【駄菓子】シナエンジンスレ16基目【菓子】at BIKE
【駄菓子】シナエンジンスレ16基目【菓子】 - 暇つぶし2ch400:774RR
19/05/15 17:18:35.09 BRvUg7Nk.net
少なくとも1p62、1p56系はデイトナが90度位で管理しろと言ってるので
1p60も含めてそれ位で管理しないと駄目だよ

401:774RR
19/05/15 17:44:51.58 9aD6YwxQ.net
>>400
そうなんだ。厳しいのう

402:774RR
19/05/15 19:23:33.25 X/mNaVCS.net
ホンダ準拠のコピーエンジンなら確かに不要

403:774RR
19/05/23 09:18:31.74 jVZ/8SRy.net
まぁ中華エンジンは鬆が入ってる物多いし冷却機能は本家より高いだろ
つーかなんで誰も自分のエンジンの油温言わないのかw

404:774RR
19/05/23 10:10:48.16 tmDQ3Stg.net
ここに書くとおっさん連中がわーわー言うじゃんw

405:774RR
19/05/23 10:42:00.86 j6AmHdgA.net
油温はオイルクーラーから出たエンジン入り口で測るのが正規らしいけど横型の場合GPXとか武川のサイドカバーにしないといけないのかな?

406:774RR
19/05/23 11:16:21.19 lOFP2aYn.net
ウェットサンプのオートバイはオイルパンでええよ。
オイル量少ないしパンのオイルをほぼ吸いきるからヘッド比マイナス5~10度の温度で安定する。

407:774RR
19/06/02 19:59:30.88 OTWxkx8p.net
横型エンジンのクランクケースブリーザーって塞いじゃまずい?
フレームに干渉するからブリーザー取り出し口ぶった切って穴だけ開いてるんだけど
オイル噴き出してくるから塞ぎたいんだけどどうだろうか?
代わりにオイルキャップやタペットカバーからブリーザー取ろうと思ってる

408:774RR
19/06/02 20:12:37.39 R8O1Jvjj.net
エンジンの構造が分かってれば、直ぐ気がつくと思うけど
ヘッドに上がったオイルが下がりずらくなるから

409:774RR
19/06/02 21:38:41.95 lkkgRLSa.net
>>407
おまえはいったい何をやっているんだ。ホースニップルをねじ込んで元に戻せ。
クランク室から呼吸するノーマル穴からしかマトモに動作しない。
タペットカバーはさらに思い切り噴出してくる。
オイルキャップも噴き出すがあれはファッション要素が強い。
両者ともに気室が違うからあまり意味がない。タペットカバーはマシだが。

410:774RR
19/06/02 21:39:43.31 lkkgRLSa.net
つかフレームに干渉してるならフレーム側を加工しろよ。

411:774RR
19/06/03 19:54:54.89 XI9zr3Qv.net
やりたいようにやれば良い
考えて分からないなら身体で覚えるしか無いし

412:774RR
19/06/03 21:37:31.18 vkRAi6nZ.net
社外のモンキー用オイルキャッチタンクがやたら大きいのは、タペットとオイルフィラーからブリーザーを
取り出したときに、オイル吹きまくってさらに結露してめっちゃ液体が溜まるからだもんなw

413:407
19/06/05 20:20:05.56 5onKsOpr.net
>>408 409
返信ありがとう。
言葉足らずで申し訳ない、知りたかったのはもしブリーザーの穴を完全に塞いだ場合ってエンジン壊れるますかね?
オイル下がりにくいってことは、焼き付くと思ってておkですか。
本来なら >>408 さんの言う通りフレーム加工でニップル分の逃がし作りたいんだけど車種がマダスで燃料タンク兼フレーム
でちょっと加工厳しい状態です。
今は、穴にホース突っ込んでごまかしてます。それにしてもあんなにぶしゃぶしゃ噴き出してくるもんだと思わなかったよ・・・

414:774RR
19/06/05 21:27:50.19 UiMA+per.net
>>413
エンジンが壊れることはまず無いけど、できれば一回ばらして穴を移動させる処置をしたほうがいい。
どうしてもって言うならタペットとフィラーから抜いてキャッチタンクでリターンさせる方法でまぁ、なんとかなるかもね。
キャッチタンクは必須だよ。

415:774RR
19/06/05 21:50:19.29 lOflLgAt.net
ブロバイ共々、オイルがどんどん持ち出されて少なくなっていく様を見る事に成るだろうw

416:774RR
19/06/05 22:44:12.04 UiMA+per.net
まぁそういうところに不具合とか不安を抱えてる改造車はすぐに乗らなくなるからなw
基本を押さえることそれが一番大事

417:774RR
19/06/21 18:04:32.51 oEwIV4vs.net
4バルブもちょっと浪漫パーツすぎると思って買わないまま終わったわ

418:774RR
19/06/21 20:38:28.55 11I8/9Eu.net
正直モダン自体がこのまま店続けるかも怪しいかな 全く商品補充しないし
モダンさん1P60用のDOHCまだですか?新品未開封の塩漬けしたの取って置いてるから早くだしてよ こっちはずっと待ってんねん

419:774RR
19/06/21 22:52:02.93 ACZrrayf.net
モダンは手弁当でやってるから中々継続は難しいと思うけど、要望やつながりがあれば励みになるから
DOHCの予定は無いですか?ってメールしてあげたらいいんじゃないかな。

420:774RR
19/06/22 20:37:52.21 h1Iq4lgn.net
1p60なんて骨董品今更需要ないだろ
5年遅いわ
寧ろ1p62のCNC削り出しクランクケースの方が売れるわ

421:774RR
19/06/23 08:25:04.83 5u0xd53j.net
W190載せないまま売ろうと思うんだが、需要あるかな?w
いいエンジンなんだけどセカンドバイクには無駄なパワーとクラッチ操作は無用(不要、無い方がいい)だってことに気が付いてしまった。

422:774RR
19/06/23 09:45:32.20 fZXU4Nw0.net
分解組み直ししてあるなら需要あるかもね
自分も分解組み直して放置してるけど、あれ買う人物好きでほとんどコレクションになってないか?
乗せてみたいけど今のところGPXでいいやってなってる

423:774RR
19/06/23 14:08:39.76 XK/GBElF.net
トルクあるし5速だし
レースしないならこのエンジンで十分だよ
ただしキャブとマフラーは工夫しないと互換性0
始動も気を使わないと一発で腰下終了で初心者向けではないな・・・

424:774RR
19/06/23 20:08:12.54 5u0xd53j.net
>>422
もちろん全部やり直してある。ってかやらないとネジの緩みとかあってヤバイよねこのエンジン。
載せたら載せたで怒涛で面白いんだろうけど、用途に対してそこまでは必要無かったなって気付くんだよねw

425:774RR
19/06/23 22:17:41.24 R6PxQ4jW.net
>>424
ネジが緩いとかはなかったけど、ピストンリングの合い口と中華規格のニードルとクランクシャフト以外のベアリングは変えて全波だったのを半波に変えたよ
>>423
ケッチンで割れるケース、千切れるセルチェーン、始動関係が不安でしょうがないよ

426:774RR
19/06/25 08:25:21.25 46GG6FGy.net
某雑誌読者コーナーの「W190特集してくれ!」はビックリしたな
いろんな事情で無理だとは思いつつ初っぱなに掲載するあたり
なにかしら思うところはあるのかも

427:774RR
19/06/25 08:51:18.45 AZI0ZVgF.net
雑誌の編集なんてそこまで深く考えてないからなw
できれば中華エンジン自体で一冊作りたいところなんだろうけど。

428:774RR
19/06/25 17:32:04.93 iR7F/4Ax.net
ミニモトでもw190やっと取り扱うみたいだし
いけんじゃね
排気の角度を修正したヘッド
ジェネ側をモンキー系互換にしたクランク
中華規格のベアリングを使わないアルミ削り出しセル無クランクケース
が出れば完璧なんだけど

429:774RR
19/07/03 10:02:37.86 r4jAu2DR.net
モダンのHP繋がらん 社長もいい年だし終わりの始まりかな
みんな買える物は買っとけ

430:774RR
19/07/10 11:47:15.10 mITC7kXI.net
GPX125にOKO24でセッティングしてて
低回転でレスポンス良すぎのわりに開け始めで少しグズる
中域はだいたいOK
高回転で頭打ち濃すぎ(MJ85)が解消できないけど
単純に口径が小さすぎるだけのような気がしてきた

431:774RR
19/07/12 10:49:21.14 KSaRKzpd.net
南信州の人、色んなネタ頑張るなぁ
125ccのアニマとか中々魅力的だけど。

432:774RR
19/07/12 20:57:52.91 mr9p6EM0.net
それanima出る前にdaytona150で売ってた奴の125版だと思うんだがな
幾ら馬力出てても2バルブの125じゃ売れないだろ・・・
anima190のセル無しは需要あると思うけどね
役に立たないセルが無くなるから

433:774RR
19/07/15 12:35:50.40 sFpqpO1C.net
URLリンク(daytona-global.com)
ここにあるダイナヘッドのやつかな?
これなら要らないよね。
てかラインナップに今流通してるセル付きがないから載ってないだけかも

434:774RR
19/07/16 20:06:48.48 XGjcuPyf.net
125ならあんなゴツいクランクケース要らないよ
セル無し5速の190を売ればいいんだよ
セルが使い物にならないゴミなんだから

435:774RR
19/07/20 10:10:02.38 kx2lNxlk.net
URLリンク(blog.goo.ne.jp)
まぁヤフオクの実働なんてこんなもんだよね。
そもそもマグナの製造が終わって10年経ってるし、件のエンジンは20年ものだろ?w
車両から降ろすには理由があるわけで、エンジン単体でマトモなものが転がってるわけがない。
これオジサマたちがやれハヤシクロスだのCD90だの6Vだのと群がるミッションでもそうなんだけど、
製造後20年とか30年とか経過してるミッションでマトモなものが流通してるわけがないw
かろうじて(絶対数は少数ながら)CD50にマトモなものが多かったけど、これも目を付けられて今はもうない。
そう考えると結局中華が一番ですね。
国産中古買ったって最後にはケースしか使えるものが残らないんだからw

436:774RR
19/07/20 10:38:51.80 8YNj3kkt.net
昔底値で買った在庫が沢山あるからおっさんは
国産派なだけで、これから弄る奴は断然中華でしょ

437:774RR
19/07/20 12:11:13.05 4JA9VcHf.net
知り合いが走行98000キロでカムチェーンのテンションローラーが殆ど無くなり暴れたカムチェーンがシリンダーをゴリゴリ削って貫通してオイルどばどば漏れながら走って焼き付いたカブ90カスタム最終型を15000円で買ってきたな。
それでも相当値切り倒して15000円になったけど最初に話したときはその状態の現状渡しで4万とかほざいてたそうだよ。
バイクの分解なんて出来そうにない車屋なんだが、オクで部品売ればそれ以上になるしエンジン修理すれば15万になるからってオク基準は酷いだろ?
それでマニアックのクランクと4速に内緒の腰上で102cc超高圧縮仕様に組んだ。
まだ始動してないけど。

438:774RR
19/07/20 12:40:26.47 kx2lNxlk.net
>>437
結局ケースしか使わないんだからC50の焼きつきジャンクエンジンを3000円で買ったほうがいいのになあ。
クラッチなんてマニュアルに丸ごと交換するかC90スプリング入れるだけじゃんね。
C50とC90のクラッチ自体はほぼ同じで、ミートコントロールのためのウエイト数とバネしか違わんからな。
俺は規制前HA02で新車から自分で乗ってた中身極上のエンジンを温存しててさ。
そろそろ売ろうと思ってるんだけど、どうせこういう極上品に限って値が付かなくて、焼きついたゴミの方が
値が付くだろうからこよなく愛した俺のエンジンが不憫で中々踏ん切りがつかんw

439:774RR
19/07/21 05:08:48.66 XD8Dr/6/.net
詳細書いてここで売ったら?
ここなら少なくともヤフオクやメルカリよりは価値の分かる奴の率が高いだろうと思うよ

