構図
４サイクルレシプロエンジンの技術進化は既存の
自動車メーカーに残された最後の砦
ベンツ・BMWがEVに移行しつつもレシプロエンジンを
新規継続開発するのはそれが良くわかっているから
342:名刺は切らしておりまして
17/01/10 04:53:47.31 DY/GIuJ0.net
>>324
非常に興味あるな、店教えてくれよ。
その店にとってもプラスの話だぞ。
343:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:02:08.66 mB1MTAMF.net
マツダ車が謳う高燃費は一切信用しない
344:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:07:18.92 uaJL/dRe.net
＞圧縮によってガソリンを燃やす技術を世界で初めて実用化し
昔、ガソリンをディーゼルエンジン車に入れたらどうなるのか尋ねたら、
エンジンが溶けるから駄目と言われた。
実際には、オクタン価が低いから熱が高いとすぐに誤着火してしまうのが
原因なんだろうけど。
このエンジンは圧縮による爆発にも関わらず、
エンジンの熱がそれほど高くならずに常にガソリンが誤着火しないほどに
低めという事なんだろ
345:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:17:36.84 /ls9d4jY.net
やっちゃいなマツダ
346:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:30:20.00 Sqhg9mGu.net
デトネの活用みたいなもんだよな
347:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:42:26.19 7RZNl8ml.net
ミナトブログ見た。
確かに2万キロ走行ぐらいであの煤のインテーク配管内のカーボン蓄積ヤバイだろ。
動脈硬化で心筋梗塞寸前って感じ。
348:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:43:36.75 soUiQ1g7.net
数年前にメルセデスが盛んに研究開発やっていたな
販売していないのは、何か課題がありそうだ
349:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:48:04.34 71i6kfJe.net
プリウスはリッター40キロなんだが
350:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:48:58.34 aYnBIp8u.net
>>343
高燃費w
>>324と>>347といい最近のマツダアンチってろくな奴いねーなw
351:名刺は切らしておりまして
17/01/10 05:55:39.87 mB1MTAMF.net
>>350
∩∩
( ・x・ ) あ？やんのか
間違えただろうがデコ助野郎。アンチ？マツダ乗りだよ
352:名刺は切らしておりまして
17/01/10 06:20:45.66 jXv1svBG.net
マツダ車のデザインがプジョーは兎も角、ヒュンダイをパクったっていうの初めて聞いたぜ
どの車がヒュンダイのパクりか聞いてみたいもんだ
353:名刺は切らしておりまして
17/01/10 06:26:10.29 08LdgDnI.net
先代CX-5が現行XC90とか言ってる奴も居たなw
354:名刺は切らしておりまして
17/01/10 07:36:37.73 twSsqjtV.net
>>134
プレミアムラッシュという映画では殺し屋がマツダ6に乗っていた
355:名刺は切らしておりまして
17/01/10 07:58:58.71 gbFkBE/G.net
本当に排気量大きくするならどのみち日本では売れなくなると思うけどね。
356:名刺は切らしておりまして
17/01/10 08:21:50.46 Ui3OaVY7.net
>>349
ガソリン車はハイブリッドより40万は安いんだから、リッター30kmも走れば十分にインパクトあるよ。
ただマツダ以外も研究してるのに市販化出来てないから、なんらかのデメリットありそうで怖いけど。
357:名刺は切らしておりまして
17/01/10 09:17:06.22 rsP0KQ8U.net
>>332
HCCIについて何も理解していないのがよく分かるレス
358:名刺は切らしておりまして
17/01/10 09:30:58.16 k9AHTa4G.net
Gベクタリング搭載できないんじゃ
今宣伝してるのに
359:名刺は切らしておりまして
17/01/10 09:38:40.37 NOrI0ALS.net
Ｇベクは燃焼とは別の機能だから問題ない。
360:名刺は切らしておりまして
17/01/10 09:57:56.96 LV/cgrOE.net
Gベクタリングはモーター制御でも実現
させるって言ってるからEVでもやるよ。
361:名刺は切らしておりまして
17/01/10 09:58:51.17 gbFkBE/G.net
>>356
価格もハイブリッドなみのエンジンになったりして。
362:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:17:16.78 m3dVaa6/.net
>>301
低負荷領域はミラーサイクルで実圧縮下げてるけど、高負荷領域はオットーで圧縮比14で回ってるよ
そのために電動VVTまで使ってんだから
363:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:30:15.30 9Gd+x5Qn.net
>>324
goo中古車で探してみたが、100万円だとデミオディーゼルで修復歴有りでも
見つからねーな。
