24/07/28 12:52:59.05 anmBwLWM.net
SATA builder's
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※前スレ
SATA builder's Part8
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
SATA builder's Part9
ｽﾚﾘﾝｸ(bike板)
663:７７４ＲＲ
24/10/21 18:07:56.50 Y6u++Oxn.net
>>660
勉強になります。
比率は比率であり
絶対量が足りてないならその供給自体を増やすセッティングが必要でありガソリンの供給自体を増やさないと意味がないと
確かにそうだ
664:７７４ＲＲ
24/10/21 21:58:29.08 8bJcBA6L.net
>>663
ついでに言うと、6千回転から吹けない症状でエアスクリューで調整とか全く見当違い
エアスクリューはアイドリング〜3千回転付近のスロージェットのガソリン供給量に対しての空気量の調整。
カーボン除去とか当たり前の事を教科書には載ってないとか言ってみたり、見当違いな事をド素人に説明したり
彼だけじゃなくそこら中にいるんだよなあーいうバイク屋もどき
あの辺の年代のキャブ車なんて冗談抜きでやる気さえあればネット独学で直せる様になるよ。
自分で失敗しながらでもやれば勉強にもなるし知識も付くし、工具、部品、ネジ類なんかをそこらにブン投げたりと何されてるかわからない様な残念な奴に無駄な金払う事もなくなるし
665:７７４ＲＲ
24/10/21 22:35:12.45 1JVQ3w65.net
まじで今回の横兄さんの対処方法は大きく間違ってる
高回転側のREVがガソリンが薄いと自分で行っておきながらアイドリング付近の
調整であるエアスクリューをいじるってどういうことなんだろうと。
俺の知らないそういうキャブがあるのかと思ったけどやっぱりなさそうだね
そういえばコーストライン動画はやたらとキャブの分解洗浄はやるけど
ジェット類の交換はみたことないねｗ
清掃とスクリュー類回すだけでやれることなんてそんなにないよね。
佐田さんの本人や横兄ってここ観てるのかな？