440:774RR
19/07/21 11:59:56.84 k1+HCKFX.net
それもまた面倒だなw
メルカリはゴミ捨て場だから絶対にヤダわw

441:774RR
19/07/21 12:05:04.49 k1+HCKFX.net
そういえば前にカリで400のバイク1台買ったけど、
パッドは裏返しだわオイルは入ってないわクランクは拾い物のサビサビで入れ替えてるわで、俺が知る中で
最大級のハチャメチャぶりだった。
フルレストアを見込んで汚いものを安値で買ったから別に驚かないけど、カリで中身が見えないものを買うの
だけは絶対やめたほうが良いね。特に見た目が綺麗なものは中身が完全に死んでる可能性が高い。

なんせ誰も買わないから出品するガチのゴミ捨て場だからw

442:774RR
19/07/21 14:08:02.88 qUOeofpk.net
怪しい業者と安物欲しがる層がメルカリに行ったからヤフオクの方がややマシになってるね。
4速ドナーエンジンとか以前ほど高くないし。

443:774RR
19/07/21 19:33:09.67 vEiF7H+J.net
1p60乗せ換えて馴らししてるんだけどこれのオイルフィルターってグロムとかの流用できる?
確認するつもりが忘れてオイル入れちゃった・・・

444:774RR
19/07/22 16:59:15.83 KEVFkTBi.net
>>443
優しい俺が答えてやる。
しらん。

445:774RR
19/07/22 17:08:07.89 ezN9y0fX.net
URLリンク(ja.aliexpress.com)
ggrks

446:774RR
19/07/25 09:51:57.80 boMIdkz0.net
信州の人がC100C100言うから初代カブのことかと思ったら100EXか。
タイカブ言ってくれたほうが分かりやすいw
初代C100のパーツもある程度出るし、鉄カブ世代はC100から延々共通のままの部品も結構あるから紛らわしいわ。

447:774RR
19/07/30 21:50:33.83 dhEQV+/x.net
誰かアニマの125ccに突撃するん?
シナエンジンの範疇外かな、アレは。

448:774RR
19/08/05 17:12:18.87 CK/DVh81.net
modernworks 青山エンジン 190cc家具 とか検索してgoogleを困らせてみる

449:774RR
19/08/10 10:12:13.53 2Fm9otHl.net
クソオク辺りで売ってるブローするまで酷使した中古クランクケースとか無料でもない限り要らんわ
アルミの資源ごみか採寸用ダミーにしか使えねえよ

450:774RR
19/08/10 13:09:08.67 YDOjEqdj.net
ホンダ純正を単体で晒して安価に売ってるならまだいいが、それでも定価に肉薄するほど高額になるだろうから
中華丸ごと買ったほうが…w
そういえばマニアックの中華クランクケースって普通に使えるんだっけ?

451:774RR
19/08/10 13:11:49.08 YDOjEqdj.net
っていうか最近ブログでニセモノに憤慨してるみたいだけど、マニアックのパーツって野良とは全然ちゃうよなあ。
ヘッド買ってみたらアルミの質がめっちゃ良くて驚いた。勿体無くて使わずに売ろうと思ってるけど。
JA系の工場から出てるんだと思うけど、品質まんまだねアレ。

452:774RR
19/08/10 14:19:29.51 iyke/NRl.net
カブ90にマニアックのミッション組んだけど、ポン組出来て普通に使える。
友人が丁度マニアックが移転中で出品してない時期にオクのカブ90用4速キットを買って非常に苦労してたね。
まずシフトアームがちゃんと組めず加工必要な上に爪の幅が3速と変わらず結局リトルカブの純正買ってた。
その他はまあまあすんなり組めたそうだが、いざ走ると3速がギア抜けして即バラして点検。
3速と4速の間のシムが厚くてギアの掛かりが浅いのでは?と対策してドラム、フォークもリトルカブの純正新品に交換したけどギア抜け直らずで下ろして放置してる。
もうマニュアルクラッチで乗るとGPX125買ってたけど、これも色々有った。

453:774RR
19/08/10 15:10:20.55 2Fm9otHl.net
マニアックのヘッドとカムはモダンワークスレベルでオリジナルだろうけど
それ以外は普通に中華の転売だろ

454:774RR
19/08/10 15:58:18.90 YDOjEqdj.net
>>453
シリンダーピストンに関してはただの転売に近いみたいね。油温計はダメなやつだった。今扱ってるか知らんけど。

455:774RR
19/08/10 16:42:00.74 2Fm9otHl.net
マニアックのカムとヘッドは安いし100ex互換だし良いと思うよ
ただそれ以外は個人輸入すりゃ事足りるとか送料考えたら純正買えばいいパーツばっかりだな

456:774RR
19/08/10 18:52:23.21 YDOjEqdj.net
そういえばマニホ類は地雷だなw
ミッション、ケース、ヘッド、カムあたりか。ヘッドは本当にマトモな互換品がマニアックしかないと思う。
ワイは色々あって純正の6Vの鉄鋳込みヘッド使ってるけど、これも相場が上がってきた。

457:774RR
19/08/10 22:19:09.93 c3jAPMte.net
ヘッドとカム以外は買う価値無いよ
まともなヘッドとカムはオリジナルだからまともなだけで
他の奴は全部中華の転売だから使えるけど態々転売屋から買うほどのもんでもない

458:774RR
19/08/11 00:58:53.11 heDtM8NS.net
DAYANG使えば基本的にはOK、マニアックもそうでしょ

459:774RR
19/09/21 11:50:32.61 3Rz/Vnet.net
中華

460:774RR
19/09/21 14:01:22.98 DANUh5bU.net
「~アルよ」っていう中国人に出会ったことがない。

461:774RR
19/09/21 19:06:56.14 T7S+ZSCY.net
あれは満州に移民した日本人が現地の人間に「かんたん日本語」として教えた「協和語」が元になってるから
満州国崩壊とともに消えた
「私は満州人である」
 ↓
 ↓てにおはや語尾の変化が難しいので省く
 ↓
「私 満州人 ある」

462:774RR
19/09/21 22:35:45.07 DANUh5bU.net
>>461
なるほどww

463:774RR
19/10/02 18:25:07.70 yGHgR1l6.net
猫のDAYANG

464:774RR
19/10/16 14:11:18.04 xD5sJDtg.net
ホシュ

465:
19/10/17 11:36:44 P0zc9zNu.net
FCRのニセモノの件は俺も今年入ってから注目してたけど、本物持ってるやつなら絶対買わないだろうなって思うw
中子構造の再現してるか怪しいし、肝心要のスロットルバルブの精度はもちろん浮動バルブが存在しないんじゃないかと。
浮動バルブの中華のスペア自体が存在しないもんw

まぁあの日本の技術の粋を集めたFCR様を完璧にコピーするなんてちょっと無理だと思うし、フラットバルブの超ショート
ボアなんでちょっとでもガタがあると調子がおかしくなるんだよな。

466:774RR
19/10/17 12:26:58.80 +5cD8UGq.net
あの値段なら安いコピーpwk28買うかヨシムラのyd28買った方がトラブル少ないだろ。

467:
19/10/17 13:35:24 cIAE5lMi.net
aliで売ってるけど安くないしな

468:
19/10/17 17:55:24 P0zc9zNu.net
YD28コピーにしたって、ヨシムラが嘆願して少量生産させてる「最後のキャブレター」なんだから
冗談でもニセモノ買ったり国内で蔓延させるのは絶対やめてほしい。

長年作られてきた汎用のPD、PCとかと全然ちゃう日本製のヨシムラ専売品やぞあれ。
ていうかヨシムラYD安すぎだから中華買う意味ねーだろと

469:774RR
19/10/21 12:54:17 FruJ/XBs.net
>>467
最近5000円近く下がったしもう少し下がるのではと思って見てる

470:774RR
19/11/05 09:32:19 uevrK1MM.net
保守

471:774RR
19/11/05 11:43:40 9d7XBlCS.net
マストテクノに金曜日にメールしてみたけど今日になっても返事こねー。
ダメじゃねここ

472:774RR
19/11/07 10:58:48.84 zP25J5nB.net
中華タンクだから錆びでたまに中華キャブが詰まるんだけど
これが中華インジェクションになったらもっとヤバそう

473:774RR
19/11/09 17:21:11 dktx5vA5.net
>>472
まずタンク直せ

474:774RR
19/11/10 08:34:43 CdyT85K5.net
穴が開く寸前のゴミタンクでもない限り詰まることなんてまず無いけどな。
コックにストレーナーがあるし、コック下にも分離するための沈殿槽がある。
このダブルガードで万一サビが流れてきてもジェットの穴よりも大きなゴミは入らないようになってる。

メーカー純正でストレーナーが付くのはタンクから圧送する必要があるモデルだけ。
XV400みたいにキャブよりタンクが低いモデルなんかがそう。

ラインに挟む社外のストレーナーはほぼファッションパーツで、気をつけなきゃいけないのがこの
インラインストレーナーに水分が混入するとあっさり詰まってしまう。
紙製や粒子を固めたようなやつはそうなりやすい。

475:774RR
19/11/16 17:30:58 kaMJfk5i.net
信州の人、粉体塗装の作業工程を全く知らずに粉体粉体言ってたんか…

476:774RR
19/11/23 22:00:40.85 aJYqQays.net
>>468
本家すら微妙なのに
そのコピー品とか本当にどうしようもないゴミだよなあ
横型だったらFCRのDDかTDMR以外買う意味無いよ
碌にセッティングパーツも揃わない汎用キャブとかゴミ以外の何物でもない

477:774RR
19/11/24 11:44:17 3oWBq+jx.net
横型+中華キャブの悪いところって、そもそもキャブというもの自体がベストの判断が難しいのと
ノーマルヘッドでもない限りセッティングアウトしてもそれなりに走ってしまうところだろうな。

478:774RR
19/11/28 12:30:10 dH/5+hNx.net
トップ1.00に拘る必要がわからん。
トップ周りのミッションレシオに拘る人ほどファイナルに無関心だったりするし。
そもそもストリートでその程度の差はそれほど意味無いんだよね。

479:774RR
19/11/29 10:30:06 4GV6iBLq.net
のりもの倶楽部の話?
なら南信州のショップがその流れだからだろ?
手練れ2件が近くにいるからな。
引っ張られているのは確かだわ。
あの辺りの4ミニ熱は異常だからな。

480:774RR
19/11/29 22:18:41 Mv9Ee5EE.net
CDのトップクロスギアは絶版になりそうに見えてもちゃんと再生産される。
10年前からずっとその繰り返しで、絶版って騒いでるのはヤフオクでボッてる転売屋だけ。

ホンダは需要が続けば生産を止めないし、そもそもミッションパーツは作り置きをあまりしないので
あるだけ凄いことだ。これが250ccあたりになってくると受注で半年待ちってこともある。

481:774RR
19/11/30 00:55:20 Gf0XX6Gb.net
のりもの倶楽部か?
あんなもんトップクロスギアとか言うのはのりもの倶楽部位だわな。

482:774RR
19/11/30 08:39:31 4E4JkUh2.net
>>481
いまだに言ってるだけで、横型界隈ではわりとメジャー。
ただ88cc主流の頃の名残なので今はもう過去形かなww

483:774RR
19/12/06 14:17:51.73 NpS5OBlz.net
中華で最もメジャーな(だと勝手に思っている)152FMIのギア比があまりにも実用寄りすぎるだけで
GPXのギア比でもう満足だわ

484:774RR
19/12/07 00:09:10.18 BZsZmT59.net
燃費悪いと思ったらどうやら武川の強化遠心クラッチめちゃ滑り始めたみたい。やっぱ中華だなこれw

485:774RR
19/12/07 22:53:00 4Uhq45Is.net
ロンシン125買う予定でキャブはどうしようか考えてるんだが
やっぱりここでもキャブだけはちゃんとしたの買えって意見が多そうね

486:774RR
19/12/08 01:02:14 0UNcAZsw.net
のりものさんのニビ良いよ。
案外オヌヌメです。
ガーッと行ってビュンビュンです。