つか、車両本体価格が200万切る車の修復歴有りの1.5ディーゼルが平気で
120万とかどんだけ人気なんよ。
364:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:32:46.00 MUrFyR6I.net
>>315
トヨタ自動車と豊田自動織機の区別がつきませんか？
つかホンダもスズキもヤマハ発も似たような歴史あるんだが
365:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:39:16.05 2VZG7HNy.net
↓ランボルギーニはトラクター云々と誰でも知ってることをドヤ顔で書くやつ
366:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:42:47.07 IHKgFKLv.net
>>358
あれは安価で色んな車種に搭載出来るのがメリットだから問題無い
367:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:46:28.95 knZMNdwV.net
>>312
>カシオ計算機の腕時計
スマートウォッチが絶好調らしいな
368:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:50:40.38 c9v+gsta.net
おれのアルトは満タン（２７L）で1000㎞走る
369:名刺は切らしておりまして
17/01/10 10:56:53.05 N11+g6L5.net
よほど空いてる道が多いんですね
370:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:01:31.37 k/fyGCkD.net
>>1
むしろ、このエンジンとモータを組み合わせたハイブリッドエンジンなら、
更なる燃費向上が望めるんじゃないのか？
回転数が高くなりそうな場合はモーターアシストすればいいし、
HCCIが有効な状態が長く続きそうだ。
371:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:24:29.77 YjA4WPSU.net
あと10年早かったらなぁ。
EVの普及速度が早過ぎる。
バッテリーが安価になっているから、途上国でも乗用車はEVから普及するようになる。
372:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:25:29.75 7GnaWsbI.net
値段が高くなったら何の意味もないんだよな
373:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:27:04.41 pacUSAXz.net
発電エンジンに特化すれば効率どれくらいまで行くんだ？
374:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:29:04.87 xvPIFVFw.net
>>371
１０年後の、実走行で５００ｋｍ走れるＥＶの販売価格を教えてくれ。
375:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:37:18.06 NOrI0ALS.net
>>371
ＥＶの普及速度は予想より大分遅れてるじゃん(笑)
象徴的なのが日産リーフ。ゴーンは「ＨＶみたいな過度的なモノは要らん、ＥＶで十分」と嘯いてたけど、
電池の改良が安全面や性能面で色々とネックがあって遅々として進まず、遂にシリーズＨＶを売り出した。
376:名刺は切らしておりまして
17/01/10 11:49:25.96 CxxhNt1J.net
今回ばかりは初物不具合多そうだな
避けるべきだろ、ユーザーは
まずは様子見で市場を高みの見物だな
377:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:05:29.68 /TW7FOo3.net
>>372マツダは今のエンジンと同じく広くいろんなクラスに展開してくるから大幅な値上げは考え難い。
HV以下でないと意味が無い事くらいマツダ自身も当然分かってるだろう。
378:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:15:14.02 ykiS5gWF.net
いいかげんにキャブオーバーの商用車をなんとかしてください。
軽バンかハイエースクラス以外ボンゴしか選択肢がなくなっているんです。
マツダさんが頼りなんです。
中間クラスの荷室長が一間（180センチ）ないとか日産もトヨタも糞すぎ。
379:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:18:38.20 /TW7FOo3.net
>>370マツダのエンジン開発スキームが正にその流れだからね。
HVを作るには先ずはエンジン自体を追い込んで行くって順番でやってるから。
380:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:24:20.27 tUj+UHHT.net
昔ならホンダから出てくるような技術だな
千葉のせい
381:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:24:33.49 7GnaWsbI.net
>>377
根拠がないね。まぁそのうち分かるさ
安けりゃ売れる、高けりゃ売れない。それだけ
382:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:36:01.07 VrmY+JMu.net
>>380
ホンダは2006年頃に団塊世代が大量退職して代わりを採用
その後のリーマンショックと伊東前社長の方針で開発するより他所で買ってこいになって
