19/10/17 17:55:24 P0zc9zNu.net
YD28コピーにしたって、ヨシムラが嘆願して少量生産させてる「最後のキャブレター」なんだから
冗談でもニセモノ買ったり国内で蔓延させるのは絶対やめてほしい。
長年作られてきた汎用のPD、PCとかと全然ちゃう日本製のヨシムラ専売品やぞあれ。
ていうかヨシムラYD安すぎだから中華買う意味ねーだろと
469:７７４ＲＲ
19/10/21 12:54:17 FruJ/XBs.net
>>467
最近5000円近く下がったしもう少し下がるのではと思って見てる
470:７７４ＲＲ
19/11/05 09:32:19 uevrK1MM.net
保守
471:７７４ＲＲ
19/11/05 11:43:40 9d7XBlCS.net
マストテクノに金曜日にメールしてみたけど今日になっても返事こねー。
ダメじゃねここ
472:７７４ＲＲ
19/11/07 10:58:48.84 zP25J5nB.net
中華タンクだから錆びでたまに中華キャブが詰まるんだけど
これが中華インジェクションになったらもっとヤバそう
473:７７４ＲＲ
19/11/09 17:21:11 dktx5vA5.net
>>472
まずタンク直せ
474:７７４ＲＲ
19/11/10 08:34:43 CdyT85K5.net
穴が開く寸前のゴミタンクでもない限り詰まることなんてまず無いけどな。
コックにストレーナーがあるし、コック下にも分離するための沈殿槽がある。
このダブルガードで万一サビが流れてきてもジェットの穴よりも大きなゴミは入らないようになってる。
メーカー純正でストレーナーが付くのはタンクから圧送する必要があるモデルだけ。
XV400みたいにキャブよりタンクが低いモデルなんかがそう。
ラインに挟む社外のストレーナーはほぼファッションパーツで、気をつけなきゃいけないのがこの
インラインストレーナーに水分が混入するとあっさり詰まってしまう。
紙製や粒子を固めたようなやつはそうなりやすい。
475:７７４ＲＲ
19/11/16 17:30:58 kaMJfk5i.net
信州の人、粉体塗装の作業工程を全く知らずに粉体粉体言ってたんか…
476:７７４ＲＲ
19/11/23 22:00:40.85 aJYqQays.net
>>468
本家すら微妙なのに
そのコピー品とか本当にどうしようもないゴミだよなあ
横型だったらFCRのDDかTDMR以外買う意味無いよ
碌にセッティングパーツも揃わない汎用キャブとかゴミ以外の何物でもない
477:７７４ＲＲ
19/11/24 11:44:17 3oWBq+jx.net
横型+中華キャブの悪いところって、そもそもキャブというもの自体がベストの判断が難しいのと
ノーマルヘッドでもない限りセッティングアウトしてもそれなりに走ってしまうところだろうな。
478:７７４ＲＲ
19/11/28 12:30:10 dH/5+hNx.net
トップ1.00に拘る必要がわからん。
トップ周りのミッションレシオに拘る人ほどファイナルに無関心だったりするし。
そもそもストリートでその程度の差はそれほど意味無いんだよね。
479:７７４ＲＲ
19/11/29 10:30:06 4GV6iBLq.net
のりもの倶楽部の話？
なら南信州のショップがその流れだからだろ？
手練れ2件が近くにいるからな。
引っ張られているのは確かだわ。
あの辺りの4ミニ熱は異常だからな。
480:７７４ＲＲ
19/11/29 22:18:41 Mv9Ee5EE.net
CDのトップクロスギアは絶版になりそうに見えてもちゃんと再生産される。
10年前からずっとその繰り返しで、絶版って騒いでるのはヤフオクでボッてる転売屋だけ。
ホンダは需要が続けば生産を止めないし、そもそもミッションパーツは作り置きをあまりしないので
あるだけ凄いことだ。これが250ccあたりになってくると受注で半年待ちってこともある。
481:７７４ＲＲ
19/11/30 00:55:20 Gf0XX6Gb.net
のりもの倶楽部か？
あんなもんトップクロスギアとか言うのはのりもの倶楽部位だわな。
482:７７４ＲＲ
19/11/30 08:39:31 4E4JkUh2.net
>>481
いまだに言ってるだけで、横型界隈ではわりとメジャー。
ただ88cc主流の頃の名残なので今はもう過去形かなｗｗ
483:７７４ＲＲ
19/12/06 14:17:51.73 NpS5OBlz.net
中華で最もメジャーな(だと勝手に思っている)152FMIのギア比があまりにも実用寄りすぎるだけで
GPXのギア比でもう満足だわ
484:７７４ＲＲ
19/12/07 00:09:10.18 BZsZmT59.net
燃費悪いと思ったらどうやら武川の強化遠心クラッチめちゃ滑り始めたみたい。やっぱ中華だなこれｗ
485:７７４ＲＲ
19/12/07 22:53:00 4Uhq45Is.net
ロンシン125買う予定でキャブはどうしようか考えてるんだが
やっぱりここでもキャブだけはちゃんとしたの買えって意見が多そうね
486:７７４ＲＲ
19/12/08 01:02:14 0UNcAZsw.net
のりものさんのニビ良いよ。
案外オヌヌメです。
ガーッと行ってビュンビュンです。
487:７７４ＲＲ
19/12/08 08:43:51 YESjOt4H.net
ニビ言うてもただの中華だからな。
2万kmの壁を越えられるか怪しいところ。
なんせあいつら1000km走ったら耐久性あるとか言い放つ昭和脳の連中やぞ。
488:７７４ＲＲ
19/12/08 13:52:41 oEGdYOKs.net
レーシングエンジンのつもりじゃね？ｗ
489:７７４ＲＲ
19/12/08 20:19:37.37 E/XDSDlZ.net
deniで問題無いから最低でもdeni使え
490:７７４ＲＲ
19/12/09 08:41:56.16 4gjy6f6c.net
純正PB16で純正エアクリつけてても3万kmでスロットルにガタが出ることがあるもんなあ。
491:７７４ＲＲ
19/12/09 09:34:04 7nwOPhHs.net
純正キャブ（DENIの純正同型含む）、fcr、tdm（tdmr）以外でわざわざ
金出して買う価値の有るキャブなんてないでしょ
中華なんてゴミオブゴミアルミ屑にしかなりませんよ
492:７７４ＲＲ
19/12/09 09:35:07 7nwOPhHs.net
あ、tdmになってしまった
tmrな
493:７７４ＲＲ
19/12/09 13:07:05 4gjy6f6c.net
みんな同じこと思ってて日本製の純正品は高騰するからねｗ
つい安物に手出ししたくなる気持ちは分かる。
でもキャブって信頼性第一だよな。見えないガタとか経路の僅かな差でセッティング出ないとかザラだし、案外長い付き合いになるし。
純正系は数も減ってきてるからこれからも取り合いになっていくんだろうけどｗ
DENIは品質自体はいいんだけど互換性にまだ不満が残るからなあ。
付けづらくて結局ヨシムラTM-MJNばっかり買ってるわ。
494:７７４ＲＲ
19/12/10 18:09:58.41 qzaPxdC/.net
ちゃんと乗るならちゃんとしたのが良いってそりゃそうだ
中華は自己満魔改造の実験素材だよ
エンジンより高いキャブをゴリゴリ削るほど裕福じゃないわ
495:７７４ＲＲ
19/12/10 21:44:35 hGVHanD3.net
キャブを素人が削って何するんだ？
削る必要性なくね
496:７７４ＲＲ
19/12/10 22:26:38 ZqUsYbG4.net
中華が蔓延してない90年代まではキャブの口径を広げる改造もあったよ。念のため。
安価に0.5～1mmくらいビッグキャブ化できる、わりとメジャーなカスタマイズ。
エンジン屋に頼めばボアのボーリングしてくれたし今もしてくれると思う。
497:７７４ＲＲ
19/12/11 07:58:12 57cf2h+8.net
エンジン屋ってよく聞くけどそんなマニアックな店見たことないよな
498:７７４ＲＲ
19/12/11 08:18:00 KQWXeOvx.net
>>497
内燃機屋さんのことだよ。エンジンに関してはなんでもする（できる）店。
流用データも恐ろしく豊富。
オッサンどもがコンロッドがない、カムがない、バルブがないってほざいてヴィンテージパーツ争奪戦になるじゃん、
あれって実はそこらの内燃機屋さんに行けばコンロッドは他流用、カムは肉盛りチッカ修理、バルブは流用ステム
加工で直せちゃったりする。案外高くない。
499:７７４ＲＲ
19/12/11 09:19:55 0zzwfb6E.net
再現性の低いものは実験と言わない
500:７７４ＲＲ
19/12/11 13:07:06 KQWXeOvx.net
世の中には対照実験っていう言葉すら知らん人が一杯いるしな。
501:７７４ＲＲ
19/12/14 07:44:21.36 6m3uz+6W.net
始動性も良いし、燃費もパワーも上がるし
セッティングばっちし出たかよくわからんけど
逆にそのヌルさがどのシーズンでも
セッティングそのままでそれなりに走るTM-MJNがオススメ。
502:７７４ＲＲ
19/12/18 20:23:17 avertu+X.net
mjn買う位ならFCR買うわ
理論は素晴らしいと思うし価格もリーズナブルだけど
ヨシムラのキットに合わせてあるんで汎用キャブっぽいのに汎用性の無いクソ
ニードルが3本位しか選べないだろ
503:７７４ＲＲ
19/12/18 22:07:15 imF4KGrt.net
>>502
FCRの最小径が28mmだからみんなTM使うんだよ。
さらにスモールなボディが作られて24mmのDDが出てたら随分変わってただろうね。
504:７７４ＲＲ
19/12/18 22:13:29 imF4KGrt.net
あと出てたとしてもそんなに買わないかもしれない。
シングルである程度セッティングされた車種専用は55000円くらいしてたわけだから、円滑な個人中古市場が
無かった時代にさすがにおいそれとは手を出せない。
4ミニ自体が貧者の趣味でもあるから、みんなFCRが最終解なのは分かってても遠回りするしな。
TMだってそもそも2st用で、新品も安かったけどフリマや中古屋、解体屋で純正品が投売りされてたから
「よーし使ってみよう」って感じで模索が始まった。
つーても2stに最適化されてるものだったので上を合わせると下が濃すぎたりして使えたものじゃなかったみたいだけど。
505:７７４ＲＲ
19/12/18 23:46:32 avertu+X.net
加速ポンプもない2スト用ビッグキャブとか過去の遺物もいい所だろ
TMR28の方がよっぽどセッティング出るっての
506:７７４ＲＲ
19/12/19 00:16:33 aPgxWBxm.net
>>505
じゃあそれを使ってればいいじゃんｗ
個人の趣味だしセッティングの好みもある。さすがにYDコピーキャブはダメだが。
507:７７４ＲＲ