487:774RR
19/12/08 08:43:51 YESjOt4H.net
ニビ言うてもただの中華だからな。
2万kmの壁を越えられるか怪しいところ。
なんせあいつら1000km走ったら耐久性あるとか言い放つ昭和脳の連中やぞ。

488:774RR
19/12/08 13:52:41 oEGdYOKs.net
レーシングエンジンのつもりじゃね?w

489:774RR
19/12/08 20:19:37.37 E/XDSDlZ.net
deniで問題無いから最低でもdeni使え

490:774RR
19/12/09 08:41:56.16 4gjy6f6c.net
純正PB16で純正エアクリつけてても3万kmでスロットルにガタが出ることがあるもんなあ。

491:774RR
19/12/09 09:34:04 7nwOPhHs.net
純正キャブ(DENIの純正同型含む)、fcr、tdm(tdmr)以外でわざわざ
金出して買う価値の有るキャブなんてないでしょ
中華なんてゴミオブゴミアルミ屑にしかなりませんよ

492:774RR
19/12/09 09:35:07 7nwOPhHs.net
あ、tdmになってしまった
tmrな

493:774RR
19/12/09 13:07:05 4gjy6f6c.net
みんな同じこと思ってて日本製の純正品は高騰するからねw
つい安物に手出ししたくなる気持ちは分かる。
でもキャブって信頼性第一だよな。見えないガタとか経路の僅かな差でセッティング出ないとかザラだし、案外長い付き合いになるし。
純正系は数も減ってきてるからこれからも取り合いになっていくんだろうけどw

DENIは品質自体はいいんだけど互換性にまだ不満が残るからなあ。
付けづらくて結局ヨシムラTM-MJNばっかり買ってるわ。

494:774RR
19/12/10 18:09:58.41 qzaPxdC/.net
ちゃんと乗るならちゃんとしたのが良いってそりゃそうだ
中華は自己満魔改造の実験素材だよ
エンジンより高いキャブをゴリゴリ削るほど裕福じゃないわ

495:774RR
19/12/10 21:44:35 hGVHanD3.net
キャブを素人が削って何するんだ?
削る必要性なくね

496:774RR
19/12/10 22:26:38 ZqUsYbG4.net
中華が蔓延してない90年代まではキャブの口径を広げる改造もあったよ。念のため。
安価に0.5~1mmくらいビッグキャブ化できる、わりとメジャーなカスタマイズ。
エンジン屋に頼めばボアのボーリングしてくれたし今もしてくれると思う。

497:774RR
19/12/11 07:58:12 57cf2h+8.net
エンジン屋ってよく聞くけどそんなマニアックな店見たことないよな

498:774RR
19/12/11 08:18:00 KQWXeOvx.net
>>497
内燃機屋さんのことだよ。エンジンに関してはなんでもする(できる)店。
流用データも恐ろしく豊富。

オッサンどもがコンロッドがない、カムがない、バルブがないってほざいてヴィンテージパーツ争奪戦になるじゃん、
あれって実はそこらの内燃機屋さんに行けばコンロッドは他流用、カムは肉盛りチッカ修理、バルブは流用ステム
加工で直せちゃったりする。案外高くない。

499:774RR
19/12/11 09:19:55 0zzwfb6E.net
再現性の低いものは実験と言わない

500:774RR
19/12/11 13:07:06 KQWXeOvx.net
世の中には対照実験っていう言葉すら知らん人が一杯いるしな。

501:774RR
19/12/14 07:44:21.36 6m3uz+6W.net
始動性も良いし、燃費もパワーも上がるし
セッティングばっちし出たかよくわからんけど
逆にそのヌルさがどのシーズンでも
セッティングそのままでそれなりに走るTM-MJNがオススメ。

502:774RR
19/12/18 20:23:17 avertu+X.net
mjn買う位ならFCR買うわ
理論は素晴らしいと思うし価格もリーズナブルだけど
ヨシムラのキットに合わせてあるんで汎用キャブっぽいのに汎用性の無いクソ
ニードルが3本位しか選べないだろ

503:774RR
19/12/18 22:07:15 imF4KGrt.net
>>502
FCRの最小径が28mmだからみんなTM使うんだよ。
さらにスモールなボディが作られて24mmのDDが出てたら随分変わってただろうね。

504:774RR
19/12/18 22:13:29 imF4KGrt.net
あと出てたとしてもそんなに買わないかもしれない。
シングルである程度セッティングされた車種専用は55000円くらいしてたわけだから、円滑な個人中古市場が
無かった時代にさすがにおいそれとは手を出せない。

4ミニ自体が貧者の趣味でもあるから、みんなFCRが最終解なのは分かってても遠回りするしな。
TMだってそもそも2st用で、新品も安かったけどフリマや中古屋、解体屋で純正品が投売りされてたから
「よーし使ってみよう」って感じで模索が始まった。
つーても2stに最適化されてるものだったので上を合わせると下が濃すぎたりして使えたものじゃなかったみたいだけど。

505:774RR
19/12/18 23:46:32 avertu+X.net
加速ポンプもない2スト用ビッグキャブとか過去の遺物もいい所だろ
TMR28の方がよっぽどセッティング出るっての

506:774RR
19/12/19 00:16:33 aPgxWBxm.net
>>505
じゃあそれを使ってればいいじゃんw
個人の趣味だしセッティングの好みもある。さすがにYDコピーキャブはダメだが。

507:774RR
19/12/19 14:00:02.23 RFuIlnuO.net
w190買ってつけようと思ったらインマニがつかないんだな
取り付けピッチ合うインマニってどこかある?
今のところもう切断して溶接するくらいしか思いつかないんだけど

508:774RR
19/12/19 18:03:54 aPgxWBxm.net
>>507
10mmくらいのアルミ板を切ってピッチ変換アダプター作って通常ピッチのマニホ付けるのが得策。

509:774RR
19/12/19 19:08:43.76 6iVzEQO9.net
FCRやTMR以外なら付属の使えばいいのに

510:774RR
19/12/19 21:31:33 L7xhiafN.net
>>508
変換アダプタ自作すればいいのか
その方が確かに選択肢増やせるしいいな
ありがとう

とりあえず今回は始動するかの確認だけだから切ってつけてみる

511:774RR
19/12/21 12:14:02.69 psaozPlB.net
>>510
信州の人がいくつか作って売ってたみたいだけど、t=5くらいのアルミを適当に切ってやればとりあえずなんとかなるからな。

512:774RR
19/12/21 12:52:14.72 jlUqmuMG.net
>>511
今回は付属のインマニ切り貼りしてとりあえずエンジンかけてみるよ
いい感じだったらアダプタ作ってちゃんとしたインマニつける
ありがとう

513:774RR
19/12/27 12:22:53 DheMttnN.net
ボアアップキットはクソ
ハイコンプピストンもゴミ
中華エンジンは論外
どうしろと?

514:774RR
19/12/27 13:37:40 Wseax7PY.net
中華と国産を上手く組み合わせて作るのが最良ってことだよ。

ヘッド 出来れば国産、6Vでもいいから
ピストン 中華で充分だよ
クランク 中華で充分だよ!
ミッション コストに直結してる部分だからできるだけ国産
クラッチ 中華で充分、というかキタコや武は中華だし充分安いんだよね
ケース 中華もいいけどカブ50でもええんやで?ホンダ90ケースを有難がるのはアホで、あれは1万rpm超でサーキット走る人だけ。

515:774RR
19/12/27 13:52:24.27 ZhhBjv9y.net
国産エンジンにどんどん中華部品を導入して中華エンジンに近くなって
中華エンジンにどんどん純正部品を導入して国産エンジンに近くなる
そんな流れ

516:774RR
19/12/27 17:05:06 Wseax7PY.net
>>515
それなw

517:774RR
19/12/28 16:00:46.58 sbRc887f.net
>>514
地金に還りかけた国産のヘッド、クランクケース、ミッション使う位なら中華の方がマシなんだが
6v系有り難がるのは何でもかんでも自分で出来て見た目も拘る廃人か
勘違いしてる奴自称マニアだけ

518:774RR
19/12/28 18:56:11 aMG9B7nz.net
>>517
6Vに異様に拘る人はクランクだけな。あれは耐久性あるからってだけだよ。
6V(つっても前期)ヘッドはボアアップしたときに丁度いい圧縮比になるから、燃焼室形状にこだわらないならおすすめできる。
カムも質が良いものを選べるし、ストックのカムでも実はC90相当のスペックだからそのまま組んでも問題ない。

中華に限らず横型の世界って控えめに言ってもアホだらけだから、燃焼室容積を実測してるやつなんてほとんどおらんw
よくあるC90系ヘッドだと圧縮が下がりすぎることに気付かずにそのまま組んでしまうアホが絶えん。

519:774RR
20/01/02 07:18:24.18 8smqMr9T.net
変態の魔改造用にゴリラ6vエンジンって需要あるかなぁ?

520:774RR
20/01/02 12:34:56.11 /SsyRCfT.net
>>519
入ってるクランク次第

521:774RR
20/01/12 23:11:04.51 8QZsLg2O.net
現在、ミニモトで購入したロンシン152FMIを搭載したのですが、どうやらクラッチが切れていない様子で、困ってます。
エンジンのクラッチレバーはしっかり引けているのですが、半クラにすらならず、一速に入れるとそのままぶっ飛びエンストします。
気になるのが、中華エンジンはクラッチが重いという話をよく聞きますが、このエンジンは非常に軽いです。
指でも簡単にスコスコ動かせて、元々積んでいた50ccエンジンよりも軽いです。
やっぱり専用工具を揃えて分解してみないといけないのでしょうか?

522:774RR
20/01/13 08:34:22 vAenVDLJ.net
>>521
分解しないとだよ。
クラッチリフター周りだろうから専用工具無くても原因は特定できる可能性が高い。
単純にリフターの部品が足りてないんじゃないかなw

523:774RR
20/01/13 12:16:50 pfaCYepO.net
>>522
そうなんですね…苦労して取り付けたとこなのでショックですがとりあえずバラしてみます
ありがとうございます

524:774RR
20/01/13 18:19:58 vAenVDLJ.net
>>523
オイル抜いたり大層な準備をしなくても、車体を45度くらい左に傾けて右ケースカバーを開ければ状況は確認できる。
ガスケット切れちゃっても液ガスで仮代用で凌げる。

525:774RR
20/01/14 17:45:49.31 KeKHYC3r.net
この前ケッチン食らったあとキックが固くてできない時と力かければ行く時が出るようになったんだけどベアリング壊れてキック出来ないとか出た人いる?
シャフト自体は目視では曲がってはないからわかんないんだけど…

526:774RR
20/01/14 19:15:16.82 X+JGsElW.net
>>525
プライマリクラッチならクラッチ周りのトラブルの可能性あるんじゃね?
遠心だとキック下ろせなくなったらクラッチが滑り始めてるって判断できるそうで。原理がよくわからんけど。

527:774RR
20/01/14 20:08:48.01 KeKHYC3r.net
>>526
クラッチ周りなのか
1回バラしてみないとわからなそうだね
ありがとう

528:774RR
20/01/14 22:03:35 X+JGsElW.net
>>527
いずれにせよ右カバー開けて見ないことには分からんわな。

529:774RR
20/01/17 19:12:07 9r8Rc02V.net
お決まりのプライマリーギアかクラッチバスケットのギアが欠けたかな
カウンターシャフトのプライマリーギア側のベアリングがボールベアリングだとそいつが死んでる場合もあるけど
もう国内で売ってる所ないだろう

530:774RR
20/01/18 09:52:00.56 zm75JlDY.net
>>521です
とりあえずカバー開けてみました
特殊工具がまだないのでこれ以上進めないのですが、特に問題なさそうに見えるのですがどうなんでしょうか?
カバー側のプッシュロッドはしっかり動いていました
URLリンク(i.imgur.com)
URLリンク(i.imgur.com)

531:774RR
20/01/18 10:11:12.82 2Jjl7kwp.net
軽くスコスコ動かせるって事はエンジン側じゃなくて
クラッチワイヤーそのものが原因か
クラッチワイヤーの遊びの調整不足なんじゃないの