自前で技術開発する能力が著しく低くなったし社内文化も変わってしまった
今はモノも技術も判らずにサプライヤーから買って車にポン付けしているだけだから
リコールも頻発するし自動車安全試験でも低成績しか出せない
383:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:38:28.16 9Gd+x5Qn.net
あれだけ頑張ったタカタをホンダがどう扱ってるかを見てれば
今後ホンダのためにリスクを負おうってサプライヤも出てくるかどうか…。
384:名刺は切らしておりまして
17/01/10 12:50:45.91 f6r0CJTB.net
>>334
1600だろう
385:名刺は切らしておりまして
17/01/10 13:07:06.11 q974MkHI.net
>>132
直噴エンジンならガソリン、ディーゼル問わず出来るもので、ショップのブログにも欠陥ではなく実用上は問題ないと言ってるを見てないのか
386:名刺は切らしておりまして
17/01/10 13:12:50.66 q974MkHI.net
>>371
EVの普及率はIEAですら20年後に10%レベル
10年後までエンジンオイル業界は安泰とまで言われているくらい
387:名刺は切らしておりまして
17/01/10 13:16:07.58 x2HwpF02.net
黄金山通りから２号線でも30ｋ出るの
388:名刺は切らしておりまして
17/01/10 13:38:51.40 idhp4/N5.net
株が全く反応してない
389:名刺は切らしておりまして
17/01/10 13:40:32.49 n4urr83E.net
>>375
EV予想以上に進化早くて水素陣営息してない
390:名刺は切らしておりまして
17/01/10 13:56:55.78 n4urr83E.net
>>374
もう去年シボレーが300万円台で360ｋｍのやつ出したよね。テスラ3の先取りみたいなの。
10年先なら同じ価格500ｋｍは余裕じゃない？
391:名刺は切らしておりまして
17/01/10 14:04:43.95 /sJWGcjJ.net
URLﾘﾝｸ(jp.techcrunch.com)
Samsungの次世代EVバッテリーは、20分の充電で約500キロの走行が可能
2017年1月10日 by Darrell Etherington
392:名刺は切らしておりまして
17/01/10 14:08:41.15 3Oas/0GQ.net
>>385
見るわけないだろ
アンチは都合のいいところだけ抜き出して叩きたいだけなんだから
393:名刺は切らしておりまして
17/01/10 14:25:28.38 9cCbKwIg.net
>>391
充電機器の出力書かずに充電時間短いとかモーターや電池の容量とか書かずに走行距離を語られてもな
394:名刺は切らしておりまして
17/01/10 14:41:30.23 98as3hgS.net
2018年度末ってことは早くても2019年の春かよ
395:名刺は切らしておりまして
17/01/10 15:41:00.24 i7poEtY1.net
ポストリチウムイオンすらまだ実用化には程遠いというのに
と言うかリチウムイオンですら既にエネルギー密度は爆弾級なんだから、これ以上となると
ガチガチに安全対策やらんと事故が起こったらひと区画吹っ飛びましたみたいな事になりかねん
396:名刺は切らしておりまして
17/01/10 15:42:35.09 hiZc50Wg.net
>>381常識的に考えた迄だ。
HV並の値段になると考える方が無理がある。
397:名刺は切らしておりまして
17/01/10 16:02:15.68 SgLf967m.net
１００年後人類はガソリン車が一番良かったと気付くだろう。
398:名刺は切らしておりまして
17/01/10 16:48:17.48 F0Hg9pfa.net
>>58
記事読んだけど、
＞同社の新型エンジンも加速時などは点火プラグを補助的に使うとみられる。
としか書いてなくて、点火プラグを本当にマツダが使うかどうかは
ここからは読み取れないな。
というのも、去年の日経ATの記事を読む限りはマツダはプラグレスで
一気に他社を出し抜くって雰囲気だったんだよね。
URLﾘﾝｸ(techon.nikkeibp.co.jp)
超希薄燃焼は、火を着けて燃やすことが難しい。燃料に対して空気を極めて
多く混ぜるため、通常の点火プラグで火が着かない。燃やす手段としてマツダが
着目するのがHCCI（均質予混合圧縮着火）だ（Part2参照）。点火プラグを使わず、
ガソリン燃料を自着火させる極めて難しい技術に挑む。
トヨタも超希薄燃焼に本腰を入れる。「内燃機関の熱効率を突き詰めていくと、
必ず希薄燃焼にたどり着く」（同社常務理事の杉山雅則氏）と、人見氏に呼応する。
ただしトヨタはマツダと異なり、火花点火式の均質燃焼から着手する。その後、
HCCIを実現する青写真を描く。
規模の大きな自動車メーカーの間では、新興国の燃料品質のばらつきを考慮
して、「HCCIエンジンを世界で安定的に使うのはまだまだ難しい。（当面は）火花
点火という燃焼を自ら制御できる手段がいる」（トヨタエンジン先行設計部部長の
友田晃利氏）との考えが強い。日産やホンダも均質燃焼からのようだ。
技術の歴史を振り返ると、均質希薄燃焼からというのが順当な流れである。
「100年以上、同じ点火方式を使ってきた。改善の余地は大きい。HCCIに着手
する前に、火花点火をもっと進化させたほうがいい」（愛知工業大学教授の
藤村俊夫氏）。HCCIにいきなり挑むマツダは、異端児と言える。
399:名刺は切らしておりまして
17/01/10 17:12:58.93 CR3GFOYI.net
>>390
しらべたらフィット程度のサイズで360万円らしいね。
航続距離が約350kmと十分だが、とても発展途上国で売れる値段じゃないな。