19/12/19 14:00:02.23 RFuIlnuO.net
w190買ってつけようと思ったらインマニがつかないんだな
取り付けピッチ合うインマニってどこかある？
今のところもう切断して溶接するくらいしか思いつかないんだけど
508:７７４ＲＲ
19/12/19 18:03:54 aPgxWBxm.net
>>507
10mmくらいのアルミ板を切ってピッチ変換アダプター作って通常ピッチのマニホ付けるのが得策。
509:７７４ＲＲ
19/12/19 19:08:43.76 6iVzEQO9.net
FCRやTMR以外なら付属の使えばいいのに
510:７７４ＲＲ
19/12/19 21:31:33 L7xhiafN.net
>>508
変換アダプタ自作すればいいのか
その方が確かに選択肢増やせるしいいな
ありがとう
とりあえず今回は始動するかの確認だけだから切ってつけてみる
511:７７４ＲＲ
19/12/21 12:14:02.69 psaozPlB.net
>>510
信州の人がいくつか作って売ってたみたいだけど、t=5くらいのアルミを適当に切ってやればとりあえずなんとかなるからな。
512:７７４ＲＲ
19/12/21 12:52:14.72 jlUqmuMG.net
>>511
今回は付属のインマニ切り貼りしてとりあえずエンジンかけてみるよ
いい感じだったらアダプタ作ってちゃんとしたインマニつける
ありがとう
513:７７４ＲＲ
19/12/27 12:22:53 DheMttnN.net
ボアアップキットはクソ
ハイコンプピストンもゴミ
中華エンジンは論外
どうしろと？
514:７７４ＲＲ
19/12/27 13:37:40 Wseax7PY.net
中華と国産を上手く組み合わせて作るのが最良ってことだよ。
ヘッド 出来れば国産、6Vでもいいから
ピストン 中華で充分だよ
クランク 中華で充分だよ！
ミッション コストに直結してる部分だからできるだけ国産
クラッチ 中華で充分、というかキタコや武は中華だし充分安いんだよね
ケース 中華もいいけどカブ50でもええんやで？ホンダ90ケースを有難がるのはアホで、あれは1万rpm超でサーキット走る人だけ。
515:７７４ＲＲ
19/12/27 13:52:24.27 ZhhBjv9y.net
国産エンジンにどんどん中華部品を導入して中華エンジンに近くなって
中華エンジンにどんどん純正部品を導入して国産エンジンに近くなる
そんな流れ
516:７７４ＲＲ
19/12/27 17:05:06 Wseax7PY.net
>>515
それなｗ
517:７７４ＲＲ
19/12/28 16:00:46.58 sbRc887f.net
>>514
地金に還りかけた国産のヘッド、クランクケース、ミッション使う位なら中華の方がマシなんだが
6v系有り難がるのは何でもかんでも自分で出来て見た目も拘る廃人か
勘違いしてる奴自称マニアだけ
518:７７４ＲＲ
19/12/28 18:56:11 aMG9B7nz.net
>>517
6Vに異様に拘る人はクランクだけな。あれは耐久性あるからってだけだよ。
6V（つっても前期）ヘッドはボアアップしたときに丁度いい圧縮比になるから、燃焼室形状にこだわらないならおすすめできる。
カムも質が良いものを選べるし、ストックのカムでも実はC90相当のスペックだからそのまま組んでも問題ない。
中華に限らず横型の世界って控えめに言ってもアホだらけだから、燃焼室容積を実測してるやつなんてほとんどおらんｗ
よくあるC90系ヘッドだと圧縮が下がりすぎることに気付かずにそのまま組んでしまうアホが絶えん。
519:７７４ＲＲ
20/01/02 07:18:24.18 8smqMr9T.net
変態の魔改造用にゴリラ6vエンジンって需要あるかなぁ？
520:７７４ＲＲ
20/01/02 12:34:56.11 /SsyRCfT.net
>>519
入ってるクランク次第
521:７７４ＲＲ
20/01/12 23:11:04.51 8QZsLg2O.net
現在、ミニモトで購入したロンシン152FMIを搭載したのですが、どうやらクラッチが切れていない様子で、困ってます。
エンジンのクラッチレバーはしっかり引けているのですが、半クラにすらならず、一速に入れるとそのままぶっ飛びエンストします。
気になるのが、中華エンジンはクラッチが重いという話をよく聞きますが、このエンジンは非常に軽いです。
指でも簡単にスコスコ動かせて、元々積んでいた50ccエンジンよりも軽いです。
やっぱり専用工具を揃えて分解してみないといけないのでしょうか？
522:７７４ＲＲ
20/01/13 08:34:22 vAenVDLJ.net
>>521
分解しないとだよ。
クラッチリフター周りだろうから専用工具無くても原因は特定できる可能性が高い。
単純にリフターの部品が足りてないんじゃないかなｗ
523:７７４ＲＲ
20/01/13 12:16:50 pfaCYepO.net
>>522
そうなんですね…苦労して取り付けたとこなのでショックですがとりあえずバラしてみます
ありがとうございます
524:７７４ＲＲ
20/01/13 18:19:58 vAenVDLJ.net
>>523
オイル抜いたり大層な準備をしなくても、車体を45度くらい左に傾けて右ケースカバーを開ければ状況は確認できる。
ガスケット切れちゃっても液ガスで仮代用で凌げる。
525:７７４ＲＲ
20/01/14 17:45:49.31 KeKHYC3r.net
この前ケッチン食らったあとキックが固くてできない時と力かければ行く時が出るようになったんだけどベアリング壊れてキック出来ないとか出た人いる？
シャフト自体は目視では曲がってはないからわかんないんだけど…
526:７７４ＲＲ
20/01/14 19:15:16.82 X+JGsElW.net
>>525
プライマリクラッチならクラッチ周りのトラブルの可能性あるんじゃね？
遠心だとキック下ろせなくなったらクラッチが滑り始めてるって判断できるそうで。原理がよくわからんけど。
527:７７４ＲＲ
20/01/14 20:08:48.01 KeKHYC3r.net
>>526
クラッチ周りなのか
1回バラしてみないとわからなそうだね
ありがとう
528:７７４ＲＲ
20/01/14 22:03:35 X+JGsElW.net
>>527
いずれにせよ右カバー開けて見ないことには分からんわな。
529:７７４ＲＲ
20/01/17 19:12:07 9r8Rc02V.net
お決まりのプライマリーギアかクラッチバスケットのギアが欠けたかな
カウンターシャフトのプライマリーギア側のベアリングがボールベアリングだとそいつが死んでる場合もあるけど
もう国内で売ってる所ないだろう
530:７７４ＲＲ
20/01/18 09:52:00.56 zm75JlDY.net
>>521です
とりあえずカバー開けてみました
特殊工具がまだないのでこれ以上進めないのですが、特に問題なさそうに見えるのですがどうなんでしょうか？
カバー側のプッシュロッドはしっかり動いていました
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
531:７７４ＲＲ
20/01/18 10:11:12.82 2Jjl7kwp.net
軽くスコスコ動かせるって事はエンジン側じゃなくて
クラッチワイヤーそのものが原因か
クラッチワイヤーの遊びの調整不足なんじゃないの
532:７７４ＲＲ
20/01/18 10:33:27.92 zm75JlDY.net
ワイヤーはミニモトのロンシン125用を使ってます
カバーを組み付けた状態でこの部分を触ってみると、外した状態と同じくらいスカスカなんですよね…
URLﾘﾝｸ(i.imgur.com)
533:７７４ＲＲ
20/01/18 10:37:49.93 2Jjl7kwp.net
ミニモトの記載なんてあてにならんよ
クラッチワイヤーとクラッチレバー側にある遊びの調整で大抵はどうにかなると思うけど
遊びが多すぎるだけでしょ
534:７７４ＲＲ
20/01/18 10:43:12 zm75JlDY.net
ありがとうございます
とりあえず１回組んでワイヤー取り付けてみます
535:７７４ＲＲ
20/01/18 11:54:56 zm75JlDY.net
やはり>>531さんの言うとおりクラッチケーブルの調整不良でした
疑い半分でクラッチレバーを思い切り押してみたらなんと動く動く
遊びの範囲をクラッチの動作範囲と勘違いしてました…
噂の通り、本当に重くなりますね
とりあえずこれでやっと作業が進めます
本当に助かりました
ありがとうございます
536:７７４ＲＲ
20/01/18 12:14:20.93 C9m2DzLK.net
>>535
草
537:７７４ＲＲ
20/01/18 12:18:38.62 2Jjl7kwp.net
クラッチ周りは中華と言えど組み間違いしようがないし
だろうなとは思ったがやっぱりか
538:７７４ＲＲ
20/02/18 07:26:19 7WOjXE5e.net
何だか部品が減って来たな
GPXノーマルならあるが高圧縮ピストンも無いし
1P60も壊さないようにしないと
539:７７４ＲＲ
20/02/18 09:02:12 G2CiLoA1.net
売れない→輸入しづらい っていうスパイラルになってきてると思う。
540:７７４ＲＲ
20/02/18 12:29:40 xZeD9UM5.net
モダンは相変わらずだしミニモトは時計とか意味不なもの仕入れてる暇あったらシリンダーとかシリンダー
541:７７４ＲＲ
20/02/18 16:07:46 QLijGm73.net
中華はコロナで流通止まってるから
542:７７４ＲＲ
20/02/18 18:12:18 GBFbEIvU.net
日本語って難しいな
543:７７４ＲＲ
20/02/22 06:40:34.98 91XJ6BIE.net
こんな独創的なシナバイク初めて見たわ
じわじわ笑いがこみ上げる。
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
544:７７４ＲＲ
20/02/22 08:19:46 QdMEj718.net
>>543
ワロタ
しかし待て、ガチのGAGレーレプミニと考えれば素材としては悪くない
フレームとカウルしか使えそうにないが
545:７７４ＲＲ
20/02/22 21:16:28 wQhoZvhi.net
もっとモンキーRっぽいやつあったけど
今話題にならないって事はゴミだったんだな
546:７７４ＲＲ
20/02/22 23:54:26 36nPwkEn.net
デカポケバイ懐かしいな
547:７７４ＲＲ
20/02/23 08:46:22.69 BQePUZOy.net
俺は洗濯板くらいがいいかな
548:７７４ＲＲ
20/03/08 02:05:30 UdcOm8zz.net