532:774RR
20/01/18 10:33:27.92 zm75JlDY.net
ワイヤーはミニモトのロンシン125用を使ってます
カバーを組み付けた状態でこの部分を触ってみると、外した状態と同じくらいスカスカなんですよね…
URLリンク(i.imgur.com)

533:774RR
20/01/18 10:37:49.93 2Jjl7kwp.net
ミニモトの記載なんてあてにならんよ
クラッチワイヤーとクラッチレバー側にある遊びの調整で大抵はどうにかなると思うけど
遊びが多すぎるだけでしょ

534:774RR
20/01/18 10:43:12 zm75JlDY.net
ありがとうございます
とりあえず1回組んでワイヤー取り付けてみます

535:774RR
20/01/18 11:54:56 zm75JlDY.net
やはり>>531さんの言うとおりクラッチケーブルの調整不良でした
疑い半分でクラッチレバーを思い切り押してみたらなんと動く動く
遊びの範囲をクラッチの動作範囲と勘違いしてました…
噂の通り、本当に重くなりますね
とりあえずこれでやっと作業が進めます
本当に助かりました
ありがとうございます

536:774RR
20/01/18 12:14:20.93 C9m2DzLK.net
>>535


537:774RR
20/01/18 12:18:38.62 2Jjl7kwp.net
クラッチ周りは中華と言えど組み間違いしようがないし
だろうなとは思ったがやっぱりか

538:774RR
20/02/18 07:26:19 7WOjXE5e.net
何だか部品が減って来たな
GPXノーマルならあるが高圧縮ピストンも無いし
1P60も壊さないようにしないと

539:774RR
20/02/18 09:02:12 G2CiLoA1.net
売れない→輸入しづらい っていうスパイラルになってきてると思う。

540:774RR
20/02/18 12:29:40 xZeD9UM5.net
モダンは相変わらずだしミニモトは時計とか意味不なもの仕入れてる暇あったらシリンダーとかシリンダー

541:774RR
20/02/18 16:07:46 QLijGm73.net
中華はコロナで流通止まってるから

542:774RR
20/02/18 18:12:18 GBFbEIvU.net
日本語って難しいな

543:774RR
20/02/22 06:40:34.98 91XJ6BIE.net
こんな独創的なシナバイク初めて見たわ
じわじわ笑いがこみ上げる。
URLリンク(page.auctions.yahoo.co.jp)

544:774RR
20/02/22 08:19:46 QdMEj718.net
>>543
ワロタ
しかし待て、ガチのGAGレーレプミニと考えれば素材としては悪くない
フレームとカウルしか使えそうにないが

545:774RR
20/02/22 21:16:28 wQhoZvhi.net
もっとモンキーRっぽいやつあったけど
今話題にならないって事はゴミだったんだな

546:774RR
20/02/22 23:54:26 36nPwkEn.net
デカポケバイ懐かしいな

547:774RR
20/02/23 08:46:22.69 BQePUZOy.net
俺は洗濯板くらいがいいかな

548:774RR
20/03/08 02:05:30 UdcOm8zz.net
中華125は主にロンシン、リーファン、GPXがメジャーらしいけど
実際どれが一番アツいんだろうね
スレで人気なのはロンシンだけど最近はGPXもキテるよね

549:774RR
20/03/11 04:03:50 hcKqwYPA.net
自分も気になる数年前に台湾製100ccノークラでノートラブル(ゴムとジェネ変えたくらい)
春にクラッチ付き増車したいんだけど今の時期GPXと125FMIどっちが良いんだろ?
ググッても2~3年前の情報が多いんだよね

550:774RR
20/03/12 06:49:41 utHcUQJB.net
>>559
最近DIY道楽さんがつべでレポしてるぞ

551:774RR
20/03/12 10:19:44 NUnMmCTs.net
コスモスは俺のも普通に使えてる、オイル上がりが多いのは
DY100のピストンごと交換したら普通になったし
クラッチ滑りはPOSHのNS-1用強化クラッチスプリング入れたら直った
まぁ良いエンジン

552:774RR
20/03/12 11:36:11.98 79G3mVD8.net
一次遠心クラッチって強化しても100ccのトルクまでが限界だよなって思ったオッサンの冬

553:774RR
20/03/12 22:37:53.18 DQsk5Ki+.net
>>550
観てるけどgpxからfmiアゲしてる理由がわからんのよ
ただネタでエンジンやパーツ変えてる気がする
ここが駄目だからエンジン交換したとか言ってくれればいいんだけど

554:774RR
20/03/13 08:52:01 /bkGf7yj.net
>>553
あそこコメントもできないしね

555:774RR
20/03/13 12:48:30.02 5aAWyqqx.net
トルク型と回転型でエンジンの性格う。
ロンシンはまったり流したり、回すと振動大きいから低回転で燃費もいい。
GPXはバルブ径大きいし、なかなかのハイカムで、回転維持しながら走れば普通のバイクとツーリングするならなんとかこなせる。
乗り手の性格、用途で選べばいいと思うが。

556:774RR
20/03/13 22:34:07 btAcnRAp.net
回すと振動大きいってそれ単に精度が悪いだけじゃないのか

557:774RR
20/03/13 23:34:09 oNG800UW.net
別にエンジンの性格の問題だし
数年前にクラッチガーとかギヤとびガーとかキックでケースが割れるとか
改善されてるなら回転型だろうがトルク型だろうが好きに選ぶさ

558:774RR
20/03/14 02:27:30.86 DX7tIiSu.net
一応加工はクラッチに付いてるオイルフィルターローターとフライホイールを旋盤で芯だして削ったくらいで、あとはクランク芯だしとクランク以外のベアリングを国産に変えて組み直しくらいしかやってないよ。
ただ一万越えてもバルブ小さいのとカム変えてないからパワー感がないから回して走るのはこのエンジンは向いてないと判断して一万以下で使うようにした。

559:774RR
20/03/14 10:18:07 rjgIxNf4.net
そんだけやれば十分すぎるでしょ
普通の人はポート整えてピストンにペーパー掛けるくらいしか

560:774RR
20/03/14 11:47:55 nb+Eg7g6.net
ケッチン対策CDIって、、中華CDIにはCDIの基本装備である「逆回転失火機能」がないのか。

561:774RR
20/03/15 23:18:00 YGglwg29.net
バイク買ったのにGPXが欠品、オクでもカスみたいなのが高騰してる
武漢のせいなのか?

562:774RR
20/03/21 11:27:30 OKaSNmZs.net
信州の人wwww
SRの500仕様でデコンプなしでキックするとか無理だからwwww
500を体重だけでデコンプできるなんて相当なデヴやぞ。
よくある抱きつきとかリングの張り付きで圧縮抜けちゃってるやつは女でも楽勝だがな。

563:774RR
20/03/27 23:33:33.17 +zeFYz+R.net
そもそもデコンプ無しが通とか漢とか私馬鹿です
バイクにちょっと詳しい先輩ですって自己紹介してる様なもんやぞ
スルーしろよw

564:774RR
20/03/28 14:29:42 dEnEt+yR.net
アレだよな

「横型エンジンはまず10000回転を超えてから」


っていう
何時の時代だよっていう思考回路の人 みたいな。

565:774RR
20/03/28 17:31:59 VgtAe0DR.net
レースと公道の区別もつかない可哀そうな老害なんですよ
2輪で雪道をアホみたいにスピード出したり手放し運転したりさ
公道なんだからアホみたいに回すより排気量上げた方がさいつよに決まってるでしょ

566:774RR
20/04/06 17:31:20 WUt2yIIB.net
オレ…コロナで暇になったら…故郷に帰って
動かない中華バイクの修理するんスよ…

567:774RR
20/04/06 18:51:29.31 3xyxQ0Zn.net
それが>>1-999の最後の言葉でした

568:774RR
20/05/16 19:29:07 JcHyXP7D.net
中華エンジンやクランクが振動酷いのは芯出し云々の前にバランス率が悪いからだよ。
鉄を節約してコストダウンするためかウェブがピストン重量に対して軽い。
なので力強いけど振動も酷い。

569:774RR
20/05/16 22:50:44 qkIw5B1c.net
クランク軸なんて生鉄だからなww
これで無茶な改造したら捩れて折れますわ。

570:774RR
20/05/19 11:56:24.38 a7ZOfR5m.net
リトルカブを手に入れたのでGPX買ってみたんだけど、ステップ入らん
1P60載せた時はモンキーステップでGPパフォーマンスもどきのエキパイは避けたんだけど
純正マフラー形状のエキパイにGPX積んでる人ステップの干渉どうしてるんだろう
カブ110のステップで回避できるかな、、、

571:774RR
20/05/19 12:12:02 9yDyrc1W.net
>>570
110のステップは取り付けピッチが違ったはず。
そもそもリトルと普通のカブではステップの高さが異なるので、まずは普通のカブのステップに交換したらいいんじゃなかろうか。

572:774RR
20/05/19 15:17:36 a7ZOfR5m.net
>>571
カブ用もモンキー用も入らずorz
そもそもクラッチカバーとエキパイの隙間にステップの芯棒すら通らない、、、
そこだけ薄い材料で溶接で作っても不安だし、エンジンとエキパイの間を通すのは無理そうだから、
エキパイの下を通そうとすると、30mmぐらいのカラーで無理やりオフセットしないと無理そう。
リトルでそんなにステップ下げるわけには行かないので、純正でそうなっている110かクロスカブが付けば良いなと思ったが、やはりピッチ違うのか、、

長穴加工で何とかなる範囲かな?
折角なら可倒ステップにしたいがクロス純正地味に高くて禿げそう。

573:774RR
20/05/19 19:44:12 l7KDvj4K.net
とりあえずモンキー用ステップと3ピースになっているマフラーで対処してみたら? ノーマル風で行くならcd50かなんかのブレーキペダルが逃げが大きいけどそれで付くかどうかは保障できない。

574:774RR
20/05/19 21:54:35.89 9yDyrc1W.net
>>572
そっかー。GPXって何がベースなんだろね。
今JA07のステップがあったからピッチ謀ったら約90mm。鉄カブと少し違う程度だったはずなので長穴加工でいける。
つか同じかも、自信ない。
JA以降のステップは右側の長さが長い(クラッチ側の幅が広い)のでエキパイガチ当たりするかもよ。
他に欲しい寸法があれば採寸するから聞け。

575:774RR
20/05/19 23:28:01 wX8dnqN3.net
>>574
助かります
さっきリトルとクロス2台持ちの知り合いに現物合わせしてもらった結果

穴ピッチは同じで付く
エンジンとエキパイは下通って避けられそう
チェンジペダルは少し干渉する→交換か曲げ加工
問題はステップの上にブレーキペダルが来る

>>573氏の言う通りCD50用ならクリア出来るかも知れない

砂詰めて炙ってベンダーで曲げる程度の加工で済むかもなんで、とりあえずクロスカブのを注文してみる。

情報感謝します。

576:774RR
20/05/20 10:21:43 NEDP202X.net
>>575
そもそもリトル以外のステップにすると踏み面の高さが変わるからチェンジペダル自体は再考必須でしょ。
俺みたいに「ノーマルカブにリトルのチェンジペダル」を好んでつけてる人もいるけどw

577:774RR
20/05/20 12:01:02 P1OQvyJk.net
>>576
確かに、、 とりあえずチェンジペダルは荷重が掛からないから後回しにして、
まずステップバーをクリアすることしか考えてなかったw

とりあえずヤフオクで安かった110用バーとブレーキペダル落札。
付かなかったら諦めて溶接して作る・・

あと、ステップとは別件で、ミニモトで買ったGPXに付属のコイル回りってそのまま使えるん?
とりあえず土日でエンジン掛けたいけど、CDIは中華系でおk?