中華125は主にロンシン、リーファン、GPXがメジャーらしいけど
実際どれが一番アツいんだろうね
スレで人気なのはロンシンだけど最近はGPXもキテるよね
549:７７４ＲＲ
20/03/11 04:03:50 hcKqwYPA.net
自分も気になる数年前に台湾製100ccノークラでノートラブル（ゴムとジェネ変えたくらい）
春にクラッチ付き増車したいんだけど今の時期GPXと１２５FMIどっちが良いんだろ？
ググッても２～３年前の情報が多いんだよね
550:７７４ＲＲ
20/03/12 06:49:41 utHcUQJB.net
>>559
最近DIY道楽さんがつべでレポしてるぞ
551:７７４ＲＲ
20/03/12 10:19:44 NUnMmCTs.net
コスモスは俺のも普通に使えてる、オイル上がりが多いのは
DY100のピストンごと交換したら普通になったし
クラッチ滑りはPOSHのNS-1用強化クラッチスプリング入れたら直った
まぁ良いエンジン
552:７７４ＲＲ
20/03/12 11:36:11.98 79G3mVD8.net
一次遠心クラッチって強化しても100ccのトルクまでが限界だよなって思ったオッサンの冬
553:７７４ＲＲ
20/03/12 22:37:53.18 DQsk5Ki+.net
>>550
観てるけどgpxからfmiアゲしてる理由がわからんのよ
ただネタでエンジンやパーツ変えてる気がする
ここが駄目だからエンジン交換したとか言ってくれればいいんだけど
554:７７４ＲＲ
20/03/13 08:52:01 /bkGf7yj.net
>>553
あそこコメントもできないしね
555:７７４ＲＲ
20/03/13 12:48:30.02 5aAWyqqx.net
トルク型と回転型でエンジンの性格う。
ロンシンはまったり流したり、回すと振動大きいから低回転で燃費もいい。
GPXはバルブ径大きいし、なかなかのハイカムで、回転維持しながら走れば普通のバイクとツーリングするならなんとかこなせる。
乗り手の性格、用途で選べばいいと思うが。
556:７７４ＲＲ
20/03/13 22:34:07 btAcnRAp.net
回すと振動大きいってそれ単に精度が悪いだけじゃないのか
557:７７４ＲＲ
20/03/13 23:34:09 oNG800UW.net
別にエンジンの性格の問題だし
数年前にクラッチガーとかギヤとびガーとかキックでケースが割れるとか
改善されてるなら回転型だろうがトルク型だろうが好きに選ぶさ
558:７７４ＲＲ
20/03/14 02:27:30.86 DX7tIiSu.net
一応加工はクラッチに付いてるオイルフィルターローターとフライホイールを旋盤で芯だして削ったくらいで、あとはクランク芯だしとクランク以外のベアリングを国産に変えて組み直しくらいしかやってないよ。
ただ一万越えてもバルブ小さいのとカム変えてないからパワー感がないから回して走るのはこのエンジンは向いてないと判断して一万以下で使うようにした。
559:７７４ＲＲ
20/03/14 10:18:07 rjgIxNf4.net
そんだけやれば十分すぎるでしょ
普通の人はポート整えてピストンにペーパー掛けるくらいしか
560:７７４ＲＲ
20/03/14 11:47:55 nb+Eg7g6.net
ケッチン対策CDIって、、中華CDIにはCDIの基本装備である「逆回転失火機能」がないのか。
561:７７４ＲＲ
20/03/15 23:18:00 YGglwg29.net
バイク買ったのにGPXが欠品、オクでもカスみたいなのが高騰してる
武漢のせいなのか？
562:７７４ＲＲ
20/03/21 11:27:30 OKaSNmZs.net
信州の人ｗｗｗｗ
SRの500仕様でデコンプなしでキックするとか無理だからｗｗｗｗ
500を体重だけでデコンプできるなんて相当なデヴやぞ。
よくある抱きつきとかリングの張り付きで圧縮抜けちゃってるやつは女でも楽勝だがな。
563:７７４ＲＲ
20/03/27 23:33:33.17 +zeFYz+R.net
そもそもデコンプ無しが通とか漢とか私馬鹿です
バイクにちょっと詳しい先輩ですって自己紹介してる様なもんやぞ
スルーしろよｗ
564:７７４ＲＲ
20/03/28 14:29:42 dEnEt+yR.net
アレだよな
「横型エンジンはまず10000回転を超えてから」
っていう
何時の時代だよっていう思考回路の人 みたいな。
565:７７４ＲＲ
20/03/28 17:31:59 VgtAe0DR.net
レースと公道の区別もつかない可哀そうな老害なんですよ
2輪で雪道をアホみたいにスピード出したり手放し運転したりさ
公道なんだからアホみたいに回すより排気量上げた方がさいつよに決まってるでしょ
566:７７４ＲＲ
20/04/06 17:31:20 WUt2yIIB.net
オレ…コロナで暇になったら…故郷に帰って
動かない中華バイクの修理するんスよ…
567:７７４ＲＲ
20/04/06 18:51:29.31 3xyxQ0Zn.net
それが>>1-999の最後の言葉でした
568:７７４ＲＲ
20/05/16 19:29:07 JcHyXP7D.net
中華エンジンやクランクが振動酷いのは芯出し云々の前にバランス率が悪いからだよ。
鉄を節約してコストダウンするためかウェブがピストン重量に対して軽い。
なので力強いけど振動も酷い。
569:７７４ＲＲ
20/05/16 22:50:44 qkIw5B1c.net
クランク軸なんて生鉄だからなｗｗ
これで無茶な改造したら捩れて折れますわ。
570:７７４ＲＲ
20/05/19 11:56:24.38 a7ZOfR5m.net
リトルカブを手に入れたのでGPX買ってみたんだけど、ステップ入らん
1P60載せた時はモンキーステップでGPパフォーマンスもどきのエキパイは避けたんだけど
純正マフラー形状のエキパイにGPX積んでる人ステップの干渉どうしてるんだろう
カブ110のステップで回避できるかな、、、
571:７７４ＲＲ
20/05/19 12:12:02 9yDyrc1W.net
>>570
110のステップは取り付けピッチが違ったはず。
そもそもリトルと普通のカブではステップの高さが異なるので、まずは普通のカブのステップに交換したらいいんじゃなかろうか。
572:７７４ＲＲ
20/05/19 15:17:36 a7ZOfR5m.net
>>571
カブ用もモンキー用も入らずorz
そもそもクラッチカバーとエキパイの隙間にステップの芯棒すら通らない、、、
そこだけ薄い材料で溶接で作っても不安だし、エンジンとエキパイの間を通すのは無理そうだから、
エキパイの下を通そうとすると、30mmぐらいのカラーで無理やりオフセットしないと無理そう。
リトルでそんなにステップ下げるわけには行かないので、純正でそうなっている110かクロスカブが付けば良いなと思ったが、やはりピッチ違うのか、、
長穴加工で何とかなる範囲かな？
折角なら可倒ステップにしたいがクロス純正地味に高くて禿げそう。
573:７７４ＲＲ
20/05/19 19:44:12 l7KDvj4K.net
とりあえずモンキー用ステップと3ピースになっているマフラーで対処してみたら？ ノーマル風で行くならcd50かなんかのブレーキペダルが逃げが大きいけどそれで付くかどうかは保障できない。
574:７７４ＲＲ
20/05/19 21:54:35.89 9yDyrc1W.net
>>572
そっかー。GPXって何がベースなんだろね。
今JA07のステップがあったからピッチ謀ったら約90mm。鉄カブと少し違う程度だったはずなので長穴加工でいける。
つか同じかも、自信ない。
JA以降のステップは右側の長さが長い（クラッチ側の幅が広い）のでエキパイガチ当たりするかもよ。
他に欲しい寸法があれば採寸するから聞け。
575:７７４ＲＲ
20/05/19 23:28:01 wX8dnqN3.net
>>574
助かります
さっきリトルとクロス2台持ちの知り合いに現物合わせしてもらった結果
穴ピッチは同じで付く
エンジンとエキパイは下通って避けられそう
チェンジペダルは少し干渉する→交換か曲げ加工
問題はステップの上にブレーキペダルが来る
>>573氏の言う通りCD50用ならクリア出来るかも知れない
砂詰めて炙ってベンダーで曲げる程度の加工で済むかもなんで、とりあえずクロスカブのを注文してみる。
情報感謝します。
576:７７４ＲＲ
20/05/20 10:21:43 NEDP202X.net
>>575
そもそもリトル以外のステップにすると踏み面の高さが変わるからチェンジペダル自体は再考必須でしょ。
俺みたいに「ノーマルカブにリトルのチェンジペダル」を好んでつけてる人もいるけどｗ
577:７７４ＲＲ
20/05/20 12:01:02 P1OQvyJk.net
>>576
確かに、、 とりあえずチェンジペダルは荷重が掛からないから後回しにして、
まずステップバーをクリアすることしか考えてなかったｗ
とりあえずヤフオクで安かった110用バーとブレーキペダル落札。
付かなかったら諦めて溶接して作る・・
あと、ステップとは別件で、ミニモトで買ったGPXに付属のコイル回りってそのまま使えるん？
とりあえず土日でエンジン掛けたいけど、CDIは中華系でおｋ？
578:７７４ＲＲ
20/05/20 12:34:59 fyLn2s0V.net
確か全波になってるから車体の配線加工するかジェネレーターの方加工すれば行けるよ
CDIは中華でいい ていうかエンジンバラさずポン付けするつもり？ 怖いことするねw
579:７７４ＲＲ
20/05/20 13:13:32.19 NEDP202X.net
>>577
110のステップって新品で買っても3000円行かないくらいだよ。wingで頼めば送料かからん。
だから中古品は…ってもう遅いな
580:７７４ＲＲ
20/05/20 13:24:09.57 P1OQvyJk.net
>>578
W190をモンキーに載せてるけど、2年オイル交換だけでノントラブルだから
Zongchenは大丈夫かなぁと（適当
いつも吊るしでとりあえず載せてエンジン以外の項目を洗い出してから、
馴染んだ頃に降ろしてまったり加工してる。
中華は152FMIから6基目だけど、ぶっ壊れたのは1P60の3速だけで、運が良いのか案外平気。
そのうち２台盗まれたけど。
バルタイぐらいはやるけど、GPX初めてで、割って見とかないとマズい所ってある？
581:７７４ＲＲ
20/05/20 13:31:28 P1OQvyJk.net
>>579
時既にお寿司
みんながバイクで走りに来るようなところだからwingまでがツーリングになってしまうｗ
ヤフオクで社外新品送料込み2.6kぐらいだった。
582:７７４ＲＲ
20/05/20 13:43:47 sFNcxvld.net
中華の方が安いと思って部品探すと純正より高く売ってたりするよな？
しかもWAVE110用なのにスーパーカブ、リトルカブとかタイトル付けてな。
アマゾンは特に酷い微妙な中華部品が優先的に表示されて、しかも高いし。
583:７７４ＲＲ
20/05/20 14:30:34.29 P1OQvyJk.net
>>582
ほんとそれ
コロナ騒ぎのせいか、いつもプライムのキタコとかのワイヤー頼もうとしたら、
品切れ続出でプライム激減してて、送料含むとクソ高いし遅いし、
いつも高いと思ってる実店舗行ったほうがマシ。
前も「ステンレス製サイレンサー」買って開けたらアルミ製で5秒で返品処理開始したわ
584:７７４ＲＲ
20/05/20 18:22:43 NEDP202X.net
うちはメーカーで尼にも卸して売ってるけど、先日ニセモノを売る出品者が出てきてカート奪っちゃって係争中だよｗ
絶対卸してねーのに「不等な安値をつける」ことでカートを奪えちゃうんだな。
無在庫で個数も無限大らしいのでどうにもできないｗ
あいつが消えるまでの間はニセモノが消費者に届いて尼もウチも大変なことになる。
以前も画像盗用でディスりレビューまでつけた中国人のニセモノの出品が出て消させたが、今回のように
「同じ出品枠で堂々とニセモノで便乗出品される」とマジ困る。メーカー・ブランドもマジ大変だ。
585:７７４ＲＲ
20/05/20 20:20:16 tsyr7qfr.net
gpxのジェネは専用cdiしか使えないぞ
ケッチンやべーからクランクケース割らん様にな
586:７７４ＲＲ
20/05/20 21:31:25 V5tQcMt8.net
>>585
なんですと
それは知らなかった。
とりあえず部屋に転がってる純正か他の中華に変えるか、、、
587:７７４ＲＲ
20/05/22 11:57:55 5sVqys/m.net
信州の人、C3ベアリングはホンダ純正でも使われてるんだがー
年式によって「右C3、左標準」あついは「両方C3」とか様々だけど両方が標準すきまになることはない。
そもそもクランクベアリングが標準すきまになってる4stエンジンを俺は知らんｗ
暖気云々言うならむしろ逆で、雑に扱うならC3の方がトラブルが減る。だから純正採用されるわけや。
クランクのでっかいベアリングなんてガッタガタの中華ゴミベアリングであっても易々と壊れないので、
アカンかったのは相当なハズレか極端な使い方でしょね。
588:７７４ＲＲ
20/05/22 13:32:42 jRopGWgD.net
あの人もまだ若いし経験はそれなりだからね。
でも信者があの人の話しを絶対視してしまうんだろうな。
589:７７４ＲＲ
20/05/22 14:46:34 iEBAcI/l.net
そう思うなら生暖かく見守ってやりなよ。
年間100機以上組んでいるプロは少ないからね。
今にわかるから一々ここに引っ張り出してゴチャゴチャ言わないでやって。
590:７７４ＲＲ
20/05/22 14:58:44.12 jRopGWgD.net
別に叩きはしないし信州だけじゃないがネットで熱心に発信する人は勘違いとかも有るし、暖機の話しにしても見解の相違が有るからね。
何が言いたいかと言うと盲信してはダメと言う事だよ。
因みに自分は走行暖機派で走らせずに熱を入れるのはダメと言う宗教だが押し付けはしないよ。
591:７７４ＲＲ
20/05/22 15:15:13 iEBAcI/l.net
>>590
アンカーつけて無くてすまん。
>>587みたいに毎回ネチネチ言っている方が居たからさ。
なら直接本人に言ってやってくれとw
確かに疑ってかかるとは言わないけど。
ちゃんと自分の目の前を見る事が一番大切とは思う。
彼のブログは横型の長い諸先輩方からしたら稚拙な話かも知れないがね。
彼には頑張って欲しいと思っている一人だからさ。
592:７７４ＲＲ
20/05/22 16:15:57 7GnInmlL.net
横型経験が長いってのはどの辺が線引きなんだろう
自分的には6Vあたりが目安
593:７７４ＲＲ
20/05/22 16:26:03 Kc744Yie.net
見てるかわからない掲示板に書くなら、当人にメールでもすればいいのではとは思う
実りのある議論になるだろう、たぶん
594:７７４ＲＲ
20/05/22 17:53:57 xrVZZdqa.net
中華エンジンでミッションベアリングしか交換しない癖
にベアリングを国産に交換しましたとか言ってるアホは基本的に信用出来ないわな
そこだけ交換しても意味無いっての
595:７７４ＲＲ
20/05/22 19:48:56 UrTuSfiE.net
逆に聞くけど、部品代は別としてOHの工賃2万で大端部のベアリングまで交換してくれるなら自分も頼むわ
自分もクランクのサイドベアリング交換ぐらいはやるが、ついでに意味もなくL1C3に変えてバランス変えるためにウェブもついでに削る。大端部だとプレス持ってても精度よく組み立てれる自信ないから壊れたら捨てて新品買ったほうが安いし早い。
新品中華エンジンはとりあえず腰上（ピストンの合い口、バルタイ、バルクリ）とチェンジおかしくないか見とけばいいじゃないかな。
完全にバラバラにするのはそういうの好きな人がやればいいし、ここに来るような人たちだとスペアで5機ぐらいは持ってるはずだから壊れたらまぁいっかで済むだろ？
596:７７４ＲＲ
20/05/22 20:46:54 U1T2+ABQ.net
エンジン5機はないけど5機分の元エンジンだった何かなら持ってる
って人は多そう
597:７７４ＲＲ
20/05/22 21:53:15 xrVZZdqa.net
>>595
俺も基本腰上のチェックだけでいいと思うね
各パーツの品質が悪いから組み間違いチェックするだけ時間の無駄だと思う
最低でもzongshen位の品質が無いとねえ
それすら新大州ホンダと比べたら悲惨なのに・・・
598:７７４ＲＲ
20/05/23 01:01:25.56 T6g4r/dJ.net
>>591
本人に言おうにもコメント閉じてて言えない。メールしたって処理し切れてないんだから意味ない。
前にコメントでかなり優しく指摘したら返答も無かったので、まぁそういう人なんだなって思ってる。
持ち上げるようなコメントにはすぐ反応するのにねｗ
ただ中華エンジン界の救世ではあるので全否定するような攻撃はしてない。
横型の世界特有で、傍から見て色々感じるところはあるのでチョイチョイ是正したいところ。
ベアリングだって致命傷にはならないけど、ちょっとした間違いでもそれを見た人が信じてしまって
おかしなことに繋がってくる。
599:７７４ＲＲ
20/05/23 01:04:42.33 EKhtBjbp.net
やはり中華のエンジン使う方は感覚が違うんだな。
もちろん否定するつもりは無いが。
所詮は中華のエンジンは使い捨て何だね。
600:７７４ＲＲ
20/05/23 01:17:04 T6g4r/dJ.net
中華だけじゃなくてミッションの「トップクロス」とか典型だからな。
あんなのゼロヨンレベルの使い方でやっと違いが分かるかどうかのギア比なのに、
トップクロス連呼するからオクでギア2枚が高騰してホンダでもそれがよくゴソウダン
パーツに移行する。
定期生産するから待てばいいだけだけど。
それよりもトータルレシオの中でどう振り分けるかを考えるカプピーの方がマシかな。
601:７７４ＲＲ
20/05/23 03:19:40.94 AWr7CwO6.net
バングラで中華が3万キロとか普通に走ってるの沢山見たから
何とも思わんよ、腰上とシフトアーム見れば十分
602:７７４ＲＲ
20/05/23 09:26:45 H4I5vQ+R.net
>>600
cd90の4速ならもう復活しないだろ
長期バックオーダーですらないぞ
603:７７４ＲＲ
20/05/23 10:50:23.55 T6g4r/dJ.net
>>602
CD90じゃなくて単品のトップギヤ2枚だよ。モデル自体はモンキーR
604:７７４ＲＲ
20/05/23 11:02:40.49 ceW3RmuL.net
友人の息子が乗るカブ50(エンジンは70)のカウンターシャフトのスプロケ側のベアリングにガタが出て異音するので全バラして点検するとクランクも死亡寸前で純正部品を買い揃えるより安いからミニモトの86ccエンジンをポン載せした。
その後1年数ヶ月経って25000キロ走破したけど絶好調だそうだよ。
田中商会の中の人に聞いたこと有るけど86ccエンジンがホンダ純正に忠実度高くて1番トラブル無いそうだ。
605:７７４ＲＲ
20/05/23 11:11:42.97 H4I5vQ+R.net
>>603
適当なこと言ってんなあ
ロンシンにモンキーRギア組めるわけ無いでしょ
また脳内ですか・・・
606:７７４ＲＲ
20/05/23 11:12:24.58 H4I5vQ+R.net
もしかして最近のは違うのかな？
607:７７４ＲＲ
20/05/23 19:40:57 T6g4r/dJ.net
>>605
ロンシンのことなんか知るかよ…
608:７７４ＲＲ
20/05/25 16:44:28 ivVz/kj2.net
いろんな情報仕入れたところで最終的に使ったり割ったりして自分の目で見た物しか確定できないカオス中華エンジン界
すきです
609:７７４ＲＲ
20/05/25 16:48:17 XMmAgiPT.net
そうだよね？自分で試さないと判らない。
ネットには悪意で偽情報流す人も居るしな。
610:７７４ＲＲ
20/05/27 08:33:36.99 D05JuGzV.net
善意も無く、虚栄心や承認欲求で嘘情報流す人も結構タチ悪いｗ
611:７７４ＲＲ
20/05/27 13:58:33 OL0cdUZC.net
中華エンジンを弄ってるブログの話からエンジンの話になってたのに
ロンシンのエンジンなんて知らんとレス付けて逃げる>>607みたいなゴミも居るしな
612:７７４ＲＲ
20/05/27 22:32:47 D05JuGzV.net
ロンシンしか知らんのか
613:７７４ＲＲ
20/05/27 22:52:30.20 a7ofW3ZU.net
何処をどう読んだらロンシンしか知らないってなる訳？
マジで5chやる前に病院行った方が良いぞ
614:７７４ＲＲ
20/05/28 01:36:18.14 dPQY1saV.net
ノーシン出しときますね
615:７７４ＲＲ
20/05/28 09:29:57.42 FPtQrFSf.net
>>611
>605じゃん
616:７７４ＲＲ
20/05/29 21:48:09 5LJ1uUej.net
なぜかC100って言ってるけど原付板みたいにフツーに100EXって言って欲しいわ。
横型乗りのC100＝OHVのスーパーカブC100だろ常識考え
617:７７４ＲＲ
20/05/29 22:01:51 +lrOXXwZ.net
走れC100
618:７７４ＲＲ
20/06/06 21:17:12 Bn65gjlb.net
中華110cc遠心４速ですが、走行中に４→Ｎに入らなくする方法はありますか?