578:774RR
20/05/20 12:34:59 fyLn2s0V.net
確か全波になってるから車体の配線加工するかジェネレーターの方加工すれば行けるよ
CDIは中華でいい ていうかエンジンバラさずポン付けするつもり? 怖いことするねw

579:774RR
20/05/20 13:13:32.19 NEDP202X.net
>>577
110のステップって新品で買っても3000円行かないくらいだよ。wingで頼めば送料かからん。
だから中古品は…ってもう遅いな

580:774RR
20/05/20 13:24:09.57 P1OQvyJk.net
>>578
W190をモンキーに載せてるけど、2年オイル交換だけでノントラブルだから
Zongchenは大丈夫かなぁと(適当
いつも吊るしでとりあえず載せてエンジン以外の項目を洗い出してから、
馴染んだ頃に降ろしてまったり加工してる。
中華は152FMIから6基目だけど、ぶっ壊れたのは1P60の3速だけで、運が良いのか案外平気。
そのうち2台盗まれたけど。
バルタイぐらいはやるけど、GPX初めてで、割って見とかないとマズい所ってある?

581:774RR
20/05/20 13:31:28 P1OQvyJk.net
>>579
時既にお寿司
みんながバイクで走りに来るようなところだからwingまでがツーリングになってしまうw
ヤフオクで社外新品送料込み2.6kぐらいだった。

582:774RR
20/05/20 13:43:47 sFNcxvld.net
中華の方が安いと思って部品探すと純正より高く売ってたりするよな?
しかもWAVE110用なのにスーパーカブ、リトルカブとかタイトル付けてな。
アマゾンは特に酷い微妙な中華部品が優先的に表示されて、しかも高いし。

583:774RR
20/05/20 14:30:34.29 P1OQvyJk.net
>>582
ほんとそれ
コロナ騒ぎのせいか、いつもプライムのキタコとかのワイヤー頼もうとしたら、
品切れ続出でプライム激減してて、送料含むとクソ高いし遅いし、
いつも高いと思ってる実店舗行ったほうがマシ。
前も「ステンレス製サイレンサー」買って開けたらアルミ製で5秒で返品処理開始したわ

584:774RR
20/05/20 18:22:43 NEDP202X.net
うちはメーカーで尼にも卸して売ってるけど、先日ニセモノを売る出品者が出てきてカート奪っちゃって係争中だよw
絶対卸してねーのに「不等な安値をつける」ことでカートを奪えちゃうんだな。

無在庫で個数も無限大らしいのでどうにもできないw
あいつが消えるまでの間はニセモノが消費者に届いて尼もウチも大変なことになる。

以前も画像盗用でディスりレビューまでつけた中国人のニセモノの出品が出て消させたが、今回のように
「同じ出品枠で堂々とニセモノで便乗出品される」とマジ困る。メーカー・ブランドもマジ大変だ。

585:774RR
20/05/20 20:20:16 tsyr7qfr.net
gpxのジェネは専用cdiしか使えないぞ
ケッチンやべーからクランクケース割らん様にな

586:774RR
20/05/20 21:31:25 V5tQcMt8.net
>>585
なんですと
それは知らなかった。
とりあえず部屋に転がってる純正か他の中華に変えるか、、、

587:774RR
20/05/22 11:57:55 5sVqys/m.net
信州の人、C3ベアリングはホンダ純正でも使われてるんだがー
年式によって「右C3、左標準」あついは「両方C3」とか様々だけど両方が標準すきまになることはない。
そもそもクランクベアリングが標準すきまになってる4stエンジンを俺は知らんw

暖気云々言うならむしろ逆で、雑に扱うならC3の方がトラブルが減る。だから純正採用されるわけや。

クランクのでっかいベアリングなんてガッタガタの中華ゴミベアリングであっても易々と壊れないので、
アカンかったのは相当なハズレか極端な使い方でしょね。

588:774RR
20/05/22 13:32:42 jRopGWgD.net
あの人もまだ若いし経験はそれなりだからね。
でも信者があの人の話しを絶対視してしまうんだろうな。

589:774RR
20/05/22 14:46:34 iEBAcI/l.net
そう思うなら生暖かく見守ってやりなよ。
年間100機以上組んでいるプロは少ないからね。
今にわかるから一々ここに引っ張り出してゴチャゴチャ言わないでやって。

590:774RR
20/05/22 14:58:44.12 jRopGWgD.net
別に叩きはしないし信州だけじゃないがネットで熱心に発信する人は勘違いとかも有るし、暖機の話しにしても見解の相違が有るからね。
何が言いたいかと言うと盲信してはダメと言う事だよ。
因みに自分は走行暖機派で走らせずに熱を入れるのはダメと言う宗教だが押し付けはしないよ。

591:774RR
20/05/22 15:15:13 iEBAcI/l.net
>>590
アンカーつけて無くてすまん。
>>587みたいに毎回ネチネチ言っている方が居たからさ。
なら直接本人に言ってやってくれとw
確かに疑ってかかるとは言わないけど。
ちゃんと自分の目の前を見る事が一番大切とは思う。
彼のブログは横型の長い諸先輩方からしたら稚拙な話かも知れないがね。
彼には頑張って欲しいと思っている一人だからさ。

592:774RR
20/05/22 16:15:57 7GnInmlL.net
横型経験が長いってのはどの辺が線引きなんだろう
自分的には6Vあたりが目安

593:774RR
20/05/22 16:26:03 Kc744Yie.net
見てるかわからない掲示板に書くなら、当人にメールでもすればいいのではとは思う
実りのある議論になるだろう、たぶん

594:774RR
20/05/22 17:53:57 xrVZZdqa.net
中華エンジンでミッションベアリングしか交換しない癖
にベアリングを国産に交換しましたとか言ってるアホは基本的に信用出来ないわな
そこだけ交換しても意味無いっての

595:774RR
20/05/22 19:48:56 UrTuSfiE.net
逆に聞くけど、部品代は別としてOHの工賃2万で大端部のベアリングまで交換してくれるなら自分も頼むわ
自分もクランクのサイドベアリング交換ぐらいはやるが、ついでに意味もなくL1C3に変えてバランス変えるためにウェブもついでに削る。大端部だとプレス持ってても精度よく組み立てれる自信ないから壊れたら捨てて新品買ったほうが安いし早い。

新品中華エンジンはとりあえず腰上(ピストンの合い口、バルタイ、バルクリ)とチェンジおかしくないか見とけばいいじゃないかな。
完全にバラバラにするのはそういうの好きな人がやればいいし、ここに来るような人たちだとスペアで5機ぐらいは持ってるはずだから壊れたらまぁいっかで済むだろ?

596:774RR
20/05/22 20:46:54 U1T2+ABQ.net
エンジン5機はないけど5機分の元エンジンだった何かなら持ってる
って人は多そう

597:774RR
20/05/22 21:53:15 xrVZZdqa.net
>>595
俺も基本腰上のチェックだけでいいと思うね
各パーツの品質が悪いから組み間違いチェックするだけ時間の無駄だと思う

最低でもzongshen位の品質が無いとねえ
それすら新大州ホンダと比べたら悲惨なのに・・・

598:774RR
20/05/23 01:01:25.56 T6g4r/dJ.net
>>591
本人に言おうにもコメント閉じてて言えない。メールしたって処理し切れてないんだから意味ない。
前にコメントでかなり優しく指摘したら返答も無かったので、まぁそういう人なんだなって思ってる。
持ち上げるようなコメントにはすぐ反応するのにねw
ただ中華エンジン界の救世ではあるので全否定するような攻撃はしてない。
横型の世界特有で、傍から見て色々感じるところはあるのでチョイチョイ是正したいところ。
ベアリングだって致命傷にはならないけど、ちょっとした間違いでもそれを見た人が信じてしまって
おかしなことに繋がってくる。

599:774RR
20/05/23 01:04:42.33 EKhtBjbp.net
やはり中華のエンジン使う方は感覚が違うんだな。
もちろん否定するつもりは無いが。
所詮は中華のエンジンは使い捨て何だね。

600:774RR
20/05/23 01:17:04 T6g4r/dJ.net
中華だけじゃなくてミッションの「トップクロス」とか典型だからな。
あんなのゼロヨンレベルの使い方でやっと違いが分かるかどうかのギア比なのに、
トップクロス連呼するからオクでギア2枚が高騰してホンダでもそれがよくゴソウダン
パーツに移行する。
定期生産するから待てばいいだけだけど。

それよりもトータルレシオの中でどう振り分けるかを考えるカプピーの方がマシかな。

601:774RR
20/05/23 03:19:40.94 AWr7CwO6.net
バングラで中華が3万キロとか普通に走ってるの沢山見たから
何とも思わんよ、腰上とシフトアーム見れば十分

602:774RR
20/05/23 09:26:45 H4I5vQ+R.net
>>600
cd90の4速ならもう復活しないだろ
長期バックオーダーですらないぞ

603:774RR
20/05/23 10:50:23.55 T6g4r/dJ.net
>>602
CD90じゃなくて単品のトップギヤ2枚だよ。モデル自体はモンキーR

604:774RR
20/05/23 11:02:40.49 ceW3RmuL.net
友人の息子が乗るカブ50(エンジンは70)のカウンターシャフトのスプロケ側のベアリングにガタが出て異音するので全バラして点検するとクランクも死亡寸前で純正部品を買い揃えるより安いからミニモトの86ccエンジンをポン載せした。
その後1年数ヶ月経って25000キロ走破したけど絶好調だそうだよ。
田中商会の中の人に聞いたこと有るけど86ccエンジンがホンダ純正に忠実度高くて1番トラブル無いそうだ。

605:774RR
20/05/23 11:11:42.97 H4I5vQ+R.net
>>603
適当なこと言ってんなあ
ロンシンにモンキーRギア組めるわけ無いでしょ
また脳内ですか・・・

606:774RR
20/05/23 11:12:24.58 H4I5vQ+R.net
もしかして最近のは違うのかな?

607:774RR
20/05/23 19:40:57 T6g4r/dJ.net
>>605
ロンシンのことなんか知るかよ…

608:774RR
20/05/25 16:44:28 ivVz/kj2.net
いろんな情報仕入れたところで最終的に使ったり割ったりして自分の目で見た物しか確定できないカオス中華エンジン界
すきです

609:774RR
20/05/25 16:48:17 XMmAgiPT.net
そうだよね?自分で試さないと判らない。
ネットには悪意で偽情報流す人も居るしな。

610:774RR
20/05/27 08:33:36.99 D05JuGzV.net
善意も無く、虚栄心や承認欲求で嘘情報流す人も結構タチ悪いw

611:774RR
20/05/27 13:58:33 OL0cdUZC.net
中華エンジンを弄ってるブログの話からエンジンの話になってたのに
ロンシンのエンジンなんて知らんとレス付けて逃げる>>607みたいなゴミも居るしな

612:774RR
20/05/27 22:32:47 D05JuGzV.net
ロンシンしか知らんのか

613:774RR
20/05/27 22:52:30.20 a7ofW3ZU.net
何処をどう読んだらロンシンしか知らないってなる訳?
マジで5chやる前に病院行った方が良いぞ

614:774RR
20/05/28 01:36:18.14 dPQY1saV.net
ノーシン出しときますね

615:774RR
20/05/28 09:29:57.42 FPtQrFSf.net
>>611
>605じゃん

616:774RR
20/05/29 21:48:09 5LJ1uUej.net
なぜかC100って言ってるけど原付板みたいにフツーに100EXって言って欲しいわ。
横型乗りのC100=OHVのスーパーカブC100だろ常識考え

617:774RR
20/05/29 22:01:51 +lrOXXwZ.net
走れC100

618:774RR
20/06/06 21:17:12 Bn65gjlb.net
中華110cc遠心4速ですが、走行中に4→Nに入らなくする方法はありますか?
某ヤ○モトさんで販売している物はそうなっているみたいですが、自分のはなっておらず、
今日峠の下りでボケて4→N→1とやってしまい危ないところでした
御存知の方いらっしゃいましたら御教示下さい

619:774RR
20/06/06 21:27:45 KJunrrzI.net
>>618
それをニューロータリーって言うんだけど、基本的には変更は難しい。
マニアックのニューロータリーミッションがあれば付くかもしれないが、なんせ中華だから互換性の保証はない。