某ヤ○モトさんで販売している物はそうなっているみたいですが、自分のはなっておらず、
今日峠の下りでボケて４→Ｎ→１とやってしまい危ないところでした
御存知の方いらっしゃいましたら御教示下さい
619:７７４ＲＲ
20/06/06 21:27:45 KJunrrzI.net
>>618
それをニューロータリーって言うんだけど、基本的には変更は難しい。
マニアックのニューロータリーミッションがあれば付くかもしれないが、なんせ中華だから互換性の保証はない。
ニューロータリーが組み込まれてるのはホンダ車だけだし、人間が慣れるのが一番。
俺なんて友人からメイト買った5分後にトップ60km/hから「幻の4速」に入れてコンロッド曲げたぞ。
620:７７４ＲＲ
20/06/06 21:30:46 KJunrrzI.net
訂正：タウンメイト
そもそもニューロータリー自体はﾎﾝﾀﾞの特許なんだけど、他社で採用されなかったのは他社のビジネスバイクが
2stメインだったからかもね。ヤマハは2stメイト、スズキもメインは2stのFR（バーディ）。
2stはエンブレ弱いし単純構造だから素人がシフト失敗してもエンジンが壊れることがない。
621:７７４ＲＲ
20/06/06 21:32:51 pkrZ/Lyi.net
中華エンジンだったらニュートラルスイッチから余分な配線が出ててシフトインジケータに繋ぐ事が出来る様になって無いかな？
なってたら4速の配線にブルーとかの眩しいLED繋げば見逃しにくくなると思うよ。
622:７７４ＲＲ
20/06/06 21:53:37 Bn65gjlb.net
>>620
>>621
両氏ありがとう
ホントボーッとしててうっかり^^;
あまりスピードが出てなかったのが幸い
インジケーター用の配線配線出てるのでおとなしくそちらにしますm(_ _)m
623:７７４ＲＲ
20/06/06 22:58:40 9a5W3zpV.net
4stバーディーで60キロから3→N→1やって飛びそうになった
ニューロータリーはあかん
624:７７４ＲＲ
20/06/07 11:36:24 TFAar8vq.net
>>623
逆逆
ニューロータリーが走行中にシフトミスしないように出来てるやつｗ
625:７７４ＲＲ
20/06/07 18:57:01.04 3GVNzwkC.net
そうなの?
まぁコスモスは4速で止まるから安心
626:７７４ＲＲ
20/06/07 19:06:11 kK+HLQj4.net
俺は純正のセル付き50でストッパー外して自由にNでも1でも入る様にしたよ。
走行中に1速に入れれないと乗りづらくてイラ付くからね。
中華の86ccエンジンはN1234のリターンで戻すしか無いゴミミッションだったから叩き売ったよ。
627:７７４ＲＲ
20/06/07 23:22:16.75 TFAar8vq.net
>>626
あまり知られてないんだが、ニューロータリーってのはトップでペダルを踏むとクラッチが切れる。
惰性走行させたいときは踏んでおけばおｋ。踏んでる間はニュートラみたいになる。
628:７７４ＲＲ
20/06/07 23:53:31 kK+HLQj4.net
>>627
うんそれは知ってるけど、Nに入れて惰性で走り停止寸前に1速に入れたいから外した。
ニューロータリーは完全に停止しないと4→N→1出来ないからね。
629:７７４ＲＲ
20/06/08 09:17:33 8PNmHN8S.net
ついにシナエンジンもインジェクション化の波が。
誰か本体ごと買ってみてよw
URLﾘﾝｸ(www.tandem-style.com)
630:７７４ＲＲ
20/06/08 10:20:06.65 rJYvD8ss.net
>>628
なるほど
>>629
こえーよｗ
昔のドゥカSPRみたいなマレリ外付けインジェクターなら分かるが、中華のブラックボックスFIはちょっと…
URLﾘﾝｸ(www.youtube.com)
631:７７４ＲＲ
20/06/08 10:21:56.58 rJYvD8ss.net
ちなみにあの外付けインジェクターって霧化特性やセッティングのしやすさで意外と理にかなってるらしい。
大きいから廃れただけ。
632:７７４ＲＲ
20/06/25 20:36:09.42 zCHov8tT.net
アニマばらしてみたけど腰下はまんまW190だね。ボルトがめちゃくちゃ固かった。
腰上はメッキシリンダーで、ピストンはセラミックコート？オイルジェットあるから旋盤で筋入れた方が長持ちすると思う。
合い口はいつも通りだから向き直した方がいい。ヘッドはまだ細かくバラしてない。
腰下はクラッチにあったデイトナ刻印はw190にあったやつで、クランクシャフトに至ってはW190になってる。
クランクのバランスも割と回りそうな感じではあるけど重いね。
仮にどっか壊れたらレプリカ買ってヘッド周りとピストン移植したら安上がりに修理出来るから常用するにはいいね。
633:７７４ＲＲ
20/07/14 14:24:59.43 SLpnVWzN.net
シナエンジン繋がりで貼っておく
URLﾘﾝｸ(www.alive-plus.jp)
634:７７４ＲＲ
20/07/14 14:41:39.80 jRtWXsNG.net
ピヨピヨピーヨやん
635:７７４ＲＲ
20/07/19 05:24:05.86 cp2fDXlp.net
三人乗りはクラッチが瞬殺で終わりそう
636:７７４ＲＲ
20/07/24 22:50:08.06 Zg+AkZik.net
CD50用にGPX１２５買ったけど半年以上塩漬けになってる
ステップで躊躇というか進んでんけど 笑い話のレベルんｓの？
637:７７４ＲＲ
20/07/24 22:51:00 xe2pjr/x.net
まず落ち着けw
638:７７４ＲＲ
20/10/10 20:49:01.83 gbz58Ewg.net
w190金貯まったら買おうとしてたけど在庫ないなってた。
悲しい。
639:７７４ＲＲ
20/10/10 21:57:23.58 UCd5XEC3.net
>>638
いつの間にか消えてしまって相場も高騰してる
640:７７４ＲＲ
20/10/14 18:44:03.95 qPoYnJZq.net
南信州の人の塗装屋とかに見積もってもらったけどべつに安くなかった定期
641:７７４ＲＲ
20/10/15 01:00:46.71 yis3JydI.net
ｴｿｼﾞｿチューンスレってもう無いの？
642:７７４ＲＲ
20/10/15 08:11:11.92 Srwsg4wX.net
>>641
そういえばあったね。なつい
643:７７４ＲＲ
20/11/04 21:47:41.61 E/QRl4iu.net
ほっしゅ
644:７７４ＲＲ
20/11/04 22:21:53.14 aSkFngMh.net
W190って高騰してんのな。
645:７７４ＲＲ
20/11/05 11:22:55.77 sUpM1ZrL.net
って思ったら再販されたのか。結局デイトナの権利関係関係なかったのか？ｗ
646:７７４ＲＲ
20/11/05 14:35:18.40 oLIL/dOe.net
壊れた中華エンジンが載ってるモンキーを譲り受けたのですが
貧乏人なので国産エンジンは買えません。
自分でエンジンをバラす自信もないド素人の場合
GPX125を買って南信州さんで初期オーバーホールをお願いするのが最安値でしょうか？
647:７７４ＲＲ
20/11/05 16:03:40.29 .net
初期オーバーホールじゃ終わらないのがシナエンジンだぞ
弄り倒してスキルアップするつもりなら止めないが今後も無難に乗りたいなら借金してでも国産に載せ替える方がいい
648:７７４ＲＲ
20/11/05 18:27:24.86 oLIL/dOe.net
>>647
初期オーバーホールと200km、500km、1000km、あとは1000km毎にオイル交換
これで10000kmくらいまで乗れればってのは甘い考えですかね？
649:７７４ＲＲ
20/11/05 21:03:09.61 i8vIC92O.net
回し方次第だけど上手に乗ればそれくらいじゃないかな
650:７７４ＲＲ
20/11/05 21:30:10.73 oLIL/dOe.net
>>649
上手に乗って10000kmくらいなのかぁ・・・
見積もりを出したらエンジン・工賃・セミクロス・ベアリング交換・ギア飛び防止etcで
68000円だったんですよ。
かと言ってオクで素性不明のクソエンジン掴まされてオーバーホール・88ccボアアップまで頼むと
結構な金額になるしなぁ・・・
う～ん、悩むなぁ
651:７７４ＲＲ
20/11/05 21:55:10.00 oLIL/dOe.net
南信州さんでW212販売のニュースが出てますね。
あんなの、とても扱えないわｗ
652:７７４ＲＲ
20/11/06 00:40:23.42 7wXQuKaM.net
新車のDAYANGが普通に4万キロ走るのに
何をしようとしてるの?