ニューロータリーが組み込まれてるのはホンダ車だけだし、人間が慣れるのが一番。

俺なんて友人からメイト買った5分後にトップ60km/hから「幻の4速」に入れてコンロッド曲げたぞ。

620:774RR
20/06/06 21:30:46 KJunrrzI.net
訂正:タウンメイト

そもそもニューロータリー自体はホンダの特許なんだけど、他社で採用されなかったのは他社のビジネスバイクが
2stメインだったからかもね。ヤマハは2stメイト、スズキもメインは2stのFR(バーディ)。
2stはエンブレ弱いし単純構造だから素人がシフト失敗してもエンジンが壊れることがない。

621:774RR
20/06/06 21:32:51 pkrZ/Lyi.net
中華エンジンだったらニュートラルスイッチから余分な配線が出ててシフトインジケータに繋ぐ事が出来る様になって無いかな?
なってたら4速の配線にブルーとかの眩しいLED繋げば見逃しにくくなると思うよ。

622:774RR
20/06/06 21:53:37 Bn65gjlb.net
>>620
>>621
両氏ありがとう
ホントボーッとしててうっかり^^;
あまりスピードが出てなかったのが幸い
インジケーター用の配線配線出てるのでおとなしくそちらにしますm(_ _)m

623:774RR
20/06/06 22:58:40 9a5W3zpV.net
4stバーディーで60キロから3→N→1やって飛びそうになった
ニューロータリーはあかん

624:774RR
20/06/07 11:36:24 TFAar8vq.net
>>623
逆逆
ニューロータリーが走行中にシフトミスしないように出来てるやつw

625:774RR
20/06/07 18:57:01.04 3GVNzwkC.net
そうなの?
まぁコスモスは4速で止まるから安心

626:774RR
20/06/07 19:06:11 kK+HLQj4.net
俺は純正のセル付き50でストッパー外して自由にNでも1でも入る様にしたよ。
走行中に1速に入れれないと乗りづらくてイラ付くからね。
中華の86ccエンジンはN1234のリターンで戻すしか無いゴミミッションだったから叩き売ったよ。

627:774RR
20/06/07 23:22:16.75 TFAar8vq.net
>>626
あまり知られてないんだが、ニューロータリーってのはトップでペダルを踏むとクラッチが切れる。
惰性走行させたいときは踏んでおけばおk。踏んでる間はニュートラみたいになる。

628:774RR
20/06/07 23:53:31 kK+HLQj4.net
>>627
うんそれは知ってるけど、Nに入れて惰性で走り停止寸前に1速に入れたいから外した。
ニューロータリーは完全に停止しないと4→N→1出来ないからね。

629:774RR
20/06/08 09:17:33 8PNmHN8S.net
ついにシナエンジンもインジェクション化の波が。
誰か本体ごと買ってみてよw

URLリンク(www.tandem-style.com)

630:774RR
20/06/08 10:20:06.65 rJYvD8ss.net
>>628
なるほど
>>629
こえーよw
昔のドゥカSPRみたいなマレリ外付けインジェクターなら分かるが、中華のブラックボックスFIはちょっと…
URLリンク(www.youtube.com)

631:774RR
20/06/08 10:21:56.58 rJYvD8ss.net
ちなみにあの外付けインジェクターって霧化特性やセッティングのしやすさで意外と理にかなってるらしい。
大きいから廃れただけ。

632:774RR
20/06/25 20:36:09.42 zCHov8tT.net
アニマばらしてみたけど腰下はまんまW190だね。ボルトがめちゃくちゃ固かった。
腰上はメッキシリンダーで、ピストンはセラミックコート?オイルジェットあるから旋盤で筋入れた方が長持ちすると思う。
合い口はいつも通りだから向き直した方がいい。ヘッドはまだ細かくバラしてない。
腰下はクラッチにあったデイトナ刻印はw190にあったやつで、クランクシャフトに至ってはW190になってる。
クランクのバランスも割と回りそうな感じではあるけど重いね。
仮にどっか壊れたらレプリカ買ってヘッド周りとピストン移植したら安上がりに修理出来るから常用するにはいいね。

633:774RR
20/07/14 14:24:59.43 SLpnVWzN.net
シナエンジン繋がりで貼っておく
URLリンク(www.alive-plus.jp)

634:774RR
20/07/14 14:41:39.80 jRtWXsNG.net
ピヨピヨピーヨやん

635:774RR
20/07/19 05:24:05.86 cp2fDXlp.net
三人乗りはクラッチが瞬殺で終わりそう

636:774RR
20/07/24 22:50:08.06 Zg+AkZik.net
CD50用にGPX125買ったけど半年以上塩漬けになってる
ステップで躊躇というか進んでんけど 笑い話のレベルんsの?

637:774RR
20/07/24 22:51:00 xe2pjr/x.net
まず落ち着けw

638:774RR
20/10/10 20:49:01.83 gbz58Ewg.net
w190金貯まったら買おうとしてたけど在庫ないなってた。
悲しい。

639:774RR
20/10/10 21:57:23.58 UCd5XEC3.net
>>638
いつの間にか消えてしまって相場も高騰してる

640:774RR
20/10/14 18:44:03.95 qPoYnJZq.net
南信州の人の塗装屋とかに見積もってもらったけどべつに安くなかった定期

641:774RR
20/10/15 01:00:46.71 yis3JydI.net
エソジソチューンスレってもう無いの?

642:774RR
20/10/15 08:11:11.92 Srwsg4wX.net
>>641
そういえばあったね。なつい

643:774RR
20/11/04 21:47:41.61 E/QRl4iu.net
ほっしゅ

644:774RR
20/11/04 22:21:53.14 aSkFngMh.net
W190って高騰してんのな。

645:774RR
20/11/05 11:22:55.77 sUpM1ZrL.net
って思ったら再販されたのか。結局デイトナの権利関係関係なかったのか?w

646:774RR
20/11/05 14:35:18.40 oLIL/dOe.net
壊れた中華エンジンが載ってるモンキーを譲り受けたのですが
貧乏人なので国産エンジンは買えません。
自分でエンジンをバラす自信もないド素人の場合
GPX125を買って南信州さんで初期オーバーホールをお願いするのが最安値でしょうか?

647:774RR
20/11/05 16:03:40.29 .net
初期オーバーホールじゃ終わらないのがシナエンジンだぞ
弄り倒してスキルアップするつもりなら止めないが今後も無難に乗りたいなら借金してでも国産に載せ替える方がいい

648:774RR
20/11/05 18:27:24.86 oLIL/dOe.net
>>647
初期オーバーホールと200km、500km、1000km、あとは1000km毎にオイル交換
これで10000kmくらいまで乗れればってのは甘い考えですかね?

649:774RR
20/11/05 21:03:09.61 i8vIC92O.net
回し方次第だけど上手に乗ればそれくらいじゃないかな

650:774RR
20/11/05 21:30:10.73 oLIL/dOe.net
>>649
上手に乗って10000kmくらいなのかぁ・・・
見積もりを出したらエンジン・工賃・セミクロス・ベアリング交換・ギア飛び防止etcで
68000円だったんですよ。
かと言ってオクで素性不明のクソエンジン掴まされてオーバーホール・88ccボアアップまで頼むと
結構な金額になるしなぁ・・・
う~ん、悩むなぁ

651:774RR
20/11/05 21:55:10.00 oLIL/dOe.net
南信州さんでW212販売のニュースが出てますね。
あんなの、とても扱えないわw

652:774RR
20/11/06 00:40:23.42 7wXQuKaM.net
新車のDAYANGが普通に4万キロ走るのに
何をしようとしてるの?

653:774RR
20/11/06 12:39:13.23 hCu0O8TF.net
>>651
そこまで行ったらもう普通にSRX250やCBX250Sでも買ったほうが得策。
横型がいいなら古いアエルマッキでも買えやとw
ってかW190の時点でもうホンダ横型から逸脱してるよ。ハンドクラッチはもちろん燃費35切るそうだから載せる意味を感じない。

654:774RR
20/11/06 12:40:13.14 hCu0O8TF.net
>>650
南信州さんの見積り?

655:774RR
20/11/06 12:46:28.88 hCu0O8TF.net
>>650
一応言っておくけど、1万kmで壊れないよ。恐らく普通にオイル交換するだけでも3万kmは持つ。
改造エンジンの場合は国産でパーツ揃えたって同じようなもんだから、性能を求めたらどうしても
寿命は犠牲になってくると思って欲しい。
まぁ毎日全開走行するってことはないでしょ?日常程度の使い方ならかなり普通に走れるから拍子抜けすると思うw

んで大事なポイントだけど、ホンダ純正のままと異なり、中華の場合は部分的に磨耗してくるので
そこだけ押さえれば大丈夫。
まずクラッチ板が弱く、次にクランクかな。品質が悪いものに当たると1万kmで少しクリアランスが増える。
それでも案外走れるし、いきなり不動になることはない。
そのときになったら考えてパーツを自分で交換したっていいじゃない。中華は割り切りだよ。

656:774RR
20/11/06 21:19:26.68 msWneoHj.net
>>653
よほどの横型マニアじゃないと難しいですよねw
>>654
はい。 そして今は納期未定との回答でした。
>>655
そうなんですか?
今はエンジン入手自体が困難ですが、かなりGPXに気持ちが移るコメント・・・
南信州さん以外でも同様の処理をしてくれるショップ、ビルダーいますかね?
好き嫌いではなく、少しでも安ければ助かる貧乏人なので ( 汗

657:774RR
20/11/06 21:20:50.81 msWneoHj.net
>>655
言葉足らずで申し訳ないです。
色々と詳しく教えて頂き、ありがとうございます!

658:774RR
20/11/06 21:27:02.53 msWneoHj.net
でも南信州さんのメールは親切で好印象でした。
ここは良い、ここは割り切って的なレクチャーもあり
>>655さんに近い雰囲気でしたw
お金と時間( 特に今はエンジン供給が・・・ )があれば任せたいなと思いましたよ。
あ、連投すいません!

659:774RR
20/11/06 22:26:13.22 hCu0O8TF.net
>>658
横型の分解組み立てって特に特殊技能じゃないから自分で出来るようになった方がいいよ。
そもそも初期OHとか無理にする必要は無いし、とりあえずケースカバーのネジを緩めて締めて(たまに1~2本締まってない)、
クランクを回してバルブ・ロッカーアームの動きとタペットクリアランスを見る。その程度でOK。
南信州の人も情報は助かるんだけど若干普通とは世界がズレてる感ある。
あちらの世界の人たちは床の間バイクで週末だけかっ飛ばすとか、設計を無視していきなり10000rpmまでぶん回すみたいな
古典的な横型ヲタの使い方に見える。
やたらクロスレシオに拘ったり(それってゼロヨンとかやるときだけだから、普通の人はむしろファイナルはロングにするべき)、
圧縮比を精密に測定せずに組み合わせしたり。エンジンを作るときは基礎基本ってのがあるんだがな。

660:774RR
20/11/06 22:47:40.17 hCu0O8TF.net
つかW212見たけどくだらん、実にくだらんw
W190を壊すというのも意味分からんなあ。あのエンジンって相当高強度に作ってあるから簡単に壊れると思えん。
南信州の言うとおりケッチン対策CDIはもちろんだけど、無用なほどビッグボアのキャブを付けることを避ければいいんじゃねーかなあ。
ビッグボアのキャブは始動に手間取りやすく、手間取ったときに吹き返ししやすくてバックファイアや逆回転(つまりケッチン)を起こしやすいんで。
壊す人ってビックリするほどの素人さんなのかなw

661:774RR
20/11/06 23:59:25.43 msWneoHj.net
>>659
自分でバラして勉強したいってのもあって
とりあえず載せるエンジンが欲しいってのも、理由なんですよね。
んで、今( 搭載されてる )の中華107ccをバラシながら覚えていければと・・・。
最低限の専用工具は用意できるので、これから春先までに色々と勉強したいんです。
とくに回しまくる必要性はないのですが
いざという時に冷静に対処できるスキルを身に付けないと中華失格だと思っているのでw
そう言えば今日の南信州さんブログは少しご立腹気味?
初心者のオラオラ対応でもあったのかな?