653:７７４ＲＲ
20/11/06 12:39:13.23 hCu0O8TF.net
>>651
そこまで行ったらもう普通にSRX250やCBX250Sでも買ったほうが得策。
横型がいいなら古いアエルマッキでも買えやとｗ
ってかW190の時点でもうホンダ横型から逸脱してるよ。ハンドクラッチはもちろん燃費35切るそうだから載せる意味を感じない。
654:７７４ＲＲ
20/11/06 12:40:13.14 hCu0O8TF.net
>>650
南信州さんの見積り？
655:７７４ＲＲ
20/11/06 12:46:28.88 hCu0O8TF.net
>>650
一応言っておくけど、1万kmで壊れないよ。恐らく普通にオイル交換するだけでも3万kmは持つ。
改造エンジンの場合は国産でパーツ揃えたって同じようなもんだから、性能を求めたらどうしても
寿命は犠牲になってくると思って欲しい。
まぁ毎日全開走行するってことはないでしょ？日常程度の使い方ならかなり普通に走れるから拍子抜けすると思うｗ
んで大事なポイントだけど、ホンダ純正のままと異なり、中華の場合は部分的に磨耗してくるので
そこだけ押さえれば大丈夫。
まずクラッチ板が弱く、次にクランクかな。品質が悪いものに当たると1万kmで少しクリアランスが増える。
それでも案外走れるし、いきなり不動になることはない。
そのときになったら考えてパーツを自分で交換したっていいじゃない。中華は割り切りだよ。
656:７７４ＲＲ
20/11/06 21:19:26.68 msWneoHj.net
>>653
よほどの横型マニアじゃないと難しいですよねｗ
>>654
はい。 そして今は納期未定との回答でした。
>>655
そうなんですか？
今はエンジン入手自体が困難ですが、かなりGPXに気持ちが移るコメント・・・
南信州さん以外でも同様の処理をしてくれるショップ、ビルダーいますかね？
好き嫌いではなく、少しでも安ければ助かる貧乏人なので （ 汗
657:７７４ＲＲ
20/11/06 21:20:50.81 msWneoHj.net
>>655
言葉足らずで申し訳ないです。
色々と詳しく教えて頂き、ありがとうございます！
658:７７４ＲＲ
20/11/06 21:27:02.53 msWneoHj.net
でも南信州さんのメールは親切で好印象でした。
ここは良い、ここは割り切って的なレクチャーもあり
>>655さんに近い雰囲気でしたｗ
お金と時間（ 特に今はエンジン供給が・・・ ）があれば任せたいなと思いましたよ。
あ、連投すいません！
659:７７４ＲＲ
20/11/06 22:26:13.22 hCu0O8TF.net
>>658
横型の分解組み立てって特に特殊技能じゃないから自分で出来るようになった方がいいよ。
そもそも初期OHとか無理にする必要は無いし、とりあえずケースカバーのネジを緩めて締めて（たまに1～2本締まってない）、
クランクを回してバルブ・ロッカーアームの動きとタペットクリアランスを見る。その程度でOK。
南信州の人も情報は助かるんだけど若干普通とは世界がズレてる感ある。
あちらの世界の人たちは床の間バイクで週末だけかっ飛ばすとか、設計を無視していきなり10000rpmまでぶん回すみたいな
古典的な横型ヲタの使い方に見える。
やたらクロスレシオに拘ったり（それってゼロヨンとかやるときだけだから、普通の人はむしろファイナルはロングにするべき）、
圧縮比を精密に測定せずに組み合わせしたり。エンジンを作るときは基礎基本ってのがあるんだがな。
660:７７４ＲＲ
20/11/06 22:47:40.17 hCu0O8TF.net
つかW212見たけどくだらん、実にくだらんｗ
W190を壊すというのも意味分からんなあ。あのエンジンって相当高強度に作ってあるから簡単に壊れると思えん。
南信州の言うとおりケッチン対策CDIはもちろんだけど、無用なほどビッグボアのキャブを付けることを避ければいいんじゃねーかなあ。
ビッグボアのキャブは始動に手間取りやすく、手間取ったときに吹き返ししやすくてバックファイアや逆回転（つまりケッチン）を起こしやすいんで。
壊す人ってビックリするほどの素人さんなのかなｗ
661:７７４ＲＲ
20/11/06 23:59:25.43 msWneoHj.net
>>659
自分でバラして勉強したいってのもあって
とりあえず載せるエンジンが欲しいってのも、理由なんですよね。
んで、今（ 搭載されてる ）の中華１０７ｃｃをバラシながら覚えていければと・・・。
最低限の専用工具は用意できるので、これから春先までに色々と勉強したいんです。
とくに回しまくる必要性はないのですが
いざという時に冷静に対処できるスキルを身に付けないと中華失格だと思っているのでｗ
そう言えば今日の南信州さんブログは少しご立腹気味？
初心者のオラオラ対応でもあったのかな？
662:７７４ＲＲ
20/11/07 09:49:02.91 b5mRgKXZ.net
俺的にGPX125買ったらとりあえずやっといた方がいいこと
・エンジンオイル交換
・テンションナーキャップ交換
・バルタイ点検
・バルブクリアランス調整
・ピストンリング合い口確認及び調整
・ジェネレーター全波か半波を車体に合わせるまたは交換
ここまではググれば簡単に情報出るバルブクリアランスは感覚をなれろ！
シフトシブいとかギアぬけ出たらロックナットレンチ、クラッチアウターホルダー、ギアホルダー買ってアーム調整、バネ交換する。
あとは寿命まで使う。
663:７７４ＲＲ
20/11/07 10:10:01.66 b5mRgKXZ.net
キャブセッティングも素人ならPC20の定番セッティングとそこそこ抜けるマフラーで夏と冬変えればおkだから下手にデカいキャブ使わずPC20使おう。
それでも使いたいならPC20でセッティング出してから買ってね。基本的下駄バイクだと思うから走らなきゃ意味ない。
始動方はケッチン対策CDIと上死点超えて一旦軽くなったとこで踏み抜けばキックも曲がらない。上死点超えての感覚が分からないならジェネレーターカバー外して見ながら感覚掴む。ただセッティング濃いとかアイドリング調整ネジ締めすぎるととケッチン食らうからかからなくて焦っても少しずつ積めてやる。
664:７７４ＲＲ
20/11/07 10:28:31.04 KJHnNzWx.net
>>661
なんか最近酷くて、オク見てても質問で「壊れたらどうすればいいですか」みたいな感じで無茶苦茶だったりするから、
色々面倒なんだと思う。中華はもちろん改造すること自体のリスクも分かってくれないとマジでキリがないからな。
なお最近パフォーマンス系中華が酷いわりには往年のパーツは見向きされなくて穴だったりする。
6V系とかな。横型素人は6Vパーツの互換性や使い方を全く分かってない。
665:７７４ＲＲ
20/11/07 11:39:17.13 b5mRgKXZ.net
アフター込みだと中華の場合やっとれんわ オクだと売りぱっなしで逃げれるけど、信州の人だと屋号構えてるから逃げんから対処してくしかないよね。
自分も一通りできるけど不具合あるとほぼ総当たりで対処になるから、だったら買ったら全バラしてほとんど不具合ありそうな部品変えてた行ったほうが楽なんだよね。
6Vだとヘッドとミッションとケースくらいじゃない？ただもう6V全般は古いよ
666:７７４ＲＲ
20/11/07 12:02:20.55 KJHnNzWx.net
>>665
ヘッドが使えるだけでも儲けもんだよ。6V後期って形状は悪いけど鋳鉄燃焼室で異常燃焼に強いし、
バルブもビッグでステム径も0.5太い。社外カムも良いものしかない。
難点は計算が必要なこととステムシールが片側無せいで少しオイルを食うことだな。
ケースとミッションは相変わらず馬鹿が集ってるからあんま旨味はないｗｗｗｗ
667:７７４ＲＲ
20/11/07 14:30:41.40 eI2hIhK+.net
だいたい状態悪いの多いしシートカット前提じゃん
12V腰下に燃焼室溶接肉盛りしてD型にしたりバルブウエスト加工ロッカーアーム削って遊んだけど今だったらミニモトとかの安いやつで良い
それに昔は2000～3000円で買えたからまだ良かったけど今だと品質はどうであれ新品使った方がトラブル少ない
668:７７４ＲＲ
20/11/08 11:55:45.22 1gjPWun2.net
>>667
古いから仕方ないけど、そこまで悪いものは手にしたことないなあ。
6Vヘッドは今でも3000円くらいが相場だけど、もう玉数も無いから出す側も下げられない状態なんだと思う。
俺も去年あたりに出品したことがあるけど3000円で二回ほど回して入札無かったからやめた。
物自体の品質と価値を考えたらこれ以下には出来ないし、良さが分からない人はカブ90ヘッドを過剰に競ったり、
適当な中華ヘッド買ってくださいなってなるｗ
大体みんなそんな感じで出品してるんじゃないかなｗｗｗｗ
669:７７４ＲＲ
20/11/08 12:00:11.75 1gjPWun2.net
ちなみに、6Vヘッドで中華108cc組んだら圧縮比が適切になるんだよ。
横型の世界では圧縮比を測る文化がないからあまり知られてないけど。
古臭い深い半球形燃焼室だけど、相手はフラットヘッドピストンの組み合わせになるので、燃焼効率は悪くなく
パワーと燃費が一定のレベルで両立できる。
カムは6VC50のノーマルカムが実は12VC90カムと同等のプロフィールを持ってるのでトータルで安価に収まる。
670:７７４ＲＲ
20/11/12 19:04:05.13 9mLEzP5v.net
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
この出品者いつも最終的に出品取り消ししてるけど、いくらなら売るつもりなんだろう？
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
１０７ｃｃっのオーバーホール済って、こんなに高額なの？
671:７７４ＲＲ
20/11/12 22:44:42.36 UtbCGo56.net
>>670
草
GPXはともかく107ccの方は暴騰としか言えんな。
最近のエンジン相場どしたんかな。おかしいｗ
672:７７４ＲＲ
20/11/13 20:06:51.61 lBpJ43Qc.net
70～80kmクルーズできれば満足な自分的には安価な107ccでも充分かな～っと思ってるけど
さすがに82000円だったら国産を選ぶわｗ
107ccならＯＨ込みで３万でしょ
ところでGPX125のＯＨ済エンジン（ボアアップやハイコンプにしない場合）って相場いくら程度？
673:７７４ＲＲ
20/11/13 22:16:24.19 o/juYG/f.net
>>672
GPXなら普通の相場で新品エンジン価格プラス1万5000円くらいでは。
組バラシなんて半日以下だし、ベアリング代だってそんなに多くを入れ替えられるわけじゃないから大したものじゃない。
これ以上のプラス価格だとボッタクリみたいなもん。
気軽にオーバーホール言うけどハッキリ言って何もしてねぇも同然で、オーバーホールではなく初期調整と言った方が正しい。
もちろんそんなもんしなくても普通に使える。
674:７７４ＲＲ
20/11/13 22:51:00.10 lBpJ43Qc.net
>>673
ってことは >>670 の工房（6.5万でも取り消してた）の出品内容はボッタクリだなぁ
675:７７４ＲＲ
20/11/14 06:24:57.56 fZwUbFHw.net
まともなエンジン組めない奴に限って>>673みたいな事を言うね
676:７７４ＲＲ
20/11/14 08:36:23.74 o6aHbCeg.net
>>675
アホか。素人が素人騙しで吹っかけるんだよ。時間工賃考えても全くお話にならん。
組んでばらして粗悪部分を少し交換してオシマイなんだよあれは。
特殊な作業として「芯出し」があるが、もしやったとしても素人の芯出しなんて無理。普通はエンジン屋に
任せるしそのほうが結果として安い。作業データシートが出るから間違いがなく明示できるので第三者に
売りやすい。
これ系のどのブログを見てもエンジン屋に作業をやらせたことがないか、マトモなエンジン屋を知らないことがよー分かる。
んで芯出ししなくても買った奴は確認しないしできないから問題ない。
適正価格を超えたスタート価格にしているってのは、結局そいつは儲け優先なんだよ。
677:７７４ＲＲ
20/11/14 15:21:00.68 Ab0FH8bt.net
今どきリングの向き確認しとけばフツーに
使える時代だから、それ以上を求めるなら…って
話でしょ
678:７７４ＲＲ
20/11/14 19:18:18.87 o6aHbCeg.net
リングの向きも故意に一直線になっていなければべつに問題なくて、そもそもいくらズラして配置したって開けたら余裕で回ってるからなｗｗｗｗｗ
リングというのはどうしても次第に回っていくから、回ったら困る2stはピンで固定してるわけ。
679:７７４ＲＲ
20/11/16 20:36:30.04 3iMZRg3W.net
ミニモトのパフォーマンスZ-1型125cc エンジン売り切れてしまった
ちょっと気になってたんだけどな
680:７７４ＲＲ
20/11/16 23:40:49.55 nOWboIfx.net
>>679
GPX125のこと？
今はコロナの影響で現地工場が稼働してないんでしょ？
681:７７４ＲＲ
20/11/17 12:55:37.00 7VwAfjI4.net
工場は稼動してる
1. トランプのせいで日本人へのイメージがクッソ悪くなって、工場にお願いしても結構嫌がられる
2. 窓口になってる香港あたりの会社が不安定
3. 中国からの輸出が厳しくなってきてる
4. 去年あたりに中央から全工場のチェックと個人に至るまで口座の締め付けがあって経理とか厳しい
5. 船便と航空便が激減して運送費が上がってて仕入れにくい
6. 日本税関がやたら厳しい、課税対象が細かくなって関税が掛かるものも出たりして面倒（仕入値に跳ね返る）
1に関しては結構マジで酷くて、でももうバイデンに変わるし、トランプに靡いてた安倍ちゃんも退いたので少しづつ良くなるはず。
682:７７４ＲＲ
20/11/17 19:06:07.83 2dMOpbzh.net
なるほどなあ
とりあえずロンシンポチったんでそれで遊んでみます
683:７７４ＲＲ
20/11/18 06:34:30.05 HNckMDYI.net
>>681
つまり・・・
１の理由から品質低下も懸念され
３以降の理由から今後は入荷数の低下 → 値上がりが予想され
今まで程のコストパフォーマンスは望めないってこと？
684:７７４ＲＲ
20/11/18 08:25:27.22 DS7UhQa8.net
>>683
ウチの会社はエンジンとは関係ない品を扱ってるんだけど、品質はコロナ以前から
下がり気味だからなんとも…ｗｗ
下がるというか、日本人とアメリカ人と見るとしれっと検品落ちしたものを混ぜ込んでくる。
みんな対応が面倒だから損失として計上するんだけど、仕入れた側での検品にも
当然限界がある。
末端客からのクレーム率も上がって非常に悪い傾向になってるんじゃないかな。
末端からのクレームが続くと取り扱いを止めたくなるわ。仕入れる側も人間だから疲弊する。
「悪い中国人」なみの図太い神経がある会社（人）なら仕入販売を続けるだろうけど、
そういうのももう淘汰され始めてるからな。
685:７７４ＲＲ
20/11/18 19:48:43.39 HNckMDYI.net
>>684
「 日本行きの商品？ そこらの検品落ちしたゴミでも送っとけや！ 」
ってのが昔々から日常茶飯事にあるからなぁ
今まで国産比較で５０％程度の品質と仮定して
今後当面は４０％以下に落ちる可能性もあるのか・・・
そして輸入業者も減りそうだね
686:７７４ＲＲ
20/11/18 19:50:22.80 HNckMDYI.net
しかも流通減で価格上昇したら・・・
もう何の価値もないｗ
687:７７４ＲＲ
20/11/18 19:52:01.85 DS7UhQa8.net
それね。実際に不良率3割だったものが6割になってきてるわｗｗｗｗｗ
さすがに利益出ないのできついｗ
688:７７４ＲＲ
20/11/19 10:29:44.59 KUsLQVg5.net
うちで取り扱ってた中華部品メーカーは
不良品報告したら、次から対策で見越し数量詰めてきた
表記数量100で実数108個とか
足りないよりマシだけど出荷前の検品、在庫数管理がかえって面倒に
689:７７４ＲＲ
20/11/19 11:29:52.42 mp6cmqSq.net
>>688
あるある
うちは不良品出たら補填部品を送ってくれる工場が多いんだけど、そもそも「しなくていい検品をしなきゃならない辛さ」ｗｗｗｗ
末端の小売や代理店に責任を押し付けるのは中国式だねえ
690:７７４ＲＲ
20/11/19 11:32:24.26 mp6cmqSq.net
あとアホばっかりだから見かけ上だけ安価な貨物業者を使って送ってきて、通関税手数料が数万円かかるとかザラにある。
「記載事項が間違ってる、そもそも不具合品の補填だから納税済みだよ」って説明しても退かない貨物業者が結構いる。
輸出入関連のクソさにも参る。
691:７７４ＲＲ
20/11/26 08:22:31.32 AWVQM9z1.net
GPX125また欠品らしいですね
しばらくはメーカー不明の107ccのクソエンジンで我慢するしかないか
692:７７４ＲＲ
20/11/26 10:23:12.78 GyEBIAgl.net
冷静になれ、たかが16ccそこらの差だぞｗ
GPXって販売開始時から結構高額だったけど、そんな金出すなら中古の125cc買うわなって思った。
普通に使うぶんには110で充分だよ。整備交換とか車体のこととか色々やりやすいし。
693:７７４ＲＲ
20/12/01 18:27:33.96 LHIKwACi.net
↑のレスを見てて酔った勢いで107ccポチってもたｗ
このエンジンにPC20とミニモトのノーマル形状マフラーだったら
何kmくらい出るの？
純正エアクリは難しいだろうからパワフィルは仕方なく付けるけど
純正の見た目と音量でマフラーはノーマル形状に拘りたいんよ
694:７７４ＲＲ
20/12/01 19:03:04.13 +m5Gl4wQ.net
>>693
どんなエンジンか知らんけど速度やパワー感はカム次第。
PC20はオーバースペックで、PB16でも高回転の余裕がまだ残る。
エアクリ無いとマイナス5km/hは見た方が良い。100cc前後の排気量だと吸気環境の影響が大きい。
排気は排気口がエンジン後方40cm以上70cm未満の長さを取ってあれば問題ない。
695:７７４ＲＲ
20/12/01 21:53:05.92 LHIKwACi.net
>>694
オクで普通に出回ってる一次クラッチの４速リターンの107ccですよ
キャブは手持ちがPC20しか余ってなかったんよｗ
PB16やったら純正エアクリ使えるやん！
数日前に知り合いに譲ったのを後悔するわｗ
696:７７４ＲＲ
20/12/01 22:09:43.73 +m5Gl4wQ.net
>>695
あのエンジンのヘッドは何互換なんだ？6Vじゃないよな。C70互換か？だったら90のカムを買えば済むけど。
キャブはPC20でもいいんだけど、開けたときに付いてこないから扱いにくさがある。
一度PB16からPC20にして、すぐにPB16に戻した。MAXも加速も何も変わらんのに、付いてこないデメリットしかなかったｗｗｗｗｗ
697:７７４ＲＲ
20/12/03 11:11:28.29 lSL2lQbq.net
なんかしらんがGPXならミニモトでも売っとるだろ
698:７７４ＲＲ
20/12/03 22:44:32.32 IEF7mXWw.net
【速報】 中国、ホンダそっくりのバイクを量産して海外輸出してきた自動車・自動2輪メーカーが破産
ｽﾚﾘﾝｸ(news板)
699:７７４ＲＲ
20/12/09 11:17:42.24 Xqgiaffw.net
シナエンジンスレの他に
そろそろシナモータースレが必要になるかもしれないw
URLﾘﾝｸ(youtu.be)
700:515
20/12/10 12:20:34.37 ln2ZGSyX.net
hongdaはどうでも良いが、リーファンも飛んだのだろうか？
701:７７４ＲＲ
20/12/11 21:51:12.31 uS+tZ4iR.net
リーファン潰れるのは痛いかも
702:７７４ＲＲ
20/12/12 01:36:17.78 1P4M5GXr.net
X-ADV150のパクリとか元気に色々出してますやん
703:７７４ＲＲ
20/12/12 20:38:23.85 nOIzwtwY.net
とりあえずゾンシェンが生き残ってたらGPX出るからOKって思ってるｗ
704:７７４ＲＲ
20/12/12 23:10:58.45 WjnTf9SH.net
モダンの超ハイコンプピストン復活してる
705:７７４ＲＲ