662:774RR
20/11/07 09:49:02.91 b5mRgKXZ.net
俺的にGPX125買ったらとりあえずやっといた方がいいこと
・エンジンオイル交換
・テンションナーキャップ交換
・バルタイ点検
・バルブクリアランス調整
・ピストンリング合い口確認及び調整
・ジェネレーター全波か半波を車体に合わせるまたは交換
ここまではググれば簡単に情報出るバルブクリアランスは感覚をなれろ!
シフトシブいとかギアぬけ出たらロックナットレンチ、クラッチアウターホルダー、ギアホルダー買ってアーム調整、バネ交換する。
あとは寿命まで使う。

663:774RR
20/11/07 10:10:01.66 b5mRgKXZ.net
キャブセッティングも素人ならPC20の定番セッティングとそこそこ抜けるマフラーで夏と冬変えればおkだから下手にデカいキャブ使わずPC20使おう。
それでも使いたいならPC20でセッティング出してから買ってね。基本的下駄バイクだと思うから走らなきゃ意味ない。
始動方はケッチン対策CDIと上死点超えて一旦軽くなったとこで踏み抜けばキックも曲がらない。上死点超えての感覚が分からないならジェネレーターカバー外して見ながら感覚掴む。ただセッティング濃いとかアイドリング調整ネジ締めすぎるととケッチン食らうからかからなくて焦っても少しずつ積めてやる。

664:774RR
20/11/07 10:28:31.04 KJHnNzWx.net
>>661
なんか最近酷くて、オク見てても質問で「壊れたらどうすればいいですか」みたいな感じで無茶苦茶だったりするから、
色々面倒なんだと思う。中華はもちろん改造すること自体のリスクも分かってくれないとマジでキリがないからな。
なお最近パフォーマンス系中華が酷いわりには往年のパーツは見向きされなくて穴だったりする。
6V系とかな。横型素人は6Vパーツの互換性や使い方を全く分かってない。

665:774RR
20/11/07 11:39:17.13 b5mRgKXZ.net
アフター込みだと中華の場合やっとれんわ オクだと売りぱっなしで逃げれるけど、信州の人だと屋号構えてるから逃げんから対処してくしかないよね。
自分も一通りできるけど不具合あるとほぼ総当たりで対処になるから、だったら買ったら全バラしてほとんど不具合ありそうな部品変えてた行ったほうが楽なんだよね。
6Vだとヘッドとミッションとケースくらいじゃない?ただもう6V全般は古いよ

666:774RR
20/11/07 12:02:20.55 KJHnNzWx.net
>>665
ヘッドが使えるだけでも儲けもんだよ。6V後期って形状は悪いけど鋳鉄燃焼室で異常燃焼に強いし、
バルブもビッグでステム径も0.5太い。社外カムも良いものしかない。
難点は計算が必要なこととステムシールが片側無せいで少しオイルを食うことだな。
ケースとミッションは相変わらず馬鹿が集ってるからあんま旨味はないwwww

667:774RR
20/11/07 14:30:41.40 eI2hIhK+.net
だいたい状態悪いの多いしシートカット前提じゃん
12V腰下に燃焼室溶接肉盛りしてD型にしたりバルブウエスト加工ロッカーアーム削って遊んだけど今だったらミニモトとかの安いやつで良い
それに昔は2000~3000円で買えたからまだ良かったけど今だと品質はどうであれ新品使った方がトラブル少ない

668:774RR
20/11/08 11:55:45.22 1gjPWun2.net
>>667
古いから仕方ないけど、そこまで悪いものは手にしたことないなあ。
6Vヘッドは今でも3000円くらいが相場だけど、もう玉数も無いから出す側も下げられない状態なんだと思う。
俺も去年あたりに出品したことがあるけど3000円で二回ほど回して入札無かったからやめた。
物自体の品質と価値を考えたらこれ以下には出来ないし、良さが分からない人はカブ90ヘッドを過剰に競ったり、
適当な中華ヘッド買ってくださいなってなるw
大体みんなそんな感じで出品してるんじゃないかなwwww

669:774RR
20/11/08 12:00:11.75 1gjPWun2.net
ちなみに、6Vヘッドで中華108cc組んだら圧縮比が適切になるんだよ。
横型の世界では圧縮比を測る文化がないからあまり知られてないけど。
古臭い深い半球形燃焼室だけど、相手はフラットヘッドピストンの組み合わせになるので、燃焼効率は悪くなく
パワーと燃費が一定のレベルで両立できる。
カムは6VC50のノーマルカムが実は12VC90カムと同等のプロフィールを持ってるのでトータルで安価に収まる。

670:774RR
20/11/12 19:04:05.13 9mLEzP5v.net
URLリンク(page.auctions.yahoo.co.jp) 
この出品者いつも最終的に出品取り消ししてるけど、いくらなら売るつもりなんだろう?
URLリンク(page.auctions.yahoo.co.jp)
107ccっのオーバーホール済って、こんなに高額なの?

671:774RR
20/11/12 22:44:42.36 UtbCGo56.net
>>670

GPXはともかく107ccの方は暴騰としか言えんな。
最近のエンジン相場どしたんかな。おかしいw

672:774RR
20/11/13 20:06:51.61 lBpJ43Qc.net
70~80kmクルーズできれば満足な自分的には安価な107ccでも充分かな~っと思ってるけど
さすがに82000円だったら国産を選ぶわw
107ccならOH込みで3万でしょ
ところでGPX125のOH済エンジン(ボアアップやハイコンプにしない場合)って相場いくら程度?

673:774RR
20/11/13 22:16:24.19 o/juYG/f.net
>>672
GPXなら普通の相場で新品エンジン価格プラス1万5000円くらいでは。
組バラシなんて半日以下だし、ベアリング代だってそんなに多くを入れ替えられるわけじゃないから大したものじゃない。
これ以上のプラス価格だとボッタクリみたいなもん。
気軽にオーバーホール言うけどハッキリ言って何もしてねぇも同然で、オーバーホールではなく初期調整と言った方が正しい。
もちろんそんなもんしなくても普通に使える。

674:774RR
20/11/13 22:51:00.10 lBpJ43Qc.net
>>673
ってことは >>670 の工房(6.5万でも取り消してた)の出品内容はボッタクリだなぁ

675:774RR
20/11/14 06:24:57.56 fZwUbFHw.net
まともなエンジン組めない奴に限って>>673みたいな事を言うね

676:774RR
20/11/14 08:36:23.74 o6aHbCeg.net
>>675
アホか。素人が素人騙しで吹っかけるんだよ。時間工賃考えても全くお話にならん。
組んでばらして粗悪部分を少し交換してオシマイなんだよあれは。
特殊な作業として「芯出し」があるが、もしやったとしても素人の芯出しなんて無理。普通はエンジン屋に
任せるしそのほうが結果として安い。作業データシートが出るから間違いがなく明示できるので第三者に
売りやすい。
これ系のどのブログを見てもエンジン屋に作業をやらせたことがないか、マトモなエンジン屋を知らないことがよー分かる。
んで芯出ししなくても買った奴は確認しないしできないから問題ない。
適正価格を超えたスタート価格にしているってのは、結局そいつは儲け優先なんだよ。

677:774RR
20/11/14 15:21:00.68 Ab0FH8bt.net
今どきリングの向き確認しとけばフツーに
使える時代だから、それ以上を求めるなら…って
話でしょ

678:774RR
20/11/14 19:18:18.87 o6aHbCeg.net
リングの向きも故意に一直線になっていなければべつに問題なくて、そもそもいくらズラして配置したって開けたら余裕で回ってるからなwwwww
リングというのはどうしても次第に回っていくから、回ったら困る2stはピンで固定してるわけ。

679:774RR
20/11/16 20:36:30.04 3iMZRg3W.net
ミニモトのパフォーマンスZ-1型125cc エンジン売り切れてしまった
ちょっと気になってたんだけどな

680:774RR
20/11/16 23:40:49.55 nOWboIfx.net
>>679
GPX125のこと?
今はコロナの影響で現地工場が稼働してないんでしょ?

681:774RR
20/11/17 12:55:37.00 7VwAfjI4.net
工場は稼動してる
1. トランプのせいで日本人へのイメージがクッソ悪くなって、工場にお願いしても結構嫌がられる
2. 窓口になってる香港あたりの会社が不安定
3. 中国からの輸出が厳しくなってきてる
4. 去年あたりに中央から全工場のチェックと個人に至るまで口座の締め付けがあって経理とか厳しい
5. 船便と航空便が激減して運送費が上がってて仕入れにくい
6. 日本税関がやたら厳しい、課税対象が細かくなって関税が掛かるものも出たりして面倒(仕入値に跳ね返る)

1に関しては結構マジで酷くて、でももうバイデンに変わるし、トランプに靡いてた安倍ちゃんも退いたので少しづつ良くなるはず。

682:774RR
20/11/17 19:06:07.83 2dMOpbzh.net
なるほどなあ
とりあえずロンシンポチったんでそれで遊んでみます

683:774RR
20/11/18 06:34:30.05 HNckMDYI.net
>>681
つまり・・・
1の理由から品質低下も懸念され
3以降の理由から今後は入荷数の低下 → 値上がりが予想され
今まで程のコストパフォーマンスは望めないってこと?

684:774RR
20/11/18 08:25:27.22 DS7UhQa8.net
>>683
ウチの会社はエンジンとは関係ない品を扱ってるんだけど、品質はコロナ以前から
下がり気味だからなんとも…ww
下がるというか、日本人とアメリカ人と見るとしれっと検品落ちしたものを混ぜ込んでくる。
みんな対応が面倒だから損失として計上するんだけど、仕入れた側での検品にも
当然限界がある。
末端客からのクレーム率も上がって非常に悪い傾向になってるんじゃないかな。
末端からのクレームが続くと取り扱いを止めたくなるわ。仕入れる側も人間だから疲弊する。
「悪い中国人」なみの図太い神経がある会社(人)なら仕入販売を続けるだろうけど、
そういうのももう淘汰され始めてるからな。

685:774RR
20/11/18 19:48:43.39 HNckMDYI.net
>>684
「 日本行きの商品? そこらの検品落ちしたゴミでも送っとけや! 」
ってのが昔々から日常茶飯事にあるからなぁ
今まで国産比較で50%程度の品質と仮定して
今後当面は40%以下に落ちる可能性もあるのか・・・
そして輸入業者も減りそうだね

686:774RR
20/11/18 19:50:22.80 HNckMDYI.net
しかも流通減で価格上昇したら・・・
もう何の価値もないw

687:774RR
20/11/18 19:52:01.85 DS7UhQa8.net
それね。実際に不良率3割だったものが6割になってきてるわwwwww
さすがに利益出ないのできついw

688:774RR
20/11/19 10:29:44.59 KUsLQVg5.net
うちで取り扱ってた中華部品メーカーは
不良品報告したら、次から対策で見越し数量詰めてきた
表記数量100で実数108個とか
足りないよりマシだけど出荷前の検品、在庫数管理がかえって面倒に

689:774RR
20/11/19 11:29:52.42 mp6cmqSq.net
>>688
あるある
うちは不良品出たら補填部品を送ってくれる工場が多いんだけど、そもそも「しなくていい検品をしなきゃならない辛さ」wwww
末端の小売や代理店に責任を押し付けるのは中国式だねえ

690:774RR
20/11/19 11:32:24.26 mp6cmqSq.net
あとアホばっかりだから見かけ上だけ安価な貨物業者を使って送ってきて、通関税手数料が数万円かかるとかザラにある。
「記載事項が間違ってる、そもそも不具合品の補填だから納税済みだよ」って説明しても退かない貨物業者が結構いる。
輸出入関連のクソさにも参る。

691:774RR
20/11/26 08:22:31.32 AWVQM9z1.net
GPX125また欠品らしいですね
しばらくはメーカー不明の107ccのクソエンジンで我慢するしかないか

692:774RR
20/11/26 10:23:12.78 GyEBIAgl.net
冷静になれ、たかが16ccそこらの差だぞw
GPXって販売開始時から結構高額だったけど、そんな金出すなら中古の125cc買うわなって思った。
普通に使うぶんには110で充分だよ。整備交換とか車体のこととか色々やりやすいし。

693:774RR
20/12/01 18:27:33.96 LHIKwACi.net
↑のレスを見てて酔った勢いで107ccポチってもたw
このエンジンにPC20とミニモトのノーマル形状マフラーだったら
何kmくらい出るの?
純正エアクリは難しいだろうからパワフィルは仕方なく付けるけど
純正の見た目と音量でマフラーはノーマル形状に拘りたいんよ

694:774RR
20/12/01 19:03:04.13 +m5Gl4wQ.net
>>693
どんなエンジンか知らんけど速度やパワー感はカム次第。
PC20はオーバースペックで、PB16でも高回転の余裕がまだ残る。
エアクリ無いとマイナス5km/hは見た方が良い。100cc前後の排気量だと吸気環境の影響が大きい。
排気は排気口がエンジン後方40cm以上70cm未満の長さを取ってあれば問題ない。

695:774RR
20/12/01 21:53:05.92 LHIKwACi.net
>>694
オクで普通に出回ってる一次クラッチの4速リターンの107ccですよ
キャブは手持ちがPC20しか余ってなかったんよw
PB16やったら純正エアクリ使えるやん! 
数日前に知り合いに譲ったのを後悔するわw

696:774RR
20/12/01 22:09:43.73 +m5Gl4wQ.net
>>695
あのエンジンのヘッドは何互換なんだ?6Vじゃないよな。C70互換か?だったら90のカムを買えば済むけど。
キャブはPC20でもいいんだけど、開けたときに付いてこないから扱いにくさがある。
一度PB16からPC20にして、すぐにPB16に戻した。MAXも加速も何も変わらんのに、付いてこないデメリットしかなかったwwwww

697:774RR
20/12/03 11:11:28.29 lSL2lQbq.net
なんかしらんがGPXならミニモトでも売っとるだろ

698:774RR
20/12/03 22:44:32.32 IEF7mXWw.net
【速報】 中国、ホンダそっくりのバイクを量産して海外輸出してきた自動車・自動2輪メーカーが破産
スレリンク(news板)

699:774RR
20/12/09 11:17:42.24 Xqgiaffw.net
シナエンジンスレの他に
そろそろシナモータースレが必要になるかもしれないw
URLリンク(youtu.be)

700:515
20/12/10 12:20:34.37 ln2ZGSyX.net
hongdaはどうでも良いが、リーファンも飛んだのだろうか?

701:774RR
20/12/11 21:51:12.31 uS+tZ4iR.net
リーファン潰れるのは痛いかも

702:774RR
20/12/12 01:36:17.78 1P4M5GXr.net
X-ADV150のパクリとか元気に色々出してますやん

703:774RR
20/12/12 20:38:23.85 nOIzwtwY.net
とりあえずゾンシェンが生き残ってたらGPX出るからOKって思ってるw

704:774RR
20/12/12 23:10:58.45 WjnTf9SH.net
モダンの超ハイコンプピストン復活してる

705:774RR
20/12/15 03:42:49.59 IqFgk8ld.net
南信州さんのブログ見たけど、モダンさん鯖落ちしてるって?
そこそこ高齢・一人営業だし、いよいよヤバイのかな?
希望の砦だから後継者が現れてくれると良いのだけど・・・

706:774RR
20/12/15 08:52:15.63 Bd04T5E4.net
モダンの手伝いすりゃいいのにな。って思うよ。
どっちも偏屈なのかもしれないが。

707:774RR
20/12/15 10:15:46.22 eAYS9T4j.net
ヤフオクとヤフーのストアは生きてるから良いんじゃない?
というより鯖落ちのストアだとYDコピーなかったり商品管理ぐちゃぐちゃだからヤフーでまとめてくれた方が店と購入者両方楽だと思うが
もうモダンみたいな店はでないでしょ

708:774RR
20/12/15 10:25:11.98 Bd04T5E4.net
中国人と取引できてるだけすげーよ。しかも少量で。
困ったら俺が継いでやってもええで。中国語できないけど取引経験はあるアル

709:774RR
20/12/15 18:25:52.40 m3w5w8kG.net
中国人も大変だろうけど売った後で「エンジンかからないから1から10まで全部教えろこっちは初心者だぞ!」みたいなのも相手しないといけないと思うと商売って大変だわ

710:774RR
20/12/15 19:07:53.52 Bd04T5E4.net
>>709
中国人なんて対企業だから分かりやすいもんで、日本人のコンシューマー、つまり末端の買い手の方がおかしな人が結構いるかも。
以下ビックリしたケース。
ウチの会社はM4の取り扱い無しでM5のキャップボルトを売ってるのに、「M4が来た!」ってネットレビュー書いてた人がいてさ。
おかしいなあって思ってたら、1年後に別の人から電話があって「M4じゃないか嘘つき!」ってすごい剣幕だったのよ。
M4は取り扱ってないですよ~ってよく聞いたら、”キャップボルトの二面幅”のこと言ってるのね。なるほどwwww
すごい怒ってるから諭すのが大変だったんだけど、とりあえず日本に勘違い奴が最低2人いることが分かった。

711:774RR
20/12/16 21:48:26.77 xBFLQMff.net
>>710
逆に日本人クレーマーのほうが年々タチ悪いよね
中国人みたいに単純な直球じゃなく、変化球も織り交ぜてクレーム入れてくるから対処が面倒。
5~10年前と比べて、最近の日本人顧客は本当に中国以下の自分勝手が多すぎる

712:774RR
20/12/16 22:44:15.06 ghQCunk+.net
>>711
いや、10年くらい前のクレームブームのときが酷かったぞw
なんでもかんでもイチャモンつけてくる。みんな貧乏が悪いんや。

713:774RR
21/01/02 06:34:54.79 IgD/65eP.net
すっかり過疎ってるなー
みんな、あけおめ~!

714:774RR
21/01/02 06:45:30.37 GzqFCgEU.net
ツベで4気筒のモンキーエンジン制作してる動画上がってるけど
完成したとしてシナエンジンとどっちが信頼性あるんだろ

715:774RR
21/01/02 08:34:34.32 hMaRhwzm.net
需要ないもん作ってドヤってどうすんねんて…
往年のLツイン化か、二丁掛けのハイギヤード東條仕様でエンジンブレーキで止まるネタやれよ…
ま、普通にアエルマッキ250をレストアするほうが数稼げて面白いし価値があるだろうけどな

716:774RR
21/01/06 20:59:09.87 7vdfW4TB.net
2丁掛けで2WDとか夢あるな?
創り出すハイポテンシャル!

717:774RR
21/01/07 01:39:07.45 fx/n8ilf.net
リーファン125ccのヘッドサイドカバー(丸い方)にクラックが入ったからモンキー用と交換しようとしたら大きさ違うのな。中華ヘッドはワイドピッチだからなのかな。
代用品はもう中華用のを探すしかない?

718:774RR
21/01/07 14:58:25.27 mX+PZ1hB.net
ミニモトで売ってるよ

719:774RR
21/01/07 15:42:43.26 yMZgH761.net
4気筒はドイツ人か誰かが作ってたなYOUTUBEで見た
コンロッドまでは単気筒という変態仕様
音はとにかくモンキーではない

720:774RR
21/01/07 15:48:18.56 9QPujiOd.net
>>718
ありがとう。交換パーツは全てホンダ純正に変えてたから完全に盲点だったわ。

721:774RR
21/01/07 16:58:32.09 mX+PZ1hB.net
ホンダとか国産用とロンシンとかの中華用である。あとブラストかメッキで選べる

722:774RR
21/01/10 17:51:01.08 kIWMlyRL.net
10年以上前に買った最初期の頃のgetone110ccがとうとう4万kmを超えた
ジェネレータ、フライホイールとカムチェーン周りを国産に代えただけで
あとは2000kmごとにオイル交換
ここまで特にトラブルなし
中華で長持ちさせてる人は何万キロ行ってるんだろうね

723:774RR
21/01/10 19:31:16.67 eJYLRNo8.net
>>722
オイル交換頻度多すぎだろ…w

724:774RR
21/01/15 23:06:28.95 cOYvXBjF.net
呆れるしかない価格
URLリンク(page.auctions.yahoo.co.jp)

725:774RR
21/01/15 23:57:34.16 1C70uIcC.net
アニマレプリカなら分からんでもないが、GPXでその値段は狂気だな…w

726:774RR
21/01/16 08:24:54.77 Mlz1NlMU.net
同じメニューを某所に頼んでも7万以下なのにw

727:774RR
21/01/16 10:10:59.90 9Yt/O1Rx.net
納期うんぬんやめんどうなメールのやりとりあるしヤフオクのが手っ取り早いからね。 ただこれは高いわ。

728:774RR
21/01/16 10:13:56.71 qJ9yAtyW.net
この手のコンプリートエンジンを求める人らってちょっと感覚おかしくなってるから、売る側としては都合がいいかもな。
横型に限らずSRなんかでも高額になる。
実はDIYで弄ることは案外簡単なんだけど…って言ってもエンジン開けた経験がある人なんて0.01%も居ないわけだから、
そうなって当然の相場か。やろうにも一から十までの正確な情報と機械の基本知識とセンスが必要だしな。
逆に最近エンジンパーツの値が付かないのは、もう自分で弄る人はヤフオクには多くなくて新陳代謝してるってこったな。

729:774RR
21/01/16 12:04:11.81 9Yt/O1Rx.net
正直10年前と比べると部品工具情報量かなり充実してるけどキャブ車事態がね…
工賃2万くらいで知識ある人が組んでくれるならそっち頼んだ方が楽だし安心なんだよ。

730:774RR
21/01/18 18:42:50.22 Y1HnqVKe.net
>>728
本当に感覚が少しおかしいと思う。
ネット知識だけが豊富で実際の運転・エンジンの扱い方は素人ってのが多いから
南信州さんも3Nのオークション形式で商売すれば良いのにね。
>>729
工賃2万どころか3万出しても10万以下で出来るからね。
GPXの評判だけが大袈裟なのか、お年玉でウハウハなのか、俺も出そうかな?w

731:774RR
21/01/18 19:12:52.55 VoC3xqIQ.net
>>730
出したらいいんじゃないかな。少なくとも店舗整備士の時給くらいは回収できるよ。
需要と供給のバランスだし、法外でもないからべつに悪いことではない。
ただ市場は小さめで3機目くらいから次第に値崩れするから計画的に。

732:774RR
21/01/18 20:05:58.10 Y1HnqVKe.net
>>731
今までは冬のオフシーズンにオクで出品してるネイキッドを
現車確認時に現金持参で安く買い叩いてたのよ。
それを春先、売れなければ秋に再出品で1台5~10万くらいの利益出してたんだけど
今はコロナを理由に現車確認を嫌がる出品者が居るし、俺も出向くのが面倒で・・・
↑にあったSR系も含めて、ちょっと考えてみるわ

733:774RR
21/01/19 00:53:32.48 gfeiPXVu.net
>>732
頭いいな
でも車体カテゴリって手数料定額だから渋くね?
自転車だと何十万もするくせに8.8%手数料が痛くて、直取引だと(ダンナのゴミ整理なので奥さんが)どんどん値引きしちゃうってのはよくあるけどw

734:774RR
21/01/30 22:39:38.87 LQ7jAo5S.net
スレの流れぶった切って申し訳ないんだが、最近キットバイク買った新参者です。
ついてるキャッチタンクを外したいなと思ったんだが、ロンシンエンジンのクランクケースからのブローバイってみんなどう処理してるの?

735:774RR
21/01/31 00:47:24.81 71xsFRA0.net
>>734
口で吸ってる

736:774RR
21/02/01 21:50:22.76 5pNmFkyO.net
ワロタw

737:774RR
21/02/20 18:56:28.76 +5jAuct+.net
マ○トテクノの価格ってワイが聞いたときは特に安くもなかったぞ。手間しかないから頼まなかった。


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