20/12/15 03:42:49.59 IqFgk8ld.net
南信州さんのブログ見たけど、モダンさん鯖落ちしてるって？
そこそこ高齢・一人営業だし、いよいよヤバイのかな？
希望の砦だから後継者が現れてくれると良いのだけど・・・
706:７７４ＲＲ
20/12/15 08:52:15.63 Bd04T5E4.net
モダンの手伝いすりゃいいのにな。って思うよ。
どっちも偏屈なのかもしれないが。
707:７７４ＲＲ
20/12/15 10:15:46.22 eAYS9T4j.net
ヤフオクとヤフーのストアは生きてるから良いんじゃない？
というより鯖落ちのストアだとYDコピーなかったり商品管理ぐちゃぐちゃだからヤフーでまとめてくれた方が店と購入者両方楽だと思うが
もうモダンみたいな店はでないでしょ
708:７７４ＲＲ
20/12/15 10:25:11.98 Bd04T5E4.net
中国人と取引できてるだけすげーよ。しかも少量で。
困ったら俺が継いでやってもええで。中国語できないけど取引経験はあるアル
709:７７４ＲＲ
20/12/15 18:25:52.40 m3w5w8kG.net
中国人も大変だろうけど売った後で「エンジンかからないから１から１０まで全部教えろこっちは初心者だぞ！」みたいなのも相手しないといけないと思うと商売って大変だわ
710:７７４ＲＲ
20/12/15 19:07:53.52 Bd04T5E4.net
>>709
中国人なんて対企業だから分かりやすいもんで、日本人のコンシューマー、つまり末端の買い手の方がおかしな人が結構いるかも。
以下ビックリしたケース。
ウチの会社はM4の取り扱い無しでM5のキャップボルトを売ってるのに、「M4が来た！」ってネットレビュー書いてた人がいてさ。
おかしいなあって思ってたら、1年後に別の人から電話があって「M4じゃないか嘘つき！」ってすごい剣幕だったのよ。
M4は取り扱ってないですよ～ってよく聞いたら、”キャップボルトの二面幅”のこと言ってるのね。なるほどｗｗｗｗ
すごい怒ってるから諭すのが大変だったんだけど、とりあえず日本に勘違い奴が最低2人いることが分かった。
711:７７４ＲＲ
20/12/16 21:48:26.77 xBFLQMff.net
>>710
逆に日本人クレーマーのほうが年々タチ悪いよね
中国人みたいに単純な直球じゃなく、変化球も織り交ぜてクレーム入れてくるから対処が面倒。
５～10年前と比べて、最近の日本人顧客は本当に中国以下の自分勝手が多すぎる
712:７７４ＲＲ
20/12/16 22:44:15.06 ghQCunk+.net
>>711
いや、10年くらい前のクレームブームのときが酷かったぞｗ
なんでもかんでもイチャモンつけてくる。みんな貧乏が悪いんや。
713:７７４ＲＲ
21/01/02 06:34:54.79 IgD/65eP.net
すっかり過疎ってるなー
みんな、あけおめ～！
714:７７４ＲＲ
21/01/02 06:45:30.37 GzqFCgEU.net
ツベで４気筒のモンキーエンジン制作してる動画上がってるけど
完成したとしてシナエンジンとどっちが信頼性あるんだろ
715:７７４ＲＲ
21/01/02 08:34:34.32 hMaRhwzm.net
需要ないもん作ってﾄﾞﾔってどうすんねんて…
往年のLツイン化か、二丁掛けのハイギヤード東條仕様でエンジンブレーキで止まるネタやれよ…
ま、普通にアエルマッキ250をレストアするほうが数稼げて面白いし価値があるだろうけどな
716:７７４ＲＲ
21/01/06 20:59:09.87 7vdfW4TB.net
2丁掛けで2WDとか夢あるな？
創り出すハイポテンシャル！
717:７７４ＲＲ
21/01/07 01:39:07.45 fx/n8ilf.net
リーファン125ccのヘッドサイドカバー(丸い方)にクラックが入ったからモンキー用と交換しようとしたら大きさ違うのな。中華ヘッドはワイドピッチだからなのかな。
代用品はもう中華用のを探すしかない？
718:７７４ＲＲ
21/01/07 14:58:25.27 mX+PZ1hB.net
ミニモトで売ってるよ
719:７７４ＲＲ
21/01/07 15:42:43.26 yMZgH761.net
４気筒はドイツ人か誰かが作ってたなYOUTUBEで見た
コンロッドまでは単気筒という変態仕様
音はとにかくモンキーではない
720:７７４ＲＲ
21/01/07 15:48:18.56 9QPujiOd.net
>>718
ありがとう。交換パーツは全てホンダ純正に変えてたから完全に盲点だったわ。
721:７７４ＲＲ
21/01/07 16:58:32.09 mX+PZ1hB.net
ホンダとか国産用とロンシンとかの中華用である。あとブラストかメッキで選べる
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21/01/10 17:51:01.08 kIWMlyRL.net
10年以上前に買った最初期の頃のgetone110ccがとうとう4万kmを超えた
ジェネレータ、フライホイールとカムチェーン周りを国産に代えただけで
あとは2000kmごとにオイル交換
ここまで特にトラブルなし
中華で長持ちさせてる人は何万キロ行ってるんだろうね
723:７７４ＲＲ
21/01/10 19:31:16.67 eJYLRNo8.net
>>722
オイル交換頻度多すぎだろ…ｗ
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21/01/15 23:06:28.95 cOYvXBjF.net
呆れるしかない価格
URLﾘﾝｸ(page.auctions.yahoo.co.jp)
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21/01/15 23:57:34.16 1C70uIcC.net
アニマレプリカなら分からんでもないが、GPXでその値段は狂気だな…ｗ
726:７７４ＲＲ
21/01/16 08:24:54.77 Mlz1NlMU.net
同じメニューを某所に頼んでも７万以下なのにｗ
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21/01/16 10:10:59.90 9Yt/O1Rx.net
納期うんぬんやめんどうなメールのやりとりあるしヤフオクのが手っ取り早いからね。 ただこれは高いわ。
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21/01/16 10:13:56.71 qJ9yAtyW.net
この手のコンプリートエンジンを求める人らってちょっと感覚おかしくなってるから、売る側としては都合がいいかもな。
横型に限らずSRなんかでも高額になる。
実はDIYで弄ることは案外簡単なんだけど…って言ってもエンジン開けた経験がある人なんて0.01%も居ないわけだから、
そうなって当然の相場か。やろうにも一から十までの正確な情報と機械の基本知識とセンスが必要だしな。
逆に最近エンジンパーツの値が付かないのは、もう自分で弄る人はヤフオクには多くなくて新陳代謝してるってこったな。
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21/01/16 12:04:11.81 9Yt/O1Rx.net
正直10年前と比べると部品工具情報量かなり充実してるけどキャブ車事態がね…
工賃2万くらいで知識ある人が組んでくれるならそっち頼んだ方が楽だし安心なんだよ。
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21/01/18 18:42:50.22 Y1HnqVKe.net
>>728
本当に感覚が少しおかしいと思う。
ネット知識だけが豊富で実際の運転・エンジンの扱い方は素人ってのが多いから
南信州さんも３Nのオークション形式で商売すれば良いのにね。
>>729
工賃２万どころか３万出しても10万以下で出来るからね。
GPXの評判だけが大袈裟なのか、お年玉でウハウハなのか、俺も出そうかな？ｗ
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21/01/18 19:12:52.55 VoC3xqIQ.net
>>730
出したらいいんじゃないかな。少なくとも店舗整備士の時給くらいは回収できるよ。
需要と供給のバランスだし、法外でもないからべつに悪いことではない。
ただ市場は小さめで3機目くらいから次第に値崩れするから計画的に。
732:７７４ＲＲ
21/01/18 20:05:58.10 Y1HnqVKe.net
>>731
今までは冬のオフシーズンにオクで出品してるネイキッドを
現車確認時に現金持参で安く買い叩いてたのよ。
それを春先、売れなければ秋に再出品で１台５～10万くらいの利益出してたんだけど
今はコロナを理由に現車確認を嫌がる出品者が居るし、俺も出向くのが面倒で・・・
↑にあったSR系も含めて、ちょっと考えてみるわ
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21/01/19 00:53:32.48 gfeiPXVu.net
>>732
頭いいな
でも車体カテゴリって手数料定額だから渋くね？
自転車だと何十万もするくせに8.8%手数料が痛くて、直取引だと（ダンナのゴミ整理なので奥さんが）どんどん値引きしちゃうってのはよくあるけどｗ
734:７７４ＲＲ
21/01/30 22:39:38.87 LQ7jAo5S.net
スレの流れぶった切って申し訳ないんだが、最近キットバイク買った新参者です。
ついてるキャッチタンクを外したいなと思ったんだが、ロンシンエンジンのクランクケースからのブローバイってみんなどう処理してるの？
735:７７４ＲＲ
21/01/31 00:47:24.81 71xsFRA0.net
>>734
口で吸ってる
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21/02/01 21:50:22.76 5pNmFkyO.net
ワロタw
737:７７４ＲＲ
21/02/20 18:56:28.76 +5jAuct+.net
マ○トテクノの価格ってワイが聞いたときは特に安くもなかったぞ。手間しかないから頼まなかった。